 | В статье отсутствует информация за 1985–2005 годы (статья не завершена). ( Август 2014 г. ) |
 MS Tallink в Таллинне, 1994 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Упорядоченный: | 2 января 1970 г. [2] |
| Строитель: | Dubigeon Normandie , Нант , Франция |
| Номер верфи: | 127 [2] |
| Положил: | 6 февраля 1971 года [2] |
| Запущено: | 3 декабря 1971 года [2] |
| Крещен: | 25 мая 1972 года, г-жа Ингегерд Хэгглёф [2] |
| Приобретенный: | 25 мая 1972 года [2] |
| Первый рейс: | 5 июня 1972 года [2] |
| В сервисе: | 5 июня 1972 года [2] |
| Не работает: | 3 апреля 2005 г. [2] |
| Идентификация: | IMO номер : 7126322 [2] |
| Судьба: | Утилизация в Аланге , Индия, 2005 г. [2] |
| Общие характеристики (как построено) [1] | |
| Класс и тип: | Aallotar класс паром |
| Тоннаж: |
|
| Длина: | 126,74 м (415 футов 10 дюймов) |
| Луч: | 19,54 м (64 футов 1 дюйм) |
| Черновой вариант: | 5,17 м (17 футов) |
| Ледовый класс: | 1 А |
| Установленная мощность: |
|
| Движение: |
|
| Скорость: | 18,5 узлов (34,26 км / ч) |
| Вместимость: |
|
| Общие характеристики (после реконструкции 1985 г.) [1] | |
| Тоннаж: |
|
| Колоды: | 8 (доступно для 6 пассажиров) [5] |
| Вместимость: |
|
MS Svea Regina - автомобильный и пассажирский паром, построенный в 1972 году на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция, для Rederi AB Svea для использования в движении Silja Line . Впоследствии он плавал под именами Regina , Mediterranean Sun , Odysseas Eleytis , Scandinavia Sky , Tallink , El Tor , Monte Carlo и El Safa , пока в 2005 году не был списан в Аланге , Индия [2].
Как Svea Regina она вместе со своей сестрой MS Aallotar стала первым судном, начавшим круглогодичное ежедневное сообщение между Хельсинки и Стокгольмом , столицами Финляндии и Швеции , соответственно. [4]
Концепция и конструкция [ править ]
В конце 1960-х годов на маршруте Хельсинки - Стокгольм работали небольшие лайнеры, принадлежавшие Финляндской пароходной компании (FÅA), Rederi AB Svea и Steamship Company Bore . Суда, использовавшиеся в службе, не были построены для плавания через толстый морской лед, и в результате службу пришлось приостановить на зимние месяцы. [4] Siljavarustamo , совместная дочерняя компания трех компаний, упомянутых ранее, в 1961 году приступила к эксплуатации специально построенных автомобильно-пассажирских паромов из западной Финляндии в Стокгольм и другие близлежащие порты, [6]К концу десятилетия Сильяваруустамо также начал планировать паромы для сообщения Хельсинки – Стокгольм. Планировалось построить два парома для ежедневного обслуживания, с достаточно высокой ледовой классификацией, чтобы обеспечить круглогодичное движение по маршруту, и с достаточно высокой скоростью, чтобы они могли отправляться вечером с прибытием на следующее утро (вместо дневные отходы судов, задействованных в обслуживании в то время). [7]
Основная ответственность за проектирование кораблей была возложена на Карл-Бертель Энгстрём в соответствии с целями, поставленными руководителями отдела маркетинга Гёста Рюнинг и Калеви Этеля . 3 января 1971 года Сильяваруустамо разместил заказ на новые корабли на верфи Dubigeon Normandie в Нанте , Франция . [7] Одновременно с заказом кораблей владельцы Siljavarustamo разрабатывали планы реорганизации своих операций. Было принято решение превратить Siljavarustamo в совместную маркетинговую компанию для FÅA, Svea и Bore под новым названием Silja Line., а корабли, принадлежащие Сильяватустамо, будут переданы флоту владельцев Сильяварустамо. [8] Всего через пять дней после того, как новые корабли были заказаны, и был подписан протокол, позволяющий передать контракт на строительство в FÅA, Svea или Bore. В феврале 1970 года контракт на первое судно было передано FÅA, в конечном итоге став их MS Aallotar , а контракт на второе судно было передано Svea 9 ноября 1970 года. [1] [9]
Киль принадлежащего компании Svea корабля был заложен 2 июня 1971 года, а спустили его на воду через шесть месяцев, 3 декабря 1971 года. 13 февраля 1972 года шторм сорвал судно с оборудованных причалов, что привело к незначительным повреждениям. Несмотря на трудности, судно было доставлено Rederi AB Svea 26 мая 1972 года и названо Svea Regina г-жой Ингегерд Хэгглёф , женой г-на Ингемара Хэгглёфа , посла Швеции в Финляндии. После доставки Svea Regina отправилась из Нанта в Стокгольм через Кильский канал . 30 мая 1972 года она прибыла в Нюбровикен, Стокгольм. [1] [2]
История обслуживания [ править ]
1972–79 [ править ]
5 июня 1972 года « Свея Регина» отправилась в свой первый рейс из Стокгольма в Хельсинки. [1] [2] Aallotar въехавшие обслуживание четыре месяца назад, и с Свеа Regina присоединения ее сестра по маршруту, ежедневно круглый год обслуживание было начато между столицами Финляндии и Швеции впервые. [4] Несмотря на сомнения озвучивает, даже люди в рамках консорциума Silja, [7] Aallotar и Svea Regina оказался феноменальным успехом. [4]На практике корабли оказались слишком маленькими для маршрута в течение первого года службы, и уже 4 июня 1973 года FÅA, Svea и Bore разместили заказы на три более крупных судна для замены Svea Regina и Aallotar на Хельсинкском сервисе. [10]
