5-тонный грузовик 6х6 М54

5-тонный грузовой автомобиль 6 × 6 M54
Грузовой автомобиль M54 во время учений Reforger , 1991 год.
Тип	5-тонный грузовик 6x6
Место происхождения	Соединенные Штаты
История производства
Дизайнер	Международный комбайн
Производитель	Diamond T, International Harvester Kaiser / Kaiser-Jeep, Mack
Характеристики
Масса	19,945 фунтов (9,047 кг) (пустой)
Длина	24 фута 11 дюймов (7,59 м)
Ширина	8 футов 1 дюйм (2,46 м)
Высота	9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Двигатель	Континентальный R6602 Мак ENDT-673 Континентальный LDS-465-1A
Передача инфекции	5 скоростей X 2 диапазона трф. кейс
Приостановка	Оси с подвижной балкой на листовых рессорах
Максимальная скорость	52 миль / ч (84 км / ч)

M54 5-тонный 6 × 6 грузовик (G744) была базовая модель грузовой в M39 серии грузовиков. Он был разработан для перевозки грузового груза длиной 10 000 фунтов (4500 кг) и длиной 4,3 м по бездорожью в любую погоду. В условиях дорожного движения вес груза был увеличен вдвое.

М54 был основным тяжелым грузовой автомобиль из армии США и морской пехоты США сил во время войны во Вьетнаме , а также был использован ВМС США , ВВС США , и ARVN сил. ^[1]

Серия M39 начала заменяться серией M809 в 1970 году, а затем серией M939 в 1982 году, но продолжает служить в вооруженных силах других стран по всему миру. ^{[ необходима цитата ]}

История [ править ]

M54 Cargo

Серия M39 (G744) была разработана в качестве 5-тонны (4536 кг), трехосный все полноприводный внедорожного грузовик заменить Вторую мировую войну эпохи грузовиков , такие как 4- и 6-тонный 6x6s построен Броквей , Даймонд Т , Мак и Уайт . Начав производство на International Harvester в 1951 году, вскоре Kaiser (переименованный в Kaiser-Jeep в 1963 году) также стал крупным производителем, а Diamond T и Mack производили меньшее количество автомобилей. В 1969 году серия M39 превратилась в серию M809 (G908) , которая последовала за ней, но не заменила ее. Затем серия M809 была улучшена до серии M939 . ^{[2] [3]}

Технические характеристики [ править ]

Двигатель [ править ]

Серия M39 изначально оснащалась двигателем Continental R6602, рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов (602 кубических дюйма) (9,9 л), развивающим 224 л.с. (167 кВт) при 2800 об / мин . Модернизация -A1 имела Mack ENDT-673, 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 673 куб. См (11,0 л), развивающий 210 ​​л.с. (160 кВт) при 2100 об / мин. Модернизация -A2 имела Continental LDS-465-1A, рядный 6-цилиндровый многотопливный двигатель с турбонаддувом объемом 478 кубических сантиметров (7,8 л), развивающий 175 л.с. (130 кВт) при 2100 об / мин.^{[2] [3] [4]} У моделей с газовым двигателем выхлопная труба направлена ​​вниз, выходящая из-под кузова прямо перед правым передним комплектом задних колес. Дизельные (-A1) и многотопливные (-A2) модели имеют вертикальную выхлопную трубу и воздухоочиститель на правом крыле, однако очень небольшое количество самых ранних моделей -A1 и некоторых газовых / многотопливных моделей -A2 можно увидеть с тем же стилем. выхлопная вниз, как на газовых моделях. Важно отметить, что модели A2 с заводской датой постройки до 1964 года изначально были моделями с газовыми двигателями. Большинство этих преобразований получили повышающую 5-ю трансмиссию, которая есть в «чистых» -A1 и «чистых» -A2 моделях. Однако некоторые преобразователи сохранили свою оригинальную газовую модель с прямой 5-й трансмиссией, которая давала более близкие передаточные числа, но максимальная скорость составляла всего 45 миль в час с многотопливным двигателем из-за более низких максимальных оборотов, разрешенных для этого двигателя по сравнению с газовым двигателем.

