Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Камень усыпления
Платформы станции Lullingstone.JPG
Платформа остается на январь 2012 года.
Место расположенияLullingstone , округ Севеноукс,
Англия
Ссылка на сеткуTQ530664
Платформы4 запланировано (2 построено)
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЮжная железная дорога
Ключевые даты
2 апреля 1939 г. ( 1939-04-02 )Предполагаемое открытие

Железнодорожная станция Lullingstone - это неоткрытая станция на восточной линии Maidstone, которая была построена для обслуживания предполагаемого аэропорта и ожидаемой жилой застройки в Lullingstone около Eynsford в графстве Кент . Станция никогда не использовалась во время Второй мировой войны, и последующее послевоенное законодательство о планировании положило конец планам в этом районе. Остатки станции, разрушенной в 1955 году, видны к югу от Эйнсфордского туннеля.

История [ править ]

В течение 1920-х и 1930-х годов пригороды Лондона быстро расширялись, что привело к периоду беспрецедентного жилищного строительства. [1] По мере поиска новых участков под застройку компания Kemp Town Brewery Co. приобрела поместье площадью 5000 акров недалеко от сельского поселения Лаллингстон в графстве Кент . [2] В то же время британское правительство изучало будущее воздушного транспорта и аэропортов в районе Лондона и решило, что Лондон будет обслуживать четыре аэропорта: существующие объекты в Кройдоне и Хестоне , а также новые аэропорты в Fairlop и Lullingstone . [3]

Вход на вокзал в январе 2012 года.

В августе 1936 года в Kentish Times появилась информация о том, что Южная железная дорога предлагает создать аэродром в Луллингстоне, который будет использоваться Imperial Airways . [4] [5] Аэропорт будет обслуживаться новой станцией на восточной линии Мейдстона , электрифицированной между Суонли и Севеноуксом в 1935 году, [6] которая будет расположена в 19 милях 39 цепей (31,4 км) от лондонской Виктории . [7] [5] Хотя это предложение было отклонено Южной железной дорогой, [8] оно было принято Министерством авиации.по которому Lullingstone считался наиболее подходящим местом для четвертого аэропорта, обслуживающего лондонский мегаполис. [9] В марте 1938 года Южная железная дорога объявила о своем намерении отказаться от строительства аэропорта. [10]

Остаток пути доступа в январе 2012 г.

Южными железными дорогами были составлены планы для значительной станции с четырьмя платформами, расположенной непосредственно к югу от 828-ярдового (757 м) туннеля Эйнсфорд. [11] Две платформы будут обслуживать основную линию, а две другие - на новой ветке, изгибающейся на запад, чтобы добраться до предполагаемого аэропорта. [12] Планировка, которая была почти идентична Swanley Junction , означала, что только поезда, идущие на юг, могли добраться до филиала аэропорта. [13] [12] Пешеходный мост будет проходить через четыре платформы, а также приведет к кассе и пассажирским помещениям, расположенным над платформами. [12] Официальная дата открытия станции была назначена на 2 апреля 1939 года. [14] [15]

К началу 1939 года были завершены основные линейные платформы и здания железобетонных станций, а также ступеньки, ведущие к пешеходному мосту, который должен был перекрыть платформы. [12] Местные власти, Дартфордский сельский районный совет, возражали против названия станции, потому что она не входила в состав прихода Lullingstone. [16] Дальнейшие работы прекратились с началом Второй мировой войны , хотя станция была показана без обслуживания в общественном расписании. [17] Он был показан в Брэдшоу в период с июля 1939 по июнь 1941 года как обслуживаемый поездами, но с примечанием, что дата открытия будет объявлена. [15]С января 1942 года поезда и записку убрали, но станцию ​​все равно показали. [15]

В результате войны и отказа от строительства аэропорта станция Lullingstone так и не была введена в эксплуатацию и постепенно пришла в запустение. [11] [18] [19] Введение послевоенного Закона о зеленом поясе остановило любую потенциальную жилую застройку, и недостроенная станция, стоящая посреди полей, была бесполезна. [20] [2] [17] Он был в основном разобран в 1955 году, остались только бетонные опоры для платформ. [21] [17] Навес станции был снят и восстановлен в 1960 году в Кентербери Ист . [20]

По состоянию на январь 2012 года остаются значительные остатки платформ и заброшенной бетонной подъездной дороги. [13]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Swanley
Line и станция открыты		 Южная железная дорога
Мейдстон Ист-Лайн		 Линия Эйнсфорда
и станция открыты

