Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Heston Aerodrome
Аэродром Хестон июль 1935.jpg
Центральные здания аэродрома Хестон, июль 1935 года, вид на восток.
Резюме
Координаты51 ° 29′12,1 ″ с.ш. 000 ° 23′50,2 ″ з.д. / 51,486694 ° с.ш. 0,397278 ° з.д. / 51.486694; -0,397278 Координаты: 51 ° 29′12,1 ″ с.ш. 000 ° 23′50,2 ″ з.д.  / 51,486694 ° с.ш. 0,397278 ° з.д. / 51.486694; -0,397278
карта
Аэродром Хестон расположен в Большом Лондоне.
Heston Aerodrome
Heston Aerodrome
Расположение в Большом Лондоне

Аэродром Хестон - это аэродром, расположенный к западу от Лондона , Англия, работавший с 1929 по 1947 год. Он находился на границе районов Хестон и Крэнфорд в Хаунслоу , Миддлсекс . В сентябре 1938 года британский премьер - министр , Невилл Чемберлен , вылетел из Хестон в Германию три раза в две недели для переговоров с Гитлером , и вернулся в Хестон мюнхенской конференции с бумаги , упомянутые в его позже « мир для нашего времени » выступление с Даунинг-стрит, 10 .

Частный полет [ править ]

Воздушный парк Хестон был задуман другими пилотами и самолетов совладельцев Найджел Норман и Алан Мюнца в 1928 году, и он был построен по их новой компании, Airwork Ltd . Он был официально открыт 5 июля 1929 года, что совпало с проведением двухдневной воздушной гонки King's Cup . К тому времени авиашкола стала хорошо зарекомендовавшей себя, многие частные самолеты переехали в нее, а летный клуб домашней бригады, также известный как аэроклуб гвардейцев, переехал из Бруклендса.. Частые публичные мероприятия способствовали продвижению Хестона как крупного центра частных полетов, авиашоу, публичных демонстраций новых типов самолетов, «вечеринок в саду», воздушных гонок, а также в качестве отправной точки для попыток установления рекордов полетов на большие расстояния. Гонка на Кубок Короля снова была проведена в Хестоне в 1931 году. С самого начала в Великобритании уже было установлено первое использование бетонного ангара и бетонных фартуков. Дополнительные ангары и сооружения, а также расширение аэродрома продолжались в течение 1930-х годов. [1]

Коммерческие операции [ править ]

В сентябре 1931 года Heston Air Park был переименован в Heston Airport после предоставления таможенных услуг и постоянного улучшения обслуживания пассажиров. Были установлены и доработаны средства ночного полета, и в 1932 году он был определен как коммерческий альтернативный аэропорт, который часто требовался, когда аэропорт Кройдон был связан туманом. [1] Утверждается, что центральное здание было первой специально построенной диспетчерской вышкой аэропорта, на которой базируются все современные диспетчерские пункты. [2]

В апреле 1933 года Spartan Air Lines начала два раза в день выполнять рейсы в Коус на острове Уайт . В течение 1934 года служба работала из аэропорта Кройдон, но вернулась в Хестон на сезон 1935 года в сотрудничестве с Rail Air Services . 28 января 1934 года Jersey Airways открыла ежедневные рейсы в Джерси, приземлившись на пляже Сент-Обена в Вест-Парке, Сент-Хелиер . В мае 1934 года компания «Портсмут, Саутси и Айл оф Уайт» (PS & IOW) начала движение от Хестона до острова Уайт. В мае 1934 года Британская аэронавигационная компания (BANCO) начала выполнять регулярные рейсы в Ле-Туке , Дьеп , Пурвиль иДовиль , ранее работавший чартерами через Ла-Манш. Другие резидентские чартерные компании или компании по аренде самолетов включали Air Commerce Ltd, Anglo-American Air Services, Birkett Air Service Ltd, Wrightson Air Hire (переименованную в 1934 году в Air Hire Ltd). [1] В 1934 и 1935 годах United Airways Ltd выполняла рейсы от Хестона до аэродрома Стэнли Парк (Блэкпул). [3] В 1936 году British Airways Ltd , образованная в результате слияния Spartan Air Lines, United Airways Ltd и Hillman's Airways , открыла регулярные рейсы. в Хестоне, затем переехал в аэропорт Гатвик , затем в аэропорт Кройдон , прежде чем вернуться в Хестон в мае 1938 года, оставаясь до апреля 1940 года.[1] [4]

