Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 38.87 ° N 77.05 ° W38 ° 52'N 77 ° 03'W /  / 38,87; -77,05

Поле Гувера
14-я улица, мост 1932.jpg
Поле Гувера ( внизу и слева ) и аэропорт Вашингтона ( справа ) у подножия моста на шоссе в 1932 году.
Резюме
ВладелецPhiladelphia Rapid Transit Company (1925 - июнь 1927)
Генри Берлинер (июнь 1927 - июль 1928)
Mt. Vernon Airways (июль 1928 - ноябрь 1928)
International Airways (ноябрь 1928 - январь 1929)
Atlantic Seaboard Airways (январь 1929 - 29 декабря 1929)
New Standard Aircraft Company (30 декабря 1929 - 31 июля 1933)
National Aviation Corporation (июль 31 декабря 1933 г. - слияние 2 августа 1933 г.)
ОбслуживаетВашингтонская столичная зона
Место расположенияОкруг Арлингтон, Вирджиния

Аэропорт Гувер-Филд был одним из первых аэропортов, обслуживающих город Вашингтон, округ Колумбия. Он был построен как частный аэродром в 1925 году, но открыт для общественного коммерческого использования 16 июля 1926 года. Он был расположен в Арлингтоне, штат Вирджиния , недалеко от перекрестка с шоссе. и Мемориальный бульвар Маунт-Вернон , где сейчас стоит Пентагон и его северные парковки. [1]

Считающийся одним из самых опасных аэродромов в Соединенных Штатах, Hoover Field пострадал от коротких и немощеных взлетно-посадочных полос, множества опасных для жизни препятствий вокруг поля, плохой видимости (из-за горящей свалки мусора на северо-западе) и плохого дренажа. Он был куплен владельцем близлежащего аэропорта Вашингтона в начале 1929 года, что привело к кратковременному слиянию двух месторождений, но было продано новому владельцу всего 12 месяцев спустя. В 1933 году он чуть не обанкротился, был продан на аукционе и слился с аэропортом Вашингтона 2 августа 1933 года и стал аэропортом Вашингтон-Гувера .

Аэропорт Вашингтон-Гувер был закрыт в июне 1941 года. Вашингтонский национальный аэропорт (ныне Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана ) был построен в качестве его замены.

Строительство [ править ]

Поле Гувера было построено в 1925 году Томасом Э. Миттеном, президентом Philadelphia Rapid Transit Company (которая держала контракт на авиапочту между Вашингтоном, округ Колумбия, и Филадельфией ). [2] [3] [4] [5] Дно Ада, [6] 37,5 акров (15,2 га) участок у подножия моста шоссе в Арлингтоне, штат Вирджиния (бывшие скачки трека) прямо через Потомак Река из города была выбрана Миттеном для места своего нового «аэропорта». [2] [4] Летчик- первопроходецЭлис Макки Брайант помогла расчистить деревья и кустарник, а также запустить трактор, который выровнял землю для аэродрома. [7] Единственный дерново взлетно - посадочная полоса была 2400 футов (730 м) в длину. [8] Был построен единственный ангар размером 60 футов (18 м) на 100 футов (30 м). [9] Строительство закончилось в 1925 году, и сначала поле использовалось только для самолетов, совершавших обзорные экскурсии по столице страны. [10]

Тогдашнему неназванному аэродрому конкуренция угрожала практически сразу. Поскольку поле находилось в частной собственности, гражданские лидеры начали кампанию за город Вашингтон по строительству государственного муниципального аэропорта. Федеральное правительство считало заполнение все или часть Кингмана озера и используя озеро, остров Кингман , а неподалеку остров наследие для федерального аэропорта , чтобы конкурировать с зарождающейся областью в Арлингтоне, но этот план умерло в августе 1926 года [11] правительства Действия и желание Миттена перебрасывать людей между Вашингтоном и Филадельфией к 150-летию Декларации независимости побудили Миттена расширить свой аэродром. [12]Новый аэродром был открыт 16 июля 1926 года. [13] Он был назван в честь тогдашнего министра торговли Герберта Гувера , главного пропагандиста гражданской авиации. [14]

Примерно трапециевидный аэропорт был построен по оси с севера на северо-восток, имел длину примерно 2500 футов (760 м), ширину 600 футов (180 м) и размер 37,35 акра (15,12 га). [15] Единственным навигационным средством был ветроуказатель . [16]

Условия на поле [ править ]

Арлингтонские радиовышки, одна из многих опасных угроз безопасности на окраине поля Гувера.

