Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ОАО «Лугансктепловоз»
Въезд в Лугансктепловоз.JPG
Лугансктепловоз въезд
ТипОткрытое акционерное общество
ПромышленностьПроизводство рельсовых транспортных средств
Основан1896 [1]
ОсновательГустав Хартманн [2]
Несуществующий2015 г.
Судьбаразграблено [3] в 2015 г. во время войны на Донбассе
производство остановлено в 2015 г. (украинские источники) или 2016 г. (российские источники) [3] [4]
Главное управление
Луганск
,
Украина
Ключевые людиДиректор: Быкадоров Виктор
Заместитель председателя Правления: Басов Геннадий Григорьевич
Главный конструктор: Мищенко Константин Павлович
Главный технолог: Якименко Евгений Анатольевич [5] [6]
ТоварыЛокомотивы
ВладелецТрансмашхолдинг [4]
Количество работников> 7000 (2009 г.) [7]
Веб-сайтwww.luganskteplovoz.com

Лугансктепловоз ( украинский : Луганськтепловоз или Луганский локомотивный завод), ранее известный как Ворошиловградский локомотивный завод, - крупная промышленная компания в Луганске , Украина , производящая локомотивы , составные поезда ( электрические и дизельные ), а также другое тяжелое оборудование. В связи с войной на Донбассе он не работает с марта 2015 года. [3] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года сооружения были разграблены и полностью вышли из строя. [3]

Компания была основана в 1896 году как Russische Maschinenbaugesellschaft Hartmann в Луганске (Русская машиностроительная компания Hartmann в Луганске) и переименована в Локомотивный завод Октябрьской революции в ноябре 1922 года [1].

Во второй половине двадцатого века завод выпустил тысячи хорошо известных тепловозов « М62 » и тепловозов DR класса 130 (TE109) (« людмиллы ») для восточноевропейских стран советского блока .

История [ править ]

С 1896 по 1995 год [ править ]

Завод был основан в 1896 году Густавом Хартманном  [ де ] , [примечание 1] первый локомотив, выпущенный в 1900 году; К 1906 году завод был сопоставим с производительностью двух крупнейших центров локомотивостроения в России того времени: Брянского и Путиловского заводов . Между 1928 и 1933 годах завод был расширен и производство мощных 2-10-2 локомотивов класса FD ( ФД ) [примечание 2] и 2-8-4 конфигурации IS класс ( ИС ) [примечание 3] началось. [2]

Во время Второй мировой войны работа была переведена на военное производство, за время войны завод дважды эвакуировался. К 1945 году производство локомотивов возобновилось с классом SO  [ de ; et ; ru ; uk ] ( CO ) [примечание 4] [2]

В 1956 г. производство паровозов прекращено; было произведено более 12 000 паровозов, а к 1957 году завод был переоборудован на производство тепловозов с дизельными двигателями [1] [2]

Изначально дизельные машины использовали гидравлические трансмиссии TG100  [ ru ; uk ; ж ] , ТГ102  [ де ; ru ; uk ; ж ] , ТГ105  [ ru ; uk ; ж ] , ТГ106  [ де ; ru ; uk ; ж ] (ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106) [примечание 5]были произведены, хотя со временем электрические передачи (постоянного тока) стали нормой на российских железных дорогах, такие как магистральный локомотив типа 2ТЭ10Л  [ de ; ru ] ( 2ТЭ10Л ) [примечание 6] и его вариантов, производство которых началось в Луганске в 1962 году, в итоге было выпущено более 12 000 единиц. [2] В 1965 году на заводе был выпущен первый тепловоз М62 .

В 1967 году TE109 ( ТЭ109 ) локомотив был создан; с использованием электрической трансмиссии переменного / постоянного тока [примечание 7], которая легла в основу успешной серии локомотивов, более известных в Западной Европе по версии стандартной колеи (1435 мм): DR Class 130 и варианты . Более поздние продукты включали высокой мощности TE121 ( 2ТЭ121 ) и варианты введены в 1977 году, и рабочие эксперименты AC тяговой TE120 и 2TE127 ( ТЭ120 и 2ТЭ127 ) и сжиженном газе , локомотивы 2TE10G и 2TE116G [примечание 8] ( 2ТЭ10Г и 2ТЭ116Г) [2] - последний на базе дизеля 2ТЭ116 .

