Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Lynx Blue Line
A Blue and gray train with black glass stands idle with overhead wires and adjoining building visible.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецСистема общественного транспорта Шарлотты
LocaleШарлотта , Северная Каролина
ТерминиI-485 / Южный бульвар (юг)
UNC Charlotte-Main (север)
Станции26 год
Услуга
ТипСкоростной трамвай
СистемаСистема общественного транспорта Шарлотты
Оператор (ы)Система общественного транспорта Шарлотты
Депо (а)Объект Южного Бульвара Объект
Северного Бреварда
Подвижной составSiemens S70
Ежедневная поездка27 700 (4 квартал 2020 г.) [1]
История
Начато26 февраля 2005 г. (2005-02-26TMDY)
Открыт24 ноября 2007 г. (2007-11-24TMDY)
Расширение16 марта 2018 г. (2018-03-16TMDY)
Технический
Длина линии19,3 миль (31,1 км)
Кол-во треков2
ПерсонажС разделением по классам
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм)
ЭлектрификацияВоздушные линии , 750 В постоянного тока
Скорость работы55 миль / ч (89 км / ч)
Самая высокая высота801 футов (244 м)
Карта маршрута

Легенда
UNC Charlotte – Main
Тоби Крик
США 29 (North Tryon Street)
JW Clay Blvd / UNC Charlotte
Маккалоу
Бульвар Юниверсити-Сити
Том Хантер
Old Concord Road
Sugar Creek
36-я улица
25-я улица
Станция легкорельсового транспорта North Brevard
Parkwood
I-277 (Брукширское шоссе)
 Серебряная линия 
9-я улица
7-я улица
 Золотая линия 
Транспортный центр Шарлотты
3-я улица / конференц-центр
Каменная стена
I-277 (автострада Джона Белка)
Карсон
Bland Street
Восточный / Западный бульвар
Нью-Берн
Станция легкорельсового транспорта Южный бульвар
Scaleybark
Woodlawn
Тывола
Archdale
Arrowood
Шэрон Роуд Вест
I-485 / Южный бульвар
Эта диаграмма:

Lynx Blue Line является легкорельсового линия в Шарлотт , Северная Каролина . Линия протяженностью 19,3 мили (31,1 км) проходит от северной конечной станции в Университете Северной Каролины в Шарлотте в Юниверсити-Сити через NoDa , Аптаун и Саут-Энд , а затем идет параллельно Южному бульвару к его южной конечной остановке к северу от межштатной автомагистрали 485 в городе Пайнвиль. пределы. [2] [3] В системе 26 станций, на легкорельсовую часть которых ежедневно отправляется в среднем более 27 700 пассажирских рейсов. [1]Это первое крупное скоростное железнодорожное сообщение любого типа в Северной Каролине , которое начало функционировать через семьдесят лет после того, как в 1938 году предыдущая система трамвая Шарлотты была расформирована в пользу моторизованных автобусов . [3] [4] Он открылся 24 ноября 2007 года [2] [5] между I-485 / Южным бульваром и 7-й улицей в качестве первой железнодорожной линии транзитной системы района Шарлотт . [2]

Расширение от 7-й улицы по северо-восточному пути вдоль существующей южной полосы отвода в Норфолке вдоль улиц Норт-Дэвидсон и Норт- Трайон-стрит до Юниверсити-Сити и Университета Северной Каролины в Шарлотте (UNCC) открылось 16 марта 2018 г. . [6]

История [ править ]

Поезд Lynx возле станции Bland Street
Автомобиль Lynx Siemens S70 на станции I-485 / Южный бульвар

К середине 1980-х годов планировщики городов и округов оценивали стратегии как по контролю, так и по сосредоточению растущего населения региона и расширяющегося развития. Одна из рассматриваемых стратегий заключалась в строительстве линии легкорельсового транспорта для стимулирования новых предприятий и строительства жилья вдоль ее коридора. [7] В 1984 году Комиссия по планированию Шарлотты-Мекленбурга сделала свою первую рекомендацию относительно линии скоростного трамвая, соединяющей жилые районы Шарлотты с UNCC, как часть Плана видения сообщества на 2005 год. [8] В ответ на эту рекомендацию мэр Харви Гантт запросил у городского совета 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование, но отклонил запрос из-за отсутствия поддержки со стороны совета. [9]

После бездействия в течение почти трех лет дебаты о легкорельсовом транспорте снова возникли, когда в начале 1988 года тогдашним мэром Сью Мирик была создана целевая группа по легкорельсовому транспорту и общественному транспорту . Целевая группа получила 185 000 долларов от местных, государственных и федеральных властей. источники для первоначального исследования системы, состоящей из трех линий, исходящих из жилого района Шарлотты. [10] Одна линия должна была идти к UNCC на северо-востоке; второй должен был отправиться в Пайнвилль , с дальнейшим расширением на юг до Форт-Милл и Рок-Хилл ; и третий должен был соединиться с Мэтьюзом , с дальнейшим расширением до Монро на юго-восток. [11]

К сентябрю 1988 года результатом первоначального исследования Barton-Aschman Associates стала система протяженностью 77 миль (123,9 км), охватывающая петлю вокруг жилого района Шарлотты и восемь отдельных коридоров, расходящихся от центра города, общей стоимостью 467 миллионов долларов. [10] Предусматриваемые коридоры включали в себя маршрут вдоль Албемарл-роуд на восток, соединяющийся как с Саутпарком, так и с Мэтьюзом на юго-востоке, с Пайнвиллем на юге, международным аэропортом Шарлотт / Дуглас на западе, КЦООН на северо-востоке, вдоль Брукширского бульвара до северо-запад и Дэвидсонк северу. Стоимость плана была значительно больше, чем 101 миллион долларов в облигациях, выпущенных городским советом, которые должны были быть использованы для начала проекта. Фактор затрат в сочетании с невозможностью получить необходимую полосу отвода для линий привел к отсрочке проекта. [10]

В марте 1990 года CATS выделила всего 14 миллионов долларов на развитие скоростного трамвая на следующее десятилетие. В очередной раз были названы затраты на строительство в связи с отсрочкой разработки системы. Кроме того, в то время предложение не предполагало достаточного количества пассажиров, чтобы претендовать на грант Федерального управления транзита (FTA) на разработку. Вместо этого 14 миллионов долларов будут использованы как для покупки заброшенной полосы отвода для будущего развития легкорельсового транспорта, когда она станет доступной, так и для изучения предлагаемой линии, соединяющей район Уилгроув в восточном округе Мекленбург с Тивола-роуд к югу от аптауна Шарлотты. . [12]В 1998 году после почти пятнадцати лет дебатов избиратели округа Мекленбург одобрили налог с продаж в размере полцента, который будет использоваться для реализации Комплексного плана транзита / землепользования на 2025 год, который включал строительство сети легкорельсового транспорта. [13] [14] Как только налог был одобрен, Шарлотта смогла получить соответствующие средства от грантов FTA для финансирования строительства, и началось планирование Южного коридора в Пайнвилль. [15]

Планировка и строительство [ править ]

Вагон 112 на станции Карсон

Хотя в предыдущие годы предполагалось, что скоростной трамвай соединит Шарлотт и Рок-Хилл, официальное планирование коридора, который позже стал Голубой линией, началось только в 1999 году. Первоначально линия должна была быть протяженностью 13,5 миль (21,73 км). Маршрут, служащий связующим звеном между Верхним городом Шарлотт и Пайнвиллем по южной железнодорожной линии Норфолка, параллельной Южному бульвару, стоимостью 225 миллионов долларов. [16] В феврале 2000 года столичная транзитная комиссия единогласно утвердила коридор для первой линии легкорельсового транспорта в регионе, и к апрелю на закупку строительных материалов было выделено 8,2 миллиона долларов. [17] В сентябре Транспортная группа Парсонсбыла нанята CATS для завершения инженерных и экологических исследований коридора, и на тот момент смета затрат на завершенную линию увеличилась до 331 миллиона долларов. [18]

