 Финляндия в первозданном виде и ливрее | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | |
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Упорядоченный: | 8 апреля 1965 г. [2] |
| Строитель: | Верфь Wärtsilä Hietalahti , Хельсинки , Финляндия [1] |
| Номер верфи: | 383 [2] |
| Запущено: | 25 августа 1966 г. [1] |
| Крещен: | Луиза Эрнрут, 25 августа 1966 г. [1] |
| Завершенный: | 10 мая 1967 [1] |
| Приобретенный: | 10 мая 1967 [1] |
| В сервисе: | 25 мая 1967 года [1] |
| Не работает: | 2009 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 6622458 [2] |
| Судьба: | Списано в 2009 г. [2] |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) [2] | |
| Тип: | Ро-ро автомобильный и пассажирский паром |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 153,00 м (502 футов) |
| Луч: | 20,00 м (65 футов 7 дюймов) |
| Черновой вариант: | 5,60 м (18 футов 4 дюйма) |
| Колоды: | 9 [4] |
| Ледовый класс: | 1 А [1] |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Вместимость: |
|
| Общие характеристики (1979) [1] | |
| Тип: | Круиз-паром |
| Тоннаж: | 10311 GRT |
| Черновой вариант: | 5,80 м (19 футов) |
| Вместимость: |
|
| Заметки: | В остальном такой же, как построенный |
| Общие характеристики (1982) [1] | |
| Тип: | Круизное судно |
| Тоннаж: |
|
| Вместимость: |
|
| Экипаж: | 173 [5] |
| Заметки: | В остальном такой же, как после перестройки 1979 |
| Общие характеристики (1988 г.) [1] | |
| Тоннаж: | 12704 GT (1994) |
| Длина: | 156,67 м (514 футов) |
| Заметки: | В остальном такой же, как восстановленный, 1982 г. |
MS Golden Princess был казино круизного судна принадлежит Eurasia International , работает на короткие круизы казино из из Гонконга . Он был построен в 1967 году на верфи Wärtsilä Hietalahti в Хельсинки , Финляндия, как Finlandia для Финской пароходной компании . В 1975 году она была продана компании Finnlines , которая в 1978 году переоборудовала ее в круизный лайнер Finnstar . В 1982 году она поступила на службу в Pearl Cruises как Pearl of Scandinavia . В 1988 году она была переименована в Ocean Pearl . [1]В 1994 году она поступила на службу в Croisières Paquet как Pearl . Между 1995 и 1998 годами она ходила в круизы Costa Cruises как Costa Playa . В 1998–1999 годах она ходила под маркой «Жемчужина Востока» для Mega Wave International , а в 1999–2000 годах - под маркой Joy Wave для Costa Cruises. В 2000 году он был продан Eurasia International и поступил на вооружение под названием Golden Princess . [2] [3] В 2009 году она была продана на металлолом в Китай. [2]
Концепция и конструкция [ править ]
В начале 1960-х Финляндская пароходная компания обслуживала рейсы между Финляндией, Данией и Западной Германией на устаревших пароходах без автомобильной палубы, новейшие из которых были построены в 1927 году. [5] Finnlines начала конкурировать с Finland SS Co за услуги по перевозке грузов. Западная Германия в 1962 году с автомобильно-пассажирским паромом Hansa Express . Два значительно более крупных парома - Finnhansa и Finnpartner - находились в стадии строительства и должны были поступить на службу с Finnlines в 1966 году. [6] Чтобы составить конкуренцию современным паромам Finnlines, Finland SS Co разместила заказ для еще более крупного автомобильного / пассажирского парома с верфью Wärtsilä Hietalahtiв Хельсинки , Финляндия, 8 апреля 1965 года. Новое судно могло принять 1000 пассажиров, из них 647 мест. [2] По традиции лайнеров причалы были разделены на первый и туристический класс. [5] Эта же верфь фактически строила новые суда Finnlines в то время, когда Finland SS Co разместила свой заказ. [6]
Концепция нового судна Finland SS Co, которое в конечном итоге будет называться Finlandia , была по существу такой же, как у Ilmatar , построенного верфью Wärtsilä для Finland SS Co в 1964 году. Заметным исключением было то, что новое судно Finlandia было построено с полноразмерная автомобильная палуба, к которой можно было получить доступ через ворота как на корме, так и на носу, тогда как у Ilmatar была автомобильная палуба меньшего размера с боковой загрузкой. [5] Finlandia ' большой размер s означает , что она может заменить все три парохода эксплуатируемые Финляндия SS Co на службу в Западной Германии. [4]
