M2 (метро Копенгагена)

M2
Географически точный путь М2
Обзор
Владелец	Метросельскабет
Locale	Копенгаген , Дания
Термини	Люфтхавнен Ванлёсе
Станции	16
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Копенгаген Метро
Оператор (ы)	Метро Сервис
История
Открыт	19 октября 2002 г.
Технический
Длина линии	14,2 км (8,8 миль)
Кол-во треков	Двойной
Персонаж	Надземный и подземный
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	750 В
Скорость работы	80 км / ч (50 миль / ч)

M2 - линия метро Копенгагена , отмеченная на карте желтым цветом. Он проходит от Ванлёсе до Люфтхавнена через центр Копенгагена , разделяя трассу с M1 от Ванлёсе до Кристиансхавна . Линия была построена вместе с M1 в рамках реконструкции Ørestad . Принцип линии был принят в 1992 году, а строительство началось в 1998 году. Линия открывалась в несколько этапов в период с 2002 по 2007 год. Она принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service, и ее ход составляет от четырех до двадцати минут.

Линия длиной 14,2 км (8,8 миль) проходит в туннеле через центр города между Линдевангом и Амагер-Страндом . Он соединяет западный район Ванлёсе и муниципалитет Фредериксберг с центром Копенгагена, а также восточные части Амагера и аэропорт Копенгагена . Он обеспечивает пересадку на поезд S на трех станциях и на поезда DSB на двух станциях.

Его южный конец, в районе Амагер ОСТ , в основном по тому же маршруту, что заброшенной железнодорожной линии, Amagerbanen , вдоль побережья Эресунн .

История [ править ]

Фоном для создания метро послужила городская застройка района Эрестад Копенгагена. Принцип строительства железнодорожного транзита был принят парламентом Дании 24 июня 1992 года Законом об Эрестаде . Ответственность за развитие территории, а также за строительство и эксплуатацию метро была возложена на Ørestad Development Corporation , совместное предприятие муниципалитета Копенгагена (45%) и Министерства финансов (55%). Изначально рассматривалось три вида транспорта: трамвай , скоростной трамвай и скоростной транспорт. В октябре 1994 года Корпорация развития выбрала легкую систему скоростного транспорта. ^[1]

Станция Lufthavnen обслуживает аэропорт Копенгагена

Решение о строительстве второй очереди, от Норрепорта до Ванлёсе и третьей очереди до аэропорта, было принято парламентом 21 декабря 1994 года. На втором этапе в феврале 1995 года была основана компания Fredriksbergbaneselskapet I / S, 70% которой принадлежит компании Ørestad. Корпорация развития и 30% муниципалитета Фредриксберга. Третья очередь будет построена компанией Østamagerbaneselskapet I / S, созданной в сентябре 1995 г. и принадлежащей на 55% Ørestad Development Corporation и 45% - округу Копенгаген . В октябре 1996 года был подписан контракт с Copenhagen Metro Construction Group (COMET) на строительство линий и с Ansaldo на поставку поездов и эксплуатацию системы в течение первых пяти лет. ^[1] COMET был консорциумом, в который входили Astaldi ,Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg и Tarmac Construction . ^[2]

Строительство началось в ноябре 1996 года с прокладки подземных труб и проводов по территории станции. В августе 1997 года начались работы на депо, а в сентябре COMET приступила к первым строительным работам магистрали. В октябре и ноябре были доставлены две тоннелепроходческие машины (TMB), получившие название Liva и Bette . Они начали рыть каждую бочку туннеля с острова Брюгге в феврале 1998 года. В том же месяце Управление общественного транспорта выдало необходимые разрешения на эксплуатацию метро без водителя. Участок между Фасанвей и Фредериксберг - это бывшая линия S-поездов, последний раз использовавшаяся в качестве таковой 20 июня 1998 года. ^[1]

