Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чарльз Таунсенд Лудингтон
Чарльз Таунсенд Лудингтон.jpg
Фото на паспорт 1924 г.
Родившийся( 1896-01-16 )16 января 1896 г.
Нью-Йорк
Умер19 января 1968 г. (1968-01-19)(72 года)
Флорида
ГражданствоСоединенные Штаты
Род занятийБизнесмен
Ежегодник MIT 1922 - "Техника"
CT Ludington (нижний ряд, крайний справа)
Farman Sport (восстановлен) в NASM ,
Лудингтон использовался для демонстраций с воздуха.

Чарльз Таунсенд Лудингтон (Charles T. Ludington, CT Ludington) (16 января 1896 - 19 января 1968) был бизнесменом из Филадельфии . Он был пионером авиации, который помог наладить ежечасное авиасообщение между Нью-Йорком и Вашингтоном. Его авиакомпания в конечном итоге стала Eastern Airlines . Он проектировал аэропорты, самолеты и планеры. Одним из его проектов стал учебно-тренировочный самолет ВМФ. Другой его разработкой было устройство защиты от столкновений, установленное на самолетах ВМФ, которое спасало жизни пилотов. Ludington также выпускает линейку лодок, спроектированных профессиональным гонщиком с подвесными лодками .

Ранняя жизнь [ править ]

Лудингтон был первым ребенком Чарльза Генри Лудингтона и Этель Милдред (Салтус) Лудингтон. Он родился в Нью-Йорке 16 января 1896 года. Его родители поженились в Бруклине, штат Нью-Йорк , в апреле 1895 года. У него было два брата; Райт С. Лудингтон , родившийся в Нью-Йорке в 1900 году, и Николас, родившийся в Брин-Мор, штат Пенсильвания, в 1904 году. [1] Лудингтон учился в государственных школах Нью-Йорка, когда был маленьким мальчиком. Его отправили в школу Адирондак на северо-востоке штата Нью-Йорк для получения частного среднего образования с 7 по 10 классы и в школу Хаверфорд, чтобы закончить среднюю школу. [2] После того, как он окончил среднюю школу, он посещалЙельский университет и окончил его в 1919 году. Затем он поступил на неполный рабочий день в Массачусетский технологический институт (MIT) и получил ученую степень в 1922 году. Он был секретарем Общества авиационной инженерии в Массачусетском технологическом институте. [3]

Лудингтон научился управлять самолетом в подростковом возрасте. Во время Первой мировой войны он служил на различных должностях, как на авиационном моторном заводе Packard, так и на авиабазе ВМС в Сан-Диего, Калифорния, где он руководил школой квартирмейстеров. С момента окончания войны он интересовался воздухоплаванием, будучи губернатором Национальной ассоциации воздухоплавателей и членом ее конкурсного комитета. Он служил в аэроклубе Пенсильвании.в различных должностях и сейчас является директором. В качестве члена авиационного комитета Министерства торговли он помог установить отношения правительства с коммерческой авиацией. Он принимал участие в создании различных авиационных предприятий, будучи вице-президентом и председателем технического комитета Национального воздушного транспорта , а также директором Keystone Aircraft , Fairchild Aircraft , North American Aviation , Curtiss Flying Service и Aviation Corporation. . [2]

Средний возраст и карьера [ править ]

Лудингтон был совладельцем со своим братом Николасом из Филадельфийской летной службы, школы подготовки пилотов, основанной в 1922 году. [4] Лудингтон заинтересовался определенными разработками в области освещения и через корпорацию BBT впервые разработал определенное авиационное освещение. Это помогло осуществить ночные полеты для перевозки почты Соединенных Штатов. Затем они установили воздушную линию Лудингтон между Нью-Йорком и Вашингтоном. В то время Лудингтон был председателем правления Central Airport и директором Kellett Autogiro Corporation и Jacobs Aircraft Engine Company . Он также интересовался развитием секции авиационного отдела музея Института Франклина в Филадельфии. [2]

В 1923 году Лудингтон импортировал два изготовленных на заказ самолета Farman Sport, изготовленных для Уоллеса Келлетта во Франции и купленных у него. [5] В 1923 году они организовали выставочную компанию «Лудингтон» для демонстрации самолетов. [4] Роберт Хьюитт был нанят пилотом их на различных демонстрациях по всей стране. Они использовались на национальных гонках в Сент-Луисе и Дейтоне. Компании Ludington и Kellett были американскими дистрибьюторами самолетов. [4] Цена на самолет была слишком высокой, и их было мало продано, что вынудило их отказаться от этого бизнеса. Единственный известный, что существует, - это восстановленный в Смитсоновском институте.в Вашингтоне, округ Колумбия. Этот самолет сильно пострадал в 1928 году, и его сертификат летной годности был аннулирован. Он долгие годы хранился в складском помещении для самолетов. Историк авиации в конечном итоге восстановил его и снова получил сертификат полета. Лудингтон лично опознал принадлежащий ему самолет. [6]