Finlandia был запущен 25 августа 1966 года и назван в тот же день г - жи Луизы Эрнрут, жена финского банкира Гораном Эрнрут . Он был завершен 10 мая 1967 года [1] и в тот же день доставлен Финляндской пароходной компании во время круиза у маяка Хармая в Хельсинки. [2] Президент Финляндии Урхо Кекконен и его жена были приглашенными гостями на борту круиза, который проходил в сильном тумане. [5]
Реконструкция [ править ]
Корабль, начавший свою карьеру как « Финляндия », много раз перестраивался. Первое заметное переоборудование произошло в феврале – марте 1974 года, когда « Финляндия» была оснащена выдвижными стабилизаторами оперения . [2]
В период с 5 сентября 1978 года по 3 января 1979 года « Финляндия» была капитально перестроена на верфи Wärtsilä Turku.. Чтобы облегчить двойное использование в качестве парома на Балтике в летний высокий сезон и круизов в остальное время года, ее интерьеры и жилые помещения были модернизированы в соответствии со стандартами круизных лайнеров, с новыми каютами были установлены на верхнем уровне автомобильной палубы, а нижний уровень автомобильной палубы был сохранен, чтобы она могла продолжать перевозить легковые автомобили. В то же время носовые ворота были опломбированы, так что машины можно было загружать и выгружать только с кормы. После реконструкции он мог принять 576 спальных мест. Внешне манекен миделя был удален, а выхлопные патрубки в корме были изменены. Одновременно с реконструкцией она была переименована в Finnstar . [1] [7]
После продажи Лок судоходства , корабль был радикально перестроен в полный рабочий день круизного судна в Ольборг Vaerft в Ольборг , Дания в период с августа 1981 года по апрель 1982 года нижняя палуба автомобиля была построена в кабинами, а также новые пентхаусы люкс были добавлены на верхняя палуба. Существующие каюты были увеличены, так что корабль мог вместить всего 515 пассажиров. С ликвидацией автомобильной палубы кормовой дверь запечатлена, луковичный лук заменил оригинальный ледокол лук и спонсоны были установлены на корму для увеличения стабильности. После реконструкции корабль был переименован в Жемчужину Скандинавии . [1]
В период с 5 января по 14 февраля 1988 года корабль был снова перестроен, на этот раз на верфи Сембаванг в Сингапуре . Во время ремонта был установлен новый нос с острым углом наклона, увеличивший длину корабля на 3,67 метра (12 футов 0 дюймов), а выхлопные трубы были заменены на новую алюминиевую воронку. После перестройки корабль был переименован в Ocean Pearl Ее Королевским Высочеством принцессой Таиланда Гальяни Вадхана . [1]
История обслуживания [ править ]
1967–1975: Финляндское пароходство [ править ]
Новая Finlandia поступила в эксплуатацию на рейсах Финляндской пароходной компании, соединяющей Хельсинки, Финляндия, с Травемюнде , Западная Германия, через Копенгаген , Дания, 25 мая 1967 года. [1] В то время это был самый большой автомобильно-пассажирский паром в мире [4] и быстрый паром на Балтийском море , [5] , способное скрещивание Балтики всего 44 часов. [4] Ее оборудование заметно превосходило старые корабли Finland SS Co, которые она заменила, и она сразу же завоевала популярность. [5] 23 января 1968 г. « Финляндия» столкнулась с западногерманским грузовым судном « Брук» вПролив Кустаанмиекка недалеко от Хельсинки. Финляндия пережила схватку без заметных повреждений. 27 июня того же года « Финляндия» эвакуировала двух датских граждан с горящей моторной лодки недалеко от Стевнса , Дания. В декабре 1968 года он также стал первым судном, пришвартованным в новом 12-тысячном сухом доке Valmet в Катаянокка , Хельсинки. [2]
