Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Генри Адлер Берлинер
Генри Берлинер в 1920 году.jpg
Родившийся13 декабря 1895 г. ( 1895-12-13 )
Вашингтон
Умер1 мая 1970 г. (1970-05-01)(74 года)
Вашингтон
Место отдыхаКладбище Рок-Крик,
Вашингтон, округ Колумбия]
Альма-матерМассачусетский Институт Технологий
РаботодательERCO
ИзвестенErcoupe
Супруг (а)Джозефин Митчелл
ДетиГенри Берлинер-младший, Кора Энн Каннингем, Жозефина Луиза Варгас
Родители)Эмиль Берлинер , Кора Адлер

Генри Адлер Берлинер (13 декабря 1895 - 1 мая 1970) был пионером самолетов и вертолетов США .

Berliner Helicopter No. 5 (1924 г.), как на выставке в Колледж-Парке, штат Мэриленд.

Шестой сын изобретателя Эмиля Берлинера , он родился в Вашингтоне, округ Колумбия . Он изучал машиностроение в Корнельском университете в течение двух лет, а затем поступил в Массачусетский технологический институт . [1] После короткого времени в качестве аэрофотоснимка в Военно-воздушной службе в 1919 году Генри вернулся в Вашингтон, чтобы помочь своему отцу в исследованиях вертолетов, которые велись в течение многих лет (с 1903 года - « Новая международная энциклопедия» ).

Берлинер на вертолете в КПА в 1920 году.

Используя двигатель Le Rhône мощностью 80 л.с., установленный на испытательном стенде, Генри мог парить и двигаться вперед, но только с помощниками, удерживающими устройство для стабилизации. В 1922 году он купил излишки фюзеляжа истребителя Nieuport 23 , добавил двигатель Bentley мощностью 220 л.с. спереди и соединил его редукторными валами с двумя горизонтальными несущими винтами, установленными на ферме, выступающей сбоку от фюзеляжа. Третий горизонтальный ротор сзади обеспечивал регулировку по тангажу. Это было продемонстрировано в Колледж-Парке, штат Мэриленд, Бюро аэронавтики ВМС США 16 июня 1922 года и часто считается (хотя и оспаривается) дебютом вертолета. [2]

В 1923 году Генри добавил к своему прототипу тройной комплект крыльев в качестве резерва на случай отказа двигателя. Эта машина могла как парить, так и развивать скорость до 40 миль в час (64 км / ч), но не могла набирать большую высоту; его лучший результат 23 февраля 1924 года достиг высоты всего 15 футов (4,6 м). [2]

Конструкция биплана 1925 года была легче и эффективнее, но работала немного лучше и стала последним экспериментом берлинцев. [3] Тем не менее, это вызвало международный интерес, и Berliner продемонстрировал мастерство в Великобритании. [4] В следующем году Генри основал компанию Berliner Aircraft Company и продолжил разработку семейства самолетов CM-4, которые представляли собой монопланы- зонтики с различными вариантами двигателей. [5] В 1927 году Генри купил Hoover Field на территории современного Вашингтонского национального аэропорта имени Рональда Рейгана . Однако пожар в 1928 году вынудил Берлинер продать Аэродром и Потомакский авиалайнер, который вылетал с поля Гувера. [6]В 1929 году компания объединилась в Berliner-Joyce Aircraft, а через несколько месяцев была приобретена North American Aviation . Это было также в 1929 году, когда началось строительство нового завода для Берлинер-Джойс в Дандолке, штат Мэриленд . [7] Новый завод был присоединен к Логан Филд, и его строительство обошлось в 250 000 долларов, за эту цену компания смогла установить современную аэродинамическую трубу размером 16 футов (4,9 м). [8]Однако крах фондового рынка в том же году заставил Berliner-Joyce перейти от гражданских проектов к военным контрактам. Компания разработала несколько самолетов для армии и флота, все из которых были бипланы, и хотя у Берлинер-Джойс было много контрактов, они так и не построили более 50 самолетов для военных. [9] В 1930 году Берлинер основал Инженерно-исследовательскую корпорацию (ERCO). ERCO построила ERCO Ercoupe, начиная с 1939 года. Во время войны они произвели башню Ball, которая использовалась в PB4Y-1 Liberator и PB4Y-2 Privateer . После войны Генри продал права и планы на ercoupe и занялся симуляторами вместе с ERCO. [10]

Прототип с тройным набором крыльев

Триплан вертолет является самым старым из сохранившихся в мире вертолет, и была передана в Смитсоновский институт . [11] Являясь частью коллекции Национального музея авиации и космонавтики , в настоящее время она передана во временное пользование Музею авиации Колледж-Парк .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Соединенные Штаты. Служба стандартов полетов (1984). Новости авиации общего назначения FAA: Публикация стандартов безопасности полетов DOT / FAA . Служба стандартов полетов, Федеральное управление гражданской авиации, Департамент транспорта. п. 2 . Проверено 28 сентября 2020 .
  2. ^ a b Автор, гость (15 июня 2010 г.). «16 июня 1922 года: вертолет Ich Bin ein Berliner» . Проводные, Inc . Проверено 17 июня 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ "Вертолет Берлинер, модель 1924" . Национальный музей авиации и космонавтики. 1998 . Проверено 17 июня 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ "Flight International Magazine 1925-01-01" . 1 января 1925 г. - через Интернет-архив.
  5. ^ "Аэро-Дайджест" - через Интернет-архив.
  6. ^ «Самолеты и ангар в Hoover Field, штат Вирджиния, разрушены огнем». Вашингтон Пост. 4 июля 1928 г.
  7. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд, юго-восточная часть Балтимора» . www.airfields-freeman.com .
  8. ^ "Аэро-Дайджест" - через Интернет-архив.
  9. ^ "Берлинер, Берлинер-Джойс" . www.aerofiles.com .
  10. ^ «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Мэриленд: Центральная область округа Принс-Джордж» . www.airfields-freeman.com .
  11. ^ "Вертолет Берлинер, модель 1924" . Национальный музей авиации и космонавтики .

Внешние ссылки [ править ]

  • Столетие полетов, разработка вертолетов в начале двадцатого века
  • Страница Национального музея авиации и космонавтики о берлинцах
  • Краткое описание выставки Берлинер в авиационном музее Колледж-Парк
  • Журнал Aero Digest с подробной информацией о CM-4 и Berliner Aircraft Company