 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Снежный трактор M7 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Аллис-Чалмерс |
| Производство | 291 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | открытая кабина 2-х местная |
| Макет | полугусеничный |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Бензин, ( Willys MB ) |
| Передача инфекции | 3 скорости, высокий и низкий диапазон |
| Габаритные размеры | |
| Длина | 11 футов 4 дюйма |
| Ширина | 5 футов 3 дюйма |
| Высота | 5 футов 4 дюйма |
| Снаряженная масса | 3049 фунтов (1383 кг) |
Allis-Chalmers M7 снега трактор был разработан для использования в армии США авиационного корпуса в качестве корабля - спасателя в отдаленных северных базах.
История [ править ]
Снегоход M7 (T26E4) был стандартизирован в августе 1943 года, а в ноябре 1944 года был понижен до стандарта Limited. Он предназначался для буксировки однотонного снегоуборочного прицепа M19 (T48). В тракторе использовались многие компоненты сельскохозяйственных тракторов Allis Chalmers. Он также использовал многие компоненты трансмиссии джипа MB, чтобы уменьшить потребности военных в запасных частях.
Отличительной особенностью М7 была гусеничная система (полугусеничный). Гусеница M7 проходила на двух резиновых ремнях с четырьмя стальными тросами внутри. Машина имела тенденцию к отрыванию гусениц в процессе эксплуатации. Еще одна особенность как трактора, так и прицепа заключается в том, что колеса можно было менять вместе с лыжами.
Прототип машины, которая в конечном итоге стала M7, включал несколько машин Эмметта Такера (впоследствии получившего известность Tucker Sno-Cat ). По крайней мере, один из прототипов, T26E3, все еще существует.
Что-то более десяти процентов продукции, более 30 единиц, все еще выживают. Система гусениц и ширина гусениц (18 дюймов) выглядят позаимствованными у ранних версий Weasel , хотя гусеницы M7 короче с меньшим количеством листов.
Снегоуборочный прицеп M19 [ править ]
Компания Saginaw Products изготовила прицепы с лыжными колесами M19. Известны две серийные партии: 1944 г. и 1950 г.
Прицеп M19 имел вес нетто 640 фунтов и грузоподъемность 2000 фунтов. Он имел деревянный корпус на стальной полой раме, с капотом, обручами, боковыми и торцевыми панелями, которые легко снимались, и обычно он был оснащен обогревателем и двумя носилками, а также задним шарнирным соединением, чтобы прицепы можно было складывать вдвое. . Крепежная шкворня с двумя болтами была уникальна для M7 и M19 и не подходила даже для обычного люнета прицепа для джипа MB / GPW .
У них было три основных функции;
Спасение и восстановление, для чего они были оснащены двумя носилками и личным обогревателем.
Запуск самолетов, для чего они были оснащены гораздо более крупными нагревателями авиационных двигателей и вспомогательным силовым оборудованием.
Cargo, для которых они могут эксплуатироваться с брезентовым капюшоном, верхними носами, боковыми и торцевыми рамами или без них.
Серийные номера для экземпляров 1950 года, кажется, начинаются с 1000 и датированы примерно ноябрем того же года, что позволяет предположить, что они были сделаны для дополнения партии оригиналов 1944 года, которые направлялись в Норвегию, и, похоже, превысили 1150 экземпляров.
Вполне вероятно, что партия 1944 года не достигла 1000 единиц, поскольку 600 поставляла бы по два прицепа на каждый M7, построенный Эллис Чалмерс. Предполагаемое общее производство будет около 750 (600 в 1944 году и 150 в 1950 году), но многие трейлеры 1950 года, похоже, уцелели благодаря осторожному использованию норвежской армией.
У оригиналов 1944 года было несколько отмеченных слабых мест, которые все можно отнести к легкости конструкции (они были оценены в 2000 фунтов, как и трейлер Ben Hur , но весили только одну треть от этого - 640 фунтов)
Рамы тягово-сцепного устройства 1944 года имели отверстия для крепления болтов через буксирные цепи - прицепы 1950 года не имели отверстий, а концы буксирных цепей приварены к раме буксира.
Лыжи 1944 года были в основном деревянными / многослойными с металлическими скобами и ремнями - прицепы 1950 года имели металлическую оболочку под ней с приваренной к ней ремнем.
Передние опоры 1944 г. были довольно короткими - опоры 1950 г. удлинились на пару дюймов.
Машины 1944 года поставлялись с обычными раздельными боевыми ободами MB / GPW, единицы 1950 - с 15-дюймовыми сплошными ободами, которые были взаимозаменяемыми и могли быть от джипов серии М. (требуется пояснение).
В дополнение к этим пунктам они пытались набрать как можно больше веса с помощью молнии. Тяжелая прямоугольная скоба 1944 года для крепления обогревателя была заменена на гораздо более легкую и непрочную конструкцию 1950 года выпуска. Тип вилки и розетки для фонарей и вспомогательного источника питания также выглядит обновленным.
Несмотря на эту переделку, все M19 очень подвержены повреждениям. Кузов прицепа будет заметно прогибаться при загрузке вдали от оси и обычно остается не ровным. Буксирная рама является произведением искусства, ее можно разрезать, расположить под углом и сварить, но это требует большого объема работы, и, поскольку они, кажется, не были покрыты внутренним покрытием, когда новые, большинство из них теперь довольно слабые в результате внутренней ржавчины. .
Брезентовые покрытия были изолированы прострочкой и имели одну зеленую сторону и одну белую, а также клапаны и арматуру для различных выходов обогревателя и вентиляции, многие из которых были сдвинуты вдвое, чтобы сделать крышки двусторонними.
Низкое положение сцепного устройства и маленькое буксирное кольцо означают, что они действительно подходили только для буксировки за M7, так как они тянулись под большим углом, когда цеплялись за Weasel. Трактор M7 мог буксировать два загруженных прицепа M19 по твердой дороге, такой как ледяная или заснеженная дорога, а когда нужно было пересечь более грубую почву, он сбрасывал одну единицу и перемещал их по более сложной местности по одному.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ТМ 9-774
- ТМ 9-1774
- ISBN американского арсенала 1-85367-470-2
Внешние ссылки [ править ]