Столкнувшись с конкуренцией в лице Finlandia , стало ясно, что Finnlines не может использовать одновременно своих Finnhansa и Finnpartner для обслуживания Западной Германии. В результате Finnpartner был продан компании Rederi AB Svea в 1969 году. После продажи Finnlines и Finland SS Co заключили соглашение о совместных услугах в феврале 1969 года. Хотя совместная услуга продавалась как Itämeren-laivat (английский язык: корабли Балтийского моря ), оба корабля, использовавшиеся на службе, сохранили отдельные ливреи своих респектабельных операторов. Планировалось также, что совместная дочерняя компания Finland SS Co и Finnlines будет обслуживать рейсы в Западную Германию, но они так и не были реализованы. [6]
« Финляндия» имела богатую историю карьеры в «Финляндской пароходной компании» до 1975 года. 24 марта 1970 года на борту самолета заболел пассажир, и его пришлось доставить в больницу в Висбю , Готланд , на вертолете. 31 мая 1970 г. она пострадала от пожара в машинном отделении, находясь в Финском заливе . Пожар был потушен экипажем, но судно задержалось на три часа. В феврале 1971 года она была вынуждена пристыковаться к эстакаде Эриксбергс в Гетеборге , Швеция, из-за забастовки рабочих-металлистов в Финляндии. 3 апреля 1972 года во время сильного шторма у маяка Хийумаа во время сильного шторма автоцистерна перевернулась на автомобильной палубе , разбив четыре автомобиля. [2]
В 1975 году, столкнувшись с экономическим спадом и ростом цен на топливо, Финляндская пароходная компания и Finnlines решили реорганизовать свои операции и расширить совместные операции на грузовые перевозки. Основным результатом этого стало формирование Finncarriers как совместной грузоперевозочной компании. Однако в рамках соглашения Finnlines взяла на себя все перевозки Финляндия - Западная Германия, а вместе с ними и Финляндия . Важным фактором отказа компании Finland SS Co от пассажирских перевозок в Западную Германию стал также GTS Finnjet , новое судно, которое должно было быть введено в эксплуатацию для Finnlines в 1977 году и имело достаточно высокую вместимость, чтобы заменить все существующие пассажирские суда в Финляндии. Сервис в Западной Германии. [7] [8]
1975–1981: Finnlines [ править ]
Enso-Gutzeit , владелец Finnlines, принял Finlandia у Финляндской пароходной компании 16 июня 1975 года, уступив взамен Finncarrier компании Finland SS Co. Помимо окрашивания в ливрею Finnlines, Finlandia продолжала оставаться без изменений - она сохранила свое старое имя, старый порт приписки и старый маршрут, с заходом в Копенгаген, помимо Хельсинки и Травемюнде [1] [3] ( Finnhansa Finnlines для сравнения - в Нюнесхамне , Швеция, а не в Копенгагене). [9]
В то время как в порту Травемюнде на 1 июля 1975 года вспыхнул пожар в Finlandia ' s галере . Прежде чем огонь удалось подавить, он перекинулся на радиорубку и офицерскую столовую . Камбуз, радиокабина и столовая были уничтожены пожаром, и корабль пришлось отремонтировать в Киле , Германия, прежде чем он смог продолжить нормальную работу. 13 сентября 1975 года « Финляндия» спасла семь человек с тонущей немецкой яхты « Ян II» к югу от Гедсера , Дания. Две недели спустя Финляндия спасла двух восточногерманских беженцев, плывущих на надувной лодке., снова к югу от Гедсера. [2]
Новый Finnjet был доставлен компании Enso-Gutzeit в мае 1977 года, заменив Finlandia на рейсах Финляндия-Германия. [7] В результате Финляндия была зафрахтована TT-Saga Line в период с мая по август 1977 года для обслуживания по маршруту Хельсингборг - Мальме - Травемюнде. В ноябре 1977 года « Финляндия» вернулась на службу Finnlines в качестве грузового судна на маршруте Хельсинки - Копенгаген - Любек в течение восьми недель. [2] После этого она оставалась на приколе до летнего сезона 1978 года, когда вернулась в строй на трассе Финляндия - Германия. [7]