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ «Межвоенное расширение» . LondonOnline . Проверено 13 февраля 2012 года .
  2. ^ a b Mitchell & Smith 1995 , рис. 12.
  3. Перейти ↑ Horne, MAC (18 августа 2003 г.). «Аэропорты Лондона с особым упором на их транспортное сообщение с Лондоном» (PDF) . п. 3 . Проверено 13 февраля 2012 года .
  4. Перейти ↑ King 2010 , p. 53.
  5. ^ a b "Южный железнодорожный закон" . Палата общин . 3 марта 1937 . Проверено 12 февраля 2012 года .
  6. ^ Mitchell & Smith 1995 , Историческая справка.
  7. ^ Yonge 2002 , диаграммы 6A и 7.
  8. ^ "Аэропорт, Lullingstone" . Палата общин . 30 марта 1938 . Проверено 12 февраля 2012 года .
  9. ^ "Заявление сэра Кингсли Вуда" . Палата общин . 9 марта 1939 . Проверено 12 февраля 2012 года .
  10. ^ "Аэропорт, Lullingstone" . Палата общин . 30 марта 1938 . Проверено 12 февраля 2012 года .
  11. ↑ a b Body 1989 , p. 92.
  12. ^ a b c d Mitchell & Smith 1995 , Lullingstone.
  13. ^ a b Гласспул, Дэвид. «Камень усыпления» . Кент Рейл . Проверено 12 февраля 2012 года .
  14. ^ Croughton, Kidner & Young 1982 , стр. 148.
  15. ^ a b c Quick 2009 , стр. 261.
  16. ↑ Протокол Дартфордского RDC 6 июня 1939 г.
  17. ^ a b c Devereux 1977 , стр. 21.
  18. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963 , стр. 434.
  19. Перейти ↑ Moody 1979 , p. 66.
  20. ^ a b Курс 1973 г. , стр. 79.
  21. ^ Mitchell & Smith 1995 , рис. 11.

Источники [ править ]

  • Тело, Джеффри (1989) [1984]. Железные дороги Южного региона . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-297-X.
  • Конечно, Эдвин (1973). Железные дороги Южной Англии: основные линии . Лондон: Б. Т. Бэтсфорд . ISBN 0-7134-0490-6.
  • Кротон, Годфри; Киднер, RW ; Янг, Алан (1982). Частные и бессрочные вокзалы . Солсбери: Oakwood Press. ISBN 0-85361-281-1.
  • Денди Маршалл, CF; Киднер, RW (1963) [1937]. История Южной железной дороги . 2 . Шеппертон: Ян Аллан . ISBN 0-7110-0059-X.
  • Деверо, Шарль (1977). Железные дороги в Севеноукс . Таррант Хинтон, Дорсет: Oakwood Press. ISBN 0-85361-191-2.
  • Кинг, Джон (март 2010 г.). «Газеты как источник истории транспорта». Журнал Исторического общества железных дорог и каналов . Историческое общество железных дорог и каналов . 36 (207).
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт А. (январь 1995 г.). Свонли в Эшфорд, включая Bat & Ball . Мидхерст, Западный Суссекс: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-45-6.
  • Муди, GT (1979) [1957]. Южный Электрик 1909–1979 . Шеппертон, Суррей: Ян Аллан. ISBN 0-7110-0924-4.
  • Йондж, Джон (сентябрь 2002 г.). Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей - Книга 5: Южная Англия и лондонское метро (Планы путей перепелов) (2-е изд.). Эксетер: Компания по разработке карт перепелов. ISBN 1-898319-52-9. OCLC  55557335 .
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Железнодорожный журнал . Tothill Press: 303, 377. 1983. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • О'Коннор, Дж. Э. (январь 2006 г.). «Пригород, которого никогда не было ... Убаюкивающие замыслы 1930-х годов (часть первая)». Рекорд Лондонской железной дороги . Connor & Butler Ltd (46).
  • О'Коннор, Дж. Э. (апрель 2006 г.). «Пригород, которого никогда не было ... Убаюкивающие замыслы 1930-х годов (часть вторая)». Рекорд Лондонской железной дороги . Connor & Butler Ltd (47).

Координаты : 51.3753 ° N 0.1973 ° E51 ° 22′31 ″ с.ш., 0 ° 11′50 ″ в.д. /  / 51,3753; 0,1973