Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о современном аэропорту недалеко от Берлина, штат Нью-Джерси, см. Аэропорт округа Камден .
Кэмден Сентрал аэропорт
Резюме
Собственный операторCentral Airport Inc
ОбслуживаетФиладельфия , Пенсильвания
Место расположения5 миль (8,0 км) к востоку от Филадельфии
Высота  над уровнем моря7 футов / 2 м
Координаты39 ° 55′48 ″ с.ш., 75 ° 04′44 ″ з.д. / 39,93000 ° с. Ш. 75,07889 ° з. / 39.93000; -75,07889 Координаты: 39 ° 55′48 ″ с.ш., 75 ° 04′44 ″ з.д.  / 39,93000 ° с. Ш. 75,07889 ° з. / 39.93000; -75,07889
карта
Camden Central Airport расположен в Филадельфии.
Кэмден Сентрал аэропорт
Кэмден Сентрал аэропорт
Расположение в Нью-Джерси
Центральный аэропорт Камдена расположен в округе Камден, штат Нью-Джерси.
Кэмден Сентрал аэропорт
Кэмден Сентрал аэропорт
Центральный аэропорт Камдена (округ Камден, Нью-Джерси)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
22.042,500762асфальт
28 октября2,500762асфальт
15/332,500762асфальт

Camden Центральный аэропорт (иногда называемый Центральный аэропорт, Camden ) является несуществующей аэропорт Pennsauken Городке , Камден, штат Нью - Джерси . Пик активности пришелся на 1930-е годы, когда он служил главным аэропортом соседнего города Филадельфия , штат Пенсильвания .

Развитие [ править ]

Самый ранний аэропорт Филадельфии находился на острове Хог на реке Делавэр к югу от города, но он был очень маленьким и далеко от центра города. Он принадлежал городу и назывался аэропортом Филадельфии. Операции Airline были также проведены в Филадельфии военно - морской верфи «s Мустин поле , где Филадельфия Rapid Transit Service (PRT линия) функционировал три раза в день обслуживания пассажиров на Гувера Field , Вашингтон, округ Колумбия , с 6 июля по 30 октября 1926 года с использованием Fokker F. VII Тримоторс . Он также доставлял почту в Вашингтон и Норфолк, штат Вирджиния . [1]

В середине 1920-х годов группа местных бизнесменов начала искать лучшее место для создания более крупного современного аэропорта, более подходящего для третьего по величине города США. [2] Мост через реку Делавэр , позже названный мостом Бенджамина Франклина , через Делавэр между Филадельфией и округом Камден, штат Нью-Джерси, открылся 1 июля 1926 года, а новое шоссе открыло к нему легкий доступ к большей части штата Нью-Джерси. Район плоской земли, часть которой уже использовалась как небольшой аэродром под названием Crescent Airport, [A] между шоссе и северным берегом реки Купер , в Pennsauken Township, считался идеальным для нового аэропорта. [4]

Для покупки земли, строительства объектов и эксплуатации аэропорта была создана новая компания Central Airport Inc. Компания базировалась по адресу 538 Fidelity-Philadelphia Building, Филадельфия, Пенсильвания. [2] Выдающиеся члены Аэроклуба Пенсильвании сыграли важную роль в создании компании; в их число входили У. Уоллес Келлетт , Гарольд Ф. Питкэрн и Чарльз Таунсенд Лудингтон . [5] Аэропорт начинался с двух стальных и бетонных ангаров размером 127 футов (39 м) на 100 футов (30 м) и двух грунтовых взлетно-посадочных полос (размером 2400 футов (730 м) на северо-восток / юго-запад и 2200 футов (670 м) на восток / запад). ), а также две полосы с твердым покрытием длиной 300 м (только для взлета). [4]Он был оборудован самым современным оборудованием, включая радио, маяк на 15-метровой башне, пограничное освещение и прожектор мощностью в миллион свечей для освещения аэродрома. [2]

Ранее в местной прессе уже говорилось, что аэропорт слишком мал и что нужно переместить местную дорогу, чтобы ее можно было расширить. [2]

Аэропорт начал работу 15 августа 1929 года [6], а официальное открытие состоялось 21 сентября 1929 года. [2] Эдди Рикенбакер приехал на трехмоторном автомобиле Fokker ; в то время он был вице-президентом по продажам Fokker Aircraft Company. [7] и Fokker F.32 . Были воздушные гонки и показы, и пресса сообщила, что на них присутствовало около 50 000 человек. [2] Строительство аэровокзала было завершено вскоре после открытия аэропорта. Это было как раз к приезду авиатура Ford National Reliability Air Tour 1929 года., чьи 29 конкурирующих самолетов в сопровождении еще 17 официальных лиц, вспомогательного персонала и прессы прибыли из Рузвельт-Филд , штат Нью-Йорк, 8 октября, а на следующий день вылетели в Логан-Филд, Балтимор . [8] Это очень помогло популяризировать новый аэропорт.

