Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«NiMH» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. NIMH .
Не путать с никель-водородным аккумулятором .

Никель-металлогидридная батарея
Eneloop 6420.jpg
Современные никель-металлгидридные аккумуляторные элементы
Удельная энергия60–120 Вт · ч / кг
Плотность энергии140–300 Вт · ч / л
Удельная мощность250–1000 Вт / кг
Эффективность заряда / разряда66% [1] –92% [2]
Скорость саморазряда13,9–70,6% при комнатной температуре
36,4–97,8% при 45 ° C
Низкий саморазряд: 0,08–2,9% [3]
(в месяц)
Долговечность цикла180 [4] –2000 [5] циклов
Номинальное напряжение ячейки1,2 В

Никель - металлгидридные батареи ( NiMH или NiMH ) представляет собой тип аккумуляторной батареи . Химическая реакция на положительном электроде аналогична реакции в никель-кадмиевом элементе (NiCd), в обоих используется гидроксид оксида никеля (NiOOH). Однако в отрицательных электродах вместо кадмия используется сплав, поглощающий водород . NiMH аккумуляторы могут иметь емкость в два-три раза больше, чем NiCd аккумуляторы того же размера, со значительно более высокой плотностью энергии , хотя и намного меньшей, чем у литий-ионных аккумуляторов . [6]

История [ править ]

Аккумулятор NiMH AA в разобранном виде :
  1. Положительный вывод
  2. Наружный металлический корпус (также отрицательная клемма)
  3. Положительный электрод
  4. Отрицательный электрод с токосъемником (металлическая сетка, соединенная с металлическим корпусом)
  5. Разделитель (между электродами)
Смотрите также: История батареи

Работа над NiMH батареями началась в Исследовательском центре Battelle -Geneva после изобретения технологии в 1967 году. Она была основана на спеченных сплавах Ti 2 Ni + TiNi + x и электродах NiOOH. [ требуется пояснение ] В течение почти двух десятилетий разработку спонсировала компания Daimler-Benz и Volkswagen AG в составе Deutsche Automobilgesellschaft, ныне дочерней компании Daimler AG . Удельная энергия аккумуляторов достигала 50 Вт · ч / кг (180 кДж / кг), удельная мощность до 1000 Вт / кг и срок службы 500 циклов заряда (при 100% глубине разряда ). Патентзаявки подавались в странах Европы (приоритет - Швейцария), США и Японии. Патенты переданы Daimler-Benz. [7]

Интерес вырос в 1970-х годах с коммерциализацией никель-водородных батарей для спутниковых приложений. Гидридная технология обещала альтернативный, менее громоздкий способ хранения водорода. В ходе исследований, проведенных лабораториями Philips и французским CNRS, были разработаны новые высокоэнергетические гибридные сплавы, содержащие редкоземельные металлы для отрицательного электрода. Однако они страдали от нестабильности сплава в щелочном электролите и, как следствие, недостаточного срока службы. В 1987 году Виллемс и Бушоу продемонстрировали успешную батарею, основанную на этом подходе (с использованием смеси La 0,8 Nd 0,2 Ni 2,5 Co 2,4 Si0.1 ), который сохранил 84% своей зарядной емкости после 4000 циклов заряда – разряда. Вскоре были разработаны более экономически выгодные сплавы с использованием мишметалла вместо лантана . Современные NiMH элементы были основаны на этой конструкции. [8] Первые никель-металлгидридные элементы потребительского класса стали коммерчески доступны в 1989 году. [9]

В 1998 году компания Ovonic Battery Co. улучшила структуру и состав сплава Ti – Ni и запатентовала свои инновации. [10]

В 2008 году во всем мире было произведено более двух миллионов гибридных автомобилей с никель-металлгидридными батареями. [11]

В Европейском Союзе и в соответствии с его Директивой о батареях никель-металлогидридные батареи заменили никель-кадмиевые батареи для портативных потребителей. [12]