Условия полетов на Hoover Field были заведомо плохими. Арлингтон-Бич, местный парк развлечений , был расположен на северо-северо-восточной окраине аэропорта (рядом с шоссе), а свалка - на северо-северо-западной стороне. [3] [17] [18] Мусор на свалке также горел . Дым иногда скрывал посадочную площадку, а вонь в Вашингтоне была печально известна. [19] США Департамент сельского хозяйства владел 400 акров (160 га) Arlington опытное хозяйство непосредственно примыкающей к северо - западному краю поля. [20] Общественный бассейнбыл расположен в аэропорту, и местные дети часто переходили взлетно-посадочную полосу, чтобы добраться до него. [17] [21]

Условия безопасности в аэропорту были настолько плохими из-за этих и других препятствий, что местные предприятия и городские власти снова призвали построить городской аэропорт в более безопасном месте всего через три месяца после того, как Hoover Field был повторно посвящен. [22] В конце 1926 года Национальная ассоциация воздухоплавателей стремилась арендовать Hoover Field у Mitten, чтобы модернизировать его и превратить в муниципальный аэропорт Вашингтона. [23] Их цель состояла в том, чтобы временно использовать Поле Гувера, пока земля в Потомаке выкапывалась, чтобы создать новую землю возле Гравелли-Пойнт для значительно расширенного нового муниципального аэропорта. [20] Но эти переговоры провалились. В феврале 1927 года группа авиаторов и авиационных компаний во главе с пионером авиацииГенри Берлинер призывал к созданию нового, более крупного аэропорта на территории напротив Военной дороги (южная граница поля Гувера). [24] Хотя в то время здесь не было построено никакого поля, в 1928 году там был построен аэропорт (Вашингтонский аэропорт).

Смена операций и владельцев [ править ]

Бипланы сидят на дерновом фартуке на Hoover Field. Над плоскостью посередине виден купол Капитолия США. Дымовые трубы и другие высокие здания - угрозы безопасности, которыми был известен аэропорт, - вырисовываются на горизонте.

В июне 1927 года новый подрядчик авиапочты для федерального правительства отказался от дальнейшего использования Hoover Field, поскольку это было небезопасно. [25] Авиапочта была переведена в близлежащий военный аэропорт Боллинг Филд . [26] Местоположение Hoover Field, граничащее с шоссе, реками и землей, находящейся в федеральной собственности, также препятствовало его расширению для размещения новых самолетов, требующих более длинных взлетно-посадочных полос. [27]

Примерно в то же время Генри Берлинер начал сдавать в аренду и позже стал владельцем контрольного пакета акций компании Hoover Field. [28] Когда Берлинер обеспечил свой интерес к аэропорту, ряд правительственных чиновников и бизнесменов предложили Министерству сельского хозяйства США продать свои экспериментальные сельскохозяйственные поля компании Hoover Field для расширения. [29] Но этот план не был реализован.