В конце 1970-х завод был расширен, и в 1980-х годах был достигнут рекорд производства более 100 локомотивов в месяц. Позже, в 1990-х годах, горнодобывающая техника и городской подвижной состав стали частью портфеля заводов. После распада Советского Союза завод перешел в собственность украинского государства, а в 1995 году была создана государственная холдинговая компания « Лугансктепловоз» . [2]

1990-е [ править ]

С 1997 года заводы начала производство дизельных нескольких единиц , таких как ДАЛ-01 ( Дел-01 ), DEL-02 ( ДЭЛ-02 ), DPL1 ( ДПЛ1 ) и DPL2 ( ДПЛ1 ), электропоезд EPL2T ( ЕПЛ2Т ) и EPL9T ( ЕПЛ9Т ), а также пассажирский тепловоз ТЭ114И ( ТЕ114І ) (предназначен для работы в условиях пустыни). [8]

Приватизация 2009 г. [ править ]

4 украинские марки с изображением локомотивов Лугансктепловоза [9]

После перехода в собственность государства после обретения Украиной независимости процесс приватизации компании рассматривался в 2005 году [10], в 2006 году потенциальными акционерами были ОАО «Демиховский машиностроительный завод» , « Днепровагонмаш» , ОАО «Марганецкий горно-обогатительный комбинат» , ЗАО «Управляющая компания». Брянский машиностроительный завод . [11] Из претендентов подходящими были выбраны только два: Брянский машиностроительный завод и Демиховский машиностроительный завод ; оба входят в группу компаний Трансмашхолдинг . [12]Успешным покупателем стал Брянский машиностроительный завод, предложивший 292,5 миллиона украинских гривен (58 миллионов долларов [13] ) за 76% акций; это всего на 0,5 миллиона больше стартовой цены торгов. [12] Аналитики в то время оценили этот актив в 200 миллионов долларов. [13]

Тогдашний президент Виктор Ющенко считал, что украинский народ был обманут, и бизнес был продан за небольшую часть его истинной стоимости. [14] Тогдашний премьер-министр Юлия Тимошенко также призвала пересмотреть приватизацию Лугансктепловоза [15] вместе с двумя другими предприятиями Днепроэнерго и Никопольский завод ферросплавов [16], а депутаты от БЮТ обратились в Генеральную прокуратуру с ходатайством о возбуждении уголовного дела в отношении предполагаемая преступная деятельность руководителей Фонда госимущества . [17]

Продажа была признана незаконной в 2008 году. [18] Неопределенность в отношении окончательного статуса Луганстепловоза, как утверждается, помешала тогдашним владельцам Трансмашхолдингу сделать дальнейшие инвестиции в завод. [19] С момента вынесения приговора решение обжаловано Фондом госимущества. [20]

Ожидалось, что компания будет предпринята попытка реприватизации, включенная в схему приватизации 2008 года [20], но вместо этого процесс аукциона начался в марте 2010 года. [13] Аналитики снова заявили, что начальная цена, установленная украинским правительством, снова была удивительно низкий - 50 миллионов долларов; тогда как стоимость компании на фондовом рынке оценивалась в 127 миллионов долларов. [13]

Конец работ [ править ]

После начала войны на Донбассе и захвата Луганска Луганской Народной Республикой Лугансктепловоз был перерегистрирован в городе Северодонецк . [3]

Из-за войны на Донбассе стало трудно доставлять комплектующие из Германии и США на Луганский завод к февралю 2015 года. [3] Поэтому в марте 2015 года завод прекратил работу. [3] По сообщениям СМИ, к концу 2015 года он был разграблен и полностью не функционировал. [3] По словам представителей Луганской Народной Республики, грабители использовали поддельные контракты для проведения незаконного демонтажа и вывоза заводского оборудования. [3] По данным российского информационного агентства ИА REGNUM, владельцы Лугансктепловоза, российская компания Трансмашхолдинг , остановили производство в 2016 году. [4]Хотя проблемы с доставкой удалось преодолеть, потому что «Лугансктепловоз» стал «полностью унифицирован с аналогичным заводом в Брянске ». [4] ИА REGNUM утверждает, что производство было остановлено в 2016 году, поскольку Трансмашхолдинг опасался, что международные санкции (введенные с 2014 года в ответ на эскалацию войны на Донбассе) могут поставить под угрозу его сотрудничество с Siemens . [4]

Галерея [ править ]

Лугансктепловоз продукция

  • Локомотив М62 , самая распространенная модель компании

  • Бывший локомотив DR 130 ( TE109 ) в Нидерландах

  • Электроблок EPL2T выпускается с 2000-х годов.