Около 22% портативных аккумуляторных батарей, проданных в Японии в 2010 году, были NiMH. [13] В Швейцарии в 2009 году аналогичный показатель составлял примерно 60%. [14] Этот процент со временем снизился из-за увеличения производства литий-ионных батарей: в 2000 году почти половина всех портативных аккумуляторных батарей, проданных в Японии, были NiMH. [13]

В 2015 году BASF произвела модифицированную микроструктуру, которая помогла сделать NiMH аккумуляторы более долговечными, что, в свою очередь, позволило внести изменения в конструкцию ячеек, что позволило значительно сэкономить вес, а удельная энергия достигла 140 Вт-часов на килограмм. [15]

Электрохимия [ править ]

Реакция отрицательного электрода, происходящая в NiMH-элементе, равна

Н 2 О + М + е - ⇌ ОН - + МН

На положительном электроде образуется оксигидроксид никеля NiO (OH):

Ni (OH) 2 + OH - ⇌ NiO (OH) + H 2 O + e -

Реакции протекают слева направо во время зарядки и наоборот - во время разряда. Металл M в отрицательном электроде NiMH-элемента представляет собой интерметаллическое соединение. Для этого приложения было разработано много различных соединений, но те, которые используются в настоящее время, делятся на два класса. Наиболее распространен AB 5 , где A - смесь редкоземельных элементов лантана , церия , неодима , празеодима , а B - никель , кобальт , марганец или алюминий . В некоторых элементах используются материалы отрицательного электрода с большей емкостью на основе AB 2.соединения, где A - титан или ванадий , а B - цирконий или никель, модифицированные хромом , кобальтом, железом или марганцем. [16] Любое из этих соединений выполняет ту же роль, обратимо образуя смесь соединений гидридов металлов.

При перезарядке на низких скоростях кислород, образующийся на положительном электроде, проходит через сепаратор и рекомбинирует на поверхности отрицательного электрода. Выделение водорода подавляется, а энергия заряда преобразуется в тепло. Этот процесс позволяет никель-металлгидридным элементам оставаться герметичными при нормальной работе и не требовать обслуживания.

NiMH-элементы имеют щелочной электролит , обычно гидроксид калия . Положительный электрод представляет собой гидроксид никеля, а отрицательный электрод - водород в виде межузельного гидрида металла. [17] Для разделения используются гидрофильные полиолефиновые нетканые материалы. [18]

Биполярная батарея [ править ]

Смотрите также: Биполярный аккумулятор

Батареи NiMH биполярной конструкции (биполярные батареи) разрабатываются, потому что они предлагают некоторые преимущества для приложений в качестве систем хранения для электромобилей. Гелевый сепаратор с твердой полимерной мембраной может быть полезен для таких применений в биполярной конструкции. Другими словами, такая конструкция может помочь избежать коротких замыканий, возникающих в системах с жидким электролитом. [19]

Плата [ править ]

Напряжение зарядки находится в диапазоне 1,4–1,6 В на элемент. Как правило, метод зарядки с постоянным напряжением не может использоваться для автоматической зарядки. При быстрой зарядке рекомендуется заряжать никель-металлгидридные элементы с помощью интеллектуального зарядного устройства, чтобы избежать перезарядки , которая может повредить элементы. [20]

Капельная зарядка [ править ]

Самый простой из безопасных методов зарядки - фиксированный низкий ток, с таймером или без него. Большинство производителей заявляют, что перезарядка безопасна при очень низких токах, ниже 0,1  C ( C / 10) (где C - ток, эквивалентный емкости батареи, деленной на один час). [21] Руководство по зарядке NiMH от Panasonic предупреждает, что достаточно продолжительная перезарядка может повредить аккумулятор, и предлагает ограничить общее время зарядки до 10–20 часов. [20]

