Маунт-Лоу железная дорога

Маунт-Лоу железная дорога
Национальный регистр исторических мест США
Церемония открытия железной дороги Маунт-Лоу в Маунтин-Джанкшн, угол Лейк-авеню и Калаверас-стрит, Альтадена, Калифорния, 4 июля 1893 г.
Show map of the Los Angeles metropolitan area Show map of California Show map of the United States
Место расположения	Mount Lowe Соединенные Штаты
Координаты	34 ° 12′40 ″ N 118 ° 07′14 ″ з.д. / 34.21111°N 118.12056°W / 34.21111; -118.12056 Координаты: 34 ° 12′40 ″ N 118 ° 07′14 ″ з.д.  / 34.21111°N 118.12056°W / 34.21111; -118.12056
Построено	4 июля 1893 г.
Архитектор	Дэвид Дж. Макферсон
NRHP ссылка  No.	92001522  (оригинал) 14001146  (увеличение)
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	6 января 1993 г.
Граничное увеличение	14 января 2015 г.

Mount Lowe
Обзор
Положение дел	Несуществующий
Владелец	Pacific Electric
Locale	Южная Калифорния
Термини	Pacific Electric Building Alpine Tavern
Станции	31 год
Служба
Тип	Трамвай , Фуникулер
Система	Pacific Electric
Оператор (ы)	Pacific Electric
История
Открыт	1902 г. (1902)
Закрыто	1938 г. (1938)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) (Отдел гора); Колея 3 фута 6 дюймов (1067 мм) (другие деления)
Карта маршрута Легенда Разделение   Альпийский Альпийская таверна Гранитные ворота Вид на закат Круговой мост Подковообразная кривая Рассвет мыс Доброй надежды Альпийский гора Эхо-гора конечная остановка после 1936 г. Большой Наклон наклон   гора Каньон Рубио Рока Каньон Лас Флорес Гигиея Poppyfields Ньюкирк Альтадена гора   Северное озеро Скриппс Кладбище Маунтин-Вью Линкольн Пасадена Пасадена Короткая линия Санта-Фе RR Ламанда Парк И Северное озеро Озеро и Колорадо Пасадена через Дубовый холм North Lake Service Монровия – Глендора И Сьерра-Мадре Эль-Молино Сан-Паскуаль Уош Паскуалито Флетчер-авеню Пасадена Короткая линия Онеонта Парк La Cresta Альгамбра – Сан-Габриэль Сьерра Виста Тит Счастливая долина Виадук на улице Сото Эль-Серено Линкольн Парк Южный Тихий океан RR Шарлотт-стрит Маренго-стрит Valley Junction State Street Шаттл в больницу общего профиля (Местный Южный Пасадена) Echandia Junction  B  Union Pacific RR Река Лос-Анджелес Санта-Фе RR Сьерра Виста  п   9   F   D   U 3      Южный дивизион 6-й / Главный терминал  F  Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Железная дорога Маунт-Лоу была третьей из серии живописных горных железных дорог в Америке, созданных как туристическая достопримечательность на горе Эхо и Маунт-Лоу , к северу от Лос-Анджелеса, Калифорния . Железная дорога, первоначально зарегистрированная профессором Таддеусом С. К. Лоу как Pasadena & Mt. Wilson Railroad Co., ^[1] существовала с 1893 года до официального закрытия в 1938 году и была единственной живописной горной железной дорогой с электрической тягой ( подвесной электрический трамвай ), когда-либо построенной в Соединенных Штатах. Партнером и инженером Лоу был Дэвид Дж. Макферсон , дипломированный инженер-строительКорнельский университет . Железная дорога Маунт-Лоу была воплощением желания пасаденцев 19-го века иметь живописную горную железную дорогу к гребню гор Сан-Габриэль .

Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и состояла из почти семи миль (11,2 км) пути, начинающегося в Альтадене, штат Калифорния , на станции под названием Mountain Junction. На вершине Эхо возвышался великолепный викторианский отель Echo Mountain House на 70 номеров. Всего в нескольких сотнях футов от него стояло шале Echo с 40 комнатами, которое было готово к открытию. Комплекс построек на Эхо включал астрономическую обсерваторию, автомобильные сараи, общежития и ремонтные мастерские, казино и танцевальный зал, а также зверинец местной фауны. ^[2]

В течение семи лет, в течение которых Лоу владел и управлял железной дорогой, она постоянно перебивалась трудностями, и в конце концов ее продали. На объектах произошла серия стихийных бедствий, первым из которых был пожар на кухне, уничтоживший Горный дом Эхо в 1900 году. Дальнейшие пожары и наводнения в конечном итоге уничтожили все оставшиеся объекты, а в 1938 году железная дорога была официально заброшена после того, как наводнение смыло. почти все с горных склонов. Сегодня руины железной дороги Маунт-Лоу остаются памятником некогда опытному предприятию. Он был внесен в Национальный реестр исторических мест 6 января 1993 года, а в январе 2015 года список был расширен.

Физическое описание [ править ]

Железнодорожный вокзал, названный Mountain Junction, был расположен на углу Лейк-авеню и Калаверас-стрит в некорпоративном сообществе Альтадена . Линия была разделена на 3 дивизиона: горнострелковый, большой уклон и альпийский. Режим передвижения: электротяговая железная дорога и канатный фуникулер . Электроэнергия для железной дороги состояла из нескольких электростанций, оснащенных либо газовыми двигателями, либо колесами Пелтона , в зависимости от наличия горной воды. ^[3]

Горнострелковая дивизия [ править ]

Горный дивизион, первоначально построенный как линия узкоколейки 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) ^[4] , начинался с трамвая, который поднимался по Лейк-авеню до поворота возле улицы Лас Флорес, вдоль частной полосы отвода через Маковые поля. района и направился в каньон Рубио к подножию горы Эхо . Поскольку эта часть линии проходила через верхнюю часть жилого квартала, перед входом в каньон Рубио у нее были остановки в Ньюкирке (Лас-Флорес), Поппифилдс, Гигейя (реабилитационная больница) и Рока. Был установлен переходный мост через реку Рубио, названный мостом Лас Флорес. ^[5]В Rubio была большая платформа, которая перекрывала каньон с интегрированным отелем на 12 номеров, Rubio Pavilion. Другими особенностями павильона были ряд лестниц и мостов, которые поднимались по каньону, чтобы увидеть одиннадцать водопадов, все из которых были названы. ^[6] Гусеницы горнострелковой дивизии были изменены на 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в) в 1903. ^[7]

Большой наклон [ править ]

С этой платформы ^[8] пассажиры могли передавать до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) узкой колеи , три перилами наклонной плоскости железной дороги , ^[9] «Великий Инклайн» и взойти Echo Mountain (отм. 3,250 футов (990 м )). Механизм наклона был разработан изобретателем канатной дороги в Сан-Франциско Эндрю Смитом Халлиди . Он имел уклоны от 62% до 48% и набрал 1900 футов (580 м) в высоту. Грейт-Инклайн был первым в своем роде, построенным с тремя рельсами и имеющим обгонную дорожку с четырьмя рельсами в середине пути.^[10] Особенностью на Наклоне была эстакада Макферсон,названная Лоу в честь своего инженера Дэвида Дж. Макферсона , как это было принято, и отличалась исключительной конструкцией при пересечении гранитной пропасти глубиной более 150 футов (46 м). ^[11]

Echo Mountain [ править ]

У профессора Лоу была мечта сделать красивые горы с видом на города Альтадена / Пасадена доступными для обычных граждан. После долгого планирования, многих исследовательских поездок на лошадях он и инженер Томас Макферсон нашли серию маршрутов, по которым можно было бы проложить серию железнодорожных вагонов, чтобы добраться до леса на многие мили и, в конечном итоге, до вершины горы Уилсон.. Сам профинансировав проект, профессор Лоу приступил к реализации своей мечты, которая в конечном итоге достигла подножия горы Лоу (названной в честь профессора Лоу, ранее известной как Оук-Маунтин). На пике популярности это было лучшее место для медового месяца в Америке. Начав со знаменитых линий красных автомобилей в Калифорнии, профессор Лоу продлил их через холмы в каньоне Рубио, где на базе новой системы наклонных рельсов был построен небольшой отель, который доставит посетителя на милю вверх по хребту с видом на Бассейн Лос-Анджелеса на вершину горы Эхо.

