M2 (Йоханнесбург)

Столичный маршрут М2

Автострада Франсуа Оберхольцера

Информация о маршруте

Поддерживается Дорожным агентством Йоханнесбурга и Департаментом дорог и транспорта Гаутенга.

Длина

22,9 миль (14,3 км)

Основные узлы

Уэст-Энд

R41 Main Reef Road в Selby Extension, Йоханнесбург

M1 Юг - Crown Interchange

M1 North - Sandton / Pretoria

M9 Rissik Street, Selby

R55 / M17 / M11 Mooi Street

M31 Heidelberg Road

M31 Joe Slovo Drive

M19 Ruven Road, Benrose Maritzburg
Street, Kaserne

M30 Cleveland Road
Chilvers Street, Denver

N3 Geldenhuis Interchange

N12 Развязка Geldenhuis

Восточная часть

M93 Refinery Road возле Germiston

Система автомагистралей

Нумерованные маршруты ЮАР

←

M1

→

M5

M2 является основным шоссе в Йоханнесбурге , Южная Африка . Это называется шоссе Франсуа Оберхольцера . Он проходит к югу от центрального делового района на восток, где он соединяется с автомагистралью N3 (только короткий отрезок идет к западу от центрального делового района ). M1 с севера на юг пересекается с M2 к западу от центрального делового района.

Маршрут [ править ]

Автомагистраль M2 начинается на востоке за пределами Germiston на пересечении с M39 Refinery Road. Автомагистраль продолжается в западном направлении до развязки N3 / N12 Geldenhuys. Переходя под этими дорогами, он продолжает на запад, проходя через промышленные районы Хериотдейла и Кливленда.и достигает своего первого съезда с Кливленд-роуд. Он продолжается на запад до развязки Денвер на улице Чилверс. Вскоре после этой развязки есть съезд и съезд с M2 West на Ruven Road и то же самое на перекресток M2 East на New Goch Road. Автомагистраль продолжается на запад мимо Kaserne Railyards до развязки Maritzburg Street. Недалеко от этой развязки он проходит через транспортную развязку Гейдельберг. Эта развязка соединяется с M31 North Joe Slovo Drive в качестве восточной объездной дороги CBD в северные пригороды и M1 North или на юг через M31 Гейдельберг-роуд до Альбертона. Затем он вскоре проезжает по улице Моой, позволяя транспортным средствам выехать с M2 East и въехать на M2 West.

Проезжая по Розеттенвилл-роуд, он достигает Элофф-стрит, где съезды на M2 West позволяют выезжать на Stott и Rissik Street, а M2 East позволяет выезжать на Rissik Street и съезжать с Village Road. Продолжая движение на запад, он пересекает Симмондс-стрит с съездом на M2 East, а затем маршрут пересекает Booysens Road и достигает развязки Westgate. Здесь автомобили могут въезжать и выезжать с M2 с улицы Ntemi Piliso, выезжать с M2 и выезжать на север по M1, пересекая центральный деловой район через двухэтажный путепровод на улице Goch Street, или выезжать на юг к M1 и южным пригородам. M2 продолжается на запад до развязки Crown, которая позволяет транспортным средствам с M1 на юг двигаться на восток или запад по M2. Проходя через развязку Crown, он пересекает Treu Road, и вскоре после этого M2 заканчивается у R29 Main Reef Road.

История [ править ]

Автомагистраль M2 во второй половине дня, проезжая через центральный деловой район.

Обе автомагистрали M2 и M1 берут свое начало в схеме планирования движения 1948 года, разработанной городским советом Йоханнесбурга и изученной американским консультантом по дорожному движению Ллойдом Б. Рейдом в 1954 году. ^[1]^{: 577} Среди прочего были рассмотрены два 10-летних плана. идея новых городских автомагистралей и улучшения существующих автомагистралей. План предусматривал строительство двух автомагистралей: одна идет с востока на запад вдоль южного центрального делового района, а другая - с севера на юг на западной стороне центрального делового района. ^[1]^{: 577} Национальный транспортный комитет для западных и восточных объездных дорог увязал этот план с планом правительства страны и провинции., будущее N1 и N3 / N12 . ^[1]^{: 577} Автомагистраль Восток-Запад (M2) будет начинаться на Восточном объездном пути, ныне известном как развязка Гельденхейс , хотя в настоящее время начинается дальше на восток в Джермистон на Refinery Road. ^[1]^{: 577}