Duracell также предлагает использовать капельный заряд на C / 300 для аккумуляторов, которые должны храниться в полностью заряженном состоянии. [21] Некоторые зарядные устройства делают это после цикла зарядки, чтобы компенсировать естественный саморазряд. Похожий подход предложен Energizer [17], который указывает, что самокатализ может рекомбинировать газ, образующийся на электродах, со скоростью заряда до C / 10. Это приводит к нагреванию клеток. Компания рекомендует C / 30 или C / 40 для неограниченного срока службы, где важен долгий срок службы. Это подход, применяемый в системах аварийного освещения, где конструкция остается практически такой же, как и в более старых NiCd блоках, за исключением увеличения номинала резистора непрерывной зарядки. [цитата необходима ]

В руководстве Panasonic рекомендуется заряжать никель-металлгидридные батареи в режиме ожидания с использованием подхода с более низким рабочим циклом , когда импульс более высокого тока используется всякий раз, когда напряжение батареи падает ниже 1,3 В. Это может продлить срок службы батареи и потреблять меньше энергии. [20]

Метод зарядки Δ V [ править ]

Кривая заряда NiMH

Чтобы предотвратить повреждение элементов, устройства быстрой зарядки должны завершить цикл зарядки до того, как произойдет перезарядка. Один из методов - следить за изменением напряжения во времени. Когда аккумулятор полностью заряжен, напряжение на его выводах немного падает. Зарядное устройство может обнаружить это и прекратить зарядку. Этот метод часто используется с никель-кадмиевыми ячейками, которые показывают большое падение напряжения при полной зарядке. Однако падение напряжения гораздо менее выражено для NiMH и может отсутствовать при низких скоростях заряда, что может сделать подход ненадежным. [21]

Другой вариант - отслеживать изменение напряжения во времени и останавливаться, когда оно становится равным нулю, но это может привести к преждевременным отключениям. [21] При использовании этого методе, гораздо более высоком уровень зарядки может быть использован , чем с малым током зарядом до 1  C . При такой скорости зарядки Panasonic рекомендует прекратить зарядку, когда напряжение упадет на 5–10 мВ на элемент от пикового напряжения. [20] Поскольку этот метод измеряет напряжение на батарее, используется схема зарядки постоянного тока (а не постоянного напряжения).

Метод зарядки Δ T [ править ]

Температурный метод замены в принципе аналогичен к Δ V методе. Поскольку зарядное напряжение почти постоянно, зарядка постоянным током обеспечивает почти постоянную скорость передачи энергии. Когда элемент заряжен не полностью, большая часть этой энергии преобразуется в химическую энергию. Однако, когда аккумулятор достигает полной зарядки, большая часть энергии заряда преобразуется в тепло. Это увеличивает скорость изменения температуры батареи, которая может быть обнаружена датчиком, например термистором . И Panasonic, и Duracell предлагают максимальную скорость повышения температуры на 1 ° C в минуту. Использование датчика температуры позволяет установить абсолютную отсечку температуры, которую Duracell предлагает при 60 ° C. [21] Как для Δ T, так и для Δ Vметоды зарядки, оба производителя рекомендуют дополнительный период непрерывной зарядки после первоначальной быстрой зарядки. [ необходима цитата ]

Безопасность [ править ]

NiMH-элемент, крышка которого открылась из-за неисправного предохранительного клапана

Сбрасываемый предохранитель последовательно с клеткой, в частности , из биметаллической полосы типа, повышает безопасность. Этот предохранитель открывается, если ток или температура становятся слишком высокими. [21]

Современные никель-металлгидридные элементы содержат катализаторы для работы с газами, образующимися при перезарядке ( ). Однако это работает только при токах перезарядки до 0,1  C (то есть номинальная емкость, деленная на десять часов). Эта реакция вызывает нагрев аккумуляторов, завершая процесс зарядки. [21]

Метод очень быстрой зарядки, называемый контролем заряда в ячейке, включает в себя внутреннее реле давления в ячейке, которое отключает зарядный ток в случае избыточного давления.