Svea Regina закончилась обслуживание по маршруту Хельсинки-Стокгольм 24 мая 1975 после того, как менее чем за три года, когда она была заменена новой и большей MS Свеа Corona . Первоначально Svea Regina была переведена на рейс Турку - Мариехамн - Стокгольм в тот же день, но вернулась на маршрут Хельсинки - Стокгольм во время стыковки Svea Corona с 20 июня по 17 июля того же года. После этого она вернулась в службу Турку-Стокгольм до 4 октября 1975 года, когда она присоединилась к службе Ааллотар в Турку- Норртелье . [1] [11]Линия на Норртелье была закрыта годом позже, 1 сентября 1976 года, и Svea Regina была остановлена в Стокгольме. [4] [2]
В период со 2 июня по 30 августа 1977 года Svea Regina была зафрахтована компанией Compagnie Nationale Algerienne de Navigation Maritime (CNAN) для рейсов из Марселя в Алжир , Беджайя и Оран . По истечении срока действия чартера она вернулась в Норртелье на другой период простоя. В марте 1978 года судно ненадолго вернулось в службу Silja Line по маршруту Турку - Стокгольм, прежде чем с 31 марта по 20 мая 1978 года было зафрахтовано в качестве жилого судна для Det Bergenske D / SA / S. После окончания фрахта судно снова вернулось. на рейс Турку – Стокгольм компании Silja Line в течение летнего сезона 1978 г., после чего она снова была оставлена на приколе, на этот раз в Турку.[2]
18 сентября 1978 года Svea Regina снова вернулась в строй, на этот раз для круизного движения Silja Line. Четыре дня спустя она была продана Rederi AB Svea Финляндской пароходной компании , а 2 октября 1978 года ее имя было сокращено до Regina, и она была перерегистрирована в Хельсинки. Ее первоначальная служба в Silja Cruise оказалась недолгой, так как 27 октября 1978 года она была зафрахтована в Polferries для использования на их маршруте Хельсинки - Нюнесхамн - Гданьск . [1] Польферрис также зафрахтовал Ааллотар для той же службы, и какое-то время две сестры снова служили вместе по одному и тому же маршруту. [9]Чартерные контракты для Regina и Aallotar включали опционы на покупку, но, хотя Меморандум о соглашении о продаже обоих судов был подписан в ноябре и декабре 1978 года, соответственно, в конце Polferries решила купить Aallotar, но не Regina. . [1] [9]
Чартер Polferries закончился в апреле 1979 года, и впоследствии Regina была передана немецкому туристическому агентству для круизов из Киля до норвежских фьордов с 20 марта по 12 июня 1979 года. После этого чартера она снова вернулась на рейс Турку – Стокгольм для Silja Line. до 1 сентября 1979 года. После этого она была ненадолго зафрахтована на паромах Бретани для их маршрута Сен-Мало - Портсмут . В период с 28 октября по 29 ноября 1979 г. он вернулся в рейс Турку – Стокгольм в последний раз на время стыковки корабля MS Wellamo . [1] [2]
1979–89 [ править ]
С 29 ноября 1979 года Регина была продана холдингом из Karageorgis линий , переименованные Средиземноморская ВС и перерегистрировано в Греции . В 1980 году он поступил на службу на маршруте Патры - Анкона Karageorgis Lines . В том же году ее собственность была передана другой холдинговой компании Karageorgis Lines, и она была перерегистрирована на Кипре . Она оставалась на службе Патры-Анкона до 1981 года, когда ее оставили на приколе в Патрах . [1] [2] В 1982 году Mediterranean Sun была продана морской компании Лесбоса., снова перерегистрирована в Греции, переименована в Odysseas Eleytis и переведена в службу NEL Lines на маршрутах Пирей - Лесбос , Родос - Лимассол - Александрия и Пирей - Родос. [1] [2] [3] В декабре 1983 года Odysseas Eleytis участвовали в эвакуации членов Организации освобождения Палестины , включая Ясира Арафата , из Ливана . [1] [4] [2]
В июне 1985 года Odysseas Eleytis был продан дочерней компании DFDS SeaEscape , переименован в Scandinavian Sky и перерегистрирован на Багамах . Она была радикально перестроена в Werft Nobiskrug , Рендсбург , Германия для использования на круизном лайнере SeaEscape Майами- Багамы, на котором она поступила в эксплуатацию в августе 1985 года. [1] [2] [3]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Мальмберг, Туре; Стампель, Марко (2007). Siljan viisi vuosikymmentä (на финском и английском языках). Эспоо: Frenckellin Kirjapaino Oy. С. 251–253. ISBN 978-951-98405-7-4.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Asklander, Micke. "M / S Svea Regina (1972)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке). Архивировано из оригинала на 2011-12-21 . Проверено 2 апреля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Бойл, Ян. " Svea Regina - Regina - Средиземное солнце - Odysseus Elytis - Скандинавское небо - Tallink " . Открытки Симплон . Проверено 2 апреля 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Б с д е е г Малмберга, Stampehl (2007). стр. 122–125
- ^ a b Брошюра Tallink, лето 1994 г. с. 15
- ^ Мальмберг, Stampehl (2007). п. 56
- ^ a b c Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 116–117
- ^ Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 106–107
- ^ a b c Мальмберг, Stampehl (2007). п. 248
- ^ Мальмберг, Stampehl (2007). стр. 257–262
- ^ Мальмберг, Stampehl (2007). п. 248, 257