Вершина горы Эхо стала отдельным городком с местами, где можно поесть, заказать обеды для пикника, сделать покупки в магазинах, общежития для сотрудников, электростанцию ​​для питания объектов горы Эхо. Также было здание для ремонта тележек и яма, смотровые площадки в разных местах, тропы, по которым туристы могли пройти как вверх, так и вниз по горе и в альпийские регионы, теннисные корты, конюшни и ныне малоизвестный зоопарк. Весь комплекс зданий был выкрашен в белый цвет и из-за вида издалека стал известен как «Белый город в небе». Вагоны с большим уклоном в «оперу» тоже были белого цвета, и их можно было увидеть издалека, переправляясь вверх и вниз по холму. На гребне за горным хребтом Эхо-Маунтин находилось здание обсерватории с работающим 16-дюймовым телескопом, размещавшееся в здании с круглым куполом.Фундамент все еще можно найти на месте, а также цементный стенд, на котором был установлен телескоп. Профессор Лоу намеревался построить железнодорожную систему вплоть до вершины горы Вильсон вместе с дополнительными отелями и удобствами на вершине горы Вильсон. Позже большая часть пути большого 100-дюймового телескопа и обсерватории, построенных на горе Вильсон, использовалась для транспортировки хрупкого 100-дюймового зеркала на вершину горы Вильсон.Большая часть пути большого 100-дюймового телескопа и обсерватории, построенных на горе Вильсон, использовалась для транспортировки хрупкого 100-дюймового зеркала на вершину горы Вильсон.Большая часть пути большого 100-дюймового телескопа и обсерватории, построенных на горе Вильсон, использовалась для транспортировки хрупкого 100-дюймового зеркала на вершину горы Вильсон.

Альпийская дивизия [ править ]

Третий дивизион, Альпийский дивизион, открылся в 1896 году и состоял из 3,5 миль (5,6 км) узкоколейной ^[4] колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), 127 поворотов и 18 мостов и эстакад. ^[12]На этой линии было три машины, доступные для движения между Echo и концом линии, хотя из-за электрических ограничений единовременно работала только одна машина, и не было двустороннего движения. Дивизия охватила широкую поверхность каньона Лас-Флорес, обогнула мыс, называемый «мыс Доброй Надежды», прошла глубоко в каньон Миллард, снова появилась на переднем скале горы и в конце концов исчезла в Гранд-Каньоне, где оканчивалась у подножия горы Лоу. Это место называлось Кристал-Спрингс (высота 4995 футов или 1522 м) из-за ручья, льющегося со склона холма, и именно здесь находился последний из отелей, 12-комнатное шале в швейцарском стиле, Ye Alpine Tavern ," был построен.

История [ править ]

Железная дорога Маунт-Лоу родилась из желания пионеров Пасадены создать живописную горную железную дорогу к вершине гор Сан-Габриэль. К вершине горы Вильсон уже проложили тропу, но поездка была трудной и часто требовала больше суток, чтобы подняться и спуститься. Было выдвинуто несколько предложений по созданию какого-либо механического транспорта к саммитам, но всем им не хватало финансирования.

Дэвид Дж. Макферсон (р. 1854, Онтарио, Канада), инженер-строитель из Корнельского университета и новичок в Пасадене (1885 г.), предложил поезд с зубчатыми колесами с паровым приводом для достижения гребня через гору Вильсон. Только когда он был представлен миллионеру Таддеусу С. К. Лоу (прибывшему в Пасадену в 1890 году), план, полностью профинансированный, мог быть реализован. Двое мужчин посетили Колорадо, чтобы осмотреть горную железную дорогу к Пайкс-Пик. Лоу был впечатлен системами троллейбуса в городе и подумал, что так и должно быть. Это сделало бы железную дорогу Маунт-Лоу единственной железнодорожной линией с электроприводом, которая когда-либо использовалась для живописных горных железных дорог.