Трансмиссия [ править ]

Все M39 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач Spicer . Бензиновые грузовики имели «низкую» 1-ю передачу и прямую 5-ю. Дизельные и многотопливные грузовики имели разные модели с «низкой» 1-й, 4-й прямой и 5-й повышающей передачей. Двухскоростная раздаточная коробка автоматически включает переднюю ось, если задние оси проскальзывают и перемещаются быстрее, чем передняя ось. Использовались оси Timken. У газовых моделей было передаточное число главной передачи 6,44: 1, за исключением M129 C / D, у которого было 10,26: 1 ^[5]

Шасси [ править ]

Серия M39 имела лестничную раму с тремя осями с ведущими балками , передняя на листовых рессорах , задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Колесных баз шасси было три (размеры от средней линии передней оси до средней линии заднего тандема). Шасси M61 с короткой колесной базой, используемое для тракторов и самосвалов, составляет 167 дюймов (4,24 м), длинное шасси M40, используемое для грузовых автомобилей и аварийных транспортных средств, составляет 179 дюймов (4,55 м), а удлиненное шасси M63 используется для длинные грузовые и раздвижные фургоны - 215 дюймов (5,46 м). Было также сверхмощное сверхдлинное шасси M139 для экстремальных условий эксплуатации, в том числе грузовик-гранатомет Honest John. ^[6]

Многие серии M39 были оснащены передней лебедкой Garwood на 20 000 фунтов (9 100 кг), предназначенной для самовосстановления. Лебедка весил 714 фунтов (324 кг) и добавляли 15 ¹ / ₂   в (39 см) дюймов в длину грузовика. ^{[7] [8]}

У серии M39 были модели с одной и двумя задними шинами; было построено очень мало грузовиков с одной задней шиной. Большинство моделей имели размеры 11,00 × 20 с двойными задними шинами; вредители тракторов имели более крупные 12.00 × 20. Мостовые грузовики и все грузовики на базе шасси M139 имели размеры 14,00 × 20.^[6] Использовалась стандартная военная кабина, разработанная REO . Он имел распашные двери с откидными окнами, складывающееся лобовое стекло и съемную брезентовую крышу. Грузовые автомобили и тягачи могли оснащаться кольцевой установкой для пулемета M2 Browning . Можно было установить жесткую крышу. ^{[2] [3] [9] [10]}

Модели [ править ]

Грузовик M54 и M55 [ править ]

M54 был стандартной грузовой версией серии. Он имел коробку с низкими бортами размером 7 футов (2,1 м) × 14 футов (4,3 м) с откидывающейся снизу задней дверью. Боковые стойки, десантные сиденья и носовые части с брезентовым покрытием были стандартными. Передняя лебедка была необязательной.

Стандартные борта кузова могли удерживать груз, но не могли быть загружены сбоку вилочными погрузчиками, поэтому кузов с откидными бортами был стандартизирован как M54A1C.

M55 с очень длинной колесной базой имел кузов длиной 20 футов (6,1 м). Напротив, у преемника M814 не было версии с откидной стороной . ^{[6] [11]}

Самосвал M51 [ править ]

M51 был самосвалом, который использовался для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, металлолома и других сыпучих материалов. У него был самосвальный кузов длиной 10 футов (3,0 м), площадью 5 кубических ярдов (3,8 м ³ ) с защитой кабины и задней дверью, которая могла открываться на петлях сверху или снизу. Они могли быть оборудованы носовой частью, брезентом и сиденьями для военнослужащих, но относительно небольшой размер корпуса ограничивал их пассажирскую или грузовую нагрузку. ^{[6] [12]}

Тягач M52 [ править ]

Тягачи использовались для буксировки полуприцепов до 37 500 фунтов (17 000 кг) с 15 000 фунтов (6800 кг) на их пятом колесе. Полуприцепы / прицепы должны стоять на относительно ровной поверхности и не рассчитаны на полноценное использование на бездорожье. На улучшенных дорогах они могли буксировать до 55 000 фунтов (25 000 кг) с 25 000 фунтов (11 000 кг) на своем пятом колесе. ^{[6] [13]}

Седельные тягачи обычно буксировали 12-тонный двухосный прицеп. Были стойки и платформа, фургон, низкорамная платформа и кузова-цистерна. Также использовались шеститонные двухосные раздвижные фургоны и 6-тонные одноосные фургоны. ^{[14] [15] [16]}

Средний грузовик-вредитель M62 и M543 [ править ]

M62 и 543 были аварийными машинами, которые использовались для подъема вышедших из строя или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднимать максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). У M62 был бум Austin Western; его замена, M543, была произведена Гарвудом. Хотя грузовик не предназначался для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7000 фунтов (3200 кг) при буксировке. У них были передние лебедки на 20 000 фунтов (9 100 кг) и задние лебедки на 45 000 фунтов (20 000 кг), выносные опоры, распорки стрелы, противооткатные упоры, блоки и подъемные механизмы, кислородно-ацетиленовые резаки и другие автомобильные инструменты. ^{[6] [17]}

Тягач-эвакуатор M246 [ править ]

M246 с удлиненной колесной базой представлял собой эвакуатор с пятым колесом, установленным за стрелой. Это позволяло грузовику выполнять обязанности эвакуатора, а также загружать и буксировать полуприцепы. У всех были передняя и задняя лебедка. Были использованы Oversize 12.00 × 20, это была единственная модель, которая имела такой размер. В качестве разрушителя стрела могла выдерживать 12 000 фунтов (5 400 кг), в качестве тягача номинальная нагрузка на седельно-сцепное устройство составляла 15 000 фунтов (6 800 кг). ^{[6] [18]}