Пожар на поле 3 июля 1928 года уничтожил восемь самолетов и ангар , в результате чего был нанесен ущерб в размере 100 000 долларов (1,275 миллиона долларов с поправкой на инфляцию в 2010 году ). [30] Полеты из Hoover Field были приостановлены на 18 дней. [31] Финансы Берлина были значительно повреждены пожаром, и 20 июля 1928 года он продал свою долю в Hoover Field компании EW Robertson's Mount Vernon Airways. [31] [32] Несколько месяцев спустя, 11 сентября 1928 года, Первые ежедневные полеты из Вашингтона, округ Колумбия, в Нью-Йорк начались из аэропорта Гувера. [33]

К ноябрю 1928 года канадская компания International Airways взяла на себя контроль над аэродромом у Mount Vernon Airways. [34] [35] Несмотря на свои небольшие размеры, из аэропорта Гувер Филд вылетало три иностранных рейса в день, а за 18 месяцев до декабря 1928 года из аэропорта было отправлено более 50 000 рейсов. [35] В июне 1928 года он установил рекорд по отправке 4200 пассажиров за один месяц. [36] Но эти статистические данные опровергают вполне реальные опасности на поле. В 1928 году пилот и инженер погибли, когда их самолет разбился при взлете. [37] Позже в том же году самолет, пытавшийся совершить ночную посадку, врезался в машину, припаркованную на поле, в результате чего четыре человека получили ранения. [37]

В начале 1929 года была создана новая холдинговая компания Atlantic Seaboard Airways, которая приняла на себя International Airways и ее дочерние авиационные предприятия. [38] Владельцы Atlantic Seaboard также владели аэропортом Вашингтона (см. Ниже), и какое-то время эти два месторождения управлялись одной и той же компанией (хотя и не были объединены). Но 30 декабря 1929 года группа инвесторов во главе с Р. Х. Райффеном, председателем компании New Standard Aircraft Company , приобрела Atlantic Seaboard Airways и взяла под свой контроль Hoover Field. [39]

Безопасность на аэродроме несколько повысилась в середине 1932 года, после того как комиссары округа Арлингтон отозвали разрешения на сжигание мусора на всех свалках в округе, в том числе на свалке рядом с полем Гувера, но не рядом с аэропортом Вашингтон. [40]

Слияние [ править ]

Основная статья: Аэропорт Вашингтона

Вашингтонский аэропорт был построен потому, что недавно созданной авиакомпании требовался терминал в Вашингтоне, округ Колумбия. Новый аэродром открылся без лишних слов в конце 1927 года как площадка для экскурсионных самолетов. [9] [10] [41] [42] Среди его владельцев были Роберт Э. Фанкхаузер, Герберт Фахи и другие инвесторы. Фанкхаузер был инвестором и руководителем нескольких различных небольших авиакомпаний в среднеатлантическом регионе . Герберт Дж. «Хаб» Фахи был летчиком-испытателем компании Lockheed Aircraft . [43] В аэропорту увеличились площади и улучшились условия, и в феврале 1928 года Фанкхаузер, Фахи и другие основали Seaboard Airways. [44]Базой операций Seaboard был аэропорт Вашингтона. Но Вашингтонский аэропорт был лишь ненамного безопаснее, чем Гувер Филд. Владельцы не могли позволить себе асфальтировать взлетно-посадочную полосу, а горящие свалки поблизости также закрывали взлетно-посадочные полосы в аэропорту Вашингтона. [37]

Первое слияние [ править ]

В июне 1928 года Фанкхаузер и Фахи создали United States Air Transport как холдинговую компанию для Seaboard Airways, аэропорта Вашингтона и других авиационных предприятий Funkhouser. [36] [45] В марте 1929 года Фанкхаузер и Фахи сформировали Atlantic Seaboard Airways с намерением поглотить International Airways и Hoover Field. [42] [46] Айра С. Икер был назначен генеральным менеджером Atlantic Seaboard. [47] Воздушный транспорт Соединенных Штатов был передан в июне 1929 года Федеральной авиационной корпорации, авиакомпании, базирующейся в Нью-Йорке. [48]Федеральная авиация объявила, что покупает дополнительные 104 акра (42 га) (включая тематический парк Арлингтон-Бич) за 675 000 долларов с целью расширения до аэропорта с шестью взлетно-посадочными полосами с одной взлетно-посадочной полосой, предназначенной исключительно для вылетающих рейсов. [48]