Постоянные производители самолетов [ править ]

Производителями в Хестоне были Comper Aircraft Company (1933–1934), Chrislea Aircraft (1936–1947), Heston Aircraft Company (1934–1948), Fairey Aviation Company (1945–1947). Меньше использовался аэродром Carden-Baynes Aircraft , Navarro Safety Aircraft. Первые полеты проходили первую Великобританию , построенную Минья HM.14 «Полет Flea», Ваткинсон Dingbat , Лутон минора , Хелй Aerogypt , Хафнер AR.III автожира и Fane F.1 / 40 . [5]

Попытки записи полета [ править ]

25 сентября 1930 года г-жа Виктор Брюс вылетела на своем Blackburn Bluebird IV (G-ABDS, по имени Bluebird ) в кругосветный одиночный полет. 24 ноября, преодолев 10330 миль за 25 летных дней, она достигла Токио . Она отправилась на корабле в Ванкувер , где Bluebird была повторно собрана. Она летела через Медфорд, Орегон , Тусон, Аризону , Сан-Диего и Балтимор в Нью-Йорк , где села на корабль, направлявшийся в Гавр . 19 февраля 1931 года она вылетела в аэропорт Лимпн., пролетев около 19 000 миль и установив несколько мировых рекордов. На следующий день ее доставили в аэропорт Кройдон, где ее ждал прием прессы и знаменитостей. Позже она прилетела обратно в Хестон, где ее встретил Найджел Норман. [6] [7]

10 июля 1933 года Avro 618 Ten (VH-UXX) по имени Faith в Австралии прибыл в Хестон, не сумев побить рекорд полета из Австралии в Англию после вынужденной посадки в Персии из-за сломанного поршня. Пилотом был Чарльз Ульм в сопровождении Гордона Тейлора и GU «Скотти» Аллана. [8] Самолет был отремонтирован Avro Aircraft , затем Ульм и его команда (GU Allan, PG Taylor и JAW Edwards) готовились в Хестоне к попытке совершить трансатлантический полет на Ньюфаундленд через Ирландию. К сожалению, 27 июля 1933 года на Портмарнок-Странд вышла из строя ходовая часть., и Ульм отказался от этой попытки. 12 октября 1933 года Ульм, Аллан, Тейлор и Эдвардс вылетели на VH-UXX с аэродрома Грейт-Уэст и вылетели в Дерби, Западная Австралия , побив рекорд полета из Англии в Австралию. [9] [10] [11]

9 августа 1934 года первый рейс из внутренней Канады ( Васага-Бич, Онтарио ) в Великобританию на расстояние 3700 миль приземлился в Хестоне после 30 часов 55 минут полета. Пилоты, JRAyling и LGReid, на DH.84 Dragon (G-ACJM), названном "Trail of the Caribou", пытались побить тогдашний рекорд дальних полетов (5657 миль), пролетев 6300 миль от пляжа Васага до Багдада. . Однако обледенение органов управления дроссельной заслонкой двигателя привело к увеличению расхода топлива и, наряду с плохой погодой, привело к досрочному прекращению полета. [6]

Планы расширения [ править ]

В конце 1930-х годов британское правительство изучало будущее воздушного транспорта и аэропортов в районе Лондона. Было принято решение о том , что Лондон будет подан четырьмя аэропортами - Кройдон, Хестон и новых аэродромов в Fairlop в Эссексе и Lullingstone , Кент . С этой целью в Хестоне уже начались усовершенствования и расширения, чтобы привести его в соответствие с самыми современными стандартами аэропортов в других странах Европы. Был заложен новый дренаж, убраны деревья возле траектории полета. Установлено освещение взлетно-посадочной полосы и средства радиосвязи для посадки. Земля и здания вокруг участка были куплены для расширения, в том числе приют для мальчиков Святой Марии в Северном Хайде, который был снесен. [12]В 1937 году аэропорт был куплен Министерством авиации и стал почти таким же большим, как аэропорт Кройдон , что сделало его вторым аэропортом Лондона на тот момент. Imperial Airways обслуживала Британскую империю из Кройдона, а British Airways обслуживала европейские направления из Хестона. Площадь посадочной площадки тогда составляла 3540 на 2700 футов. [1]