К июлю 2002 года общие затраты на завершение линии выросли до 371 миллиона долларов в результате роста цен на землю и строительство. Кроме того, южная конечная остановка линии была перенесена из центра города Пайнвилль примерно на 1,5 мили (2,41 км) к северу. Станция была ликвидирована после того, как мэр Джордж Фаулер и городской совет Пайнвилля проголосовали за то, чтобы не принимать линию. [19] Кроме того, низкие прогнозируемые показатели пассажиропотока указывали на то, что его строительство не было оправдано в то время. [20] К марту 2004 года оценка увеличилась до 398,7 миллиона долларов, а в январе 2005 года была пересмотрена до 427 миллионов долларов. [21]Новые оценки снова были связаны с ростом затрат на землю и строительство. После многочисленных задержек, вызванных растущими оценками, 26 февраля 2005 г. состоялась официальная закладка линии. [22]

В связи с интенсивным движением на нескольких станциях, расположенных вдоль маршрута, CATS определила, что мосты, пересекающие наиболее загруженные дороги, будут необходимы для предотвращения дальнейших заторов. Установка бетонных балок размером от 89 до 119 футов (27 и 36 м) началась на станции Тывола 4 января 2006 г. и была завершена к февралю. После виадука Tyvola аналогичные балки были позже установлены на станции Archdale с 5 апреля по 5 мая; на станции Вудлон с 10 по 30 мая; и на станции Эрровуд с 13 по 23 июля. [23]

В феврале 2006 года, после года строительства, CATS представила «Lynx» в качестве официального названия сети легкорельсового транспорта. [24] Lynx был выбран из более чем 250 возможных вариантов, включая City Lynx и Xcel, и был выбран, чтобы остаться с темой больших кошек, используемой местными профессиональными спортивными командами ( Carolina Panthers и тогдашняя Charlotte Bobcats ). Это также было гомофонно со словом «ссылки», предполагая возможность соединения. [24]К сентябрю 2006 г. предполагаемые затраты на завершение строительства «голубой линии» снова увеличились. На этот раз это было связано с неправильным планированием и проектированием нанятых консультантов Parsons Transportation Group. К началу 2007 года пересмотренная смета на завершение работ составляла 462,7 миллиона долларов, что более чем вдвое превышает первоначальную сумму в 227 миллионов долларов. [25]

Начало обслуживания [ править ]

Спустя почти три года после начала строительства 24 ноября 2007 года Lynx Blue Line открылась для пассажиров. [5] В первые выходные 24–25 ноября все поездки были бесплатными, в результате чего за первые четыре часа было совершено 24 000 поездок. и 60 000 поездок в первый день, что значительно превышает максимально допустимую мощность. [5] Налоговая служба началась в понедельник, 26 ноября. [5] Lynx - первая крупная служба скоростных поездов любого рода в Северной Каролине , которая возродила железнодорожный транспорт в городе, так как первоначальная сеть трамвая была оставлена ​​в 1938 году в пользу моторных автобусов. [3] [26]

Расширение Университетского города [ править ]

Первоначально называемый Северо-восточным коридором, расширение голубой линии в конце концов соединяется с существующей линией на станции 7th Street в жилом районе Шарлотты . Расширение обслуживает Юниверсити-Сити и Университет Северной Каролины в Шарлотте (UNCC), следуя северо-восточному пути вдоль существующей железнодорожной полосы отчуждения вдоль обеих улиц North Davidson Street и North Tryon Street . Это 9,7 миль (15,6 км) в длину с 11 станциями и стоимостью 1,159 миллиарда долларов (580 миллионов долларов федерального финансирования плюс 299 миллионов долларов штата и 280 миллионов долларов на местные матчи). [27] Расширение открылось с опозданием на семь месяцев [28] [29] [30] [31] 16 марта 2018 г., как раз кМужской баскетбольный турнир NCAA Division I 2018 .

Планирование (1985–2011) [ править ]

Автомобиль Lynx на станции 7th Street

Возможность развития линии легкорельсового транспорта между ККООН и Аптауном через Ньюэлл была первоначально оценена в 1985 году. [32] Маршрут был предложен для тогдашних южных железнодорожных путей, параллельных улицам Норт-Трион и Олд Конкорд-роуд, и планируется завершить в в какой-то момент между 1995 и 2000 годами. [32] После долгих лет обсуждений и задержек предложенный маршрут был выбран в июне 2006 года. [33]

Выбранный маршрут следует по существующей южной полосе отвода Норфолка от Аптауна примерно до Шугар-Крик-роуд, где он проходит параллельно Норт-Трион-стрит до конечной остановки на южной стороне межштатной автомагистрали 485 . Вдоль южной полосы ROW Норфолка пути легкорельсового транспорта проходят параллельно существующим грузовым линиям. Маршрут также включает станцию ​​в кампусе UNCC. [33] Окончание решения на I-485, не считая Саломеи Черч-роуд, было основано на мосту, стоимость которого оценивается в 30 миллионов долларов, и прогнозируемом ежедневном количестве пассажиров только 200 человек. Оценки по линии варьируются от 928 миллионов до 1,12 миллиарда долларов. Это включало большее разделение уровней, чем предыдущие оценки, и платформы длиной 300 футов (91 м) для размещения более длинных поездов. [34]

К ноябрю 2007 года Федеральное управление транзита (FTA) дало разрешение на предварительные инженерные работы по коридору, а в январе 2008 года городской совет Шарлотты утвердил финансирование, работы должны начаться к марту 2008 года. [35] Ожидалось, что инженерное исследование стоимостью 30 миллионов долларов США должен быть завершен к 2010 году, когда ЗСТ определит, будет ли федеральное финансирование доступно для половины строительства проекта. [35]

В июле 2010 года CATS объявила, что изыскиваются средства на расширение существующей линии до 9-й улицы для обслуживания кампуса UNCC Uptown . [36]

Дизайн (2011–2013) [ править ]

12 декабря 2011 года FTA выпустило протокол решения по линии, подтверждающий, что предварительный проект соответствует требованиям Закона о национальной экологической политике , и позволяющий начать окончательные проектные работы. [37] В тот же день был утвержден федеральный грант в размере 18 миллионов долларов на проект. [37]

19 апреля 2012 года Министерство транспорта Северной Каролины (NCDOT) обязалось выплатить 25 процентов (290 миллионов долларов) от предполагаемой окончательной стоимости расширения в 1,16 миллиарда долларов, а начало строительства запланировано на 2013 год. [38] Через месяц, 16 мая. , железнодорожная компания Северной Каролины , CATS и Norfolk Southern подписали соглашения об аренде, строительстве и эксплуатации продления синей линии Lynx вдоль железнодорожного коридора Северной Каролины. [39]

В июле FTA одобрило переход CATS на этап окончательного проектирования для продления синей линии, что позволило проекту перейти с проектного уровня 65 на 100%, подготовить окончательные планы строительства, приобрести полосу отчуждения, смета строительства, тендерная документация и перенос инженерных сетей. Затем CATS может заключить соглашение о полном гранте финансирования (FFGA) с FTA, на этом этапе FTA обязуется предоставить 50% финансирования. [40] 16 октября CATS подписали FFGA с FTA. Из запланированных затрат в 1,16 миллиарда долларов на FTA приходилось 580 миллионов долларов, NCDOT потратит 299 миллионов долларов, а доля CATS составила 281 миллион долларов. [41]

В мае 2013 года некоторые владельцы собственности вдоль предложенного маршрута выразили обеспокоенность по поводу недостаточной компенсации за их собственность. [42]

Строительство (2013–2018) [ править ]

18 июля 2013 года состоялась официальная закладка фундамента возле станции «9-я улица». На церемонии присутствовали мэр Шарлотты Пэтси Кинси , канцлер UNCC Филип Дюбуа, администратор FTA Питер Рогофф и губернатор Северной Каролины Пэт МакКрори , бывший мэр Шарлотты и первоначальный сторонник проекта Lynx. [43] К концу года начались работы по переносу подземных коммуникаций, строительство подпорных стен, а также начальные работы по планировке и дренажу.