Затем автомагистраль продолжится на запад через старые горнодобывающие владения и оригинальные золотоносные рифы, заканчиваясь на Мейн Риф-роуд возле Черч-стрит. ^[1]^{: 577} Планировалось, что в конце концов он достигнет предложенного Западного обхода, но этого не произошло. ^[1]^{: 577} Помимо нескольких алмазных развязок, соединяющих существующие главные дороги в городе и за его пределами, будут две большие развязки , которые будут построены на отвалах шахт . ^[1]^{: 578}Первая будет построена недалеко от Нью-Казерин и соединит Гейдельберг-роуд на юге и Харроу-роуд (ныне Джо Слово Драйв) на севере, а вторая крупная развязка далее соединит автомагистраль Север-Юг (M1) и более позднюю развязку Crown. . ^[1]^{: 578} Должны быть предусмотрены меры по вертикальному и горизонтальному перемещению земли из-за проседания подорванной земли, особенно там, где старые минные отбойники не были должным образом засыпаны. ^[1]^{: 578}

Автострада с двумя-тремя полосами движения была спланирована с большими средними значениями для аварий, при необходимости приподнята, а ограничение скорости установлено на уровне от 80 до 100 км / ч (50 и 60 миль в час). ^[1]^{: 577–8} Автомагистраль названа в честь члена городского совета Йоханнесбурга ^Я. Ф. Оберхольцера, который был главой комитета по делам и транспорту муниципалитета. ^[1]^{: 405}

Строительство [ править ]

1956 [ править ]

Первоначальный долгосрочный план создания автомагистрали был предусмотрен для будущего Йоханнесбурга. Первой была автомагистраль север / юг протяженностью 18,4 км, протянувшаяся от Вестгейта к югу от центрального делового района Йоханнесбурга, чтобы соединиться с существующей главной дорогой Претории, в 5,6 км от муниципальной границы Йоханнесбурга в северных пригородах. ^[2]^{: 328} Участок Вестгейт соединится с автомагистралью восток / запад, идущей к югу от центрального делового района Йоханнесбурга. ^[2]^{: 328} Третий участок включал реконфигурацию дорог, чтобы сформировать восточный объезд центрального делового района, соединяющий автомагистраль север / юг с проспектом Саратога. ^[2]^{: 328}

1958 [ править ]

На Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) начались работы по расширению и углублению дороги, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александре-стрит и Барнато-стрит. ^[2]^{: 328} Там, где улица Харроу (Джо Слово Драйв) пересекалась с авеню Луи Бота в Верии , она должна была стать подземным переходом для последней. ^[2]^{: 328} В южном конце Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) эстакада пересечет Саратога-авеню и в конечном итоге соединится в будущем с реконструированными дорогами Симерт и Сиверайт. ^[2]^{: 328}

1962 [ править ]

Строительство на Sivewright Road / Berea Street и реконфигурация Siemert Road / End Street, важная для соединения будущей восточной объездной дороги с M1 в северных пригородах, на предлагаемой развязке Killarney , с M2 East на предлагаемой развязке Heidelberg, приближалось завершение. ^[2]^{: 329} Обе дороги реконфигурации были расположены в Дорнфонтейне, к востоку от центрального делового района Йоханнесбурга.

1963 [ править ]

Начато исследование запланированного маршрута восточно-западной автострады с целью изучения качества почвы отвалов шахт и шламовых дамб, а также положения и глубины шахтных туннелей. ^[2]^{: 329} контрактов были подписаны на участок автострады M2 от развязки Вестгейт на восток до улицы Муи. ^[2]^{: 329} контрактов были также выданы на планирование Гейдельбергской развязки и ее подключения к объездной дороге Харроу-Роуд (Джо Слово Драйв). ^[2]^{: 329}

1964 [ править ]