Министерство авиации (Хестон и Кенл Аэродромы Extension) Закон 1939 санкционировали принудительное приобретение земли и закрытие дорог , необходимое для дальнейшего расширения. Планы встретили возражения, особенно со стороны Heston Aircraft Company , чье производственное предприятие на этом месте планировалось снести в декабре 1939 года. [1] [13] В 1939 году начались работы по расширению, снос некоторых домов в Крэнфорде или его окрестностях , в том числе Ферма Тентлоу и вырубка фруктовых деревьев, но начало Второй мировой войны остановило это. [1] В начале 1948 года государственный секретарь по вопросам авиации зарегистрировал собственность на ферму Тентлоу, Крэнфорд, Мидлсекс.[14]

«Мир нашему времени» 1938 г. [ править ]

Невилл Чемберлен держит бумагу, содержащую резолюцию о применении мирных методов, подписанную Гитлером и им самим по возвращении из Мюнхена . Он показывает листок толпе на аэродроме Хестон 30 сентября 1938 года.

15 сентября 1938 года премьер-министр Великобритании Невилл Чемберлен вылетел из Хестона в Мюнхен на встречу с канцлером Германии Адольфом Гитлером в Берхтесгадене . Lockheed 10 Electra G-AEPR компании British Airways Ltd использовался в первом из трех случаев, пилотируемый К. Найджелом Пелли. 22 сентября 1938 года Чемберлен вылетел в аэропорт Кельн / Бонн на встречу в Бад-Годесберге на Lockheed 14 G-AFGN, которым управлял Эрик Робинсон. 29 сентября 1938 года G-AFGN пилотировал Виктор Флауэрдей во время последней поездки в Мюнхен, результатом которой стало Мюнхенское соглашение , широко разрекламированное возвращение Чемберлена в Хестон 30 сентября 1938 года и его последующее "«Мир нашему времени ». [1] [15]

Операции авиакомпаний в 1939–1940 гг. [ Править ]

Министерство авиации намеревалось полностью перенять территорию Хестона у Airwork Ltd в сентябре 1939 года для работы гражданской авиалинии, но вмешалось объявление войны, и планы так и не были реализованы. К 1 сентября 1939 года самолеты и администрации British Airways Ltd (BAL) и Imperial Airways были физически переведены в аэропорт Бристоля (Уитчёрч) , который совместно эксплуатировался National Air Communications (NAC). Продолжались рейсы в Париж - аэропорт Ле Бурже , Стокгольм и другие зарубежные направления, используя такие типы, как DH.86 , Lockheed 14, DH.91 Albatross , AW.27 Ensign . С октября 1939 г. авиакомпании нейтральных стран (например,Бельгия , Дания , Нидерланды ) было разрешено летать только на прибрежные гражданские аэродромы, такие как аэропорт Шорхэм , но Air France было разрешено использовать Dewoitine D.338 между Парижем и Хестоном. 1 апреля 1940 года British Airways Ltd и Imperial Airways были официально объединены в новую компанию, British Overseas Airways Corporation ( BOAC ). [16]

После капитуляции Нидерландов 14 мая 1940 года несколько самолетов KLM избежали захвата и приблизились к Великобритании. 4 июня 1940 года BOAC начал рейс из Хестона в Лиссабон , используя DH.91 Albatrosses, для связи с трансатлантическими услугами Pan American World Airways (Pan Am), которые использовали летающие лодки Boeing 314 . После падения Франции (22 июня 1940 г.) 26 июня 1940 г. служба BOAC в Лиссабоне была переведена на DC-3, зафрахтованные у KLM с голландскими экипажами; к августу 1940 года пять DC-3были зарегистрированы в Великобритании на дочернюю компанию KLM, номинально базирующуюся в Хестоне. В конце августа 1940 года все самолеты BOAC, все еще базирующиеся в Хестоне, были переданы Whitchurch, включая KLM DC-3. Для обслуживания в Лиссабоне DC-3 должен был лететь в Хестон, чтобы забрать пассажиров, а затем возвращался в Уитчерч для дальнейшего путешествия в Лиссабон. 21 сентября 1940 года DC-3 G-AGBC разбился в тумане при посадке в Хестоне во время такого полета. Между тем, 19 сентября 1940 года немецкая парашютная мина разрушила ангар Dawbarn, который ранее занимал BAL в 1939 году, а ранее - Airwork. В Хестоне не было никаких дальнейших полетов. [1] [17] [18]