30 декабря 1929 года Federal Aviation продала Hoover Field компании New Standard Aircraft Co., положив конец объединенному контролю над двумя полями. [39] В июле 1931 года компания Federal Aviation (и аэропорт Вашингтона) должна была быть приобретена Национальной авиационной корпорацией [49], финансовой корпорацией, финансирующей авиалинии, первоначально организованной в 1928 году. [50] Эта сделка не состоялась , но не закончилась. Отношения National Aviation Corp. с аэропортом Вашингтона. Несмотря на смену владельцев, примерно с 1930 года два месторождения заключили соглашение о сотрудничестве. Hoover Field согласился разместить все экскурсионные, летные школы и небольшие самолеты, в то время как Вашингтонский аэропорт согласился использовать только более крупные военные, почтовые и пассажирские самолеты. [10]По завершении было запланировано 50 экскурсионных и 30 коммерческих рейсов в день. [51]

Второе слияние [ править ]

Основная статья: Аэропорт Вашингтон-Гувер

Аэропорт Гувера и Вашингтонский аэропорт потерпели значительные финансовые неудачи во время Великой депрессии . [52] В 1933 году оба аэропорта объединились после серии быстрых финансовых операций.

Первым был продан Вашингтонский аэропорт, а покупателями были Лудингтоны. Николас С. Лудингтон и его брат Чарльз Таунсенд Лудингтон были совладельцами Philadelphia Flying Service, школы подготовки пилотов и производителя демонстрационных самолетов, основанной в 1922 году. [53] Лудингтоны стали довольно богатыми, и в 1929 году Чарльз уже был на авиалинии. совет директоров Aviation Corporation - авиационной инвестиционной компании, в которую вложили свои деньги некоторые из самых богатых людей в области судоходства, железных дорог и инвестиционного банкинга. [54] Братья также были менеджерами аэропорта Камден недалеко от Филадельфии. [55] В июне 1930 года Лудингтоны основали New York-Philadelphia-Washington Airways (вскоре будут переименованы вLudington Airline ), авиакомпания восточного побережья, к которой известная летчица Амелия Эрхарт присоединилась в качестве вице-президента. [56] Лудингтоны продали свою авиакомпанию Eastern Air Transport в феврале 1933 года, [57] а Eastern Air Transport, в свою очередь, была приобретена North American Aviation месяц спустя. [58] Эти транзакции оставили Лудингтонам много наличных денег. 8 июля 1933 года Федеральная авиация выставила аэропорт Вашингтона на аукцион. [59] Поверенный округ Колумбия Х. Розье Дулани-младший (сын известного коневода Вирджинии) держал первую ипотеку на сумму 255 000 долларов против собственности, а Лудингтоны держали вторую закладную на 160 000 долларов., платежи, по которым Вашингтонский аэропорт не смог произвести. [59] North American Aviation (владелец недавно проданной авиакомпании «Лудингтон») упустила шанс купить собственность. [59] На аукционе 17 июля 1933 года неизвестный покупатель приобрел аэропорт Вашингтона за 432 000 долларов. [60]

Поле Hoover Field было продано несколько дней спустя. К июлю 1933 года компания New Standard Aircraft Co. также не смогла произвести выплаты по ипотеке Hoover Field. [61] Лудингтонам принадлежала первая ипотека на сумму 155 442 доллара на Hoover Field, в то время как Уильям Морган (врач округа Колумбия) держал вторую закладную на сумму 9500 долларов. [61] Аукцион Hoover Field был назначен на 31 июля. [60] На аукционе Лудингтоны купили Hoover Field за 174 500 долларов. [62]

Вечером после аукциона Hoover Field появился секретный покупатель Вашингтонского аэропорта: National Airport Corporation, подразделение Национальной авиационной корпорации. [62] Национальная авиационная корпорация, инвестиционная авиационная корпорация, была образована в июле 1928 года. [63] Почти неизвестная в авиационных кругах, теперь она владела одним аэропортом недалеко от столицы страны. Двадцать четыре часа спустя National Aviation приобрела Hoover Field у Лудингтонов за нераскрытую сумму. [64]