Регистрация [ править ]

Двое мужчин зарегистрировали Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. в 1891 году с намерением построить железную дорогу до горы Уилсон . Невозможно получить право проезда к Mt. Уилсона, Макферсон предложил альтернативный маршрут к Оук-Маунтин , высокому пику к западу от Маунт-Вильсон. Они наняли инженера-электрика Алмариана В. Декера , который придумал все математические возможности линии электропередач и фуникулера, который потребовался бы для подъема на мыс Эхо-Маунтин.

Строительство [ править ]

Горнострелковая дивизия [ править ]

Взрыв в каньоне Рубио начался в сентябре 1892 года, ^{[13] за} три месяца до создания заповедника Сан-Габриэль Тимберленд (ныне Национальный лес Анхелеса ). Терминал был построен на углу улиц Калаверас и Лейк-авеню в Альтадене, рядом с железнодорожным вокзалом Лос-Анджелеса, и была проложена узкоколейная линия с уклоном 8% до точки около улицы Лас Флорес, где она повернула на восток, пересекая район Поппифилдс. и направились в каньон Рубио.

На конечной станции Рубио была построена широкая платформа, охватывающая каньон, в которую входил Rubio Pavilion, отель с 12 номерами, столовыми и другими удобствами. В павильон также вошли объекты электроэнергетики с использованием газовых двигателей и водяных колес Пелтона. Вода поступала из резервуаров, построенных в ручьях каньона, хотя воды не всегда было в изобилии круглый год. В рамках развлечения Лоу построил ряд лестниц и мостов через ручьи и водопады, вытекающие из каньона. Одиннадцать водопадов получили индивидуальные названия и сегодня являются местными историческими достопримечательностями.

Великий склон [ править ]

Начались работы на Большом уклоне, уклоны которого были такими крутыми, что ни один мул не мог заставить себя пройти по нему. Вместо этого материалы возили на спине рабочих; оценка стала особой проблемой. Хотя обычно считалось, что для фуникулера требуется четыре рельса: два для восходящего вагона и два для нисходящего вагона, не было достаточно места, чтобы расширить уклон и разместить четыре рельса. За ночь изобретательный Таддеус Лоу придумал план использовать только четыре рельса, где машины проезжают друг с другом, и три рельса на верхнем и нижнем концах пробега, в результате чего автомобили разделяют центральный рельс. ^[14]Оригинальный фуникулер с тремя рельсами не только поместился, но и уменьшил количество необходимых материалов. Этот дизайн с тремя рельсами применялся и в других местах (например, в « Полете ангелов» ). ^{[ необходима цитата ]}

Великий инженерный подвиг был реализован с эстакадой, которая была построена для преодоления гранитной пропасти глубиной 150 футов (46 м) через 250 футов (76 м) пути с уклоном 62%. Назвали эстакаду, как это принято в строительстве железных дорог, в честь главного инженера Дэвида Макферсона, отсюда и название эстакады Макферсона. ^[15]

Механизм троса Great Incline был разработан Эндрю Смитом Халлиди, известным по канатной дороге Сан-Франциско . Он поднялся на высоту 2 200 футов (670 м), при этом примерно 6000 футов (1800 м) кабеля были сращены в полную петлю, которая поднимала и опускала автомобили склона. На вершине Echo была возведена наклонная электростанция, в которой размещались заводной двигатель и зубчатая передача, которые приводили в движение рулевое колесо диаметром 9 футов (2,7 м). Колесо состояло из 72 зажимных "пальцевых" механизмов, которые зажимали кабель, создавая плавное, нескользящее срабатывание намоточного кабеля. ^[16]

Кабель был 1 ⁵ / _8- дюймовый (41,275 мм) стальной трос, сращенный в двух точках, по одному под каждым из наклонных пассажирских вагонов, и намотанный непрерывной прядью вокруг рукоятки наверху наклона и натяжного колеса внизу.

Уклон менялся три раза с крутого 62% в основании до более пологого 48% в верхней части, но автомобили были спроектированы таким образом, чтобы удобно приспосабливаться к разнице в уклоне. Наклон был также оборудован страховочным тросом, который проходил через механизм экстренного торможения под каждой машиной и позволял экстренную остановку машин в пределах 15 футов (4,6 м) в случае выхода из строя главного троса.

