 Открытка М.С. Августа | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Тезка: | Император Август (оригинальное имя) |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Cantieri Riuniti dell 'Adriatico , Триест , Италия [2] |
| Номер верфи: | 1757 |
| Запущено: | 19 ноября 1950 г. |
| Первый рейс: | 4 марта 1952 г., из Генуи в Южную Америку через Неаполь и Гибралтар. |
| Не работает: | 1987 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 5030684 |
| Судьба: | Продан на металлолом в 2012 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: | 27 090 брутто |
| Длина: | 207 м / 681 футов |
| Луч: | 26,6 м / 87,2 футов |
| Черновой вариант: | 8,5 м / 28 футов |
| Установленная мощность: | Два 12-цилиндровых дизеля FIAT мощностью 27000 л.с. |
| Движение: | двойные винты [2] |
| Скорость: |
|
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 493 |
MS Augustus был роскошным океанским лайнером мощностью 27 090 тонн, построенным в 1950 году для компании Italian Line . Она была сестрой корабль к MS Джулио Чезаре , который был запущен в том же году. Эти два корабля были построены по одной и той же конструкции со схожими характеристиками. После того, как Augustus был продан Гонконгу , он ходил под пятью именами. Позже корабль был продан Manila Hotel и переименован в MS Philippines , который функционировал как статичный отель. Как сообщает Maritimematters и Maritime, судно MS Philippines было продано на металлолом в сентябре 2011 года. По состоянию на декабрь 2011 года оно было выброшено на мель в Аланге для сдачи на металлолом. [3]
Концепция и конструкция [ править ]
После окончания Второй мировой войны компания Italian Line потеряла большую часть своего флота, включая два суперлайнера SS Rex и SS Conte di Savoia , поэтому они планировали построить два океанских лайнера общим объемом 27000 тонн для послевоенной службы, чтобы заменить их. Giulio Cesare и Augustusпроизводили впечатление мощи и красоты с толстыми круглыми носами, изогнутыми надстройками, современными мачтами, огромной воронкой и изящными кормами. Ее внешняя красота сдержана в соответствии с самыми общепризнанными стандартами с приятно скульптурными крыльями мостика, запоминающимся затылком у основания кормовой воронки и даже фирменным вентилятором в кормовой части воронки, получившим прозвище «робот» за свою необычную форму. Эти два корабля были одними из итальянских почтовых военных кораблей. Судно было оснащено двумя 12-цилиндровыми дизельными двигателями Fiat, вырабатывающими 24 000 тормозных лошадиных сил (л. С.), Которые приводили его два винта в движение со скоростью 21 узел. Оба корабля были спроектированы для плавания по маршруту Италия-Южная Америка и имели три класса. Оба корабляИнтерьер был спроектирован так, чтобы иметь полное кондиционирование воздуха и бассейны для каждого из трех классов, чтобы корабли выглядели как роскошный отель и были символом современных технологий.[4] [5]
История обслуживания [ править ]
Итальянская линия обслуживания [ править ]
« Август» был спущен на воду 9 ноября 1950 года на верфи Сан-Марко, расположенной недалеко от Триеста, на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico Франческой де Гаспери (женой премьер-министра Италии Алсиде де Гаспери ). 4 марта 1952 года он отплыл из Генуи в Южную Америку в свой первый рейс. Ее отправили по обычному маршруту из Генуи с заходами в Неаполь, Канны, Барселону (или Лиссабон), Рио-де-Жанейро, Сантос и Монтевидео в Буэнос-Айрес. После потери SS Andrea Doria в 1956 году она была переведена на службу в Северной Атлантике в феврале 1957 года, прежде чем вернуться на свой обычный маршрут Генуя-Южная Америка в 1960 году после нового SS Leonardo da Vinci.находился в эксплуатации на Североатлантическом маршруте. Она и ее сестра были преобразованы в два класса, из которых был удален класс кабины. [4] Как и ее сестра, корабль был отремонтирован; однако эти два корабля получили похожее дополнение, благодаря чему они по-прежнему выглядели одинаково. [5] [6]
Интерьер и экстерьер Августа [ править ]
На « Августе» было следующие девять пассажирских палуб (расположенные под верхом дома): палуба для загара, палуба Лидо, палуба лодки, палуба променада , верхняя палуба, палуба фойе, палуба A, палуба B и палуба C. Солнечная палуба, которая начиналась с рулевой рубки, штурмовой рубки, радиорубки, следовала по обеим сторонам кормы, окружая кожух воронки, будки и «роботизированный» вентилятор, была помещением первого класса. Lido Deck начинался с узкого прохода вокруг набережной и офицерских кают, а на корме располагался бар, первоклассный бассейн и раздевалки. [7]