Два аэродрома объединились в новый аэропорт имени Вашингтон-Гувера . Он открылся 2 августа 1933 года и закрылся для публики, когда 16 июня 1941 года открылся Вашингтонский национальный аэропорт. [65] [66] Он оставался открытым как частное поле для небольших самолетов, [67] но закрылся 16 сентября. 1941 год, когда министерство войны США приобрело аэропорт Вашингтон-Гувер за 1 миллион долларов для строительства Пентагона . [67] [68]

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Пек, 2005, стр. 8.
  2. ^ a b «Поле в Арлингтоне будет аэровокзалом». Вашингтон Пост . 28 июня 1926 г.
  3. ^ а б Крауч, 2004, стр. 608.
  4. ^ a b Гуд, 2003, стр. 460.
  5. Перейти ↑ Goode, 1989, p. 7.
  6. ^ Кэрролл, 2004, стр. 22.
  7. ^ Лебов, 2002, стр. 269.
  8. Перейти ↑ Goode, 2003, p. 460-461.
  9. ^ а б Гуд, 1989, стр. 8.
  10. ^ a b c Митчелл, Юинг Ю. «Планы по предоставлению городу подходящего поля отложены». Вашингтон Пост. 27 августа 1933 года.
  11. ^ «Шансы на аэропорт в Анакостии исчезнут после конференции». Вашингтон Пост. 11 августа 1926 г.
  12. Перейти ↑ Goode, 1989, p. 7-8.
  13. ^ «Летающее поле Арлингтона посвящено». Вашингтон Пост. 17 июля 1926 г.
  14. Перейти ↑ Leuchtenburg, 2009, p. 54; Walch, 2003, стр. 255.
  15. ↑ Wood, 1940, стр. 141.
  16. ^ McQuaid, 1994, стр. 13.
  17. ^ a b Дитрих, 2005, стр. 55.
  18. ^ Schom, 2004, стр. 111.
  19. ^ «Дамп считается неприятным запахом». Вашингтон Пост. 28 октября 1927 г.
  20. ^ a b «Местный аэропорт». Вашингтон Пост. 8 декабря 1926 г.
  21. ^ Fitzhugh, 2003, стр. 11; «Бассейн в аэропорту откроется завтра». Вашингтон Пост. 16 июня 1938 г.
  22. ^ "Районные летчики требуют нового муниципального аэропорта". Вашингтон Пост. 23 октября 1926 г.
  23. ^ "Поле Гувера искали как временный аэропорт". Вашингтон Пост. 7 декабря 1926 г.
  24. ^ «Аэропорт вдоль реки по требованию комитета». Вашингтон Пост. 15 февраля 1927 г.
  25. ^ "Руководитель воздушной линии почты считает поле Гувера непригодным для использования в качестве места". Вашингтон Пост. 19 июня 1927 г.
  26. ^ «Военно-морской флот предлагает использовать поле Боллинга в крайнем случае для почты». Вашингтон Пост. 21 июня 1927 г .; «Торговцы ускоряют план аэропорта после того, как армия предложит поле». Вашингтон Пост. 29 июня 1927 г .; «Аэропорт Вашингтона». Вашингтон Пост. 15 августа 1927 г.
  27. Перейти ↑ Goode, 2003, p. 461.
  28. ^ «Зильман будет искать постоянный аэропорт на следующем Конгрессе». Вашингтон Пост. 18 июня 1927 г .; "Берлинер скоро запустит авиазавод в Александрии". Вашингтон Пост. 16 августа 1927 г.
  29. ^ «Руководитель воздушной линии почты считает поле Гувера неадекватным местом». Вашингтон Пост. 19 июня 1927 г .; «Отсутствие столицы полевых баров из-за посещения большого воздушного тура». Вашингтон Пост. 22 июня 1927 г.
  30. ^ «Самолеты и ангар на поле Гувера, штат Вирджиния, уничтожены огнем». Вашингтон Пост. 4 июля 1928 г.
  31. ^ a b «Маунт Вернон Эйрвэйз покупает Потомак». Вашингтон Пост. 21 июля 1928 г.
  32. ↑ Mount Vernon Airways была зарегистрирована в конце января 1928 года для строительства авиационного поля Hybla Valley возле Hybla Valley, штат Вирджиния (примерно в восьми милях к югу от Hoover Field). См .: Уитмен, Лерой. «Полеты и летчики». Вашингтон Пост. 5 февраля 1928 г.