К январю 2014 года окончательные проектные работы по расширению были выполнены более чем на 95 процентов и обошлись почти в 80 миллионов долларов из общего бюджета в 187 миллионов долларов; город также приобрел 261 из 312 необходимых объектов недвижимости за 69,7 миллиона долларов из общего бюджета в 121,4 миллиона долларов. Остальные 51 объект недвижимости должны были быть приобретены к концу января. Основное строительство планировалось начать в марте 2014 года. Инженерные проблемы включают в себя унылую 36-ю улицу в районе NoDa.(Северный Дэвидсон) и поднять железнодорожную ветку в этом районе, чтобы сделать перекресток более безопасным. Городские власти решили разделить пристройку на три сегмента, разделенных между разными подрядчиками. 27 января городские власти заключили контракт на гражданское строительство с совместным предприятием Balfour Beatty Infrastructure и Blythe Development Co., которому будет выплачено 108 миллионов долларов за первый сегмент от Uptown Charlotte до Old Concord Road. Совместное предприятие было создано для улучшения дренажа, строительства мостов, обслуживания подпорных стен, регулирования дорожного движения и прокладки водопроводных и канализационных сетей. Исполнительный директор CATS Кэролайн Флауэрс сказала, что сумма была на 9 миллионов долларов меньше, чем планировалось в городском бюджете. [44]

Отдельный контракт был заключен на участок от Old Concord Road до UNCC; контракт на 119 миллионов долларов был присужден компании Lane Construction 14 апреля. В том же месяце с Balfour Beatty был заключен отдельный контракт на сумму 130,8 миллиона долларов на прокладку рельсов и установку электростанций и контактной сети . [45] Контракты имели общий бюджет 558 миллионов долларов. [46] Поскольку ставки были ниже, чем ожидалось, CATS восстановила некоторые ранее исключенные предметы, в том числе дополнительные автоматы по продаже билетов, парковочную площадку на станции Sugar Creek и пятый этаж на станции JW Clay Boulevard.парковочная площадка. CATS также намеревалась запросить дополнительные улучшения, в том числе расширение ремонтной базы North Yard и строительство пешеходного моста на станции Sugar Creek. Кроме того, поскольку первоначальная «Синяя ветка» была разработана только для двухвагонных поездов, CATS намеревалась расширить платформы некоторых станций, так как расширение будет использовать трехвагонные поезда.

К концу 2014 года из резервного фонда в размере 228 миллионов долларов было использовано только 20 процентов. CATS сообщила, что столкнулась с трудностями при переносе подземных коммуникаций, но отметила, что проект идет по графику. В пригороде города началась первоначальная сортировка, а также демонтаж воздушных проводов, первоначально проложенных для тележки Шарлотт в 1990-х годах. На втором этапе (от окраин до Олд Конкорд-роуд) город начал строительство подпорных стен и закладку фундамента для станции Олд-Конкорд-роуд . Потребовалось несколько временных перекрытий улиц, в том числе 16-я улица (до февраля 2015 года) и 36-я улица в районе NoDa (до 2017 года). CATS также работали с NCDOT по замене моста West Mallard Creek Church Road через North Tryon Street. [30]

8 июня 2015 года городской совет Шарлотты утвердил приказ об изменении трех контрактов на 19,5 миллионов долларов и соблюдении графика реализации проекта; однако городской совет сообщил, что в резервном фонде все еще имеется 170 миллионов долларов. [47] В сентябре 2015 года Министерство транспорта США (USDOT) объявило, что оно выдало ссуду в размере 180 миллионов долларов США в рамках Закона о финансировании транспортной инфраструктуры и инновациях для строительства «Голубой линии». [48] Согласно отчету о строительстве CATS за декабрь 2015 года, большая часть путей была проложена, а фундамент для бульвара JW Clay и станций UNCC был завершен. Продолжались работы на бульваре Юниверсити-Сити и станциях Том Хантер, в то время как для станции Маккалоу шла подготовка к фундаментным работам .

К январю 2016 года начались поставки новых железнодорожных вагонов с завода Siemens в Калифорнии, четыре из которых прошли испытания в течение этого месяца. [49]

К началу 2017 года станции пристройки были завершены, и большая часть пути проложена. 27 февраля Джон Льюис, генеральный директор CATS, сославшись на задержки с тестированием новых легкорельсовых транспортных средств и завершением оставшихся электромонтажных работ, объявил, что расширение не будет открыто до 16 марта 2018 года [28], когда оно полностью откроется. и сбросил название "расширение".

Предлагаемое расширение Pineville-Ballantyne [ править ]

После значительного общественного интереса и успеха существующей Голубой линии в октябре 2018 года город Пайнвилль принял резолюцию, в которой поддержал продление линии на юг от станции I-485 для обслуживания города и района Баллантайн . [50] После дальнейшего изучения, Столичная транзитная комиссия официально утвердила план 25 сентября 2019 года с маршрутом скоростного автобуса по I-485, предназначенным для обслуживания района Баллантайн в краткосрочной перспективе. [51]

Как было предложено, проект будет включать модернизацию существующих станций для размещения поездов с тремя вагонами, расширение стоянок на станции I-485 и строительство пяти дополнительных станций, ориентировочно расположенных в Centrum, Carolina Place Mall , Ballantyne Corporate Park, Johnston и Community. Жилой дом. [52] Завершенное расширение будет иметь длину 5,5 миль (8,9 км). [52]

Верховая езда [ править ]

Шарлотта Линкс, Средняя ежедневная наездница, ноябрь 2007 г. - октябрь 2016 г. [53]

До открытия линии в ноябре 2007 года CATS прогнозировала, что количество пассажиров завершенной Голубой линии будет составлять 9 100 человек в среднем в будний день в первый год эксплуатации, а к 2025 году постепенно увеличится до 18 100 человек. [2] В первые несколько месяцев эксплуатации. , по «голубой линии» в будние дни в среднем перевозилось 8 700 пассажиров. [54] К концу первого квартала 2008 года количество пассажиров в будние дни увеличилось до 18 600 человек, что вдвое превышает прогнозы на первый год и опережает прогнозы на 2025 год. [55] [56] В марте 2008 года один световая железнодорожная линия составила 19,5% от общей системы пассажиропотока-402,600 из 2,061,700 ежемесячных пассажирских поездок всех линий , включая шины, наберите поездку и vanpool . [56]Ежедневное количество пассажиров продолжало расти осенью 2008 года из-за роста цен на бензин , достигнув пика в 22 300 человек в третьем квартале. [57] [58] [59]

К лету 2009 года опрос CATS показал, что 72 процента райдеров Lynx не пользовались общественным транспортом до его завершения. [60] 11 декабря 2009 года Lynx отпраздновал свой 10-миллионный пассажиропоток с момента открытия в ноябре 2007 года. [61] В 2009 году Lynx увидел снижение ежедневного пассажиропотока с 19 700 [62] до 19 500 пассажиров в день. [63]

В целом Шарлотта теряла транзитных пассажиров в 2017-2018 годах быстрее, чем в других крупных городах США, с продолжающимся снижением количества пассажиров (-20% в феврале 2018 года по сравнению с февралем 2017 года). За последние шесть месяцев пассажиропоток упал на 19%. [64]

