Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лудингтон Лайнс
Основан1929 г.
Прекращенные операции1933 г.
Фокусные городаНью-Йорк
Вашингтон, округ Колумбия
Размер флота7 Трехмоторный двигатель Stinson
НаправленияШтаты Новой Англии
Главное управлениеФиладельфия
Ключевые людиCT Лудингтон
Амелия Эрхарт

Ludington Airline (также Ludington Lines или Ludington Line ) была авиакомпанией северо-востока США в 1930-х годах. Это было уникально, поскольку это была первая авиакомпания, которая перевозила только пассажиров и не получала государственных доходов от контрактов на услуги авиапочты, от которых зависели все остальные авиакомпании. Это была первая успешная авиакомпания, которая выполняла рейсы каждый час по расписанию.

История [ править ]

Чарльз Таунсенд Лудингтон и его брат были богатыми светскими людьми в 1920-х годах. В 1929 году с ними связались два бывших руководителя Transcontinental Air Transport с идеей открыть авиалинии на короткие расстояния, и они пожелали, чтобы Лудингтоны финансировали это. В 1930 году четверо из них основали компанию New York-Philadelphia-Washington Airways. [1] Его базой был центральный аэропорт Камдена , штат Нью-Джерси , через реку Делавэр от Филадельфии . [2]Она стала известна как Ludington Airlines в составе Ludington Lines Incorporated в 1933 году, главным образом потому, что она напрямую не касалась Нью-Йорка, Филадельфии или Вашингтона, округ Колумбия. Когда компания была основана в 1930 году, Амелия Эрхарт была одним из ее вице-президентов, ответственным за управления дорожным движением и связей с общественностью. [3]

Ludington Lines была первой авиакомпанией, у которой были рейсы каждый час, что было совершенно новой идеей для авиационной отрасли. [4] [5] Их брошюры рекламировали «Авиационное обслуживание, подобное поезду» как способ их работы. [6] Теория заключалась в том, что люди, которых они обслуживали, бизнесмены, которые путешествовали по самому загруженному транспортному коридору в Соединенных Штатах Нью-Йорк-Филадельфия-Вашингтон, привыкшие к расписанию движения поездов, вместо этого сядут на самолет. Авиакомпания Ludington была ближе всего к расписанию поездов в плане обслуживания пассажиров. [7] Иногда они продавали свои билеты на самолет в оба конца за 23 доллара через терминалы железнодорожных депо (например, Пенсильванская железная дорога вМанхэттен ). [8] [9] Эта общая концепция бизнес-плана оказалась верной философией [7], поскольку это была первая авиакомпания в истории авиации, которая преуспела с этой идеей расписания. [5]

Авиалайнер Stinson SM-6000 в полете

Ludington Airlines вызвала интерес и наблюдала за авиационной отраслью с самого начала, поскольку ни одна авиакомпания не пыталась вести свой бизнес без доходов, полученных от авиапочты. [8] Он использовал семь самолетов модели Stinson tri-motor 6000 , каждый из которых перевозил до десяти пассажиров. [9] Его методы работы состояли из шести частей: 1) дешевое оборудование, 2) своевременный график, 3) короткие рейсы, 4) хороший общий экономичный режим, 5) разумные тарифы и 6) самолеты, заполненные в среднем не менее чем на 60%. емкость. Кроме того, самолеты летали только с одним пилотом, курсировали на более дешевом автомобильном бензине и рулили, используя только один двигатель вместо всех трех. [7] Авиакомпания за первый год работы только по обслуживанию пассажиров получила прибыль в размере более 8000 долларов без каких-либо государственных субсидий. [7] [10]

Авиакомпания «Лудингтон» за первый год своего существования совершила 8 300 рейсов и перевезла 66 000 пассажиров при общей средней загрузке, заполненной на 66%. [7] За два года он пролетел более 3,4 миллиона миль и перевез 133 000 пассажиров. Это был рекорд для всех авиакомпаний того времени. Авиакомпания расширилась и имела дочерние компании. Он обеспечивал рейсы между Вашингтоном, округ Колумбия, и Нью-Йорком с остановками в Филадельфии, Норфолке, Вирджинии , Нэшвилле и Ноксвилле, штат Теннесси . [11] [12] В 1931 году директор немецкой Luft Hansa провел исследование деятельности авиакомпании Ludington Airline, на основании которого было введено почасовое авиасообщение между Кельном.и Франкфурт, Германия . [7]

