Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. MS Stena Germanica .
Стена Германика (1967) 001.jpg
Стена Германика
История
Имя:
  • Стена Германика (1967–1979)
  • Регина (1979–1985)
Владелец:Арматур Са Панама
Оператор:Доминиканские паромы
Порт регистрации:
Маршрут:Маягуэс в Сан-Педро-де-Макорис
Строитель:Langesund mekaniske verksted  [ no ] , Норвегия
Положил:1966 г.
Запущено:7 февраля 1966 г.
Крещен:1967
Завершенный:1967
В сервисе:1967–1985
Не работает:1985 г.
Идентификация:Номер IMO :  6702155
Судьба:Сел на мель у острова Исла-де-Мона , 15 февраля 1985 г.
Общие характеристики
Тоннаж:
  • 701 дедвейт
  • 5195 гр.
Длина:110,80 м
Луч:18.00 м
Черновой вариант:4,8 м
Установленная мощность:2 шт. 16-цилиндровый дизель MAN, 12710 кВт
Движение:2 шт. пропеллер с регулируемым винтом
Скорость:23,5 узлов
Вместимость:1300 пассажиров, 384 спальных места, 220 вагонов
Экипаж:72

MV A. Regina был пассажирским автомобильным паромом Ro-Ro длиной 330 футов под флагом Панамы, который эксплуатировался компанией Dominican Ferries , IMO : 6702155. [1] Судно, первоначально названное Stena Germanica , было построено в 1967 году компанией Langesund mekaniske verksted  [ no ] в Лангесунде , Норвегия. [2] [3] Судно было доставлено 15 апреля 1967 года компании Stena AB , и 21 апреля 1967 года оно было официально названо Stena Germanica вместе с крестной матерью Хельгой Ренгер. В феврале 1979 года он был продан компании Armatur Sa Panama ( Corsica Ferries ) и переименован вА. Регина . [4] 15 февраля 1985 года доминиканские паромы A. Regina сели на мель и потерпели крушение на рифе у острова Исла-де-Мона в проливе Мона .

Маршруты [ править ]

  • Гётеборг - Фредериксхавн (некоторые поездки) (осень 1967)
  • Гётеборг - Киль (24 апреля 1967 г. - осень 1967 г.)
  • Алжир - Марсель (ноябрь 1967 г.)
  • Гётеборг - Киль (12 декабря 1967 - 1973)
  • Корсор - Киль (лето 1972 г.)
  • Мариехамн - Стокгольм (июль 1973 - 1974)
  • Гётеборг - Киль (апрель 1974 - август 1974)
  • Гётеборг - Фредериксхавн (август 1974 г.)
  • Гётеборг - Киль (июнь 1975 - август 1975)
  • Гётеборг - Фредериксхавн (июнь 1975 - август 1975)
  • Отель-корабль в Ставангере (октябрь 1975 г. - декабрь 1975 г.)
  • Алжир - Марсель (июнь 1976 г. - ноябрь 1976 г.)
  • Корк - Суонси (1978 г.) судно снабжения буровых установок. Зафрахтован Chevron, США (май 1978 г. - декабрь 1978 г.)
  • Гётеборг - Киль (21 декабря 1978 - январь 1979)
  • Сан-Ремо - Генуя - Ливорно - Бастия - Кальви - Ливорно - Бастия (апрель 1979 - 1984)
  • Корабль-казино в Бастии, Италия. (1984)
  • Маягуэс, Пуэрто-Рико - Сан-Педро-де-Макорис, Доминиканская Республика (октябрь 1984 г. - 15 февраля 1985 г.)

Источник: [5]

Операторы [ править ]

Stena AB, Швеция (15 апреля 1967 - февраль 1979)

  • Compagnie Nationale de Navigation Algerienne (CNAN), Алжир (ноябрь 1967 г.)
  • Entreprise Nationale de Transport Maritime de Voyageurs (ENTMV), Алжир, Алжир (июнь 1976 г. - ноябрь 1979 г.)
  • B & I Line, Дублин, Ирландия (1978)
  • Подразделение Shell UK по разведке и добыче, Абердин, Шотландия (май 1978 г. - октябрь 1978 г.)
  • Chevron, США (октябрь 1978 г. - декабрь 1978 г.)

Amartur Sa (Corsica Ferries), Панама (февраль 1979 - 1989)

  • Dominican Ferries SA, Панама (октябрь 1984 г. - 15 февраля 1985 г.)

Источник: [5]

1985 Посадка на мель и кораблекрушение [ править ]

15 февраля 1985 года в 1:20 утра, по пути из Маягуэса, Пуэрто-Рико , в Сан-Педро-де-Макорис , Доминиканская Республика, судно село на мель у рифа на юго-востоке Исла-де-Мона , [6] необитаемый морской заповедник, расположенный примерно в 80 км от Маягуэза. В 1:40 утра капитан A. Regina связался с береговой охраной США и описал ситуацию с судном, сообщил, что непосредственной опасности нет, и указал, что лучше подождать до рассвета, прежде чем пассажиры и команда покинут судно. . Вертолет с авиабазы ​​береговой охраны Боринкенбыл отправлен на место происшествия. На рассвете с использованием спасательных шлюпок 143 пассажира и 72 члена экипажа высадились на острове Мона в ожидании спасения. Пострадавших и серьезных травм нет.

В 10:30 фрегат USS  Joseph Hewes прибыл на место происшествия, но из-за условий прибоя Джозеф Хьюс не смог использовать свои небольшие лодки для перевозки людей с пляжа. Джозеф Хьюс оставался поблизости и с помощью вертолета доставил горячую еду, безалкогольные напитки и воду эвакуированным на остров Мона.