Первый участок туннеля был завершен к сентябрю 1998 года, после чего ТМБ переехали в Хавнегаде. К декабрю 1998 года работы были начаты на всех начальных девяти станциях. Планы для M2 были представлены публике в апреле 1999 г., и возникла дискуссия о том, было ли предложенное решение с повышенными уровнями наилучшим. В мае были доставлены первые поезда, и в депо начались пробные пуски. В декабре туннели были завершены до Страндлодсвей, а TMB были перемещены в Хавнегаде, где они начали двигаться в сторону Фредериксберга. С 1 января 2000 года движение поездов S от Сольбьерга до Ванлёсе было прекращено, и начались работы по восстановлению метро. К февралю 2001 года все туннели были закончены. ^[1]

В марте 2001 года Совет графства Копенгагена принял решение о начале строительства этапа 3. 6 ноября 2001 года первый поезд проходит через участок туннеля, а 28 ноября завершена прокладка путей вдоль этапа 1 и этапа 2A. Договоренность о финансировании 3 этапа была достигнута 12 апреля. К 22 мая 18 доставленных поездов прошли тестовый пробег на 100 000 километров (60 000 миль). ^[1] Раздел от Nørreport до Lergravsparken и Vestamager был открыт 19 октября 2002 года. Первоначально система работала с 12-минутным интервалом для каждой из двух услуг. С 3 декабря он был сокращен до 9 минут, а с 19 декабря до 6 минут. ^[3] Эксплуатация системы была передана в субподряд Ansaldo, который снова передал ее в субподряд Metro Service, дочерней компании Serco.. Контракт был заключен на пять лет с возможностью продления еще на три года. ^[4]

Пробные пробеги на следующем участке метро, ​​этап 2А от Норрепорта до Фредериксберга, начались 24 февраля. Он открылся 29 мая 2003 года. Все изменения в расписании автобусов и олова в Копенгагене произошли 25 мая, но чтобы позволить королеве Маргрете II открыть линию, открытие необходимо было адаптировать к ее календарю. Это привело к тому, что автобусы на линии не ходили четыре дня. ^[5] Этап 2B, от Фредериксберга до Ванлёсе, открылся 12 октября. ^[6]

Станция Forum была номинирована на Премию Европейского Союза в области современной архитектуры в 2005 году. ^[7] В 2007 году деятельность компании Ørestad Development Corporation была прекращена, и право собственности на метро было передано Metroselskabet I / S. ^[8] Этап 3 длиной 4,5 км открылся 28 сентября 2007 года от Лергравспаркена до аэропорта. Из этого следует , по большей части маршрута бывшего Амагера линии из государственных железных дорог Дании ,. По завершении этого этапа было доставлено 34 поезда. Однако очередь вызвала бурные споры, и несколько местных жителей объединились в Amager Metro Group. Они потребовали, чтобы линия была проложена туннелем, утверждая, что это создает физический барьер в Амагере и создает шумовое загрязнение. ^[9]

Маршрут [ править ]

М2 начинается в Vanløse, который служит в основном жилой район, и где есть переход на S-поезде «ы линии C и H . ^[10] Линия начинается на возвышении и находится в тарифной зоне 2. ^[11] Затем линия проходит в анклавный муниципалитет Фредериксберг, параллельно линии Фредериксунда S-поезда. Во Флинтхольме есть пересадка на линии C, F и H поезда S. Флинтхольм - третий по величине узел общественного транспорта в стране. Станция расположена в парке Грёндаль и является границей между городским и пригородным Копенгагеном. ^[12] Территория вокругЛиндеванг - это реконструированная промышленная зона, которая сейчас в основном состоит из жилых домов, в дополнение к Копенгагенской бизнес-школе . ^[13]