После открытия продления синей линии вся синяя линия в среднем совершала 26 064 поездки в средний будний день в марте. В апреле вся Синяя линия совершила в среднем 24 333 пассажирских поездки в будние дни (-7% по сравнению с предыдущим месяцем или -27% от прогнозируемого количества пассажиров). Первоначальная линия Lynx совершала в среднем около 15 500 пассажирских рейсов до открытия расширения. По прогнозам системы транзитных перевозок в Шарлотте, расширение добавит почти 18 000 пассажирских рейсов в первый год, что в общей сложности составит около 33 500 поездок. [65] По состоянию на четвертый квартал 2020 года Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) обслуживает 27 700 пассажиров Lynx в будние дни, что делает Lynx 18-й по величине системой легкорельсового транспорта в США по количеству пассажиров . [1]

Операции [ править ]

Lynx работает семь дней в неделю. Он работает с 5:30 до 1:30 с понедельника по субботу и с 6:15 до полуночи в воскресенье. В будние дни частота составляет от 10 минут в часы пик до 20 минут ночью, при этом дневное обслуживание в выходные дни работает каждые 15 минут по субботам и 20 минут по воскресеньям, а ночное обслуживание - 20–30 минут. [66] С января 2021 года он работает по воскресному расписанию, семь дней в неделю [67]

Подвижной состав [ править ]

Интерьер автомобиля Рысь No110
Год постройкиПроизводительМодельИзображениеДлинаШиринаНомера флотаКоличествоЗаметки
2006-2017Siemens MobilitySiemens S7095 футов (29 м)8,7 футов (2,65 м)101–116 (Серия 1)
201–204 (Серия 2)
301–322 (Серия 3) [68]		42 шт.

Линия работает с использованием легкорельсового транспорта Siemens S70 , в общей сложности 42 вагона по состоянию на 2020 год. [68] Когда автомобили не используются, они хранятся на станции легкорельсового транспорта на Южном бульваре, расположенной вдоль Южного бульвара, между Нью-Берном и Станции Scaleybark в районе Седжфилд . Площадь объекта составляет около 92 000 квадратных футов (8 547,1 м 2 ), и в нем размещаются обслуживающий персонал Lynx, производственный персонал и Центр управления железнодорожными операциями. Официально посвященный 23 июня 2007 года, объект включает 2,5 мили (4,0 км) трассы и 5200 шпал. [69]

В январе 2004 года CATS начала прием заявок на строительство транспортных средств системы. Первоначальная оценка стоимости автомобилей составляла 3,5 миллиона долларов за машину , а окончательный контракт выставили на торги фирмы Bombardier , Siemens и Kinki Sharyo . Контракт на 52 миллиона долларов на 16 автомобилей S70 Avanto был присужден Siemens 25 февраля 2004 года. [70] Первоначальный заказ был доставлен в период с 2006 по 2007 год, и эти автомобили имеют номера 101–116. Автомобиль 101 прибыл на грузовике с платформой в пятницу, 23 июня 2006 года, с завода Siemens во Флорине, Калифорния . [71] Испытания автомобилей начались в августе 2006 года на участке пути протяженностью 1,3 мили (2,1 км) между Тремонт-авеню и станцией технического обслуживания легкорельсового транспорта у Южного бульвара. На этапе испытаний каждый автомобиль проехал 1000 миль (1600 км), чтобы проверить ускорение, торможение и общую производительность каждого транспортного средства. [71] В мае 2008 года CATS объявила о закупке еще четырех автомобилей S70, чтобы увеличить вместимость парка за пределы имеющихся 16 автомобилей. [72] Транспортные средства стоили 3,8 миллиона долларов каждый и были доставлены компанией Siemens в период с января по март 2010 года. [72]

Парк Lynx первоначально состоял из шестнадцати автомобилей S70, построенных компанией Siemens, длиной 91,3 фута (27,828 м) и весом 97 470 фунтов (44 211,6 кг) , аналогичных тем, которые использовались в системе METRORail в Хьюстоне , штат Техас , [73], и был расширен до 20 автомобилей. таких автомобилей в 2010 году. Каждый автомобиль вмещает 68 сидячих мест и имеет максимальную вместимость 236 пассажиров с четырьмя креплениями для велосипедов. Каждая машина развивает максимальную скорость 65 миль в час (105 км / ч), но максимальная скорость ограничена 55 милями в час (89 км / ч). Электропитание идет от надземного провода на 750 вольт . [73] [74] Оригинальные автомобили были приобретены за 50 миллионов долларов. [75] В 2012 году, после всего лишь четырех лет эксплуатации, поезда пришлось отремонтировать на заводе Siemens в Калифорнии сметной стоимостью 400 000 долларов каждый [ почему? ] .

В январе 2014 года CATS объявила о приобретении еще 22 легкорельсовых автомобилей Siemens S70 для расширения Blue Line за 96,2 миллиона долларов. Четыре из них должны были быть доставлены CATS в ноябре. Эта покупка позволит CATS иметь больше поездов с тремя вагонами на существующей голубой линии. [46] Первый автомобиль был доставлен в конце октября 2014 года [76], а последний - весной 2017 года.

После поставки 22 дополнительных вагонов S70 общий парк легкорельсового транспорта составил 42 единицы. Первая серия имеет номера 101–116, вторая серия 201–204 (первоначально 117–120; перенумерована в 2018 г.), а третья серия 301–322 (первоначально 121–142). [68]

С конца 2021 года и по крайней мере до 2025 года 20 оригинальных легкорельсовых транспортных средств будут подвергнуты капитальному ремонту среднего возраста в Сакраменто общей стоимостью 30–50 миллионов долларов. Транспортные средства будут отправляться в Калифорнию по два за раз; капитальный ремонт каждого автомобиля займет от шести до девяти месяцев. [77]

Тарифы [ править ]

Типичный билетный автомат Lynx

Плата за проезд не взималась в рамках празднования открытия в 2007 году. [5] Регулярное обслуживание со сбором платы за проезд началось на следующий день. [5] Билеты на Голубую линию покупаются на платформе всех станций в автоматах по продаже билетов, которые принимают наличные, монеты, дебетовые и кредитные карты. [78] Также принимаются трансферы из автобусов, недельные и месячные проездные. Тарифы, которые соответствуют тарифам существующей автобусной сети, следующие: 2,20 доллара за поездку в одну сторону, 4,40 доллара за билет туда и обратно, 6,60 доллара за однодневный проездной с неограниченным количеством поездок, 30,8 доллара за недельный проездной, и 88 долларов (44 доллара для пожилых людей и ADA) за месячный проездной. Для детей младше 6 лет с водителем, оплачивающим проезд, не взимается плата за проезд (ограничение 3). [78] [79]Первую поездку по билету туда и обратно необходимо совершить в течение 90 минут с момента покупки, а вторую поездку можно совершить в любое время в течение дня покупки. [78]

Lynx использует систему подтверждения оплаты , так как у входов на железнодорожные платформы нет турникетов. [78] [80] Вместо этого инспекторы CATS и служба безопасности CATS проводят выборочные проверки поездов и периодические проверки билетов при входе и выходе пассажиров из поездов. [78] [80] Если пассажира поймают без доказательств надлежащего тарифа, выдается штраф в размере 50 долларов в дополнение к потенциальному обвинению в правонарушении класса 3 . [78] По оценкам CATS, от 4 до 5 процентов общей выручки от проезда теряется из-за пассажиров, которые едут без оплаты. [81]