Finnlines прогнозировала, что им нужно будет сохранить « Финляндию» в качестве второго корабля на маршруте Финляндия-Германия в разгар сезона, но им нужно было использовать ее в качестве альтернативы в остальное время года. Компания действовала Finnpartner и Bore звезду , как круизные суда с ограниченным успехом в течение зимы между 1973 и 1977. В настоящее время было принято решение преобразовать в Finlandia " интерьеры сек в стандарты крылатых, а частично сохраняя свою автомобильную палубу. [1] [7] После перестройки на верфи Wärtsilä в Турку судно было переименовано в Finnstar и вновь поступило в строй 8 января 1979 года, совершив круиз по западному побережью Африки.[2] [7] В течение зимнего сезона она сделала круизы на африканском побережье для Finnlines,течение весны и осени она курсировала на Средиземноморье и норвежские фьордах под чартером в Hapag-Lloyd Cruises , итечение лета она использовалась Finnlinesкачестве парома на Хельсинки - SLite перспективе -Copenhagen, а также на круизы из Хельсинки в Ленинграде , Слей и Таллинн . 19 ноября 1979 года он стал первым круизным лайнером под финским флагом, пересекшим экватор. [2]
Как и предыдущие попытки Finnlines войти в круизный бизнес, Finnstar оказались в значительной степени неудачными. Это было относительно небольшое судно, не способное оправдать ожидания международного рынка. Ее операционные расходы также были значительно выше, чем у ее основных конкурентов. [7] Ее круизы по Западной Африке были слишком высококлассными, чтобы продавать их по разумной цене на небольшом финском круизном рынке. Дополнительным фактором является конкуренция со стороны Finnstar ' сек бывшего fleetmate ильматар , который был использован на подобных круизов , направленных на финском рынке по Silja Line . [5] Finnstar 'Перспективы этого дела еще более ухудшились в 1980 году, когда расходы на экипаж увеличились после морской забастовки Финляндии в 1980 году . В результате увеличения потерь , генерируемых судно, Finnlines решил отказаться от круизных суден в 1980. Finnstar ' последнего круиза с анулирован в Барселоне 12 сентября 1980 года Впоследствии она плавала в Тулон , Франция , где она была запасена 14 сентября 1980 г. и выставлен на продажу. [1] [2]
1981–1994: Жемчужные круизы [ править ]
Finnstar не остался на приколе в Тулоне до 27 мая 1981 года , когда она была продана Лок Доставка , совместное предприятие между Норвегией на основе IM Скауген и J. Lauritzen A / S судоходных компаний, которые планируется использовать судно для крейсерских из Гонконг и Сингапур . Временно переименованный в Innstar , корабль отправился в Тулон в Ольборг, где был перестроен в круизный лайнер Ольборгом Верфтом . Корабль был доставлен после реконструкции в апреле 1982 года, переименован в « Жемчужину Скандинавии» и перерегистрирован на Багамах. Она отплыла в Гонконг, отправившись в 14-, 28- и 42-дневные круизы вВосточная и Юго-Восточная Азия для круизов за жемчугом Скандинавии в июне 1982 года. [1] [2]
1 сентября 1983 г. компания IM Skaugen вышла из компании Pearl Cruises of Scandinavia, оставив J. Lauritzen единственным владельцем Pearl of Scandinavia . Эта смена владельца не повлияла на ее службу. В апреле 1987 года компания Pearl Cruises of Scandinavia была продана корпорации 2000 Corporation . [1] Несмотря на то, что Корпорация 2000 года уже владела другой круизной линией Ocean Cruise Lines , бренд Pearl Cruises of Scandinavia был сохранен для Pearl of Scandinavia , хотя название компании было упрощено до просто Pearl Cruises . [3]
В период с января по февраль 1988 года « Жемчужина Скандинавии» была снова перестроена, на этот раз на верфи Сембаванг в Сингапуре. 14 февраля ее Королевское Высочество принцесса Гальяни Вадхана из Таиланда переименовала ее в Ocean Pearl , после чего она вновь поступила на вооружение. В течение всех этих изменений Loki Shipping оставалась судовладельцем. В апреле 1990 года Ocean Cruise Lines была приобретена французской круизной компанией Croisières Paquet . Два месяца спустя Loki Shipping продала Ocean Pearl компании Sendumar . [1] Несмотря на эти изменения, судно продолжало выполнять азиатские круизы компании Pearl Cruises. [3] В 1992 году Croisières Paquet также приобрелаЖемчужина океана . [1]
