Швецов М-11

М-11
Швецов М-11Ф
Тип	Радиальный двигатель
Производитель	Швецов
Первый забег	1923 г.
Количество построенных	100 000+

Швецов М-11 с пятью цилиндрами с воздушным охлаждением радиальным авиационных двигателей производства в Советском Союзе между 1923 и 1952 ^[1]

Дизайн и развитие

Швецова М-11 был разработан в соответствии с 1923 года соревнования в Советском Союзе для нового двигателя к мощности учебно - тренировочных самолетов . Это однорядный пятицилиндровый радиально- поршневой двигатель воздушного охлаждения с алюминиевыми головками блока цилиндров. Как и у американского 5-цилиндрового радиального двигателя Kinner B-5 аналогичного размера, у M-11 были отдельные распределительные валы для каждого цилиндра, приводящие в действие толкатели , а не одно центральное кулачковое кольцо. Первоначальные варианты М-11 страдали непродолжительным сроком службы.всего 50 часов. Базовый двигатель M-11 имел выходную мощность 100 л.с. (73 кВт), более новый вариант M-11D был выше - 125 л.с. (92 кВт). Конечная версия, M-11FR, представленная в 1946 году, увеличивала выходную мощность до 160 л.с. при 1900 об / мин на взлете и 140 л.с. в крейсерском режиме и имела возможность установки гребного винта с изменяемым шагом , вспомогательного привода (для вакуумных насосов , компрессоров , генераторов и т. Д. .) и имел беспоплавковый карбюратор .

Варианты

Данные из: ^[2]

М-100

Обозначение прототипов и эскизов.

М-11

Начальная серийная версия на 75 кВт (100 л.с.), степень сжатия 5: 1

М-11а

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11 / А

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Б

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Д

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11Э

Степень сжатия 6: 1 - 110 кВт (150 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11Ф

108 кВт (145 л.с.) / 123 кВт (165 л.с.)

М-11ФМ

108 кВт (145 л.

М-11ФР

Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11ФР-1

Степень сжатия 5,5: 1 - 100 кВт (140 л.с.) / 120 кВт (160 л.с.)

М-11ФН

150 кВт (200 л.

М-11Г

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11И

Степень сжатия 5,5: 1 - 130 кВт (170 л.с.) / 150 кВт (200 л.с.)

М-11К

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11Л

86 кВт (115 л.с.) / 93 кВт (125 л.с.)

М-11М

108 кВт (145 л.

М-11В

75 кВт (100 л.с.) / 82 кВт (110 л.с.)

М-11Я: Предполагаемое развитие М-11 на ГАЗ-41 . Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-12.

М-11Е

Разработка Окромечко 110 кВт (150 л.

Дальнейшее развитие

3М-11

Альтернативное обозначение для трехцилиндрового двигателя М-50, производного от М-11

М-12

Доработка М-11 М.А. Коссова мощностью 190 л.с. (140 кВт), не имеющая отношения к НАМИ-100, ранее обозначавшемуся М-12.

М-12 (М-11Я)

Предполагаемое развитие М-11 на ГАЗ-41 . Опытный образец был запущен, но результаты были неудовлетворительными, переименован в М-11Я.

М-13 (М-13К)

Разработка М.А. Коссова 1944 года. Собирается из различных вариантов М-11.

М-13

Параллельно с М-13К, Э.В. Урмин на ГАЗ-41 соединил цилиндры от М-11Д с новыми коленчатым валом и картером двигателя.

М-13

Более поздний М-13 был создан И.А. Мужиловым в ОКБ-41 в 1946 году. Несмотря на прохождение государственных приемочных испытаний в июне 1948 года, этот двигатель не был запущен в производство.

М-48

7-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 150 кВт (200 л.с.)

М-49

Дальнейшее развитие 9-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 200 кВт (270 л.с.) / 230 кВт (310 л.с.)

М-50

Дальнейшая доработка 3-цилиндрового двигателя ГАЗ-29 мощностью 45 кВт (60 л.с.)

М-51

5-цилиндровый двигатель ГАЗ-29 мощностью 93 кВт (125 л.с.) / 108 кВт (145 л.с.)

МГ-11

Разработка М-51 в НИИГВФ ( Научно-Исследовательский Институт Граждансково Воздухошново Флота - научно-испытательный институт гражданского воздушного флота) под руководством М.А. Коссова. 110 кВт (150 л.с.) / 130 кВт (180 л.с.)

МГ-21

Разработка М-48 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 160 кВт (210 л.с.) / 190 кВт (250 л.с.)

МГ-31

Разработка М-49 в НИИГВФ М.А. Коссовым. 200 кВт (270 л.с.) / 240 кВт (320 л.с.)

МГ-50

Спроектированный 18-цилиндровый двухрядный радиальный заимствованный из узлов М-11 М.А. Коссова. 600 кВт (800 л.с.) / 630 кВт (850 л.с.)

Приложения

М-11 устанавливал ряд советских, болгарских и польских самолетов. M-11 оставался в производстве до 1952 года, всего было произведено более 100 000 двигателей. Несколько сотен вариантов M-11D и M-11FR-1 были изготовлены по лицензии на польском заводе WSK-Kalisz в Калише . Он также использовался для зимних аэрозольных саней ГАЗ-98К с верхним расположением двигателя в толкающей конфигурации и в качестве стандартной силовой установки для аналогичных пропеллерных саней НКЛ-26 в годы Второй мировой войны.

• Грибовский Г-15
• Грибовский Г-20
• Грибовский Г-21
• Грибовский Г-23
• Грибовский Г-27
• Харьков ХАИ-3
• Лаз-7М
• LWD Junak
• Микоян-Гуревич МиГ-8 Утка
• Поликарпов По-2
• ПЗЛ С-4 Кания
• Шавров_Ш-2 амфибия
• Щербаков Ще-2
• Яковлев УТ-1
• Яковлев УТ-2
• Яковлев Як-6
• Яковлев Як-12
• Яковлев Як-18

Технические характеристики (М-11А)

Данные Котельникова . ^[3]

Общие характеристики

• Тип: 5-цилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением
• Диаметр цилиндра : 125 мм (4,92 дюйма)
• Ход : 140 мм (5,51 дюйма)
• Объем : 8,6 л (525 дюймов ³ )
• Сухой вес : 165 кг (363 фунта)

Компоненты

• Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Представление

• Выходная мощность:
  
• 82 кВт (110 л.с.) при 1650 об / мин на взлете
• 75 кВт (100 л.
• Удельная мощность : 9,5 кВт / л (0,21 л.с. / дюйм³)
• Степень сжатия : 5: 1
• Удельная мощность : 0,5 кВт / кг (0,3 л.с. / фунт)

Смотрите также

Сопоставимые двигатели

• Армстронг Сиддели Жене
• Армстронг Сиддели Мангуст
• Киннер К-5
• Вальтер Вега
• Уорнер Скарабей Младший
• Райт R-540

Связанные списки

• Список авиационных двигателей

использованная литература

Викискладе есть медиафайлы по теме Швецова М-11 .

Примечания

Библиография