Один из рисков, присущих химии NiMH, заключается в том, что перезарядка вызывает образование газообразного водорода, что может привести к разрыву элемента. Поэтому в элементах есть вентиляционное отверстие для выпуска газа в случае серьезной перезарядки. [22]

NiMH аккумуляторы изготовлены из экологически чистых материалов. [23] Батареи содержат только умеренно токсичные вещества и подлежат переработке. [17]

Потеря емкости [ править ]

Снижение напряжения (часто ошибочно приписываемое эффекту памяти ) из-за повторного частичного разряда может произойти, но обратимо после нескольких полных циклов разряда / заряда. [24]

Выписка [ править ]

Полностью заряженный элемент выдает в среднем 1,25 В / элемент во время разряда, снижаясь до примерно 1,0–1,1 В / элемент (дальнейший разряд может вызвать необратимые повреждения в случае многоячеечных блоков из-за обратной полярности). При небольшой нагрузке (0,5 ампера) пусковое напряжение свежезаряженного никель-металлгидридного элемента AA в хорошем состоянии составляет около 1,4 вольт. [25]

Чрезмерная разрядка [ править ]

Полная разрядка многоэлементных блоков может вызвать обратную полярность в одной или нескольких ячейках, что может привести к их необратимому повреждению. Такая ситуация может возникнуть при обычном расположении четырех последовательно соединенных элементов AA в цифровой камере , где один полностью разряжается раньше других из-за небольших различий в емкости между элементами. Когда это происходит, исправные элементы начинают переводить разряженный элемент в обратную полярность (т.е. положительный анод / отрицательный катод). Некоторые камеры, приемники GPS и КПК определяют безопасное конечное напряжение разряда последовательных элементов и выполняют автоматическое отключение, но такие устройства, как фонарики и некоторые игрушки, этого не делают.

Необратимое повреждение из-за смены полярности представляет особую опасность, даже когда используется предохранитель по низкому порогу напряжения, когда температура элементов меняется. Это связано с тем, что емкость значительно снижается по мере охлаждения ячеек. Это приводит к более низкому напряжению под нагрузкой более холодных ячеек. [26]

Саморазряд [ править ]

Исторически у NiMH-элементов была несколько более высокая скорость саморазряда (эквивалентная внутренней утечке), чем у NiCd-элементов. Скорость саморазряда сильно зависит от температуры, при этом более низкая температура хранения приводит к более медленной разрядке и увеличению срока службы батареи. Саморазряд составляет 5–20% в первый день и стабилизируется на уровне 0,5–4% в день при комнатной температуре . [27] [28] [29] [30] [31] Но при 45 ° C он примерно в три раза выше. [21]

Низкий саморазряд [ править ]

Саморазряда никель - металлгидридные батареи с низким ( LSD NiMH ) имеет значительно более низкую скорость саморазряда. Новинка была представлена ​​в 2005 году компанией Sanyo под брендом Eneloop . [32]Благодаря использованию улучшенного сепаратора электродов и улучшенного положительного электрода производители заявляют, что элементы сохраняют 70–85% своей емкости при хранении в течение одного года при 20 ° C (68 ° F), по сравнению с примерно половиной для обычных NiMH аккумуляторов. В остальном они похожи на стандартные NiMH аккумуляторы и могут заряжаться в обычных зарядных устройствах NiMH. Эти элементы продаются как «гибридные», «готовые к использованию» или «предварительно заряженные» аккумуляторные батареи. Сохранение заряда в значительной степени зависит от сопротивления утечки батареи (чем выше, тем лучше), а также от ее физического размера и емкости заряда.

Сепараторы разделяют два электрода, чтобы замедлить электрический разряд, позволяя транспортировать ионные носители заряда, которые замыкают цепь во время прохождения тока . [33] Высококачественные сепараторы имеют решающее значение для работы аккумулятора.