Военные действия 1939–1945 гг. [ Править ]

22 сентября 1939 года подпольная фотографическая единица «Хестон Флайт» была включена в состав ВВС, а ее гражданский руководитель Сидни Коттон был зачислен в звание командира эскадрильи. 1 ноября 1939 года оно было переименовано в Камуфляжное подразделение № 2, 17 января 1940 года оно было переименовано в подразделение фотографической проявки № 1. 18 июня 1940 года оно было переименовано в подразделение фотографической разведки № 1 под командованием командира звена Г. В. Таттла. После того, как парашютная мина 19 сентября 1940 года повредила несколько самолетов, № 1 PRU был передан RAF Benson 27 декабря 1940 года. [19] 12 мая 1941 года № 1422 Flight RAF был сформирован под командованием эскадрильи. Лидер А.Э. Клустон, летающих на самых разных самолетах для испытаний по перехвату, включая Turbinlite версии Douglas Havoc и de Havilland Mosquito . После расформирования в 1944 году это подразделение превратилось в Special Projectile Flight Королевского авиационного завода , оставшееся в Хестоне. [20] Во время войны подразделения, временно базирующиеся в Хестоне, включали 302 , 303 , 306 , 308 , 315 , 316 , 317 польские истребительные эскадрильи Королевских ВВС Великобритании , в основном использовавшие « Спитфайр против» и « Харрикейны» . Прочие единицы включены 515 кв., 129-й , 116-й , № 53 ОТУ , № 61 ОТУ , № 85 Групповой блок связи РАФ , AEAFCS. Переходные подразделения USAAF включали 2008-й отряд штаба ВС армии, 27-ю воздушно-транспортную группу, 86-й авиаперевозчик, 325-й перегонный отряд, 112-й отряд связи. [19] [21] [22]

В какой-то момент здесь были следующие подразделения: [23]

  • № 133 (Польский) Аэродром
  • № 144 Планерная школа РАФ
  • № 212-й эскадрильи RAF
  • 350-я эскадрилья RAF
  • № 405 Ремонтно-Аварийное подразделение
  • № 411 (Польский) Ремонтно-Аварийное подразделение
  • 701-я военно-морская авиационная эскадрилья
  • № 1422 (Ночной истребитель) Рейс RAF
  • № 2783 эскадрилья RAF полк
  • Полет по освещению цели в воздухе RAF
  • Штаб-квартира Allied Expeditionary Force (RAF) Коммуникационная эскадрилья RAF

После Второй мировой войны [ править ]

После войны планы 1939 года относительно четырех лондонских аэропортов были отменены. К тому времени Хитроу был выбран главным аэропортом Лондона, и его близость делала невозможным регулярный полет с аэродрома Хестон.

В первые послевоенные годы на аэродроме находилась база ВВС США, где размещались американские военнослужащие. Через некоторое время трава вокруг взлетно-посадочной полосы стала неухоженной и часто напоминала пшеничное поле.

После официального закрытия в 1947 году произошло несколько перемещений самолетов. 9 июня 1951 года был проведен спортивный фестиваль BOAC (штатных сотрудников), на котором приземлились самолеты Miles M.14A Hawk Trainer , DH.82A Tiger Moth , Auster J / 1B Aiglet , DH.104 Dove , DH. 84 Дракон и, возможно, еще двое. Часть земли аэропорта все еще принадлежала британскому правительству в 1962 году, когда было начато строительство автомагистрали M4 . Дополнительная земля была необходима для зоны обслуживания автомагистрали ( Heston Services ), которая была построена в 1965 году над северной половиной аэродрома 1940-х годов. Здания аэровокзала продолжали использоваться Управлением гражданской авиации (CAA).до июня 1978 года, а позже в том же году эти здания были снесены. Последним подтвержденным движением самолета был «прощальный» полет сотрудников CAA на вертолете Bell 206B JetRanger (G-BCWN) 6 июня 1978 г. [1] [24]

Модели самолетов Woodason [ править ]