После начального «льготного периода» между его открытием в ноябре 2007 г. и февралем 2008 г. CATS предприняла дополнительные действия в отношении выдачи квот для проездных. Дело в том, что многие автоматы по продаже билетов не работали должным образом на всех станциях. [82] В рамках начального «блиц-блица» Lynx в течение первой недели февраля 2008 г. было выдано 41 упоминание с одним арестом в первый день усиленного правоприменения. [82] В связи с успехом, представители CATS объявили, что будущие "блицы" будут нацелены на отдельные станции и не будут разглашаться. [82] По оценкам CATS, по состоянию на июнь 2010 г. 0,5% ежедневных пассажиров прыгают за проезд с ежедневной потерей дохода в 300 долларов. [83]

Станции [ править ]

Основные статьи: Список станций Lynx Blue Line и Список художников паблик-арта Lynx

Синяя линия протяженностью 19,3 мили (31,06 км) обслуживает 26 станций, расположенных в черте города Шарлотт. [84] Первоначальная линия CityLynx Gold Line протяженностью 1,5 мили (2,4 км) обслуживает еще пять станций. [85] Все станции представляют собой открытые конструкции с навесами для пассажиров для защиты от неблагоприятных погодных условий. [86] Несмотря на то, что первоначально они имели длину 300 футов (91 м), все платформы были уменьшены до 200 футов (61 м) в длину, чтобы сэкономить 6 миллионов долларов на строительных затратах. [87] Общий дизайн станций вдохновлен множеством дубов, растущих по всему городу, и построены либо на боковой, либо на островной платформе .[88] На всех станциях между I-485 / Южным бульваром и Скалибарком есть парковка рядом со станцией, а на станции I-485 / Южный бульвар есть одинокий гараж . [84] [89] Кроме того, как часть бюджета системы Lynx, процент от общей стоимости был зарезервирован как для покупки, так и для демонстрации произведений искусства вдоль маршрута. Израсходовав примерно один процент от общего бюджета на проектирование и строительство, было выбрано 13 художников для оформления дисплеев для каждой из пятнадцати станций Голубой линии. [90]

Споры [ править ]

Вагон №103 у станции трамвая Южный бульвар

Налог на прибыль и транзит [ править ]

В ходе строительства развитие скоростного трамвая и связанный с ним перерасход средств стали серьезной проблемой между действующим мэром Шарлотты Пэтом МакКрори и демократическим оппонентом Крейгом Мэдансом на выборах мэра 2005 года. [91] В 2006 году, после отчета фонда « Американцы за процветание» , проект был назван неэффективным использованием долларов федеральных налогоплательщиков, и противники заявили, что большую часть из 8,9 млрд долларов, запланированных на транзит, из общей суммы в 12,7 млрд долларов по всем транспортным проектам. в Долгосрочном плане региона Шарлотта был отнесен к железной дороге. [92] [93] В ответ на эти опасения коалиция называет себя « Остановите поезд»выступил с ходатайством об отмене транзитного налога 1998 г. в бюллетенях для голосования в ноябре 2007 г., ссылаясь на перерасход средств и озабоченность по поводу руководства CATS. [93] Выборные должностные лица округа Мекленбург объявили в июне 2007 года, что необходимое количество подписей было собрано и подтверждено, что гарантирует проведение референдума по налогу на транзит. [94]

По словам Дэвида Хартгена, почетного профессора исследований транспортной политики в UNCC, транзит обеспечит жизнеспособное средство передвижения только для 2–3% потребностей в поездках в регионе Шарлотта и для 1% поездок по регионам. Это аналогичное соотношение с большинством сегментов магистральных дорог [95] [96] Сторонник автомобильных перевозок Венделл Кокс также высказал аналогичные опасения по поводу низкого соотношения затрат и выгод как южного коридора, так и других городских железнодорожных проектов, предложенных для Шарлотта-Мекленбург. [97] Кроме того, Сэм Стейли, директор по политике городского и землепользования Фонда Reason, заявил, что Lynx изо всех сил пыталась поймать наездников в таком большом городе, как Шарлотта, где большинство поездок совершается не в центральный город.

В 2015 году количество пассажиров Lynx вернулось к уровню 2008 года. [98] За тот же период население области увеличилось на 20%. Согласно недавнему рейтингу городской мобильности за 2015 год, Шарлотта заняла первое место в рейтинге наихудших транспортных потоков в Северной Каролине. [99]

Напротив, отчет о влиянии легкорельсового транспорта в Сакраменто, Балтиморе и Сент-Луисе показал, что системы легкорельсового транспорта приводили к тому, что заторы на дорогах росли медленнее, чем до строительства системы (с 2,8% ежегодного роста загруженности до 1,5%, с От 4,5% до 2,2% и до 0,89% с 0,86% соответственно). [100] Дальнейшие аргументы в пользу железной дороги подчеркивают, что железнодорожные линии были построены в районы до того, как начнется застройка, как это делается при строительстве супермагистрали. Если игнорировать полезный срок службы улучшений, строительство дорог обходится дешевле, чем строительство легкорельсового транспорта или метро, ​​за исключением затрат на землю, но может способствовать увеличению разрастания территории. [101]

Кампания по удержанию транзитного налога собрала более 650 000 долларов, причем не менее одной трети поступило от местных корпораций, включая Duke Energy , Wachovia (ныне Wells Fargo ), Bank of America , McDonald Transit Associates , Parsons Brinckerhoff и Siemens . По словам бывшего члена городского совета Дона Рейда, еще двадцать крупных предприятий внесли свой вклад в деятельность CATS. Группа, работающая над отменой транзитного налога, получила гораздо меньшую поддержку (менее 13 000 долларов), в основном со стороны физических лиц. [102] Избиратели округа Мекленбург подавляющим большинством голосов отвергли отмену налога с 70 процентов на 30 процентов 6 ноября 2007 года.[103] [104]

Степень разработки [ править ]

В течение нескольких месяцев после открытия линия в среднем на 80% превышала первоначальные прогнозы пассажиропотока, что привело к тому, что Light Rail Now провозгласил линию «огромным успехом». [105] Джим Пакетт, бывший комиссар округа Мекленбург и лидер кампании по отмене транзитного налога, сказал в Charlotte Observer : «Я должен признать, что у них дела идут лучше, чем я ожидал ... есть белый слон , а у нас, кажется, нет ". [59]

В августе 2008 года Джон Локк Фонд «S Каролина Journalсообщил, что налогоплательщики субсидировали более 90% поездки пассажира по тому, что журнал называет «слабо используемым маршрутом», и что оценки низкой посещаемости не учитывали рост цен на бензин, приводящий к увеличению количества пассажиров транзитом. Анализ субсидий был ошибочным из-за того, что в отчете использовалась ставка дисконтирования 7% для капитальных затрат по проекту, поскольку для проекта не были заимствованы деньги (на местном и государственном уровне), на его капитальные затраты не выплачивались проценты, поэтому сообщать о завышенных затратах со значительным отрывом. Критика транзита на основании субсидий также не учитывает тот факт, что все другие виды транспорта субсидируются за счет непользовательских сборов. Например, благотворительный фонд Pew Charitable Trust обнаружил, что строительство и содержание шоссе требует субсидии в размере 49% в 2007 году. [106] Профессор исследования транспорта UNCC Дэвид Хартген заявляет, что эта линия существенно не вытесняет автомобильное движение, поскольку около половины пассажиров составляют бывшие водители автобусов. Кроме того, Хартген отвергает утверждения городского отчета об увеличении землепользования в результате, заявляя: «Короче говоря, крупными победителями стали около 4000 бывших пассажиров автобусов, 4000 пассажиров, проживающих недалеко от линии, и 400 водителей из Южной Каролины». [107] Заявления Хартгена об ограниченных преимуществах опровергаются отчетом Центра развития, ориентированного на транзит, за март 2011 г., в котором установлено, что «Голубая линия» создала около 10 000 000 квадратных футов (930 000 м 2 ) новой коммерческой и жилой застройки вдоль своего маршрута, что больше, чем сопоставимые линии в Денвере и Миннеаполисе. [108]