Скорость саморазряда зависит от толщины сепаратора; более толстые сепараторы уменьшают саморазряд, но также уменьшают емкость, поскольку они оставляют меньше места для активных компонентов, а тонкие сепараторы приводят к более высокому саморазряду. Некоторые батареи могли преодолеть этот компромисс за счет использования более точно изготовленных тонких сепараторов и сепаратора из сульфированного полиолефина, что является улучшением по сравнению с гидрофильным полиолефином на основе этиленвинилового спирта . [34]

Элементы с низким уровнем саморазряда имеют несколько меньшую емкость, чем эквивалентные NiMH элементы из-за большего объема сепаратора. Аккумуляторы AA с самой высокой емкостью и низким уровнем саморазряда имеют емкость 2500 мАч по сравнению с 2700 мАч для NiMH элементов AA высокой емкости. [35]

По сравнению с другими типами батарей [ править ]

NiMH-элементы часто используются в цифровых камерах и других устройствах с высоким энергопотреблением, где в течение продолжительности однозарядного использования они превосходят первичные (например, щелочные) батареи.

NiMH элементы выгодны для приложений с сильным стоком, в основном из-за их более низкого внутреннего сопротивления. Типичные щелочные батареи размера AA, которые предлагают емкость около 2600 мАч при низком потреблении тока (25 мА), обеспечивают емкость всего 1300 мАч при нагрузке 500 мА. [36] Цифровые камеры с ЖК-дисплеями и фонариками могут потреблять более 1000 мА, быстро разряжая их. Элементы NiMH могут обеспечивать эти уровни тока без аналогичной потери емкости. [17]

Устройства, которые были разработаны для работы с использованием элементов первичной щелочной химии (или цинк-углеродных / хлоридных), могут не работать с NiMH-элементами. Однако большинство устройств компенсируют падение напряжения щелочной батареи, когда она разряжается примерно до 1 вольт. Низкое внутреннее сопротивление позволяет никель-металлгидридным элементам обеспечивать почти постоянное напряжение до тех пор, пока они не будут почти полностью разряжены. Таким образом, индикаторы уровня заряда батареи, предназначенные для считывания показаний щелочных элементов, завышают оставшийся заряд при использовании с элементами NiMH, поскольку напряжение щелочных элементов постоянно снижается в течение большей части цикла разряда.

Литий-ионные батареи имеют более высокую удельную энергию, чем никель-металлогидридные батареи [37], но они значительно дороже. [38] Они также производят более высокое напряжение (номинальное 3,2–3,7 В) и, таким образом, не являются заменой щелочным батареям без схемы для снижения напряжения.

По состоянию на 2005 год никель-металлогидридные батареи составляли три процента рынка батарей. [23]

Приложения [ править ]

Мощный Ni – MH аккумулятор Toyota NHW20 Prius , Япония.
Никель-металлогидридный аккумулятор 24 В производства VARTA , Museum Autovision , Альтлуссхайм , Германия

Бытовая электроника [ править ]

Никель-металл-гидридные батареи заменили никель-кадмиевые во многих сферах, особенно в небольших перезаряжаемых батареях. Батареи NiMH обычно доступны в размерах AA ( размером с фонарик). Они имеют номинальную зарядную емкость ( C ) 1,1–2,8 Ач при 1,2 В, измеренную при скорости разряда элемента за 5 часов. Полезная разрядная емкость является убывающей функцией от скорости разряда, но до скорости примерно 1 × C (полная разрядка за 1 час) она существенно не отличается от номинальной емкости. [24] NiMH батареи номинально работают при 1,2 В на элемент, что несколько ниже, чем у обычных элементов на 1,5 В, но могут работать со многими устройствами, рассчитанными на такое напряжение .

