| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Огден, Юта |
| Locale | Огден, штат Юта , в Бьютт, штат Монтана |
| Сроки работы | 1871–1889 гг. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | изначально колея 3 фута ( 914 мм ) |
Юта и Северная железная дорога является несуществующей железной дороги , которая работала в территории штата Юта , а затем в территории Айдахо и Монтана территории в западной части Соединенных Штатов в течение 1870 - х и 1880 - х годов. Это была первая железная дорога в Айдахо и Монтане .
Первоначально 75 миль (121 км) Северной железной дороги Юты (позже названной Ютой и Северной железной дорогой) были задуманы и построены мормонами. Это была 3-футовая ( 914 мм ) узкоколейная ветка от участка Трансконтинентальной железной дороги Union Pacific . На этой железной дороге в основном работали мормоны-добровольцы, поскольку цель железной дороги заключалась в том, чтобы служить мормонским общинам в Долине Кешей , которые были почти полностью заселены мормонами. Это был случай, когда мормоны создали компанию и построили собственную железную дорогу, потому что существующие железнодорожные компании не проявили интереса к строительству такой железной дороги. [1] Северная половина долины Кэш находится в Айдахо и из-за претензий и споров индейцев шошонов и баннок не была урегулирована мормонами до окончания резни на реке Бэар и последующего договора 1868 года в Форт-Бриджер, который вынудил шошонов и баннок на оговорки. [2] Первоначальный план мормонов для северной части штата Юта состоял в том, чтобы построить железную дорогу к общинам в долине Кэш и примерно в 60 милях (97 км) от Айдахо до Сода-Спрингс, штат Айдахо, которая находится в долине, называемой долиной реки Беар. Это было по велению Бригама Янга, поскольку он владел землей в Сода-Спрингс и считал, что долина Медвежьей реки имеет потенциал для дальнейшего поселения мормонов.[3] Мормоны также верили, что они могут сломать монополию антимормонского города Коринн, штат Юта, на грузовой бизнес по маршруту Монтана Трейл , продлив железную дорогу до Айдахо. [4] Были предварительные планы в конечном итоге расширить Северную Юту до Монтаны. Дорога была построена к северу от линии Union Pacific в Огдене. Строительство началось 24 августа 1871 года. За три года железнодорожная компания в основном на добровольных началах построила 75 миль (121 км) дороги. Он достиг Франклина, штат Айдахо , через границу штата Айдахо в мае 1874 года, где строительство было остановлено. Инвесторы стали колебаться после паники 1873 года.и теперь железная дорога двигалась в северную половину долины Кэш, где было меньше мормонов-добровольцев из-за того, что этот район совсем недавно был оставлен банноками и шошонами. Плохие решения планировщиков и отсутствие бизнеса у бережливых жителей Кэш-Вэлли привели к банкротству и продаже права выкупа Северной Юты всего несколько лет спустя, в 1878 году.
Барон-разбойник Джей Гулд преобразил Северную Юту. Он и Union Pacific приобрели Северную железную дорогу Юты, изменив название на Юта и Северная железная дорога и наполнив железную дорогу капиталом. [5] Крупный бизнес знал, что приближается электрическая эра и что спрос на медную продукцию оказывает давление на цены на медь. [6] Они знали, что на рудниках недалеко от Бьютта, штат Монтана , есть богатые залежи меди . Union Pacific быстро возобновила строительство Юты и Северной железной дороги после покупки в апреле 1878 года. Джей Гулд вложил личные деньги, чтобы начать строительство сразу за Франклином осенью 1877 года [5]. Новый план заключался не в строительстве дороги к Сода-Спрингс, а в строительстве более длинной дороги по прямому маршруту через долину Кэш, затем на север через восточный Айдахо и на север через западную Монтану в Бьют, штат Монтана. В первый год строительства, они достигли Eagle Rock ( в настоящее время Айдахо - Фолс, штат Айдахо ), 120 миль (190 км) к северу от границы штата Юта / Айдахо, где они построили мост через реку Снейк в начале 1879. [7] In на второй год они добавили еще 90 миль (140 км) пути и пересекли континентальный водораздел.на границе Айдахо / Монтана. После трех с половиной лет строительства, до конца 1881 года, они завершили дополнительные 120 миль (190 км) дороги до Бьютта, штат Монтана. Бьютт стал крупнейшим городом-производителем меди в мире, и его население, по некоторым оценкам, выросло почти до 100 000 человек. Это сделало Бьютт с его « Медными королями » вторым по величине городом на Западе с большим влиянием, чем Солт-Лейк-Сити, Денвер, Сакраменто, Сиэтл или Портленд. Только Сан-Франциско оставался больше и важнее. Бьютт с его крупными горнодобывающими и плавильными предприятиями был назван Питтсбургом Запада. [6]
Судно Utah & Northern было переведено с узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) на 4 фута 8. 1 / 2 в(1435 мм) стандартного калибра 25 июля 1887 г. [8] только шесть лет после завершения линии к Батт. [9] Железная дорога успешно проработала несколько лет и, наконец, стала филиалом Union Pacific Railroad.
См. Также [ править ]
- Центральная железная дорога Юты (1869–1881)
- Южная железная дорога Юты (1871–1881 гг.)
Ссылки [ править ]
- ↑ Colorado Rail Annual No. 15, Colorado Railroad Museum, 1981, pp 9-10.
- ↑ Bd Madsen, The Northern Shoshone, Caxton Printers, 1980. стр. 33–36.
- ↑ Colorado Rail Annual No. 15, Colorado Railroad Museum, 1981, p 14.
- ↑ Colorado Rail Annual No. 15, Colorado Railroad Museum, 1981, p 12.
- ^ a b Colorado Rail Annual No. 15, Музей железной дороги Колорадо, 1981, стр.31.
- ^ a b Кен Бернс представляет: Запад, Режиссер Стивен Айвз, Сценаристы: Дейтон Дункан, Джеффри К. Уорд, 2004 г.
- ^ Deseret News, 1879-07-17 р. В статье «Юта и Север» описывается сцена у Орлиной скалы и описывается новый железнодорожный мост.
- ^ Профиль пути Union Pacific Railroad 11 февраля 2004 г.
- ↑ Colorado Rail Annual No. 15, Colorado Railroad Museum, 1981, стр 55-56.
Внешние ссылки [ править ]
- Ogden Rails: Северная Юта, Юта и Северная (с цитатами)