Лодочная палуба начиналась с еще одного узкого променада, переходящего в более широкое пространство под навесом спасательных шлюпок и шлюпбалок по бокам. Внутренне этот уровень начинался с первоклассной смотровой комнаты Belvedere Observation Lounge, из окон которой открывался панорамный вид на носовую часть корабля. [7]
Читальный зал продолжался на корме по правому борту. На миделе этого помещения находилась первая классная письменная комната. Самый высокий уровень передней лестницы находился прямо на корме, с ее зазубренными панелями и великолепными современными стеклянными перилами. Кроме того, в этой части корабля был лифт, соединяющий палубы первого класса. Роскошный люкс начинался вдоль левого и кормового проходов, в небольшой спортзал, игровую комнату, солярий и комнату для сообщений по правому борту. Кормовая часть шлюпочной палубы, которая имела собственный бассейн, пляж и бар, была помещением класса кают. [7]
Палуба Променада начиналась вперед с обзорной площадки первого класса, затем охватывала, как номер три, и продолжалась кормой через узкие переходы к застекленной набережной первого класса. Внутри он начинался с феноменального светского зала с его изогнутой панорамой окон и кормовой переборкой, на которой стояли бронзовые скульптуры и рельефы Маскерини. В этом крытом салоне потолок имел овальную нишу, в которой было выполнено освещение в зодиакальном стиле. Эта комната была преобразована в зрительный зал в 1964 году. Единственная часть этого социального зала, которая должна была быть перенесена в зрительный зал, представляла собой овальную потолочную нишу, подобную созвездию освещения. [7]
Вестибюль с передней лестницей продолжался на корме, а фойе начиналось по обеим сторонам от коридоров и променадов, которые вели в корму к бальному залу первого класса. Сама лестница была украшена скульптурами Маскерини. [7]
Служба Гонконга и Филиппин [ править ]
« Август» был уволен со службы в январе 1976 года. 15 января 1976 года он был оставлен на приколе в Неаполе. Ее продали в Гонконг и переименовали в Great Sea . После непродолжительного использования в 1980 году ее переименовали в Ocean King . А в 1983 году ее переименовали в Филиппины . В то время она служила жилым кораблем в Маниле . В 1985 году ее переименовали в президента . Однако ее оставили на приколе в Гаосюне, а в 1987 году ее переименовали в азиатскую принцессу.а в 1997 году ее перевели в Субик-Бей, где переоборудовали в круизную. Однако корабль не смог заработать на этом предприятии. Затем ее перевезли и поставили на якорную стоянку у Манилы. Она пришвартовалась в сухом доке в Субик-Бей в середине 1998 года, а в феврале 1999 года вернулась в Манилу, где была переоборудована для использования в качестве плавучего отеля и ресторана, как первоначально планировалось. [4]
Судно пришвартовалось у пирса 15 South Harbour Manila 2 октября 1999 года после того, как оно было приобретено гостиницей Manila . 12 октября 1999 года на торжественной церемонии, на которой присутствовал президент Эстрада, корабль был переименован в MS Philippines . Она была открыта для публики, и в начале 2000 года корабль открыли как отель, но из-за политических потрясений отель в конце концов был закрыт. Вскоре после этого она была вновь открыта для размещения в отеле на берегу. Однако она была выставлена на продажу; Итальянские покупатели выразили заинтересованность в ее покупке, но ни одна сделка так и не была закрыта, и судно было продано на слом. В период с января по октябрь 2012 года Филиппины были изрезаны скребками в Аланге, Индия, и теперь от бывшего не осталось ничего узнаваемого.Август. [6] [8]
Ссылки [ править ]
- ^ "Статистика Августа 1952 - Музей океанского лайнера '14" . Oceanlinermuseum.co.uk . Проверено 15 января 2016 .
- ^ a b c d Миллер, Уильям Х (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Дувр. п. 13 . ISBN 0-486-28137-X.
- ^ «Август 1952 - Музей океанского лайнера - Ocean Liner Museum UnLtd» . Музей океанского лайнера . Проверено 15 января 2016 .
- ^ a b c "История Августа 1952 года - Музей океанского лайнера '14" . Oceanlinermuseum.co.uk . Проверено 15 января 2016 .
- ^ а б [1]
- ^ a b "Italia Line MS Giulio Cesare & Augustus - M / S Филиппины" . Ssmaritime.com . Проверено 15 января 2016 .
- ^ а б в г д [2]
- ↑ [3] Архивировано 15 сентября 2008 г., в Wayback Machine.