Электромобили [ править ]

Основные статьи: Электромобиль , Электромобиль с аккумулятором , Кто убил электромобиль? , Электромобиль и Патентные ограничения на крупные автомобильные NiMH аккумуляторы
Батарейный модуль GM Ovonic NiMH

NiMH аккумуляторы часто использовались в электрических и гибридных транспортных средствах предыдущего поколения; по состоянию на 2020 год почти полностью заменены литиевыми батареями в полностью электрических и сменных гибридных автомобилях, но они по-прежнему используются в некоторых гибридных автомобилях (например, Toyota Highlander 2020 года). [39] До полностью электрических подключаемых транспортных средств входили General Motors EV1 , Toyota RAV4 EV первого поколения , Honda EV Plus , Ford Ranger EV и скутеры Vectrix . Каждый гибридный автомобиль первого поколения использовал аккумуляторные батареи NIMH, в первую очередь Toyota Prius и Honda Insight , а также более поздние модели, включаяИх также используют Ford Escape Hybrid , Chevrolet Malibu Hybrid и Honda Civic Hybrid .

Патентные вопросы [ править ]

Стэнфорд Р. Овшинский изобрел и запатентовал популярное усовершенствование никель-металлгидридной батареи и в 1982 году основал компанию Ovonic Battery Company. В 1994 году General Motors приобрела патент Ovonics. К концу 1990-х годов никель-металлгидридные батареи успешно использовались во многих полностью электрических транспортных средствах, например General Motors EV1 и Dodge Caravan EPIC минивэн.

Это поколение электромобилей, хотя и было успешным, было внезапно снято с рынка.

В октябре 2000 года патент был продан Texaco , а неделю спустя Texaco была приобретена Chevron . Дочерняя компания Chevron Cobasys поставляет эти батареи только крупным OEM-заказам. General Motors прекратила производство EV1 , сославшись на отсутствие батареи в качестве главного препятствия. Компания Cobasys, контролирующая никель-металлгидридные аккумуляторы, создала препятствия для патентования крупных автомобильных никель-металлгидридных аккумуляторов. [40] [41] [42] [43] [44]

См. Также [ править ]

  • Автомобильный аккумулятор
  • Утилизация аккумуляторов
  • Сравнение коммерческих типов батарей
  • Газодиффузионный электрод
  • Свинцово-кислотный аккумулятор
  • Список размеров батарей
  • Список типов батарей
  • Литий-ионный аккумулятор
  • Литий-железо-фосфатный аккумулятор
  • Никель-цинковая батарея
  • Гидроксид никеля (II)
  • Оксид никеля (III)
  • Патентное обременение крупных автомобильных никель-металлгидридных аккумуляторов
  • Соотношение мощности к весу