Смерть [ править ]

Лудингтон и его брат вложили в компанию более 1000000 долларов. Они никогда не продавали акции населению и думали, что могут нести убытки в течение пяти лет. [8] В 1933 году компания «Лудингтон Лайнз» обанкротилась, отчасти потому, что ей не удалось заключить контракт на авиапочту с почтовым отделением, по которому они предлагали цену 25 центов за милю. Исполнительный вице-президент Ludington Lines заявил, что если бы они получили этот контракт, их прибыль была бы втрое больше, чем в первый год работы. [8]

Контракт на авиапочту почтового отделения, контролируемый генеральным почтмейстером Уолтером Фолджером Брауном , был заключен с их конкурирующей компанией Eastern Air Transport (EAT) за 89 центов за милю - в три раза больше, чем предлагал Лудингтон. Ludington Airline была продана EAT за четверть инвестиций Ludington на сомнительных условиях, на которые повлиял Браун. [8] [11] Этот раздутый контракт на авиапочту и поглощение Ludington Airline компанией EAT положили начало расследованию, которое стало известно как скандал с авиапочтой . [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Рассел 2013 , стр. 37.
  2. ^ "Авиакомпания Ludington устанавливает новую мировую пассажирскую марку" . Призраки DC. 22 февраля 2012 г.
  3. Перейти ↑ Rich 2013 , p. 143.
  4. ^ New York Times , Tues., 25 января, 1966, Page 41 "Николас С. Ludington, 61, Штампы, Филадельфийский Основана Авиакомпания"
  5. ^ а б Вэнс 1942 , стр. 22.
  6. ^ "1931 Ludington Airlines Восточное побережье 30 расписаний ежедневно" . Транспорт и транспортные средства . WorthPoint. 2011 . Проверено 7 августа 2016 года .
  7. ^ a b c d e f "Аэронавтика", журнал Time , Нью-Йорк, стр. 36, 38, 28 сентября 1931 г.
  8. ^ a b c d e "Аэронавтика: исчезающие независимые" , журнал Time , Нью-Йорк
  9. ^ а б Зима 2010 г. , стр. 108.
  10. ^ Borgeson 2005 , стр. 124.
  11. ^ а б АА 1937 , с. 19.
  12. ^ "Авиакомпания Ludington объявляет об обслуживании через Бристоль" . Kingsport Times . Кингспорт, Теннесси. 11 января 1933 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ Рассел 2013 , стр. 46.

Источники [ править ]

  • AA (1937). Американская авиация . Публикации американской авиации.
  • Борхесон, Гриффит (21 августа 2005 г.). Эрретт Лоббан . ISBN Automobile Heritage Publishing & Co. 978-0-9711468-7-7. Вместе они разработали формулу, благодаря которой линия стала первой в истории, которая не теряла деньги, перевозя пассажиров без государственной субсидии в виде почтового контракта.
  • Рич, Дорис Л. (9 июля 2013 г.). Амелия Эрхарт: биография . Смитсоновский институт. ISBN 978-1-58834-382-6.
  • Вэнс (1942). Дерево и изделия из дерева . Корпорация Vance Publishing. и Таунсенд Лудингтон при создании авиакомпании Ludington Airline, первой в истории авиации линии воздушного транспорта, работающей каждый час.
  • Рассел, Дэвид Ли (1 октября 2013 г.). Восточные авиалинии 1926–1991 . МакФарланд. ISBN 978-1-4766-0196-0.
  • Уинтерс, Кэтлин С. (23 ноября 2010 г.). Амелия Эрхарт: американская икона . Пресса Св. Мартина. ISBN 978-0-230-11229-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание авиакомпании Ludington