После Линдеванга линия уходит в туннель, по которому она следует через центр города. ^[14] В Фасанвей есть еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. ^[15] Фредериксберг обслуживает центр муниципалитета, который, помимо многих государственных учреждений и культурных объектов, обслуживает кампус Фредериксберг Копенгагенского университета и еще один кампус Копенгагенской школы бизнеса. ^[16] Эта станция расположена в тарифной зоне 1 и 2. ^[11] Фредериксберг стал станцией пересадки на M3, когда 29 сентября 2019 года была открыта кольцевая линия City Circle. ^[17]Форум - последняя станция в муниципалитете Фредериксберг, но расположена всего в нескольких кварталах от копенгагенского района Норребро . Площадь Форума - это жилой район, построенный в 1930-1940 годах в стиле функционализма , в котором находится Датская королевская музыкальная академия . ^[18]

Отель Nørreport находится в Индре Би - центре Копенгагена. Это главный перекресток с междугородными и региональными поездами DSB , а также с поездом S, обслуживающим линии A , B , C, E и H. ^[19] Kongens Nytorv находится в самом сердце коммерческого и культурного центра города Копенгаген. ^[20] Когда круговая линия города открылась, станция служит пересадкой на линии M3 и M4. ^[17] Кристиансхавн расположен на острове, бывшей военно-морской базе, которая была перестроена под жилую и коммерческую недвижимость. ^[21] Это последняя станция, обслуживаемая обеими линиями, с ответвлением M1 в сторонуОстрова Брюгге . ^[22]

Амагербро находится в районе Амагер Ост и является первой станцией на острове Амагер. В окрестностях вы найдете жилой район, ночные клубы и множество магазинов. ^[23] Lergravsparken окружен более старым густонаселенным жилым районом, хотя коммерческий рост в нем начался после прибытия метро. ^[24] После Lergravsparken линия выходит на насыпь или поднимается до аэропорта. ^[14] Линия также входит в муниципалитет Торнби и проходит в тарифную зону 3. ^[11] Эресунн расположен в промышленной зоне и является одной из немногих станций, на которых не ходят автобусы. ^[25]

Amager Strand расположен в 400 метрах (1300 футов) от парка Амагер-Бич , который тянется на 4,6 км (2,9 мили) вдоль побережья Амагера. На этой станции также нет соответствующих автобусных маршрутов. ^[26] Femøren находится в промышленной зоне, но также недалеко от парка Tiøen. ^[27] Каструп - первая станция в тарифной зоне 4. ^[11] Он расположен в преимущественно промышленной зоне, но в этом районе также есть пристань для яхт и другие объекты для отдыха на воде. ^[28]

Lufthavnen (аэропорт) - конечная остановка M2. Он расположен в Терминале 3 аэропорта Копенгагена , ^[29] самый большой аэропорт в странах Северной Европы и главный центр для Scandinavian Airlines и хаб для Norwegian Air Shuttle . ^{[30] [31] [32]} Существует также трансфер в магистральный железнодорожной станции, которая обслуживает междугородние DSB , так и региональных поездов и международных поездов в Швеции, региональный Oresundtrain и SJ «s X 2000 междугородних услуг в Стокгольм . ^{[33] [34]}

Сервис [ править ]

Система работает непрерывно (24/7) с переменным темпом в течение дня. В час пик (07–10 и 15–18) интервал составляет четыре минуты. В ночь с четверга на субботу (24–05) интервал составляет пятнадцать минут, а в другие ночи - двадцать минут на всех участках метро (поезда M2 меняются при движении ночью в будние дни: путешественники между Люфтхавненом и Ванлёсе должны пересесть на поезд в Christianshavn и сесть на линию M1. Поездка может занять больше времени). В остальное время есть шестиминутный интервал. На участке, разделяемом с M1, есть половина пути (кроме ночи в будние дни). ^[35] Время в пути по всей линии составляет 24 минуты, участок от аэропорта до Норрепорта занимает 15 минут, а от Норрепорта до Ванлёсе - 9 минут.^[36]

Линия принадлежит Metroselskabet и управляется Metro Service. На линии используются 34 беспилотных метро AnsaldoBreda , которые используются совместно с M1. Депо находится в сервисном центре на Вестамагере на М1. ^[14]

Ссылки [ править ]