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Основы зарядки NiMH аккумуляторов» . PowerStream.com .
  2. ^ «Энергоэффективность и сохранение емкости Ni – MH аккумуляторов для аккумуляторов» .
  3. ^ «Лучшие аккумуляторные батареи (10+ таблиц, обзоры и сравнения)» . eneloop101.com . Проверено 9 февраля 2019 .
  4. ^ "Тестирование цикла Eneloop XX против Turnigy 2400" . CandlePowerForums .
  5. ^ «Модельный ряд» . Panasonic.net . Архивировано из оригинала на 2014-02-03 . Проверено 26 января 2014 .
  6. ^ «Литий-ионная батарея» . Институт чистой энергии Вашингтонского университета . Проверено 8 января 2021 года .
  7. ^ Патент США на патент США 3824131A , д - р Клаус Beccu, «Отрицательный электрод титан-никель - гидридных фаз сплава», присвоенные Battelle-Женева R & D центра  . Данные о производительности см. В разделе «Примеры».
  8. ^ Nii, K .; Амано, М. (1997). «Исследования и разработки водородопоглощающих сплавов в Японии» . Acta Metallurgica Sinica . 10 (3): 249–255 . Проверено 10 сентября 2011 года .
  9. ↑ В поисках идеальной батареи , The Economist , 6 марта 2008 г.
  10. ^ Патент США 6413670 , «металл - гидридные батареи высокой мощности никеля и сплавов высокой мощности / электроды для использования там», опубликованной 2 июля 2002 
  11. ^ Avicenne Conf., Nice 2008, MA Фетченко / ECD.
  12. ^ «Директива 2006/66 / EC Европейского парламента и Совета от 6 сентября 2006 г. по батареям и аккумуляторам и отменяющая Директиву 91/157 / EEC» (PDF) . Официальный журнал Европейского Союза . Европейский Союз (L 266). 2006-09-26 . Проверено 13 ноября 2015 .
  13. ^ a b «Статистика продаж вторичных батарей по объему» . Аккумуляторная ассоциация Японии . Проверено 10 сентября 2011 года .
  14. ^ «Batterien-Absatzstatistik 2008» [Статистика продаж аккумуляторов за 2008 г.] (PDF) (на немецком языке). INOBAT (швейцарская организация по утилизации аккумуляторов). п. 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 ноября 2011 года . Проверено 10 сентября 2011 года .
  15. ^ Bullis, Кевин (19 февраля 2015). «Старый тип батареи получает прирост энергии» . Обзор технологий . Проверено 3 ноября 2017 .
  16. ^ Копер, J. (25 июня 2004). «Внутри никель-металлогидридной батареи» (PDF) . Кобасис . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 10 сентября 2011 .
  17. ^ a b c d Справочник по никель-металлогидриду (PDF) (изд. NiMH02.01). Аккумуляторы Energizer Производство.
  18. ^ «Применение японских нетканых батарей» . thefreelibrary.com .
  19. ^ Цай, З. Возможное применение нового твердого полимерного мембранного гелевого сепаратора в никель / металлогидридных батареях. Журнал материаловедения, 2004, 39, 703-705
  20. ^ a b c d "Способы зарядки никель-металлогидридных батарей" (PDF) . Справочник по никель-металлогидриду . Panasonic .
  21. ^ a b c d e f g h Зарядите герметичные никель-металлогидридные батареи . Технический бюллетень Ni – MH . Duracell .
  22. ^ Mukund Р. Пател (2005), "Космический аппарат Power Systems" CRC Press ISBN 978-0-8493-2786-5 стр. 209. 
  23. ^ a b Пистойя, Джанфранко (2005). Аккумуляторы для портативных устройств . Бостон: Амстердам. ISBN 0080455565.
  24. ^ a b «Снижение напряжения (« Эффект памяти »)» . Duracell.com . Procter & Gamble . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 15 сентября 2015 года .
  25. ^ Лист данных Energizer NH15-2300mAh
  26. ^ Сандип Дамеджа (2002), Системы аккумуляторных батарей для электромобилей, Newnes, ISBN 0-7506-9916-7 , стр. 118, 123. 
  27. ^ «Никель-металлогидридное (NiMH) зарядное устройство и аккумулятор. Руководство пользователя» (PDF) . Sea-Bird Electronics, Inc. Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2009 года . Проверено 10 июля 2009 . Саморазряд никель-металлгидридных аккумуляторов составляет до 20% в первые 24 часа после зарядки, затем до 15% в месяц. Саморазряд сильно зависит от температуры. Никель-металлгидридные аккумуляторы саморазряжаются примерно в три раза быстрее при 40 ° C, чем при 20 ° C. Возраст тоже влияет на саморазряд. Старые аккумуляторные батареи саморазряжаются быстрее, чем новые.