Echo Mountain [ править ]

Площадка Echo Mountain была готова к открытию, 4 июля 1893 года, с 40-комнатным «Echo Chalet». ^[17] К ноябрю 1894 года викторианский «Echo Mountain House» с 80 комнатами был завершен как роскошный объект, чтобы конкурировать с отелем Del Coronado в Сан-Диего . ^[18]

Лоу также установил 16-дюймовый (410 мм) телескоп и обсерваторию на Эхо, так как он был покровителем астрономических искусств. Он даже стремился сделать так, чтобы железная дорога Маунт-Лоу считалась астрономическим центром Сан-Габриэль. Он даже смог нанять астронома доктора Льюиса Свифта , чья репутация опередила его. Учитывая отсутствие светового загрязнения в этом районе, Свифт смогла обнаружить около 95 новых туманностей с точки зрения Echo. ^[19] («Можно отметить, что в более раннем плане 1892 года Чарльз Уильям ЭлиотПрезидент Гарвардского университета стремился установить 40-дюймовый (1000-миллиметровый) телескоп на Mt. Уилсон. Лоу предложил использовать свою новую железную дорогу Mount Wilson Railroad для транспортировки линз. Однако благодетель проекта умер, не оставив доверительного управления, и весь план провалился, и, конечно же, поезд Лоу так и не доехал до горы. Уилсон либо "). ^[20]

Успех профессора Лоу во многом был обусловлен его всемирно известным процессом производства большого количества газообразного водорода (см. Водяной газ ). ^{[ необходима цитата ]} Он построил газовый завод в Пасадене и проложил газ примерно в восьми милях (13 км) к вершине Эхо, где находился контейнер для хранения, который был виден на нескольких более ранних фотографиях. ^{[21] [N 1]} Технология, в основном используемая для отопления и освещения, вскоре была заменена электричеством.

Гора Эхо также имела зверинец (зоопарк), в котором обитало несколько видов местной фауны: рыси, еноты, змеи, белки ^[22] и даже черный медведь. ^[23] Рядом с зоопарком находились общежитие и цех по обслуживанию поездов.

Лоу купил прожектор мощностью три миллиона свечей на Колумбийской выставке в Чикаго в 1893 году. ^[24] Свет был установлен на Эхо в 1894 году. Свет был настолько мощным, что в заявлении публициста Лоу Джорджа Уортона Джеймса говорилось, что он может читать газету при луче света, падающем из окна его отеля на острове Каталина . Преувеличение или нет, но луч света имел проекцию на 35 миль (56 км). Жители, объявляющие о своих днях рождения, могли освещать свои дома вечером. Также было известно, что он разбудил загон лошадей, вторгся в личную жизнь влюбленных и прервал вечернее собрание возрождения. ^{[ необходима цитата ]} К 1930-м годам свет считался общественным неудобством и был отключен навсегда.

Альпийская дивизия [ править ]

Третья дивизия, Альпийская дивизия, была создана в 1894 году и прошла длинный участок узкоколейной дороги через три каньона до подножия горы Лоу (ранее - Оук-Маунтин). ^{[25] [26]} Очередь проходила вдоль наклонной площадки, где пассажиры могли пересесть прямо к следующей тележке. На этой линии было три поезда, но ограниченная электроэнергия позволяла путешествовать только по одному. ^{[N 2]} Линия проходила через широкий каньон Лас-Флорес, откуда открывался потрясающий вид на район Лос-Анджелеса внизу. В какой-то момент потребовалась высокая эстакада, чтобы преодолеть широкую и глубокую пропасть с мостом, так называемым Высоким мостом.