Схема Харроу Роуд (Джо Слово Драйв) была завершена. ^[2]^{: 329} Улучшения на Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) расширяют и углубляют дорогу, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александре-стрит и Барнато-стрит. ^[2]^{: 328} Там, где улица Харроу (Джо Слово Драйв) пересекалась с авеню Луи Бота в Верии , она стала подземным переходом для последней. ^[2]^{: 328} Продолжаются работы по объездной дороге Береа-Сивуэрайт. ^[2]^{: 329}

1965-1966 [ править ]

Начатые работы на восточной объездной дороге на участке улицы Береа-Сиверайт были завершены. В южном конце двухэтажного участка M1 Goch Street начались работы на развязке Westgate, которая соединит автомагистрали M1 и M2, но работа была проблематичной, когда горные выработки под площадкой стали проблемой. ^[2]^{: 331}

1967 [ править ]

Гейдельбергская транспортная развязка была выставлена на торги и стоила 3,9 миллиона рандов. ^[2]^{: 331} На оставшейся части автомагистрали М2 проводился тендер или на ней начиналось строительство. ^[2]^{: 331}

1968 [ править ]

Завершены работы на трассе Siemert Road / End Street, составляющей часть восточной объездной дороги. ^[2]^{: 331}

1970 [ править ]

К этому году Гейдельбергская транспортная развязка близилась к завершению. ^[2]^{: 332}

1971 [ править ]

Строительство транспортной развязки Crown, которая соединит трассу M1 Север / Юг с M2, было отложено, поскольку полученные тендеры были сочтены слишком дорогостоящими. ^[2]^{: 332}

1972 [ править ]

Тендер Crown Interchange на M1 / M2 был окончательно завершен, и дата завершения была назначена на 1974 год. ^[2]^{: 332} Гейдельбергская развязка на восточном участке M2 была открыта и соединила восточную объездную дорогу CBD с N1 в северных пригородах. ^[2]^{: 332} Участок автострады M2 между развязкой Марицберг и съездом в Хериотдейл был завершен и открыт для движения между этими двумя участками. ^[2]^{: 332} Работы на участке под названием Виадук Казерне к востоку от Гейдельбергской развязки все еще продолжались. ^[2]^{: 332}

1973 [ править ]

Часть маршрута, соединяющего развязку Crown с развязкой Westgate, теперь была открыта для движения. ^[2]^{: 332} Работы на участке, называемом Виадук Казерне, к востоку от Гейдельбергской развязки, все еще не были завершены.

1974 [ править ]

M2 был полностью открыт после завершения строительства виадука Казерне к востоку от Гейдельбергской развязки. Работы по соединению автомагистрали M2 с восточной объездной дорогой N3 на восточной границе с Жермистоном не были завершены, поскольку транспортная развязка Гелденхейс все еще строилась Департаментом автомобильных дорог Трансвааля. ^[2]^{: 333}

1978 [ править ]

В этом году завершилось строительство и открытие транспортной развязки Гелденхейс, по которой трасса М2 была подключена к восточной объездной дороге N3. ^[2]^{: 334}

Окончательная стоимость [ править ]

Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 миллиона рандов за счет присуждения 27 контрактов. Правительство провинции и страны внесло 21 миллион рандов в окончательную стоимость, в то время как приобретение земли составило 19% от окончательной стоимости. В рамках проекта было перемещено 8,3 миллиона кубических метров земли, состоящей из 0,3 миллиона кубических метров породы, 8 миллионов кубических метров шлама и земли. Построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять шахтных отвалов. Уложено 70 километров дренажных труб и залито 500 тысяч кубометров бетона.

Ссылки [ править ]

^ a b c d e f g h i j k Шортен, Джон Р. (1970). Йоханнесбургская сага . Йоханнесбург: John R. Shorten Pty Ltd., стр. 1159.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Инженерное управление города Йоханнесбурга - век самоотверженности". Гражданское строительство = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Сентябрь 1986 г. - через Sabinet.

Викискладе есть медиафайлы по автостраде М2 в Йоханнесбурге .

[Shorten-1] ^ a b c d e f g h i j k Шортен, Джон Р. (1970). Йоханнесбургская сага . Йоханнесбург: John R. Shorten Pty Ltd., стр. 1159.

[Civil01-2] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Инженерное управление города Йоханнесбурга - век самоотверженности". Гражданское строительство = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Сентябрь 1986 г. - через Sabinet.