Обвинения в коррупции [ править ]

В марте 2014 года мэр Патрик Кэннон был арестован ФБР по обвинению в коррупции. Согласно показаниям под присягой, он согласился помочь тайным агентам, выдававшим себя за застройщиков, «вовремя приобрести недвижимость на Золотой Линии», а также обсудил возможности развития вдоль Расширения Голубой Линии. Он якобы хвастался своим политическим влиянием в Вашингтоне, которое, по его словам, он будет использовать, чтобы получить дополнительное финансирование для Gold Line. [109]

Дальнейшие обвинения в федеральном расследовании коррупции показали, что Cannon принимала платежи от владельца местного стрип-клуба Дэвида Баукома по крайней мере с 2009 года; Бизнес Baucom лежал на пути расширения легкорельсового транспорта, и в результате его планировали сносить. И Бауком, и Кэннон были членами городского совета по гостиничному бизнесу и туризму. Согласно федеральному законопроекту об информации, в котором излагаются обвинения против Кэннона, Кэннон, в то время член городского совета, использовал свое положение, чтобы повлиять на Шарлотту, занимающихся зонированием, планированием и транспортом, чтобы позволить восстановить клуб на оставшейся собственности после снесения первоначального здания. и необходимая земля для пристройки присвоена. [110] В январе 2013 года клуб Baucom получил изменение зонирования, позволяющее продолжить работу на том же месте, поскольку церковь и жилой район находились в пределах 1000 футов от заведения для взрослых. Пушка также консультации по поводу Baucom с членом совета для района Baucom, Майкл Барнс, который впоследствии стал мэр за и против Шарлотты. Хотя Барнс сказал, что связался с исполнительным директором CATS от имени Baucom, чтобы узнать, может ли его бизнес оставаться открытым дольше, запрос на продление был отклонен, поскольку клуб уже получил продления, чтобы оставаться открытым. Барнс сказал, что он «провел расследование так же, как я сделал бы для любого гражданина», и, кроме взноса в размере 500 долларов США от Baucom в октябре 2012 года, не имел с ним никаких других контактов.

Бауком сказал, что плохо знает Кэннона, и отказался просить его о помощи с разрешениями; он отказался комментировать обвинения федеральных властей, и ему не было предъявлено ни обвинений, ни его имени в судебных документах. [110]3 июня 2014 года Кэннон признал себя виновным по одному пункту обвинения в мошенничестве с использованием электронных средств связи - обвинении, которое обычно используется, когда государственный служащий получает откаты или взятки. По словам прокуратуры, в обвинении упоминалась взятка в размере 2000 долларов, которую Кэннон получил от Baucom в январе 2013 года. Узнав о новых федеральных обвинениях, касающихся Cannon и расширения легкорельсового транспорта, несколько владельцев бизнеса, которые также были вынуждены отказаться от собственности на пути расширения, сказали, что они были удивлены. Некоторые выразили разочарование по поводу срывов строительства и компенсации за их собственность; они также заявили, что расследование коррупции усилило их сомнения в справедливости строительного процесса. Другие владельцы бизнеса считали, что временные сбои того стоят, поскольку новая линия легкорельсового транспорта улучшит их бизнес.[111]