У хребта, отделяющего каньон Лас-Флорес от каньона Миллард, дорога проходила вокруг обрыва под названием «Мыс Доброй Надежды». На обратной стороне обрыва был участок прямой дороги с надписью «самая длинная прямая дорога 225 футов [68,6 м]». ^[27] Оттуда рельсы вели вглубь каньона Миллард, после чего сделали полный поворот на Кривой Подковы и направились обратно к склону горы. ^[28]Снова выходя на долину, поезд широко обогнул Круговой мост. Конструкция моста, скорее эстакады, должна была позволить тележке преодолевать 12-футовый (3,7 м) обратный путь, более 500 футов (150 м) пути с уклоном 4% при повороте на 340 °. Деревянная конструкция напоминала часть американских горок, откуда открывался потрясающий вид на борт машины, смотрящий почти на 30 метров вниз. ^[29]

На обратном пути поезд вернулся в каньон Миллард. В точке перехода Миллард и Гранд-Каньон строительство было встречено большой гранитной скалой, на которую потребовалось 8 месяцев взрыва динамита и навоза, чтобы позволить проехать достаточно узкоколейным автомобилям. Это место было названо Гранитными воротами на высоте 4 072 футов (1241 м) над уровнем моря. ^[30] Последний отрезок пути уходил глубоко в Гранд-Каньон на пологом уклоне, который закончился у подножия горы. Лоу. Там, в месте под названием Кристал-Спрингс, Лоу построил 12-комнатный отель в стиле швейцарского шале под названием «Ye Alpine Tavern». По обе стороны от него располагались коттеджи и палаточные домики, чтобы увеличить его вместимость. Таверна могла похвастаться несколькими удобствами, такими как детский бассейн, теннисные корты, аттракционы на мулах, сувенирный магазин, ресторан и ферма серебряных лисиц.

Это место обозначало конец линии, примерно в 7 милях (11,2 км) от ее начальной точки в Маунтин-Джанкшн.

Посетители [ править ]

Железная дорога Маунт-Лоу официально открылась 4 июля 1893 года. ^{[N 3]} Люди скапливались в отдаленной горной развязке. До этого момента был только один вид общественного транспорта из долин внизу в поселок Альтадена на склоне холма. Это была конечная железная дорога Лос-Анджелеса, которая к тому времени проходила от Терминального острова в Сан-Педро до Маунтин-Джанкшн. Поезда ходили два раза в день, причем очень нерегулярно, поэтому единственный надежный способ добраться до Альтадены вовремя - это ваша собственная лошадь и повозка. Отсутствие транспорта, вкупе с неспособностью Лоу вообще его построить, отчасти привело бы к краху железной дороги.

Тем не менее, за 45 лет существования, по оценкам, около 3 миллионов человек ездили по железной дороге, многие приехали со всех концов страны и мира. В своем неповторимом смысле это был Диснейленд того времени. У Лоу было два любимых дня в году, День независимости и Рождество, во время которых он отмечал особые события своей жизни. ^{[N 4]} Ежедневно из «Таверны» выходило издание « Эхо» , предварительно напечатанная газета с пустой страницей, на которой были неожиданно указаны имена и домашнее состояние ежедневных прибывших. В четырехстраничном таблоиде было три страницы с биографической информацией о железной дороге и другими объявлениями о ежедневных событиях.

На вершине склона сидел Чарльз Лоуренс, официальный фотограф, на специальном помосте, с которого он фотографировал прибывающих посетителей. ^[31] За 25 центов посетители могли приобрести сувенирную фотографию своего прибытия на наклонной машине, конечно, со всеми остальными на борту. Джордж Уортон Джеймс, публицист Лоу, имел собственное издание, в котором рекламировалось железная дорога в ее концепции, строительстве и эксплуатации.

На горе Эхо были установлены мегафоны, называемые «эхофонами», через которые посетители могли реветь в задние каньоны и получать эхо. «Золотая середина», где можно было услышать большинство репитеров, имела как минимум девять ревербераций всего, что кричали достаточно громко. Изучение сладкого места даже использовалось в проектах бойскаутов. ^{[ необходима цитата ]}

По пути в каньоне Миллард была сделана остановка на станции Dawn Station над Dawn Mines, старинной золотодобывающей компании. ^[32] Шахты находились глубоко в каньоне, и посетители, останавливающиеся, чтобы увидеть раскопки, потратили непомерное количество времени, возвращаясь к поезду. Всего в сотне футов ниже пути была вырыта фальшивая штольня, чтобы заставить людей думать, что они посетили шахту и вскоре готовы вернуться к поезду.

