 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( октябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Лос - Анджелес Терминал железной дороги , ранее известный как Pasadena железной дороги , а неофициально как Алтадена железной дороги , был небольшой терминал железной дороги линии , которая была построена между Алтадене и Пасадене, штат Калифорния , в конце 1880 - х годов. Это был побочный продукт периода земельного бума и жертва земельного кризиса, который произошел вскоре после этого. Официально он открылся 31 января 1888 года.
Начало [ править ]
Первоначально служба была организована как Pasadena Railway Company в 1887 году инвесторами Джоном Вудбери, Джеймсом Свартаутом и двумя известными и богатыми жителями Альтаденского региона, Эндрю МакНелли и полковником Джорджем Гиллом Грином , общими друзьями МакНелли из Чикаго и Грина из Вудбери, штат Нью-Джерси .
У Свартаута было большое поместье между Нью-Йоркским доктором и Бостон-стрит, недалеко от Мэйден-лейн, которая находится в нижней части Альтадены, недалеко от границы с Пасаденой. Он уже владел конной компанией Highland Railroad Company, которая получила доступ к его собственности. Братья Джон и Фредерик Вудбери были разработчиками общины Альтадена, расположенной к северу от Пасадены, напротив гор Сан-Габриэль . У Фредерика было ранчо недалеко от Пьемонта ( Алтадена Драйв ), и Джон предложил построить особняк рядом с домами Макнелли и Грина.
Эндрю МакНелли был соучредителем знаменитой компании по созданию карт Rand McNally в Чикаго и ушел на пенсию в Альтадене в 1887 году. Грин сколотил состояние на патентованных лекарствах и эликсирах вместе со своей компанией, базирующейся в Вудбери, штат Нью-Джерси, и был приглашен МакНелли на работу. переехать в Альтадену в том же году. Макнелли и Грин вложили значительные средства в строительство небольшой железной дороги, и у каждого был подъезд к собственному автомобилю, который нужно было подъехать к их собственности, которая стояла по обе стороны проспекта Санта-Роза друг от друга.
Описание маршрута [ править ]
Железная дорога берет свое начало от конечной остановки рядом с вокзалом Раймонд возле отеля Raymond, который был главной зимней резиденцией Пасадены для многих восточных магнатов. Рельсы проходили примерно параллельно Фэйр-Оукс-авеню , затем пересекали Линкольн-авеню на восток, затем снова на запад и направлялись в сторону Арройо Секо . Он повернул на север, в район под названием Лас Каситас (маленькие домики), затем развернулся на восток, выровнявшись с сегодняшней улицей Харриет в Альтадене, и пролегал между улицами Мендосино и Калаверас до конечной остановки на Лейк-авеню, которая должна была совпадать с нынешней улицей. Здание почтового отделения Алтадены. Эта полоса отвода соглашается с первоначальным планом железной дороги на сюжетной карте Вудбери 1887 года и поддерживает идею о том, что эта железная дорога преследовала более важную цель, чем умиротворение пары миллионеров, хотя часто они были единственными гонщиками.
В зависимости от того, на каком конце железной дороги можно было жить, линия называлась либо железной дорогой Пасадены, либо железной дорогой Альтадены. Конечная остановка Альтадена, когда к ней примыкала железная дорога профессора Лоу на горе Лоу, была затем названа «Горный узел».
Расширение линейки [ править ]
К 1890 году железная дорога Пасадена / Альтадена была захвачена парой других вышедших из строя железнодорожных линий, которые соединили ее с Лос-Анджелесом . Это сразу принесло успех. В июле 1891 года к нему снова была присоединена линия, соединявшая его с Сан-Педро. Линия была переименована в конечную железную дорогу Лос-Анджелеса, а впоследствии и ее конечная остановка в Сан-Педро на острове Ратлснейк, ныне Терминальный остров .
Первоначальный план Вудбери по прокладке линии от железнодорожной станции в Альтадене до Солт-Лейк-Сити, штат Юта , все еще находился в разработке, но финансовые трудности железной дороги сделали такое расширение невозможным. В 1891 году руководители железнодорожного вокзала Лос-Анджелеса, в том числе мэр Лос-Анджелеса Уильям Х. Воркман, снова подумывали о строительстве дороги в Солт-Лейк-Сити. До этого времени было много железных дорог, которые зашли так далеко, что изобразили свои планы на бумаге. Union Pacific Railroad (UP) была единственной, кто пытался построить эту линию. Однако только один титан был готов вложить свои деньги в дело, Уильям Эндрюс Кларк , богатый горнодобывающий центр Монтаны. магнат и банкир. В августе газеты объявили, что конечная железная дорога Лос-Анджелеса была куплена Кларком и что Генри Хокгуд начал опросы для Кларка. Мало что известно до этого момента, что Кларк также получил все права на железную дорогу Юты и Калифорнии (U&C), линию, которую планировалось построить от Солт-Лейк-Сити до линии штата Невада . Хотя на бумаге U&C была железной дорогой, она предоставила Кларку ценную информацию и карты местоположения.
Линия, зарегистрированная в Солт-Лейк-Сити в 1901 году как железная дорога Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити , предлагала современные удобства для пассажиров, хотя ее главной достопримечательностью для Кларка был потенциал в сфере грузовых перевозок. Э. Х. Гарриман (тогда президент Union Pacific) сразу обратил на это внимание. Эта новая «дорога Солт-Лейк-Рут» использовала железнодорожные пути в Юте, первоначально построенные для UP, и UP владела долей участия в новой линии. В 1916 году переименованная в Железную дорогу Лос-Анджелеса и Солт-Лейк -Сити, линия Солт-Лейк-Сити в конечном итоге была включена в систему UP и остается неотъемлемой частью этой железной дороги сегодня.
Разработка карьеров в Арройо Секо [ править ]
К 1901 году в Арройо-Секо возле Дьявольских ворот была проложена подъездная дорога с целью добычи камня для строительства мола в гавани Лос-Анджелеса . К 1903 году сообщение через Альтадену было прекращено, и рельсы были подняты. Потребовались десятилетия, чтобы прилегающие владения заняли заброшенную полосу отвода, и по сей день можно обнаружить небольшие следы того места, где проходила железнодорожная линия.
Отказ [ править ]
К 1916 году разработка карьеров в Арройо была прекращена, поскольку горные породы оказались слишком нестабильными для предполагаемых целей, и к 1921 году линии Арройо-Виндзор были заняты. Вскоре после этого, когда железная дорога не использовалась, оставшаяся часть первоначальной линии была полностью заброшена.
Сегодня можно увидеть только огороженную полосу отвода, проходящую между зданиями и домами между проспектами Виндзор и Эль-Соль в Альтадене. Огороженный участок также можно увидеть рядом с идущей на север Линкольн-авеню от съезда с межштатной автомагистрали 210 , где поезд направлялся к квартирам Лас-Каситас.
Ссылки [ править ]
- Мирик, Дэвид Ф. (1962). Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Том 2 . Беркли: Книги Хауэл-Норт. ISBN 978-0-87417-194-5.
- Синьор, Джон Р. (1988). Железнодорожная компания Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити: Исторический маршрут Солт-Лейк-Сити Юнион Пасифик . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-101-7.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожным вокзалом Лос-Анджелеса . |
- Карта и фотографии конечной железной дороги Лос-Анджелеса