Расширяемый фургон M291 [ править ]

У M291 был фургон длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижными секциями с каждой стороны. Когда секции были расширены, рабочий пол был шириной более 12 футов (3,7 м). Тело могло поддерживать 5 000 фунтов (2300 кг) оборудования связи. M291A1D имел задний подъемный затвор. Ни у кого не было передней лебедки. ^{[3] [19]}

Мостовой грузовик с решетчатым тент M328 [ править ]

M328 имел корпус стойки 20 футов (6,1 м) в длину и 7 футов (2,1 м) в ширину для переноски оборудования и компонентов моста. У них был ролик сзади для помощи при разгрузке и небольшие лебедки сбоку для фиксации груза. Боковые стенки стойки можно было снять для переноса негабаритных грузов. Самые большие шины в серии 14.00x20 использовались с двойными задними шинами. ^{[20] [3]}

Грузовик с балкой M748 [ править ]

M748 с надрессорным прицепом M796 использовался для перевозки длинномерных грузов, таких как бревна, столбы и секции моста. Передняя часть груза была прикреплена к вращающейся балке грузовика, а задняя часть груза была прикреплена к прицепу. Грузовик и прицеп имели трубчатую стрелу, соединяющую их под грузом. Когда грузовик был разгружен, прицеп можно было погрузить на грузовик. Грузовик имел большую защитную стойку кабины, а также переднюю и среднюю лебедки. ^{[3] [21]}

Кабины шасси [ править ]

В дополнение к стандартным моделям, кабины с открытым шасси производились для специальных кузовов. Самый большой, M139C / D, был ракетной установкой Honest John . Ни у одного из них не было дизельных или многотопливных двигателей по причине веса, и у них были более прочные оси с более низким передаточным числом главной передачи. ^{[3] [22]}

Оружейные грузовики [ править ]

Gun грузовики были поля целесообразны, с импровизированным брони и двойником, или М45 Quadmount .50 калибра M2 пулеметами.

Размеры [ править ]

Галерея [ править ]

• Самосвал M51

• Полуприцеп М52
  с прицепом-фургоном

• 
  Экспонат музея оружейных грузовиков

• M139 с гранатометом Honest John
  

• M543 вредитель

Операторы [ править ]

См. Также [ править ]

• G-номера (SNL G744)
• Список военной техники серии "М"
• Грузовой автомобиль грузоподъемностью 2½ тонны M35

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Крисон, Фред В. (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Победа 2МВ. С. 356–360. ISBN 0-970056-71-0.
• Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. С. 178–188. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала на 2018-01-15 . Проверено 26 апреля 2018 .
• Gilbert, E .; Gilbert, O .; Андерсон, Д. (2006). Корпус морской пехоты США в войне во Вьетнаме: III десантные силы морской пехоты, 1965–75 . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-987-8.
• Стандартные паспорта военной техники . US Ordnance Tank Automotive Cmd. 1959 . Проверено 30 окт 2015 .
• TM 9-500 Технические характеристики боеприпасов (PDF) . Департамент армии США. 1962. pp. Sec. 21 . Проверено 23 апр 2018 .
• TM 9-2320-211-10 Руководство по эксплуатации грузового автомобиля 5-тонного, 6x6, серии M39 (PDF) . Департамент армии США. 1989 . Проверено 15 июл 2019 .
• TM 9-2320-211-20 Организационное обслуживание грузового автомобиля, шасси: 5-тонное, 6x6 M39 (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1978 . Проверено 15 июл 2019 .
• TM 9-2320-211-35 (изменение 5) DS, GS и Depot Maint. для грузовика, Шасси: 5-тонные 6x6 M39 (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1978 . Проверено 15 июл 2019 .
• TM 9-2330-207-14 Оператор, организационный, DS и GS Maint. Полуприцеп ручной, кол-во: 12-тонный, 4-х колесный, М127 .. (и др.) (PDF) . Департамент армии США. 1983 . Проверено 15 июл 2019 .
• TM 9-2330-238-14 Оператор, организационный, DS и GS Maint. Руководство для… Полуприцеп, Фургон: Расширяемый, 6-тонный, 4-х колесный, M313 .. (и другие) (PDF) . Департамент армии США. 1992 . Проверено 15 июл 2019 .
• TM 9-8240 Operation Organizational Maint. и Орд. Field and Depot Maint. 12-тонные низкорамные полуприцепы М9, М270, М270А1 (PDF) . Департамент армии США. 1985 . Проверено 15 июл 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с серией 5-тонных грузовиков M54 .

• Серия M39 на Olive-Drab.com
• Технические руководства серии M54 на Ятонке