В заявлении, опубликованном после появления новых обвинений, представитель Министерства транспорта США Райан Дэниэлс заявил, что расследование коррупции не повлияет на федеральное финансирование расширения скоростного трамвая. «Решения о финансировании крупных транзитных проектов являются частью многолетнего, многоэтапного процесса. Решения о финансировании основываются исключительно на достоинствах проекта, которые в данном случае были определены задолго до появления этих обвинений». [112]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Отчет о посещаемости общественного транспорта, четвертый квартал 2020 года» (PDF) . Проверено 20 марта 2021 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ a b c d Харрисон, Стив (24 ноября 2007 г.). «Важное прибытие: после шумихи в день открытия, что ждет Lynx?». Шарлотта Наблюдатель . п. 1А.
  3. ^ a b c «Описание проекта легкорельсового транспорта южного коридора LYNX Blue Line» . Система общественного транспорта Шарлотты. Архивировано из оригинала на 5 июня 2008 года . Проверено 23 февраля 2007 года .
  4. ^ Ри, Фун (19 января 1988). «Будет ли скоростной трамвай в будущем Шарлотты?». Шарлотта Наблюдатель . стр. 1B.
  5. ^ Б с д е е Харрисон, Steve; Валле, Кристен (25 ноября 2007 г.). «Легкорельсовый транспорт, интенсивное движение: тысячи людей ждут в очередях бесплатного проезда в первый день». Шарлотта Наблюдатель . п. 1А. Доступно на Red Orbit. Заархивировано 6 августа 2012 г. на Wayback Machine.
  6. ^ «Шарлотта объявляет дату открытия для расширения легкорельсового транспорта» . Новости и обозреватель. 9 января 2018 . Проверено 9 января 2018 года .
  7. Перейти ↑ Israel, Mae (9 июля 1985 г.). «Планировщики предлагают стратегии для изменения баланса роста Шарлотты-Мекленбург». Шарлотта Наблюдатель . п. 8А.
  8. Перейти ↑ Israel, Mae (8 августа 1985 г.). «Впереди рельсовая система графства?». Шарлотта Наблюдатель . п. Метро 1.
  9. ^ Ри, питание (19 января 1988). «Будет ли скоростной трамвай в будущем Шарлотты?». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  10. ^ a b c Ри, Фун (3 декабря 1988 г.). «У легкорельсового транспорта высокая цена, стоимость транзитной системы оценивается в 467 миллионов долларов». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  11. ^ Mellnik, Ted (14 июля 1988). «Шарлотта продвигает идею железной дороги: Верхний город-Мэтьюз может быть первым маршрутом». Шарлотта Наблюдатель . п. 1А.
  12. ↑ Браун, Джон (4 марта 1990 г.). «Транзитные чиновники видят впереди в основном автобусы и автобазы: их список капитальных проектов стоимостью 83 миллиона долларов включает всего 14 миллионов долларов на развитие легкорельсового транспорта». Шарлотта Наблюдатель . п. 2.
  13. ^ «Быстрое планирование транзита» . Система общественного транспорта Шарлотты . Архивировано из оригинального 11 - го января 2007 года . Проверено 13 января 2007 года .
  14. ^ Гриффин, Анна; Whitacre, Дайанна (4 ноября 1998 г.). «Избиратели ОК транзитный налог, выпуск облигаций». Шарлотта Наблюдатель . п. 1А.
  15. ^ Whitacre, Дайан (28 января 1999). «Работа легкорельсового транспорта может начаться в 2001 году». Шарлотта Наблюдатель . п. 3С.
  16. ^ Whitacre, Дайан (25 января 1999). «Встреча, чтобы помочь решить, когда и куда пойдут поезда». Шарлотта Наблюдатель . п. 1С.
  17. ^ Whitacre, Дайан (27 апреля 2000). «8,2 миллиона долларов позволят сдвинуть дело с мертвой точки». Шарлотта Наблюдатель . п. 2Б.
  18. ^ Whitacre, Дайан (21 сентября 2000). «Присужден контракт на строительство легкорельсового транспорта». Шарлотта Наблюдатель . п. 4Б.
  19. ^ Лоури, Майкл (11 июня 2004). «Шарлотта, транзит по треугольнику задерживается» . Каролина Журнал . Проверено 20 января 2010 года .
  20. ^ Whitacre, Дайан (25 июля 2002). «Стоимость легкорельсового транспорта на юг выросла на 11%». Шарлотта Наблюдатель . п. 3B.
  21. ^ Whitacre, Дайан (11 января 2005). «Легкорельсовый транспорт: цены выше, прибытие позже». Шарлотта Наблюдатель . п. 1А.
  22. ^ Whitacre, Дайан (27 февраля 2005). «Праздник знаменует начало работы на линии скоростного трамвая». Шарлотта Наблюдатель . п. 2Б.
  23. ^ Whitacre, Дайан (3 января 2006). «Легкорельсовый транспорт выходит на ключевой этап, монтаж мостовых балок начнется на этой неделе». Шарлотта Наблюдатель . стр. 1B.
  24. ^ a b «Название трамвая поддерживает тему CATS». Шарлотта Наблюдатель . 23 февраля 2006 г. с. 1Б.
  25. ^ Лакур, Грег (2 октября 2006). «Открыта вкладка для легкорельсового транспорта». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  26. ^ Ри, Фун (19 января 1988). «Будет ли скоростной трамвай в будущем Шарлотты?». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  27. ^ "Республиканцы сопротивляются обвинению в легкорельсовом транспорте" . WSOCTV.com . 29 мая 2018 . Проверено 30 мая 2018 года .
  28. ^ a b Харрисон, Стив (27 февраля 2017 г.). «Синяя линия Lynx до UNC Charlotte не откроется в августе, как планировалось» . Шарлотта Наблюдатель . Проверено 22 мая 2017 года .
  29. ^ "Домашняя страница синей линии"
  30. ^ a b Харрисон, Стив (10 ноября 2014 г.). «CATS толкает некоторые бригады легкорельсового транспорта на сверхурочную работу». Шарлотта Наблюдатель .
  31. ^ «Обзор проекта»
  32. ↑ a b Израиль, Мэй (8 августа 1985 г.). «Впереди рельсовая система графства?». Шарлотта Наблюдатель . С. Метро 1.
  33. ^ a b Чимино, Карен (29 июня 2006 г.). «Железнодорожный маршрут: UNCC, да - переход I-485, нет». Шарлотта Наблюдатель . стр. 1B.
  34. ^ Информационный бюллетень LYNX Transitions, лето / осень 2009 г.
  35. ^ a b Харрисон, Стив (29 января 2008 г.). «Исследование расширения скоростного трамвая начнется в марте». Шарлотта Наблюдатель . стр. 1A.
  36. ↑ Харрисон, Стив (22 июля 2010 г.). «Город требует федерального гранта на более короткое продление срока Lynx». Шарлотта Наблюдатель .
  37. ^ a b «Линия легкорельсового транспорта CATS приземляется на федеральные средства, благоприятное решение по соглашению о свободной торговле» . Прогрессивная железная дорога. 14 декабря 2011 года Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года . Проверено 16 декабря 2011 года .
  38. ^ "Штат обязуется финансировать расширение Lynx Blue Line для UNCC
  39. ^ "Проект легкорельсового транспорта Blue Line в Шарлотте Линкс достигает вехи с соглашением о железной дороге Северной Каролины"
  40. ^ «CATS получает зеленый свет на продление синей линии для входа в окончательный проект»
  41. ^ "Расширение легкорельсового транспорта ускоряется" . charlotteobserver.com. 16 октября 2012 года архивации с оригинала на 2 января 2013 года .
  42. ^ Milicevic, Джессика (12 мая 2013). «Жители беспокоятся о предлагаемой« голубой линии »». Наблюдатель Шарлотты: Новости озера Норман .
  43. Рианна Хаггерти, Нил (18 июля 2013 г.). «Расширение легкорельсового транспорта LYNX Blue Line открывает новые возможности». Шарлотта Наблюдатель .
  44. Рианна Харрисон, Стив (27 января 2014 г.). «Шарлотта делает ставку на трамвай на 12 миллионов долларов». Шарлотта Наблюдатель .
  45. ↑ Харрисон, Стив (23 апреля 2014 г.). «CATS надеется избежать строительных ошибок». Шарлотта Наблюдатель .
  46. ^ a b Харрисон, Стив (13 января 2014 г.). «Строительство скоростного трамвая для продолжения голубой линии начнется в марте». Шарлотта Наблюдатель .
  47. ↑ Харрисон, Стив (9 июня 2015 г.). «Совет одобряет внесение изменений в контракт Lynx Blue Line на сумму около 20 миллионов долларов». Шарлотта Наблюдатель .
  48. ^ «Федералы посылают деньги Шарлотте на расширение скоростного трамвая» . Журнал "Поезда". 21 сентября 2015 года . Проверено 22 сентября 2015 года .
  49. ↑ Салливан, Карен (16 января 2016 г.). «Формируются станции расширения легкорельсового транспорта в Шарлотте». Шарлотта Наблюдатель .
  50. ^ "Повестка дня столичной комиссии по транзиту" (PDF) . Система общественного транспорта Шарлотты. 28 августа 2019 . Проверено 14 марта 2021 года .
  51. ^ "Повестка дня столичной комиссии по транзиту" (PDF) . Система общественного транспорта Шарлотты. 25 сентября 2019 . Проверено 14 марта 2021 года .
  52. ^ a b «Видение транзитной системы в районе Шарлотты: план системы транзитного коридора до 2030 года» (PDF) . Система общественного транспорта Шарлотты. Февраль 2020 . Проверено 14 марта 2021 года .
  53. ^ Федеральное управление транзита. «База данных NTD» .
  54. ^ "Отчет о пассажирских перевозках легкорельсового транспорта за четвертый квартал 2007 г." (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 марта 2008 . Проверено 2 апреля 2008 года .
  55. ^ «Отчет о транзитных перевозках за первый квартал 2008 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 27 июня 2008 . Проверено 22 января 2010 года .