  33. Перейти ↑ Capital-New York Air Service Begun. Вашингтон Пост. 11 сентября 1928 г.
  34. ^ «Воздушное путешествие, вызванное торговлей». Вашингтон Пост. 7 ноября 1928 г.
  35. ^ a b Кунц, Джон Л. "Аэропорт какой цены?" Вашингтон Пост. 2 декабря 1928 г.
  36. ^ a b Уитмен, Лерой. «Полеты и летчики». Вашингтон Пост. 5 августа 1928 г.
  37. ^ а б в Гуд, 1989, стр. 9.
  38. ^ Zukowsky и Bosma, 1996, стр. 71.
  39. ^ a b "Продан авиационный концерн". Нью-Йорк Таймс. 31 декабря 1929 г .; «Поле Гувера продано NY Group». Вашингтон Пост. 1 января 1930 г.
  40. ^ «Округ Арлингтон движется к прекращению разрешений на свалку». Вашингтон Пост. 21 марта 1932 г .; «Арлингтон запрещает сжигание свалок». Вашингтон Пост. 17 июля 1932 г.
  41. Перейти ↑ Goode, 2003, p. 421.
  42. ^ а б Арлингтонское историческое общество, стр. 62.
  43. ^ Fahy установил мировой сольную рекорд продолжительности полета в мае 1929 г. См: Дэйли, 2004, стр. 37.
  44. ^ Уитмен, Лерой. «Полеты и летчики». Вашингтон Пост. 19 февраля 1928 г.
  45. ^ "Капитальный самолет обслуживания переходит в новые руки". Вашингтон Пост. 11 июля 1928 г.
  46. ^ «Атлантическая приморская рота, сформированная, чтобы захватить поле Гувера». Нью-Йорк Таймс. 29 марта 1929 г.
  47. ^ «Капитан Икер, чтобы покинуть армию». Нью-Йорк Таймс. 30 марта 1929 г.
  48. ^ a b «Лучшее воздушное обслуживание для ткацких станков». Вашингтон Пост. 28 июня 1929 г.
  49. ^ «Предлагает купить Федеральную авиацию». Нью-Йорк Таймс. 25 июля 1931 г.
  50. ^ «Группа, организованная для финансирования авиации». Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1928 г.
  51. ^ BoeseFebruary 7, HistoryBy Кент; 20195. «До национального аэропорта был аэропорт Вашингтона на Гувер Филд» . ggwash.org . Проверено 5 марта 2019 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  52. ^ Bednarek, 2001, стр. 115.
  53. ^ Evans-Хилтон, 2005, стр. 86.
  54. ^ «Сформируйте огромный концерн по поддержке авиационной промышленности». Нью-Йорк Таймс. 6 марта 1929 г.
  55. ^ "Запустить аэропорт Камдена". Нью-Йорк Таймс. 13 марта 1929 г.
  56. ^ «Почасовое авиасообщение с капиталом». Нью-Йорк Таймс. 3 июня 1930 г.
  57. ^ «Объявлено слияние авиации на Востоке». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1933 г.
  58. ^ "Крупное слияние воздуха, предваряемое сделкой". Нью-Йорк Таймс. 19 марта 1933 г.
  59. ^ a b c «Аукцион сил ипотечного долга аэропорта Вашингтона». Вашингтон Пост. 9 июля 1933 г.
  60. ^ a b «Аэропорт продан за 432 000 долларов; покупатель держится в секрете». Вашингтон Пост. 18 июля 1933 г.
  61. ^ a b «Завтра назначен аукцион по летающему полю Гувера». Вашингтон Пост. 30 июля 1933 г.
  62. ^ a b "Аэропорт Гувера продан на блоке Лудингтонсу". Вашингтон Пост. 1 августа 1933 года.
  63. ^ «Финансовые примечания». Нью-Йорк Таймс. 10 июля 1928 г.
  64. ^ «Одинокий владелец теперь имеет здесь оба аэропорта». Вашингтон Пост. 2 августа 1933 года.
  65. Перейти ↑ Vogel, 2008, p. 35.
  66. ^ Салливан, Барри. «Аэропорт Вашингтона, лучший в мире, начнет работу завтра». Вашингтон Пост. 15 июня 1941 г.
  67. ^ a b «Чек на миллион долларов закрывает сделку в аэропорту». Вашингтон Пост. 20 сентября 1941 г.
  68. ^ «Старый аэропорт приобретен армией». Вашингтон Пост. 17 сентября 1941 г.