Лудингтон был одним из пионеров в начале 1920-х годов, который помогал развивать национальный воздушный транспорт . [7] Он был их вице-президентом, пока позже компания не объединилась с United Aircraft and Transport Corporation. Лудингтон и несколько других местных бизнесменов спровоцировали создание Центрального аэропорта Камдена в Камдене, штат Нью-Джерси, на 140 акрах земли, которой он владел. Строительство аэропорта началось в начале 1929 года. [2] Он был официально открыт и открыт в сентябре, когда его пятилетняя дочь Этель подняла американский флаг. [8] На официальном открытии присутствовало 10 000 человек. [9] Между 1929 и 1931 годами Ludington также предлагал линейку лодок под управлением Ludington Boats Corporation, которая ранее называлась Ludington Aircraft - Boat Division. [10] Профессиональный гонщик Джейк Даннелл [11] проектировал мотоцикл. [12] [13]

Лудингтон и его брат в 1930 году вместе с двумя другими руководителями авиакомпаний были пионерами в авиационной отрасли, начав почасовое авиасообщение для пассажиров, летевших только на этом специально сконструированном самолете. [14] Исполнительными специалистами были Юджин Лютер Видаль и Пол Ф. Коллинз, у которых изначально была идея такой авиакомпании. [15] Вчетвером им удалось управлять авиакомпанией Ludington Airline без доходов от государственной почты и получать прибыль в течение двух лет. [7] [16] На короткое время Амелия Эрхарт была нанята вице-президентом и отвечала за рекламу. В 1933 году Ludington Line подала заявку (25 центов за милю) против Eastern Air Transport (89 центов за милю) на контракт на авиапочту и проиграла свою более низкую ставку по сравнению с более высокой ставкой Eastern. Репортер газеты Фултон Льюис начал разбираться в этом расстройстве. [17] Событие начало расследование, известное как скандал с авиапочтой . Лудингтон Лайн была приобретена компанией Eastern Air Transport, позже известной как Eastern Airlines . [18] Вырученные средства были использованы для покупки аэропорта Гувера, который позже был продан с прибылью. [19] [20]

В начале 1941 года, когда обсуждались слухи о вступлении Соединенных Штатов в войну, разговор в клубе Old Lyme Beach Club в Олд Лайме, штат Коннектикут, собирался предложить Лудингтону его следующий проект. Джеймс А. Гулд, президент и казначей компании Pratt-Read & Company в Дип-Ривер, штат Коннектикут, разговаривал с Роджером Грисволдом и К.Т. Лудингтоном об использовании навыков обработки дерева Пратт-Ридом для участия в военных действиях. Зная, что производство самолетов увеличилось, разговор перешел на учебный самолет, и появился учебный планер. Джеймс Гулд заинтересовался идеей учебного планера, и было создано авиационное подразделение Гулда в Пратт-Риде. Команда энтузиастов планеров и строителей, наряду с инженерными навыками Грисволда и Лудингтона,были собраны, чтобы начать проект, который приведет к экспериментальномуПланер Pratt-Read PR-G1 . Успех этого планера привел бы к заключению контракта с ВМС на учебные планеры, известные как LNE-1. [21] [22]

Лудингтон и Грисволд создали компанию Ludington-Griswold, Inc. в Сэйбруке, штат Коннектикут, где для их исследований было построено новое здание. Они уволились из авиационной дивизии Гулда после того, как военно-морской флот получил контракт на планер LNE-1 и начало его производства. Pratt-Read выиграла контракт с Materiel Division, Wright Field, Дейтон, Огайо, на производство армейских ВВС Waco CG-4A.боевой планер. Компания Ludington-Griswold переключила свои разработки на усовершенствование CG-4A. Роджер Грисволд разработал более аэродинамическую носовую часть, чтобы заменить квадратную и плохо защищенную часть кабины CG-4A своей собственной конструкцией, известной как «Нос Грисволда». Он был установлен на планере Pratt-Read и доставлен в Райт-Филд для оценки и испытаний. Носовая часть оказалась более аэродинамичной, в ней использовалось крепление буксировочного троса по центру в передней части носа (в отличие от верхней части носовой части на CG-4A) и обеспечивалась лучшая защита пилотов. Райт Филд считал, что добавление Griswold Nose к нынешнему планеру CG-4A замедлит производство в то время, когда производство планеров было приоритетом. Тем не мение,Materiel Division попросила Ludington-Griswold изготовить упрощенную версию узла защиты пилота и изготовить ее в виде комплекта для крепления болтами к передней части носовой части CG-4A. Это привело к разработке, тестированию и производству «Устройства защиты от столкновений Лудингтона-Грисволда», которое было изготовлено вовремя для установки на несколько планеров CG-4A, использовавшихся во время вторжения в Нормандию.[23] Последующие заморские планеры также были оснащены устройством, которое многие пилоты-планеристы считали спасением травм и жизней. [24]