  56. ^ a b Харрисон, Стив (29 мая 2008 г.). «Линия легкорельсового транспорта продолжается: больше пассажиров, постоянное развитие и несколько сбоев отмечают первые 6 месяцев Lynx». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  57. ^ "Отчет о транзитных перевозках легкорельсового транспорта за третий квартал 2008 г." (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 декабря 2008 года Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2013 года . Проверено 22 января 2010 года .
  58. ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта за четвертый квартал 2008 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 марта 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 17 июня 2011 года . Проверено 22 января 2010 года .
  59. ^ a b Харрисон, Стив (31 декабря 2008 г.). «В ноябре корабль на Lynx упал: падение следует за падением цен на газ». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  60. ↑ Харрисон, Стив (31 декабря 2008 г.). «Самая новая на Lynx для прохождения». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  61. ^ Мут, Джон М. (декабрь 2009 г.). «LYNX празднует 10-миллионный гонщик» . В пути: Информационный бюллетень для сотрудников системы транзита в районе Шарлотты. Архивировано из оригинального 13 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2010 года .
  62. ^ "Отчет о транзитных перевозках легкорельсового транспорта за первый квартал 2009 г." (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 8 июня 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2009 года . Проверено 24 июля 2010 года .
  63. ^ «Отчет о посещаемости легкорельсового общественного транспорта за четвертый квартал 2009 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 2 марта 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) от 10 августа 2011 года . Проверено 24 июля 2010 года .
  64. ↑ Харрисон, Стив (1 мая 2018 г.). «Шарлотта теряет пассажиров быстрее, чем любой другой крупный город США» . Проверено 30 мая 2018 года .
  65. ↑ Харрисон, Стив (25 мая 2018 г.). «Первый полный месяц расширения пассажирских перевозок на скоростном трамвае закончился. Вот что это показывает» . Шарлотта Наблюдатель . Проверено 30 мая 2018 года .
  66. ^ «Маршруты и расписания» . Система общественного транспорта Шарлотты . Проверено 28 мая 2013 года .
  67. ^ "Маршруты и расписание LYNX" . Правительство города Шарлотта . Проверено 24 февраля 2021 года .
  68. ^ a b c «Всемирный обзор [регулярный раздел новостей]». Трамваи и городской транспорт (995). Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., ноябрь 2020 г., стр. 441. ISSN 1460-8324 . 
  69. ^ Система транзита Шарлотты . «Присоединяйтесь к CATS на торжественном открытии станции легкорельсового транспорта на Южном бульваре» (пресс-релиз).
  70. ^ Whitacre, Дайан (26 февраля 2004). «Планировщики в порядке, покупая 16 поездов за 53 миллиона долларов». Шарлотта Наблюдатель . п. 4Б.
  71. ^ a b Рубин, Ричард (24 июня 2006 г.). «Прибыла первая машина Lynx, но впереди 1000 миль тестов». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  72. ^ a b Лейер, Жан (20 января 2010 г.). «Легкорельсовый транспорт делает остановку в Атланте» . Система общественного транспорта Шарлотты . Архивировано из оригинального 26 августа 2020 года . Проверено 15 ноября 2020 года .
  73. ^ a b «Легкорельсовый транспорт» . Система общественного транспорта Шарлотты . Архивировано из оригинала на 10 января 2008 года . Проверено 14 января 2007 года .
  74. ^ "Siemens S70 Data Sheet" (PDF) .
  75. ^ «Ремонт поездов LYNX обойдется в 6,5 млн долларов» . wsoctv.com . 6 января 2012 . Проверено 23 января 2017 года .
  76. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт (925). Великобритания: Издательство LRTA . Январь 2015. с. 40. ISSN 1460-8324 . 
  77. ↑ Бруно, Джо (19 февраля 2020 г.). «Обширное техническое обслуживание легкорельсового транспорта запланировано на 2021 год; стоимость составляет 30-50 миллионов долларов» . WSOC-TV . Проверено 1 мая 2021 года .
  78. ^ a b c d e f "LYNX Fares" . Система общественного транспорта Шарлотты . Проверено 1 июля 2012 года .
  79. ^ «Пропуски и тарифы» . Система общественного транспорта Шарлотты . Проверено 1 июля 2014 года .
  80. ↑ a b Whitacre, Dianne (29 сентября 2005 г.). «Легкорельсовый транспорт использовать систему чести». Шарлотта Наблюдатель . п. 5Б.
  81. ↑ Харрисон, Стив (19 ноября 2007 г.). «Хочешь прокатиться? Пожалуйста, угощайся». Шарлотта Наблюдатель . п. 1Б.
  82. ^ a b c Harrison, Steve (February 6, 2008). "Lynx blitz catches 41 without tickets". The Charlotte Observer. p. 2B.
  83. ^ Berky, Rad (June 21, 2010). "CATS plans to target light rail riders who don't pay". The Charlotte Observer.
  84. ^ a b "LYNX Blue Line". Charlotte Area Transit System. Archived from the original on August 4, 2008. Retrieved January 20, 2010.
  85. ^ Harrison, Portillo, Steve, Ely (July 14, 2015). "Anthony Foxx gives passionate speech to open streetcar; service starts at 1 p.m.". The Charlotte Observer.
  86. ^ Whitacre, Dianne (February 17, 2001). "Initial signs of city's light rail future just ahead". The Charlotte Observer. p. 1A.
  87. ^ Whitacre, Dianne (March 24, 2004). "Light rail: Add $28 million". The Charlotte Observer. p. 1B.
  88. ^ Whitacre, Dianne (September 16, 2001). "Cast a vote now for your favorite shelter". The Charlotte Observer. p. 7B.
  89. ^ Whitacre, Dianne (July 31, 2002). "Novel idea carries day for light-rail line: Parking deck can go under school land with playing field on top". The Charlotte Observer. p. 1B.
  90. ^ "LYNX Blue Line public art". Charlotte Area Transit System. Retrieved October 4, 2010.
  91. ^ Rubin, Richard (October 13, 2005). "Madans takes 3rd bid to shops and churches: Charlotte mayoral candidate has firm 'no' for light rail and arena". The Charlotte Observer. p. 1B.
  92. ^ "Conservative group criticizes light-rail funding". Charlotte Business Journal. June 15, 2006. Retrieved February 23, 2007.
  93. ^ a b Spanberg, Erik (February 28, 2007). "City is preparing for a battle over transit tax". Charlotte Business Journal.
  94. ^ Harrison, Steve (June 1, 2007). "Signatures clear the way for revote on transit tax: Anti-light rail group reaches petition goal". The Charlotte Observer. p. 1A.
  95. ^ Mecklenburg-Union Metropolitan Planning Organization (May 16, 2007). "2030 Long-Range Transportation Plan Amendment" (PDF).
  96. ^ CATS Metropolitan Transit Commission (October 26, 2006). "2030 Transit Corridor System Plan: Implementation Scenarios and Preliminary Financial Results" (PDF).[permanent dead link]
  97. ^ Cox, Wendell. "Breach of Faith: Light Rail and Smart Growth in Charlotte". Retrieved March 14, 2013.
  98. ^ Harrison, Steve (January 21, 2015). "Lynx light rail ridership back to 2008 levels". The Charlotte Observer.
  99. ^ Bullock, Tom (August 31, 2015). "Charlotte First In Worst Traffic In North Carolina". WFAE / NPR.
  100. ^ Litman, Todd. "Smart Congestion Reductions II" (PDF). Archived from the original (PDF) on September 27, 2011.
  101. ^ Harrison, Steve (September 20, 2007). "Development along rail a focus of transit tax debate". The Charlotte Observer. p. 3B.
  102. ^ Harrison, Steve (October 30, 2007). "Transit tax is popular with big business". The Charlotte Observer. p. 1B.
  103. ^ Mecklenburg County Board of Elections (November 6, 2007). "Mecklenburg County, NC 11/06/2007 General Election: Repeal of the 1/2% Transportation Tax".
  104. ^ Harrison, Steve (November 7, 2007). "Tax supporters, foes surprised by margin of victory: Light rail, buses score overwhelming endorsement". The Charlotte Observer. p. 1A.
  105. ^ "Charlotte's New Lynx Light Rail:Ridership, Development, and Energy Benefits=Huge Success". Light Rail Now Project. Retrieved May 26, 2009.
  106. ^ "Analysis Finds Shifting Trends in Highway Funding: User Fees Make Up Decreasing Share". Subsidyscope: Pew Charitable Trust. Retrieved July 16, 2011.
  107. ^ "Taxpayers Pay Price For Lightly Used Charlotte Light-Rail Line". John Locke Foundation. Retrieved May 26, 2009.
  108. ^ "Rails to Real Estate Final Report" (PDF). Center for Transit Oriented Development. Retrieved July 16, 2011.
  109. ^ Rothacker, Rick; Frazier, Eric; Portillo, Ely (March 26, 2014). "Case against Patrick Cannon touches on Charlotte development, transit projects". The Charlotte Observer.
  110. ^ a b Rothacker, Rick; Harrison, Steve (June 2, 2014). "Documents: Patrick Cannon accepted payments to help adult club owner near Blue Line". The Charlotte Observer.
  111. ^ Frazier, Dunn, Eric, Andrew (June 3, 2014). "Patrick Cannon corruption case highlights disruption for businesses along Blue Line extension". The Charlotte Observer.
  112. ^ Rothacker, Rick; Ordoñez, Franco (June 4, 2014). "US won't pull Blue Line funding after strip club allegations". The Charlotte Observer.

External links[edit]

Route map:

KML file (edit • help)
KML is from Wikidata
  • Media related to Lynx light rail at Wikimedia Commons