Операции [ править ]

Тримотор Stinson SM-6000-B N11153. Этот самолет находится в эксплуатации с 2020 года.

Первыми операторами были Curtiss-Wright Flying Service, предлагавшая чартерные рейсы, Ludington-Philadelphia Flying Service, Jacobs Aircraft Engine Company и Wings Corporation. Авиакомпания «Лудингтон» предлагала авиатакси, прогулочные полеты, аренду самолетов и обучение. Он также управлял Cape Cod Airway, который выполнял рейсы в различные пункты назначения в Новой Англии . Они просуществовали недолго и стали частью Лудингтонской линии . Ludington Flying Service начала работу с Атлантик-Сити . [2] Это было настолько популярно, что появилась новая услуга, предлагающая почасовые услуги, связывающие Камден Сентрал с Ньюарком и Вашингтоном с использованием Lockheed Vegas., Stinson tri-motors и Consolidated Fleetsters . [9] После большого первоначального успеха компания не смогла получить почтовый контракт и была передана компании Eastern Air Transport в 1933 году. [10] Wings Corporation летела по маршруту в Страудсбург, штат Пенсильвания . [2] Wings - это предприятие, базирующееся в Wings Field , Blue Bell, Пенсильвания , где берет свое начало Ассоциация владельцев самолетов и пилотов (AOPA) - ее первым председателем был К. Таунсенд Лудингтон.

К 1933 году было три взлетно-посадочные полосы длиной 2500 футов (760 м), описанные как «обработанный асфальтовой нефтью гравий и щебень», расположенные по стандартной треугольной схеме. Дополнительные операторы теперь включали Eastern Air Transport, начиная с маршрута между Вашингтоном и Майами ; Kellett Autogiro Corporation ; Camden Flying Service, оператор стационарной базы, также проводящий летную подготовку, воздушную рекламу, аэротакси и экскурсионные полеты; [11] и Transcontinental & Western Air (T&WA) с рейсами в Чикаго . Pittsburgh Airways управляла маршрутом между Питтсбургом и Нью-Йорком, заходя в Центральный аэропорт по пути, используя свои два Travel Air 6000 .[12] В общей сложности ежедневно работало до 150 сервисов. [6]

У RCA было много объектов в Камдене, поэтому для них было естественным создать штаб-квартиру RCA Manufacturing Company Aviation Radio в собственном ангаре, недавно освобожденном Jacobs Engines, на северной стороне аэродрома, включая демонстрационный центр для его новейшего авиационного радиооборудования. . Еще у них была сервисная служба. [13]

Сайт был очень популярен среди других предприятий установки рядом с ним, в том числе бары и рестораны, Центральный аэропорт плавательный бассейн, первый в мире диск в кинотеатре , [14] и собачьих гонок трек (позже общий спортивный стадион) . [4]

Эдди Рикенбакер передает мешок с почтой пилоту KD-1B Джонни Миллеру

В 1938 году У. Уоллес Келлетт и его известный летчик-испытатель Джонни Миллер предложили Эдди Рикенбакеру из Eastern Air Lines организовать службу перевозки почты на автожирах между крышей почтового отделения на 30-й улице Филадельфии и центральным аэропортом Камдена. Здание почтамта, построенное в 1935 году, проектировалось с учетом посадки винтокрылых машин. У него была плоская асфальтовая крыша с подогревом пола, взлетные аппарели по бокам, радио и оборудование для передачи сообщений о погоде, а также оборудование для заправки и технического обслуживания. Он был только омрачен «пентхаусами» на каждом конце, что могло вызвать проблемную турбулентность. После испытательных полетов некоторые из них выполнены летчиком-испытателем Лу Ливиттом на прототипе.Kellett KD-1 , [15] официально начались 6 июля 1939 года [16] с KD-1B, модифицированного с почтовым отсеком перед закрытой одиночной кабиной . Было пять обратных рейсов в день, шесть дней в неделю. Услуга была прекращена почтовым отделением год спустя, когда истек срок действия контракта, именуемого AM2001. Было совершено 2634 рейса, большинство из которых совершил Миллер, и 85% всех запланированных рейсов были выполнены, что значительно превзошло ожидания. [17] Был только один инцидент, когда автожир, пилотируемый помощником пилота Джоном Люкенсом, перевернулся на крыше почтового отделения при сильном порыве ветра, но Миллер вскоре отремонтировал повреждение автожира и улетел с него. [15]Это была первая в мире регулярная почтовая служба винтокрылых машин. Есть цветная пленка работы автожира. [18]

К 1940 г. обслуживали четыре основные авиакомпании: American Airlines , Eastern Air Lines, TWA и United Air Lines . Однако взлетно-посадочные полосы были слишком короткими для современных авиалайнеров и не было места для расширения, поэтому все они переехали в новый муниципальный аэропорт Филадельфии, как только в том же году открылся его новый терминал.

Учебно-тренировочный самолет Boeing-Stearman N2S-3 ВМС США N84LK.