Личная жизнь [ править ]

Лудингтон женился на Констанс Гайот Кэмерон из Ардмора, штат Пенсильвания , 27 июня 1922 года. [2] [25] Их первым ребенком была Этель Салтус, родившаяся в Ардморе 21 мая 1923 года. Их вторым ребенком была Энн Финли, родившаяся в Ардморе в сентябре. 26 января 1925 г. Их третьим ребенком была Констанс Кэмерон, родившаяся 1 сентября 1931 г. Их четвертым ребенком был Чарльз Таунсенд Лудингтон-младший, родившийся 31 января 1935 г. [2] [26]

Лудингтон был основателем и первым президентом Ассоциации владельцев самолетов и пилотов. Он также был основателем и заместителем директора авиационного крыла Института Франклина в Филадельфии. Время от времени он был техническим советником в компаниях National Air Transport, Keystone Aircraft, Fairchild Aviation, North American Aviation, Jacobs Aviation Engine Company, Kellett Autogiro Corporation и Curtiss Flying Service. Во время Первой мировой войны он отвечал за квартирмейстерскую школу на военно-морской авиабазе Сан-Диего. В начале 1920-х годов он также занимал различные должности на авиационном моторном заводе Packard. В середине 1920-х он занимал пост губернатора Национальной ассоциации воздухоплавателей.и как директор Аэроклуба Пенсильвании . Лудингтон был членом авиационного комитета Министерства торговли, который помогал в логистике между коммерческой авиацией и правительством. [2] [27]

Лудингтон был так или иначе связан с Крикетным клубом Мерион , Ракет-клубом Вашингтона, Клубом Йельского университета, Аэроклубом Пенсильвании, Яхт-клубом Санта-Барбары, Яхт-клубом Бэйсайд, Яхт-клубом реки Делавэр, Яхт-клубом Филадельфии и Пляжным клубом Олд Лайм . Он также был членом пресвитерианской церкви Брин-Маур . [2] В политическом отношении г-н Лудингтон - республиканец. Он был связан с Крикетным клубом Мерион , Ракет-клубом Вашингтона, Университетским клубом, Йельским клубом , Яхт-клубом Санта-Барбары, Яхт-клубом Бэйсайд, Яхт-клубом реки Делавэр, Яхт-клубом Филадельфии и Аэроклубом Пенсильвании . Он был членом пресвитерианской церкви Брин-Маур.. [2]

Более поздняя жизнь и смерть [ править ]

Когда закончилась Первая мировая война, Лудингтон-Грисволд заключила контракт с Райт Филдом, теперь известным как Командование авиатехники. Проект баллистических аэродинамических исследований (BARP) был проектом по определению лобового сопротивления и устойчивости трансзвуковых ракет различных форм и конструкций. Процесс испытаний и уменьшенные формы ракеты можно найти в статье, написанной в журнале «Механика иллюстрированный», декабрь 1947 года. После завершения контракта никаких других военных контрактов выдано не было. Компания Ludington-Griswold также занялась разработкой линии игрушек из штампованного алюминия Super Sonicraft, LG-515, летающего треугольного крыла, разработанного Генри Штруком, как бестселлера. Как и многие небольшие компании, созданные во время войны, компания Ludington-Griswold в конечном итоге прекратила свою деятельность в 1949 году. В более позднем возрасте у Лудингтона были дома в Филадельфии иСтарый Лайм, Коннектикут . Он умер в возрасте 72 лет 19 января 1968 года. [2]

Работает [ править ]

Лудингтон написал «Дымовые потоки: визуализированные потоки воздуха», которые в течение нескольких лет использовались в качестве основного учебника по аэродинамике. Материал для книги был написан совместно с его другом и авиаконструктором Роджером Гризуолдом II. Гризвольд построил «дымовой туннель Гризвольда» в своем гараже. Это был двумерный туннель с большим окном для визуализации воздушного потока. В то время он считался крупнейшим в своем роде в Соединенных Штатах. Схема, а также описание туннеля включены в книгу. Эксперименты проводились на разных моделях, а также на профилях крыла. Лудингтон снимал фильмы и кадры этих экспериментов со многими изображениями, использованными в его книге. [2]