На аэродроме Хестон в 1930-х годах и после Второй мировой войны демонстрировались модели самолетов Вудасона. Компания была основана Виктором Вудасоном (1904–1964), создавшим подробные модели самолетов для авиационной промышленности, авиакомпаний, кино, министерства авиации и других государственных учреждений, мерчандайзеров, рекламодателей, владельцев и коллекционеров самолетов. Вудасон был вынужден покинуть аэропорт в 1939 году, и его мастерская работала в фермерском доме Grange Farm на восточной границе аэродрома Хестон. [25] Примерно в это же время компания была приобретена Whitney Straight «s Straight Corporation и еще мастерской была создана в аэропорту Weston , чтобы помочь удовлетворить большой спрос на модель во время Второй мировой войны. [26]

Сегодня [ править ]

Ангар Heston 1929 года, вид на северо-восток от Aerodrome Way

Часть того, что раньше было аэродромом Хестон, теперь используется под жилые и промышленные районы, а автомагистраль M4 с большими зонами обслуживания пересекает аэродром с востока на запад, но значительная часть к северу от M4 является частью авиалиний 18- лунка для гольфа. Многие дороги в этом районе имеют названия, связанные с авиацией, которые описаны ниже. Оригинальная подъездная дорога, обсаженная деревьями (Aerodrome Way), все еще существует, и исходящие от нее здания в оригинальной форме плана «самолет», спроектированные так, чтобы напоминать стрелку, указывающую на север. Осталось только одно целое здание, ангар, построенный A. Jackaman & Sons, который когда-то был увенчан большим освещенным знаком с логотипом Airwork. В 1929 году это был первый бетонный ангар в Великобритании, а в 2009 году ему был присвоен статус памятника архитектуры II категории . [1] [27]

Название дорогиСсылаясь на:
Alcock RoadСэр Джон Алкок , который вместе с Артуром Брауном совершил первый беспосадочный перелет над Атлантикой в ​​1919 году.
Bleriot RoadЛуи Блерио , первый человек, пролетевший над Ла-Маншем в 1909 году.
Brabazon RoadЛорд Брабазон , министр транспорта и министр авиастроения во время Второй мировой войны.
Cobham RoadСэр Алан Кобэм , пионер британской авиации.
de Havilland RoadДжеффри де Хэвилленд , пионер авиации и авиаконструктор Великобритании.
Джонсон-роудЭми Джонсон , первая женщина, перелетевшая в одиночку из Великобритании в Австралию в 1930 году.
Норман ПолумесяцНайджел Норман , основатель компании Norman and Dawbarn, отвечал за проектирование зданий и планировку многих муниципальных аэропортов.
Pegg RoadБилл Пегг , главный летчик-испытатель Bristol Airplane Company, строители Bristol Type 167 Brabazon.
Sopwith RoadСэр Томас Сопвит , пионер британской авиации. Дорога названа еще при жизни.
Whittle RoadСэр Фрэнк Уиттл , изобретатель турбореактивного двигателя. Дорога названа еще при жизни.
Wright RoadБратья Райт , пионеры авиации США.
  • Просмотр Google Планета Земля

Наложение аэродрома Хестон на современные здания

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Шервуд (1999)
  2. ↑ Control Tower в 1930 г., Photolondon.org.uk Проверено 27сентября 2006 г.
  3. ↑ United at Blackpool , рейс , 9 мая 1935 г.
  4. ^ Дойл (2002)
  5. ^ Смит (2002)
  6. ^ a b Льюис (1970)
  7. ^ "Возвращение миссис Виктор Брюс" . Полет . 27 февраля 1931 г. С. 182–184.
  8. ^ Льюис (1970) , стр. 252
  9. ^ "Мистер Ульм Готов" . Полет . 21 сентября 1933 г. с. 950.
  10. ^ Льюис (1970) , стр. 256
  11. ^ "Джордж Уркхарт (Скотти) Аллан" .
  12. ^ " Ребенок " (PDF) . Католическое детское общество. Лето 2005 . Проверено 27 сентября 2006 года . [ мертвая ссылка ]
  13. ^ Уилсон (2009)
  14. ↑ London Gazette , 23 января 1948 г. [ мертвая ссылка ]
  15. ↑ Питер Мосс, "Ensign Class" , Flight , 22 февраля 1957 г., стр. 247
  16. ^ Мосс (1962)
  17. ↑ Мосс (1974)
  18. ↑ Wesselink (1985).
  19. ^ a b Брукс (2000)
  20. ^ Озеро (1999)
  21. ^ Окунитесь (2007)
  22. ^ Halpenny (1992)
  23. ^ "Хестон" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Дата обращения 1 мая 2020 .
  24. ^ В дыхательных путях (CAA сотрудники журнала), июль 1978
  25. ^ Сайт Woodason, Collectair.com архивации 28 декабря 2008 в Wayback Machine
  26. ^ Дадли, Роджер; Джонсон, Тед (2013). Уэстон-Супер-Мэр и самолет 1910-2010 . Страуд, Великобритания: Amberley Publishing. С. 110–111. ISBN 9781445632148.
  27. ^ Ангар, Heston Air Parks Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1393114)" . Список национального наследия Англии . Проверено 22 февраля 2015 года .