См. Также [ править ]

  • Лугцентрокуз

Ссылки и примечания [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Сын Ричарда Хартмана ; также промышленник
  2. ^ Назван в честь Феликса Дзержинского ( Феликс Дзержинский )
  3. ↑ Назван в честь Иосифа Сталина ( Иосиф Сталин )
  4. ^ Назван в честь Григола (Серго) Орджоникидзе ( Серго Орджоникидзе )
  5. ^ Кириллица ТГ  : «Т» означает Тепловоз «Тепловоз», «Г» гидропередачей - «гидропередачей».
  6. ^ Кириллица ТЭ  : «Т» означает Тепловоз «Тепловоз», «Е» Электричество - «электричество».
  7. ^ Электроэнергия, вырабатываемая генератором переменного тока в виде переменного тока , а затем выпрямленного в постоянный ток (DC) для питания двигателей постоянного тока.
  8. ^ Приставка «2» указывает на два постоянно соединенных блока, G ( Г ) означает «газ» ( Газ ).

Ссылки и источники [ править ]

  1. ^ a b c Maurice Railroad Equipment Industry List (MREIL) Список европейских производителей локомотивов и подвижного состава, собранный Морисом Янсеном через railfaneurope.net
  2. ^ a b c d e f g История компании Архивировано 24 января 2009 г. на сайте Wayback Machine luganskteplovoz.com
  3. ^ a b c d e f g h i «Завод« Лугансктепловоз »практически полностью разграблен: оборудование утилизируется. ФОТО» . Цензор.Нет (на украинском языке) . Дата обращения 3 декабря 2015 .
  4. ^ a b c d e «Индустрия LDNR жива, но перспективы безрадостны» (на русском языке). ИА REGNUM . Проверено 8 апреля 2019 .
  5. ^ Руководство компании Архивировано 23 января 2009 г. на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  6. ^ Технические услуги. Архивировано 25 мая 2009 г. на сайте Wayback Machine luganskteplovoz.com.
  7. ^ Состав компании. Архивировано 25 мая 2009 г. на Wayback Machine luganskteplovoz.com.
  8. ^ Об ОАО «Лугансктепловоз». Архивировано 25 мая 2009 г. на Wayback Machine luganskteplovoz.com
  9. ^ Луганские локомотивы появились на новых почтовых марках Украины ukrinform.ua
  10. ^ Правительство в ближайшее время рассмотреть Лугансктепловоз холдингового вероятной приватизации компании Archived 2009-11-03 в Вайбаке Machine 29.12.2005 nrcu.gov.ua
  11. ^ Фонд госимущества назвал потенциальных покупателей пакета акций «Лугансктепловоза» 28.09.2006, Фонд госимущества Украины, через Интернет-портал Правительства Украины. kmu.gov.ua
  12. ^ a b Page 2 «Приватизация» Архивировано 12 мая 2008 г. в Wayback Machine ИНСТИТУТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ПОЛИТИКИ ЕЖЕМЕСЯЧНЫЙ МОНИТОР, Monthly Economic Monitor Ukraine, № 4 2007 uainsur.com
  13. ^ a b c d Большой завод в продаже блок за небольшую цену , Kyiv Post (2 апреля 2010 г.)
  14. ↑ Отрывок из пресс-конференции 12 апреля «Ответственность. Законность. Народный выбор архивация 2008-10-14 в Вайбаке машине раздела: ПРИВАТИЗАЦИЯ ВОПРОСЫ , 12/4/2007, Прессслужба Президента Украины Виктора Ющенко, president.gov.ua
  15. ^ Ющенко поручил проверить приватизацию Лугансктепловоза ukrainianjournal.com
  16. ^ bne businessneweurope. Архивировано 20 июля 2011 г.на Wayback Machine 21 января 2008 г., стр. 7 www.businessneweurope.eu
  17. ^ Депутаты от БЮТ обратились Генеральную прокуратуру с просьбой о возбуждении уголовного дела по факту незаконной приватизации ОАО Лугансктепловоз Архивированные 2009-11-03 в Вайбак Machine 18.01.2008 nrcu.gov.ua
  18. ^ ПРАВИЛА ВЕРХОВНОГО СУДА ПРОТИВ ПРИВАТИЗАЦИИ «ЛУХАНСКТЕПЛОВОЗА» ukrinform.ua
  19. ^ Лугансктепловоз сокращает рабочие места архивированных 2011-10-09 в Wayback Machine 13/4/2009 ufc-capital.com
  20. ^ a b Национальная служба новостей Украины, Запрос: ЛУХАНСКТЕПЛОВОЗ ukrinform.ua

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт luganskteplovoz.com
  • Украинская биржа 2019 г. исключена из листинга