Сама гора представляла собой грандиозное представление о природе и пешеходных тропах, а также поездку на муле «Гора Лоу 8», которая перевозила гостей по тропе. Эта тропа представляла собой большой переход горы в форме восьмерки. Лоу и гора Эхо, начиная и заканчивая альпийским тавертом, никогда не пересекали одну и ту же местность дважды. ^[33]

В 1922 году Генри Форд посетил железную дорогу Маунт-Лоу и вернулся с голливудской съемочной группой, которая сняла немой документальный фильм о поездке с камерами, установленными на различных вагонах, включая Грейт-Инклайн. 618 футов (188 м) этого исторического фильма доступны в Библиотеке Конгресса . ^[34]

Тревожные времена [ править ]

Всего вдоль линии было четыре отеля, но масштабы строительства и плохая поддержка вызвали у Лоу все свои возможности. К 1898 году железная дорога перешла под управление Джареда Сидни Торранса , основателя Торранса, штат Калифорния . Оба мужчины обратились к правительству с просьбой разрешить им подняться на вершину горы. Лоу. Правительство осознало, что вся железная дорога находится в федеральной собственности (по сравнению с заповедником Сан-Габриэль Тимберленд ), и потребовало заключить надлежащую аренду собственности. Рассмотрев положение Лоу в отношении железной дороги, Конгресс в 1899 году предоставил право распоряжаться Торрансу, и Лоу остался только с титулом обсерватории. ^[1]Именно в это время железная дорога была реорганизована и преобразована в Mount Lowe Railway. Железная дорога была продана на аукционе мистеру Валентину Пейтону из Данвилла, штат Иллинойс , который лично приехал в Калифорнию, чтобы руководить операцией.

Бедствия [ править ]

В 1900 году сгорел горный дом «Эхо». ^[35] Он был сильно недо застрахован и никогда не перестраивался. Позже астроном доктор Свифт ослеп и был вынужден оставить свой пост в обсерватории. Второй астроном, профессор Эдгар Люсьен Ларкин (1847–1925), был нанят для наблюдения за обсерваторией. ^[35] Хотя он не был таким выдающимся, как профессор Свифт, он оставался в обсерватории Маунт-Лоу до своей внезапной смерти в 1925 году. Разочарованный, Пейтон продал железную дорогу Генри Э. Хантингтону , после чего она стала частью Pacific Electric. Железная дорога (PE) знаменитой системы красных автомобилей Лос-Анджелеса. ^[36]

Часть улучшений P&E включала «казино» на Echo Mountain. Здание изображено на нескольких редких фотографиях и описывалось как танцевальный зал, а не игорный дом. Большинство историков полагают, что казино было построено всего за несколько месяцев до пожара 1905 года. Пожар начался, когда сильный ветер снес крышу казино на электростанцию ​​через трассу, устроив пожар, уничтоживший все на Эхо, кроме обсерватория и кабина астронома. ^[37] Единственной частью операции «Эхо», которая была восстановлена, была Наклонная электростанция в 1906 году. В железную дорогу были внесены другие улучшения, такие как замена каменных свай под каждой эстакадой на железобетонные сваи. ^{[N 5]}

В 1909 году несвоевременная гроза и внезапное наводнение разрушили павильон Рубио и похоронили одного из детей воспитателей в грязи. ^[38] Раненые родители провели годы в больнице, восстанавливаясь после разрушений, в результате которых они оказались в ловушке развалин Павильона. Трое из детей, которые умели передвигать наклонные машины, сбежали на вершину склона. ^{[N 6]}

В 1928 году сильный ветер Санта-Ана обрушил обсерваторию. Его тогдашний куратор Mt. Фотограф Лоу Чарльз Лоуренс избежал коллапса буквально за дюйм своей жизни. ^[39] К счастью, он предусмотрительно упаковал дорогие линзы заранее. С тех пор инструмент был переустановлен в университете Санта-Клары.

В 1925 году к «Ye Alpine Tavern» было добавлено большое кирпичное здание, и заведение было переименовано в «Mount Lowe Tavern». В сентябре 1936 года трактир сгорел дотла от электрического пожара. ^[40] P&E официально прекратила свою деятельность, но оставила железнодорожных операторов на линии, чтобы не бросать железную дорогу. Хотя было небольшое соображение о восстановлении, нехватка воды, плохая территория для переезда, а также финансовое бремя строительства и страхования заставили P&E практически отказаться от строительства железной дороги Маунт-Лоу.