1994–1995: Croisières Paquet [ править ]
В феврале 1994 года Ocean Pearl ' маркетинг s был передан Croisieres Паке. Она была переименована в Pearl и перерегистрирована во Франции, но продолжала курсировать на азиатском рынке до 14 сентября 1995 года. [2] [3]
1995–1998: Costa Cruises [ править ]
Базирующаяся в Италии компания Costa Cruises поглотила Croisières Paquet в 1994 году. В результате этого Pearl был выведен из эксплуатации Croisières Paquet 14 сентября 1995 года. Затем она отправилась на верфь T. Mariotti в Генуе , Италия. После переоборудования он был введен в эксплуатацию с Costa Cruises как Costa Playa 12 ноября 1995 года. [1] В то же время он вернулся под багамским флагом. [2] Costa Playa использовался для круизов в Карибском бассейне с Пуэрто - Плата , Доминиканская Республика, в порту отправления. Она была первым круизным лайнером, посетившим Кубу с концаХолодная война , заходы в Сантьяго-де-Куба , Гавану и Байя-Нипе во время ее круизов. [1] [3]
1998–2000: Mega Wave International и Costa Cruises [ править ]
Costa Playa был выведен из эксплуатации с Costa Cruises в январе 1998 года она была продана в Гонконге на основе Mega Wave International и переименована в Oriental Pearl . Неизвестно, использовалась ли она когда-либо на действительной службе Mega Wave. В августе 1999 года ее собственность снова перешла к Costa Cruises, и она была переименована в Joy Wave . Опять же, неизвестно, действительно ли она использовалась на действительной службе как Волна Радости . [2] [3]
2000-2009: Евразия Интернэшнл [ править ]
В ноябре 2000 года Joy Wave был продан в Евразии International , другой компании гонконгской, которые переоборудованы ее как казино круизного корабля Golden Princess . « Золотая принцесса» отправилась в круизы по казино из Гонконга в ноябре 2000 года. [2] [3] В июле 2009 года владельцы продали ее в Китай на слом. [2]
Дизайн [ править ]
Внешний дизайн [ править ]
Внешне « Финляндия» имела классическую форму корпуса, с заметным отвесом корпуса, длинной носовой частью и террасированной задней надстройкой . В соответствии с традиционной эстетикой лайнера, корабль получил большую воронку- манекен на миделе.. В действительности выхлопы двигателей происходили из двух выхлопных труб меньшего размера, прикрепленных к задней мачте корабля. В обслуживании Финляндского пароходства судно было окрашено в белый цвет корпус и надстройка, с двумя узкими черными полосами, нарисованными по длине корпуса на уровне верхней части автомобильной палубы. На носу полосы прерывались темно-желтым названием корабля. Воронка-пустышка была окрашена в цвета Finland SS Co, черный с двумя белыми горизонтальными полосами. [2] [3]
Когда Finlandia перешла в собственность Finnlines, она была выкрашена в нынешние цвета Finnlines, причем две черные декоративные полосы на корпусе были заменены более широкой синей полосой. Корпус был окрашен в серый цвет под синей полосой и белый вверху. Черные цвета воронок Effoa были заменены цветами воронок пассажирских перевозок Finnlines: белый с бело-синей полосой и большой белой эмблемой с черной буквой «F» в центре. [3]
Когда Finlandia была преобразована в Finnstar , пустая воронка была удалена, а выхлопные трубы увеличены и переделаны, а позади них была добавлена небольшая конструкция дымового дефлектора. Была принята новая цветовая схема с белым корпусом и надстройкой. Название корабля было нарисовано на корпусе серыми буквами в стиле, который выглядел рукописным. Были нарисованы широкие синие полосы, идущие вдоль окон мостового настила и самой нижней палубы надстройки. Выхлопные трубы были перекрашены в синий цвет, а структура дефлектора - в белый цвет с маленькой буквой «F» на нем. Finnstar был первый корабль , чтобы использовать ливрею с синими полосами нарисованными вдоль окон; два года спустя он был принят на вооружение Silja Lineи впоследствии прочно с ними связался. [1] [3]