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Gardner 1928 , p. 70.
  2. ^ a b c d e f g h i j k Даунс 1934 , с. 182.
  3. ^ MIT Alumni 1922 , стр. 275.
  4. ^ a b c Trimble 1982 , стр. 120.
  5. ^ Townson 1985 , стр. 88.
  6. ^ "Фарман Спорт" . Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт. 2016 . Проверено 3 августа 2016 года .
  7. ^ a b Borgeson 2005 , стр. 124.
  8. ^ "Модель аэропорта в Камдене официально посвящена" . Ежедневные заметки . Канонсбург, штат Пенсильвания. 21 сентября 1929 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ "Гонки и посещение Dirpose Feature Camden Air Opening" . Vidette-Messenger . Вальпараисо, штат Индиана. 23 сентября 1929 г.
  10. ^ "Новый захватчик Лудингтона" . MotorBoating : 116. Февраль 1931. ISSN 1531-2623 . Проверено 26 февраля 2021 года . 
  11. ^ «Олбани-Нью - Йорк Подвесной Race Привлекает 150 водителей» . Times Union . Бруклин, Нью-Йорк. 25 апреля 1930 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ «Прогулка на лодке увеличивается» . The Philadelphia Inquirer . Филадельфия, Пенсильвания. 11 января 1931 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ "Бывший филадельфийский летчик заканчивает жизнь в Бостоне" . The Philadelphia Inquirer . Филадельфия, Пенсильвания. 17 декабря 1932 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ Вэнс 1942 , стр. 22.
  15. ↑ Зима 2010 , стр. 108.
  16. ^ Evans-Хилтон 2005 , стр. 86.
  17. ^ "Питчмены прессы" . Новости Шарлетт . Шарлотта, Северная Каролина. 15 августа 1951 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ Рассел 2013 , стр. 46.
  19. ^ «АЭРОПОРТ ПРОДАЕТСЯ НА ПУБЛИЧНОМ АУКЦИОНЕ НА СУММУ 432 000 $» . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 17 июля 1933 г. - через Newspapers.com .
  20. ^ «Новая авиалиния округа Колумбия для борьбы с Восточным» . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 14 сентября 1933 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ "Пратт-Рид Планер PR-G1" . Музей авиации . Музей авиации. 2021 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  22. ^ "Пратт, прочтите отчеты корпорации" . sirismm.si.edu . Смитсоновский институт. 2021 . Проверено 25 февраля 2021 года .
  23. ^ "Пратт" . Лист-летопись . Кларксвилл, Теннесси. 29 августа 2011 г. - через Newspapers.com .
  24. ^ Esvelin 2007 , стр. 99-109.
  25. ^ «Личные записи» . Harrisburg Telegraph . Гаррисберг, Пенсильвания. 5 июля 1922 г. - через Newspapers.com .
  26. ^ Принстон выпускников 1935 , стр. 679.
  27. ^ "Автомобильная компания планирует расширение" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, Нью-Йорк. 15 июня 1936 г. - через Newspapers.com .

Источники [ править ]

  • Гарднер, Лестер Дюран (1928). Кто работает в американской аэронавтике ... Авиационная издательская корпорация.
  • Борхесон, Гриффит (21 августа 2005 г.). Эрретт Лоббан: Его Империя . ISBN Automobile Heritage Publishing & Co. 978-0-9711468-7-7. Вместе они разработали формулу, благодаря которой линия стала первой в истории, которая не теряла деньги, перевозя пассажиров без государственной субсидии в виде почтового контракта.
  • Даунс, Уинфилд Скотт (1934). Энциклопедия американской биографии . Американское историческое общество.
  • Эсвелин, Филипп (2007). Забытые крылья . Издания Хеймдаля. ISBN 9782840482468.
  • Эванс-Хилтон, Патрик (2005). Авиация на Хэмптон-роудс . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-1820-6.
  • Выпускники Массачусетского технологического института (1922 г.). Техника . Институт. OCLC  844695512 .
  • Выпускники Принстона (1935 г.). Еженедельник выпускников Принстона . выпускники принстонского университета еженедельно. OCLC  2436114 .
  • Рассел, Дэвид Ли (1 октября 2013 г.). Восточные авиалинии: 1926–1991 . МакФарланд. ISBN 978-1-4766-0196-0.
  • Таунсон, Джордж (1985). Автожир: "Самолет-мельница" . Издательство Аэро. ISBN 978-0-8168-2900-2.
  • Тримбл, Уильям Ф. (1982). Высокая граница . Университет Питтсбурга Pre. ISBN 978-0-8229-7426-0.
  • Вэнс (1942). Дерево и изделия из дерева . Корпорация Vance Publishing. После периода реорганизации Видал покинул TAT, чтобы вместе с Полом Коллинзом, Амелией Эрхарт, Николасом и Таунсендом Лудингтон сформировать авиакомпанию Ludington Airline, первую в истории авиации линию воздушного транспорта, работающую каждый час.
  • Уинтерс, Кэтлин С. (23 ноября 2010 г.). Амелия Эрхарт . Пресса Св. Мартина. ISBN 978-0-230-11229-2.