В декабре 1937 года клуб Railroad Booster's Club, энтузиасты P&E Railroad, запросили последнюю платную экскурсию по линии для фотографий и памятных вещей. ^[41] Несколькими месяцами позже, в марте 1938 года , трехдневный ливень разрушил то, что осталось от железной дороги, и на 17 дней задержал смотрителей на Эхо. После этой катастрофы железная дорога была официально заброшена. ^[42]

Демонтаж [ править ]

Линия красных вагонов вела в Альтадену до 1941 года. В начале Второй мировой войны демонтаж железной дороги Маунт-Лоу был поручен скрепителю, который очистил железную дорогу от всех пригодных для утилизации материалов. ^[43] В 1959 году Служба лесного хозяйства начала подрывать остатки зданий как «опасные неприятности». В 1962 году Наклонная электростанция взорвалась, но зубчатый механизм поставили как памятник предприятию. ^[44]

Исторический памятник [ править ]

В 1992 году комитет Тихоокеанского железнодорожного общества, преемника Railroad Boosters, начал проект «раскрытия», который под руководством Майка Макинтайра, археолога Национального леса Анхелеса, стремился раскрыть руины горы Эхо. 6 января 1993 года железная дорога Маунт-Лоу была внесена в Национальный реестр исторических мест, и Служба лесного хозяйства выделила участок земли для памятника, который будет включать в себя все артефакты с железной дороги. 4 июля 1993 года празднование столетия было проведено на горе Эхо, а отдельное празднование было проведено на Макферсон-Паркуэй в районе Поппифилдс. Сегодня заботой об артефактах и ​​других реставрационных проектах занимается Исторический комитет Scenic Mount Lowe Railway под руководством Брайана Маркрофта и Джона Харригана.Комитет превратился в группу лесных волонтеров в униформе, которые продолжают тесно сотрудничать со штаб-квартирой лесного хозяйства в Аркадии, Калифорния.^[45]

• три моторизованных ведущих колеса 1600 фунтов и моторный якорь со снегоочистителем, установленным на рельсах над приямком для обслуживания. Восстановлен в 1993 году со склона горы Эхо.

• Запасное колесо с фланцем и ось в сборе хранятся в сарае для техобслуживания Echo Mountain для ремонта автомобилей, движущихся из Echo в таверну Mount Lowe.

• Тросовый привод бык колесо спасенных от Incline Powerhouse до сноса в 1962 году сборка стоит как памятник на горе Lowe железной дороги.

• Тросовый привод со вспомогательной промежуточной шестерней и двумя 6-футовыми направляющими колесами, которые стояли на вершине Большого склона. Промежуточное шасси было одним из двух, доставленных со склона с помощью вертолета в 1993 году.

В 2005 году Стейси Кэмп начала археологические раскопки на участке горы Эхо, где когда-то находился барак для рабочих. Раскопки являются частью докторской диссертации Кэмпа и были проведены за счет гранта Стэнфордского университета и также координируются Лесной службой. ^[46]

См. Также [ править ]

• Подстанция №8 Тихоокеанской электрической железнодорожной компании

Библиография [ править ]

Библиотеки [ править ]

• Историческое общество Альтадены
• Исторический музей Пасадены
• Библиотека Хантингтона

Публикации [ править ]

Интернет-публикации [ править ]

• Человек, гора и памятник - Майк Манни

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железной дороги Маунт-Лоу .

• Сайт профессора TSC Lowe, правнук
• Железнодорожный исторический комитет живописной горы Лоу
• Поход Mt. Lowe Trails
• Общество сохранения горы Лоу
• Археологический проект горы Лоу
• Музей Маунт Лоу
• To Mount Lowe with Love (документальный фильм)
• Карта маршрута железной дороги Маунт-Лоу (от Google)
• Блэк, Брэндон Ломенцо (8 января 2019 г.). «Как пивоварня Arcadia отдает дань уважения фантастической, забытой железной дороге SoCal, ведущей в облака» . LAist . Архивировано из оригинала на 3 июня 2019 года . Проверено 29 января 2019 года .