В качестве жемчужины Скандинавии на верхней палубе, между мостиком и выхлопными трубами, были добавлены коробчатые пентхаусы, а к задней части корпуса были добавлены спонсоны . В новой ливрее корабль был выкрашен полностью в белый цвет, с синей структурой выхлопной трубы / дефлектора. На корпусе был нанесен логотип Pearl Cruises «волны и корона». Во время службы в качестве Жемчужины Скандинавии корабль имел дополнительную синюю горизонтальную декоративную полосу, нарисованную в середине корпуса. [2] [3]
Когда « Жемчужина Скандинавии» стала « Жемчужиной океана» , ее нос был заменен на более острый, а конструкция выхлопной трубы - на широкую воронку. В новой ливрее она была выкрашена полностью в белый цвет, с синим логотипом Pearl Cruises в белой воронке. [2] [3] Как и Pearl, она сохранила ту же внешнюю форму, но с сине-красным логотипом Croisières Paquet, заменяющим логотип Pearl Cruises на воронке, и узкой сине-красной декоративной полосой на корпусе по той же линии, что и у оригинальные черные декоративные полосы. Как и Costa Playa, она была перекрашена в ливрею Costa Cruises с полностью белым корпусом и надстройкой, увенчанной желтой воронкой с синей буквой «C» на ней. Ливреи, которые корабль нес, какВосточная жемчужина и волна радости неизвестны. [3]
В Golden Princess были удалены широкие ветровки, прикрывающие задние палубы и привязанные к изгибу воронки. Корабль снова был выкрашен полностью в белый цвет: верхняя половина воронки была желтой, а нижняя половина - синей, а в центре воронки появился синий кружок с названием корабля. [2] [3]
Дизайн интерьера [ править ]
В Finlandia ' сек оригинальные интерьеры были разработаны известными художниками и архитекторами , такими как Jonas Cedercreutz , Лиза Johansson-Pape , Дора Юнг , Гарри Кивиярви и Рут Bryk . Внутренние помещения включали бассейн , сауну , ночной клуб , курительную комнату , кинотеатр и парикмахерскую , большинство из которых были новинками для парохода Финляндской пароходной компании, курсирующего по маршруту Финляндия - Западная Германия. [5]647 пассажирских мест были разделены между 254 местами первого класса и 393 местами туристического класса. После преобразования в Finnstar общественные пространства были перестроены, существующие каюты были заменены на более роскошные, а на верхнем уровне автомобильной палубы были добавлены новые роскошные каюты. В результате Finnstar перевезла 576 пассажиров на всех местах . Поскольку это Жемчужина Скандинавии, каюты были снова модернизированы, оставшаяся автомобильная палуба была удалена и добавлены новые апартаменты в пентхаусе; В результате корабль имел причалы для 515 пассажиров. [1]
Палубы и сооружения [ править ]
Как Финляндия , 1967 [ править ]
Услуги включают кинотеатр / аудиторию , сауну и бассейн , [4]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Af Pietikäinen, Matti (1998). Флот Finnlines 1947-1997 гг . Хельсинки: Finnlines. С. 158–160. ISBN 952-90-9115-Х.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae Аф Асклендер, Мик. "M / S Finlandia (1967)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 23 ноября 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Бойл, Ian. « Финляндия » . Открытки Симплон . Проверено 21 ноября 2008 года .
- ^ Б с д е е Haavikko, Пааво (1983). Vuosisadan merikirja: Effoan sata ensimmäistä vuotta (на финском языке). Хельсинки: Эффоа. С. 81, 83. ISBN 951-99438-1-1.
- ^ a b c d e f g h i Мальмберг, Тюре (1983). Laivoja ja ihmisiä (на финском языке). Хельсинки: Эффоа. С. 158–161. ISBN 951-99438-4-6.
- ^ a b c Каронен, Петри (1992). Enso-Gutzeit Oy laivanvarustajana: Oy Finnlines Ltd ja Merivienti Oy vuosina 1947–1982 (на финском языке). Иматра: Энсо-Гутцайт. С. 71–75. ISBN 952-9690-00-2.
- ^ Б с д е е г Karonen, стр. 106-109.
- ^ Haavikko, стр. 119-120.
- ^ Асклендер, Мик. "M / S Finnhansa (1966)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 19 ноября 2008 года .
