Координаты :45 ° 53′46 ″ с.ш. 80 ° 19′10 ″ з.д. / 45,896074 ° с.ш. 80,319434 ° з.д. Затерянный канал - город-призрак в районе Парри-Саунд, Онтарио .
Учреждение
Лаудер, Спирс и Хауленд из Торонто начали производство пиломатериалов по контракту с компанией Schroeder Mills & Timber Co. из Милуоки , штат Висконсин. Весной 1917 года они построили большую лесопилку на озере Кавигамог , в расширении реки Пиккер . Фирма намеревалась перевезти пиломатериалы на лошадях по ухабистой дороге в Пэксли , на CPR, в 10 ½ милях к западу.
Первоначально господа Лаудер, Спирс и Хауленд начали свою деятельность в 1913 году на мельнице Палмера, на CNR в Моуате , после того, как Джон Шредер приобрел древесину на корню в поселках Моват и Блэр. Другая мельница около Моуата, была у Коула, на озере Ки, примерно в двенадцати милях (19 км) от железной дороги.
Летом 1913 года Шредер организовал вырубку леса в поселках Уилсон, Ферри и Браун. Затем он нанял Джеймса Ладгейта на вывоз древесины. Ладгейт сделал свою штаб-квартиру в Салинсе, позже известном как Дрокур. Только осенью 1916 года компания Schroeder Mills & Timber Co. приобрела целиком 138 квадратных миль (360 км 2 ) деревянных причалов в Мовате и Блэре у Victoria Harbour Lumber Co. , Спирс и Хауленд начали строительство новой мельницы в Лост-Канале.
Железнодорожное строительство
После того, как завод был завершен, г-н Хоуленд убедил своих партнеров построить железную дорогу, чтобы доставить пиломатериалы в CPR в Паксли, хотя Джеймс Лаудер и Джозеф Спирс считали, что операция будет проходить так же хорошо без этих дополнительных затрат. Люсьен Б. Хауленд был бывшим генеральным директором железной дороги Айрондейл, Бэнкрофт и Оттава , построенной его тесть, покойным Чарльзом Дж. Пьюзи. Связь этих трех мужчин восходит к 1909 году, когда Лаудер и Спирс арендовали завод Wilberforce Lumber Company в Уилберфорсе, станцию на IB&O.
Первым локомотивом на железной дороге Ки-Вэлли, от Паксли до Лост-Канала, был CNR 4-4-0 # 50 (ранее IB&O # 3), приобретенный у Canadian Northern в 1917 году. Были приняты меры для покупки второго локомотива у Canadian Northern , а также колесной формулы 4-4-0 бывшей железной дороги № 39 Центрального Онтарио .
Финансовые проблемы
Однако до завершения строительства железной дороги Лаудер Спирс и Хауленд испытывали финансовые трудности. Похоже, строительство железной дороги стоило в несколько раз больше, чем предполагалось. Когда они обратились в банк с просьбой о дополнительных средствах для завершения проекта, к ним был направлен представитель, который доложил о ситуации.
Представитель банка был впечатлен после изучения всей операции и сообщил партнерам, что его отчет будет благоприятным, и определенно порекомендовал бы продлить их кредитную линию. Во время долгого ожидания поезда, идущего на юг в Паксли, руководитель Schroeder Mills & Timber Co. сообщил банкиру, что его компания возьмет на себя ответственность за ссуду, если банк, в свою очередь, передаст им все активы Лаудера, Спирса и Хауленда. , находящиеся у банка в залоге. Через несколько дней банк проинформировал Лаудера, Спирс и Хауленда, что их кредитная линия не будет продлена. Кроме того, им было приказано выплатить значительную часть своей банковской ссуды в течение 30 дней. Партнеры лихорадочно пытались собрать достаточно денег, чтобы удовлетворить банк. Неспособные сделать это, Лаудер, Спирс и Хоуленд были отброшены в сторону - разоренные люди.
Новое руководство
Schroeder Mills & Timber Co. впоследствии взяла на себя лесопилку и железную дорогу, назначив Джеймса Ладгейта менеджером. Помимо мельницы и железной дороги, в «Затерянном канале» появились ночлежка, кулинария, больница, школа и отдельные жилые дома для рабочих.
Железная дорога Ки-Вэлли была чем-то большим, чем лесозаготовительная железная дорога, поскольку по ней доставлялись в основном пиломатериалы с завода в Паксли, большая часть которых хранилась там сушиться перед отправкой. Говорят, что на складе пиломатериалов было почти семь миль (11 км) сайдинга. Они везли лагерное снаряжение из КНР вагонами. Железная дорога также обслуживала мельницу Коула, примерно в миле от Затерянного канала, и перевозила пиломатериалы, произведенные на мельнице Джорджа Брюса и другие, доставляемые в Ла-Манш с верховьев озера. В разное время на железной дороге эксплуатировалось около 8 локомотивов, имелся грузовик на колесах с фланцами, оборудованный скамейками для перевозки рабочих.
Бревна из поселка Браун на реке Стилл-Ривер и Ферри на реке Магнетаван либо буксировались грохотом и буксировались в гавань Виктория из залива Бинг, либо помещались на платформы и доставлялись CPR в Паксли. Шредер также приобрел завод № 3 в гавани Виктория, откуда пиломатериалы производились и продавались на нем.
Ущерб от огня
К 1927 году сосна в этом регионе была истощена, когда Джеймс Плейфэр и компания из Мидленда вместе с Джорджем Брюсом приобрели мельницу у Шредера. Pakesley Lumber Co. возобновила деятельность на заводе Lost Channel по производству пиломатериалов лиственных пород. Тепло от пил на заводе, изначально предназначенном для распиловки древесины хвойных пород, является причиной пожара 1928 года, который поглотил завод и быстро распространился на соседнее машинное отделение, унеся с собой два локомотива и стационарный котел.
Была построена новая мельница меньшего размера, и работа продолжилась. Когда разразилась депрессия, Pakesley Lumber Co. решила продолжить свою деятельность и пережить спад на рынке. Имея более 40 000 000 футов (12 000 000 м) выдержанных пиломатериалов, складированных в Паксли, комбинат был вынужден закрыть в 1933 году. Склад был продан по ценам ниже оптовых. Мельница была разобрана и продана, а рельсы железной дороги Ки-Вэлли были подняты в 1935 году.