Во время Второй мировой войны аэропорт был передан военно-морским силам США и использовался как внешняя военно-морская база для посадки (OLF) для Мустин Филд. Обучение проходило на самолете Stearman N2S-3 . [4]

Смерть [ править ]

После войны гражданские операции возобновились, но с исчезновением основных авиакомпаний значительно снизились. Некоторое время заметным игроком была компания Helicopter Air Transport , созданная здесь в 1946 году с использованием вертолетов Sikorsky S-51 и Bell 47 B в попытке зарекомендовать себя в качестве первого в мире оператора коммерческих вертолетов. [4] Чрезмерные расходы привели к закрытию компании в конце 1947 года.

Аэропорт продолжал приходить в негодность, и 1 февраля 1957 года он официально закрылся. От аэродрома ничего не осталось, кроме « кольцевой развязки» соседнего шоссе - первого в США, широко известного как Airport Circle с момента открытия аэропорта. . Круг находится в северо-западном углу площадки аэропорта. Есть также две дороги, названные Central Highway и Airport Highway в связи со старым аэропортом, которые проходят через то, что сейчас является индустриальным парком. [4]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 5 ноября 1931 года самолет Lockheed 9 Orion, зарегистрированный NC12221 авиакомпании New York, Philadelphia & Washington Airways (предшественник Лудингтон Лайн), разбился и сгорел при приближении к Камдену, в результате чего погибли все пять пассажиров. [19] Самолет выполнял регулярный прямой рейс из Ньюарка в Вашингтон, но делал внеплановую остановку в Камдене, чтобы позволить местному пассажиру сойти. Самолет, пилотируемый Флойдом Коксом, врезался в поле для гольфа к востоку от аэропорта. [20]

Сноски [ править ]

  1. ^ Аэропорт Crescent пришел на общественное вниманиекогда Эмори Малик , давая удовольствие полет в Waco три-местного биплане 4 марта 1928, страдал отказом двигателя и умел избегал толпы зрителей перед аварийной посадкой на поле, спасая зритель и его пассажир . [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дэвис 1998 , стр. 54.
  2. ^ a b c d e f g h Коэн, Фил. «Центральный аэропорт и аэродромное кольцо» . DVRBS - Камден, Нью-Джерси . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  3. ^ "Самолет City Native терпит крушение на поле Нью-Джерси" . Ежедневный товар Санбери . 5 марта 1928 . Проверено 10 апреля 2020 .
  4. ^ Б с д е е Freeman, Пол. «Нью-Джерси: район Камдена» . Заброшенные и малоизвестные аэродромы . Проверено 1 апреля 2020 года .
  5. ^ «История» . Аэроклуб Пенсильвании . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  6. ^ a b Рибейро-старший, Уолтер (осень 2006 г.). «История Центрального аэропорта ...» (PDF) . Пилот Пенсильвании . 17 (3): 7–8 . Проверено 3 апреля 2020 .
  7. ^ Рикенбакер, Эдвард V (1967). Рикенбакер: Автобиография . Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси, США: Prentice-Hall Inc. стр. 67.
  8. ^ Форден, Лесли; Херрик, Грег (2003). Ford Air Tours 1925-1931 (2-е изд.). Нью-Брайтон, Миннесота, США: Авиационный фонд Америки.
  9. ^ "Ludington Airlines" . Изображения расписания авиакомпаний . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  10. Перейти ↑ Davies 1998 , pp. 153, 154.
  11. ^ Гражданская аэронавтика в Соединенных Штатах - Бюллетень аэронавтики № 1 . Министерство торговли США. 1 июля 1931. С. 342, 345, 353, 364 . Проверено 1 апреля 2020 года .
  12. ^ Дэвис 1998 , стр. 92.
  13. ^ "Новейшее авиационное радиооборудование" (PDF) . Broadcast News (16): 2, 39. июня 1935 . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  14. ^ "Камден Драйв-Театр" . СинемаТур . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  15. ^ a b Леви, Ховард (ноябрь 1995 г.). "Келлетт Гираций". Самолет ежемесячно . 23 (271): 24–29.
  16. ^ Чарнов, Брюс. «Письмо Миллера и Джон М. Миллер - Дань» . Rotary Wing Forum . Дата обращения 18 мая 2020 .
  17. ^ Льюис, В. Дэвид. "Автожир летает по почте! Осуществление мечты о рейсе стр 69-86" (PDF) . История НАСА . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  18. ^ «Первая линия воздушной почты в мире, созданная Kellett Autogiro» . Youtube . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  19. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 34190" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Дата обращения 2 апреля 2020 .
  20. ^ "Центральный аэропорт: авиакатастрофа 5 ноября 1931 года" . DVRBS - Камден, Нью-Джерси . Проверено 3 апреля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Рег (1998). Авиакомпании США с 1914 года (2-е изд.). Маклин, Вирджиния, США: Paladwr Press. ISBN 1-888962-08-9.