Библиография [ править ]

  • Арлингтонское историческое общество. Арлингтон. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2000.
  • Беднарек, Джанет Р. Дейли. Аэропорты Америки: развитие аэродрома, 1918-1947 гг. Колледж-Стейшн, Техас: Издательство Техасского университета A&M, 2001.
  • Крауч, Том Д. Уингз: История авиации от воздушных змеев до космической эры. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики, 2004.
  • Дитрих, Зула. Зула вспоминает. Форт-Вэлли, Вирджиния: Loft Press, 2005.
  • Дейли, Франклин Э. Триумф полетов по приборам: ретроспектива века авиации США. Уилбрахам, Массачусетс: Издательство Dailey International, 2004.
  • Эванс-Хилтон, Патрик. Авиация на Хэмптон-роудс. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия, 2005.
  • Фитцхью, Ричард. «Бомбардировочная команда». В Bomber Command: американские бомбардировщики в оригинальном цвете Второй мировой войны. Джеффри Этель , изд. Оцеола, Висконсин: MBI / Sparkford / Haynes, 2003.
  • Гуд, Джеймс М. Потери капитала: Культурная история разрушенных зданий Вашингтона. 2-е изд. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 2003.
  • Гуд, Джеймс М. «Высокие полеты: происхождение и дизайн Вашингтонского национального аэропорта». История Вашингтона. 1: 2 (осень 1989 г.).
  • Лебоу, Эйлин Ф. До Амелии: женщины-пилоты на заре авиации. Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2002.
  • Лейхтенбург, Уильям Эдвард. Герберт Гувер. Нью-Йорк: Times Books, 2009.
  • Маккуэйд, Ким. Непростые партнеры: большой бизнес в американской политике, 1945–1990. Балтимор, штат Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, 1994.
  • Пек, международный аэропорт имени Маргарет С. Вашингтон Даллес. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия, 2005.
  • Шом, Алан. Орел и восходящее солнце: японо-американская война, 1941-1943 гг., Перл-Харбор через Гуадалканал. Нью-Йорк: WW Norton, 2004.
  • Вальч, Тимоти. Необычные американцы: Жизни и наследие Герберта и Лу Генри Гуверов. Вестпорт, Коннектикут: Praeger, 2003.
  • Вуд, Джон Уолтер. Аэропорты: некоторые элементы дизайна и будущего развития. Нью-Йорк: Ковард-Макканн, 1940.
  • Фогель, Стив. Пентагон: История. Нью-Йорк: Random House, 2008.
  • Жуковски, Джон и Босма, Коос. Здание для авиаперелетов: архитектура и дизайн для коммерческой авиации. Мюнхен: Престель, 1996.

Внешние ссылки [ править ]

  • Поле Гувера на заброшенных и малоизвестных аэродромах
  • История национального аэропорта Вашингтона имени Рональда Рейгана