Ссылки [ править ]

  • Анон, "Унесенные, но не забытые - Хестон", Airplane Monthly, декабрь 1979 г.
  • Боуринг, "Возвращение к Хестону", Airplane Monthly, апрель 1995 г.
  • Брукс, Робин Дж., Аэродромы долины Темзы во время Второй мировой войны: Беркшир, Бакингемшир и Миддлсекс , (2000), ISBN 1-85306-633-8 
  • Делв, Кен, Военные аэродромы Великобритании: Северные округа , Crowood (2007), ISBN 1-86126-907-2 
  • Дойл, Невилл, Тройственный союз: предшественники первых British Airways , Air-Britain (2002), ISBN 0-85130-286-6 
  • Халпенни, Брюс Б., Action Station Vol.8: Военные аэродромы Большого Лондона , (1992), ISBN 1-85260-431-X 
  • Хэмлин, Джон Ф., Airfield Focus 24: Heston , (1996), ISBN 1-870384-46-6 
  • Хорн, MAC, FCIT. Лондонские аэропорты с особым упором на их транспортное сообщение с Лондоном (рабочий проект 18/6/2003), "\" аэропорт Хестон \ "\" Metadyne.co.uk
  • Лейк, Алан, Летающие части Королевских ВВС , Эйрлайф Паблишинг, Шрусбери (1999), ISBN 1-84037-086-6 
  • Льюис, Питер (1970). Британский гоночный и рекордный самолет . ISBN 0-370-00067-6.
  • Marriott, Leo, British Airports Then & Now , (1993), ISBN 0-7110-2076-0 
  • Макклоски, Кейт, «Работа в воздухе: история», (2012), ISBN 978-0-7524-7972-9 
  • Миден, «Хестон во время войны», архив Air-Britain, осень 2006 г.
  • Мосс, Питер У., "Бритиш эйруэйз", Airplane Monthly , октябрь 1974 г.
  • Мосс, Питер У., Журнал впечатлений (Том I-IV) , Air-Britain (1962)
  • Шервуд, Филип, Хитроу: 2000 лет истории , (1999), ISBN 0-7509-2132-3 
  • Шервуд, Тим, Прибытие на Землю: Краткая история аэродромов Хаунслоу, Хэнворт и Хестон 1911–1946 , (1999) Публикации наследия (библиотека Хаунслоу) ISBN 1-899144-30-7 
  • Смит, Рон, British Built Aircraft Vol.1 Greater London , Tempus (2002), ISBN 0-7524-2770-9 
  • Wesselink, Theo & Postma, Thijs, DC-3 / C-47's Onder Nederlandse Vlag , (1985)
  • Уильямс, «Тише, тише в Хестоне», « Самолетный ежемесячник» , август 1977 года.
  • Уилсон, Джон. 2009. Отчет о развитии гражданской авиации за 1939–1945 гг. WASC ISBN 978-1-905647-03-3 Расшифровка отчета CAA 

Внешние ссылки [ править ]

  • BBC.co.uk , Воспоминания о девушке, которая жила недалеко от аэродрома Хестон во время войны.
  • PFAbristol.flyer.co.uk , Мемуары рабочего из Хестона, который был свидетелем возвращения Чемберлена.
  • Collectair.com , модели Woodason, базирующиеся в Хестоне, и глубокая история.
  • Airteamimages.com , Хестон, 1939 год, смотрит на юго-восток через аэродром.
  • Scienceandsociety.co.uk , Здесь разные изображения - введите в поисковую строку Heston.