  28. ^ "epanorama.net: Страница источников питания от батарей" . Проверено 10 июля 2009 . Батарея NiMH может терять до 2% заряда за день, находясь на полке.
  29. ^ «Медсестра по батареям: VCS, система контроля напряжения» . Архивировано из оригинала на 2009-06-29 . Проверено 10 июля 2009 . NiMh аккумуляторы имеют тенденцию к саморазряду при 3–4% емкости в день.
  30. ^ «Выбор правильной аккумуляторной батареи» . Архивировано из оригинала на 2008-07-04 . Проверено 10 июля 2009 . Никель-металлогидрид (NiMh) Приблизительно 1% в день, если не используется.
  31. ^ "Часто задаваемые вопросы о батареях GP (Гонконг)" . Архивировано из оригинала на 2007-12-11 . Проверено 10 июля 2009 . 18. Какова скорость саморазряда NiMH аккумуляторов? В целом скорость саморазряда колеблется от 15% до 20% в месяц при комнатной температуре.
  32. ^ «Общее описание» . Eneloop.info . Саньо . Архивировано из оригинала на 2012-09-02 . Проверено 6 августа 2015 .
  33. ^ Flaim, Тони, Yubao Ван, и Рамиль Меркадо. «Полимерные покрытия с высоким показателем преломления». Труды SPIE по проектированию оптических систем. Интернет.
  34. ^ Shinyama, Катсухико; Харада, Ясуюки; Маэда, Рейзо; Накамура, Хироши; Мацута, Шигеки; Нохма, Тошиюки; Ёнэдзу, Икуо (май 2006 г.). «Механизм подавления реакции саморазряда в никель-металлогидридных батареях с использованием сульфированного полиолефинового сепаратора». Исследования по химическим полупродуктам . 32 (5): 453–459. DOI : 10.1163 / 156856706777973673 . S2CID 86865358 . 
  35. ^ «Аккумуляторы - сравнение и подробное объяснение» . Проверено 28 февраля 2016 .
  36. ^ "Energizer E91" (PDF) . data.energizer.com . Энерджайзер . п. 1 . Проверено 5 ноября 2015 .
  37. ^ "Mitsubishi Heavy будет производить литий-ионные автомобильные аккумуляторы" . Yahoo finance, Сингапур, со ссылкой на Reuters. 23 января 2007. Архивировано из оригинала на 11 января 2008 года . Проверено 3 ноября 2017 .
  38. ^ Фетченко, Майкл (2009-10-01). Ovonic NiMH - сейчас сильные, возможности для роста (PDF) . 11-я Международная конференция и выставка по электроснабжению - Avicenne 2009. Ovonic Battery Company. Архивировано из оригинального (PDF) 16 февраля 2010 года . Проверено 25 июня 2015 .
  39. ^ "Highlander Hybrid - Руководство по разборке гибридного автомобиля" (PDF) .
  40. ^ Джефф Кобб. «Новые обзоры гибридных автомобилей, новости и информация о пробеге гибридных автомобилей (MPG) - гибридные автомобили» . HybridCars.com . Архивировано из оригинала на 2016-03-08 . Проверено 25 марта 2010 .
  41. ^ Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку . Издательство «Новое общество», остров Габриола, Канада. ISBN 978-0-86571-571-4.
  42. ^ Шнайерсон, Майкл (1996-08-27). Автомобиль, который мог: внутренняя история революционного электромобиля GM . Случайный дом. С.  194–207, 263–264 . ISBN 978-0-679-42105-4.
  43. ^ Кокер, М. (2003-05-15). "Чувак, где мой электромобиль!?!" . OCWeekly.com . Архивировано из оригинала на 2009-05-24 . Проверено 8 октября 2009 .
  44. ^ Гринберг Дж. (2008-10-14). «Эдисон нашего века: Стэн Овшинский и будущее энергетики (видеоинтервью, часть 1)» . Энергетическая дорожная карта. Архивировано из оригинала на 2017-11-27 . Проверено 8 октября 2009 .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Биполярная никель-металлогидридная батарея" Мартина Г. Кляйна, Майкла Эскра, Роберта Пливелича и Паулы Ральстон
  • Руководство и руководство по применению никель-металлогидрида (NiMH) Energizer
  • Патент Chevron / Texaco на NiMH аккумулятор
  • Зарядка NiMH аккумуляторов и безопасность