Вывоз застрявших эвакуированных A. Regina из Исла-де-Мона был отложен из-за недопонимания между федеральными и местными правительственными учреждениями. Ближе к вечеру дети, беременные женщины и те, кто нуждался в особом уходе, первыми должны были быть вывезены с острова Мона на вертолете. Стало очевидным, учитывая ограниченную вместимость имеющихся вертолетов, что доставить всех эвакуированных до наступления темноты будет невозможно. В ночь на 15 февраля 1985 года только около половины эвакуированных были доставлены обратно в Маягуэс, Пуэрто-Рико. Эвакуационные полеты в ночное время считались небезопасными, поэтому еду и одеяла доставляли вертолетом [7] оставшимся эвакуированным, у которых не было другого выбора, кроме как переночевать в заповеднике острова.[8] На рассвете Суббота, 16 Февраля, 1985 вертолетов из Пуэрто - Рико ВВС Национальной гвардии , армии США , береговой охраны Соединенных Штатов и Доминиканской ВВС смогли забрать оставшиеся пассажир и член экипажа. Последняя группа эвакуированных вернулась в Маягуэз в 13:15, почти через 36 часов после приземления. [9]

Попытки повторно спустить корабль на воду не увенчались успехом. A. Regina , оцененная в то время в 5 миллионов долларов США, и 31 автомобиль на борту были сочтены полными убытками. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) опубликовал результаты своего исследования в 1986 году (NTSB-MAR-86-02) , который определил , что капитан судна, капитан Ascenzio Bessone, [10] был ответствен за заземление, не сумев « следить за продвижением судна по нанесенной на карту линии курса, нанося навигационные точки, чтобы обнаруживать заход и дрейф судна ». [11] Также в 1986 году, на основе обзора реакции федерального правительства и правительства Пуэрто-Рико на жалобу А. Реджайны.Во время инцидента с заземлением NTSB выпустил Рекомендацию по безопасности, призывающую правительство Пуэрто-Рико "оказать содействие береговой охране США в разработке меморандума о взаимопонимании, касающегося ответственности, связи и координации логистики между агентствами, ответственными за участие в различных поисках и спасать чрезвычайные и неаварийные ситуации на прибрежных островах Пуэрто-Рико ". [12]

Обломки корабля MV A. Regina находились примерно на 18 ° 3,20 'северной широты 67 ° 53,02' западной долготы / 18,05333 ° с.ш.67,88367 ° з. / 18.05333; -67,88367 . [13] Обломки и утечка топлива из затонувшего судна MV A. Regina начали вымываться на берег в заповеднике Исла-де-Мона, поскольку судно заржавело и медленно разрушалось. [14] Экологи, обеспокоенные тем, что затонувшее судно представляет угрозу для находящихся под угрозой исчезновения черепах и других диких животных, выступили за его удаление с рифа. [15] [16] [17] В 1988 году Конгресс США включил положение в Закон о развитии водных ресурсов 1988 года Pub.L.  100–676 за вывоз заброшенного затонувшего корабля A. Regina.. Правительство США также приняло закон Pub.L.  100–653, в котором раздел 902 закона предусматривал передачу самоподъемной баржи типа A пирса Делонг частному лицу для использования в работе по удалению затонувших судов A. Regina . В 1990 году затонувший корабль A. Regina был вывезен на металлолом с рифа Исла-де-Мона морской спасательной компанией Titan Maritime Industries, использовавшей самоподъемную баржу, закупленную у федерального правительства. [18] [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "А. РЕГИНА - IMO: 6702155" . Поиск судов . Проверено 23 августа 2016 .
  2. ^ "STENA GERMANICA (6702155) (002-00.06.1971)" . Flickr . Проверено 22 августа 2016 .
  3. ^ «A REGINA - IMO 6702155 - ShipSpotting.com - Фотографии кораблей и трекер судов» . www.shipspotting.com . Проверено 22 августа 2016 .
  4. ^ "M / S STENA GERMANICA (1967)" . www.faktaomfartyg.se . Проверено 22 августа 2016 .
  5. ^ a b Краузе, Брайан. "A. Regina (ex. Stena Germanica), IMO 6702155" . www.faergelejet.dk . Проверено 22 августа 2016 .
  6. ↑ Тернер, Кернан (15 февраля 1985 г.). "Пассажирское судно проходит мимо Пуэрто-Рико" . www.apnewsarchive.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 августа 2016 .
  7. ^ "Columbia Missourian Newspaper 1985-02-17 :: Columbia Missourian (1985)" . cdm.sos.mo.gov . Колумбийская газета штата Миссури. 17 февраля 1985 . Проверено 23 августа 2016 .
  8. Перейти ↑ Carnes, Nat (16 февраля 1985 г.). «Более 100 человек остаются на крошечном острове Мона» . www.apnewsarchive.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 августа 2016 .
  9. ^ «Вертолеты из США, Пуэрто-Рико и Доминиканской Республики ...» www.upi.com . 16 февраля 1985 . Проверено 22 августа 2016 .
  10. ^ "Жалоба Armatur, Sa, 710 F. Supp. 390 (DPR 1988)" . law.justia.com . Проверено 22 августа 2016 .
  11. ^ "СООБЩЕНИЕ О МОРСКОЙ АВАРИИ: ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ПЕРЕВОЗЧИКА ПАНАМАНСКОГО ФЛАГА" А. РЕГИНА, ОСТРОВ МОНА, ПУЭРТО-РИКО, 15 ФЕВРАЛЯ 1985 г. " . ТРИД . 21 июля 1994 . Проверено 21 августа 2016 .
  12. ^ "Национальная транспортная безопасность B Вашингтон, округ Колумбия Рекомендация по безопасности 20594" (PDF) . www.ntsb.gov . 27 февраля 1986 . Проверено 22 августа 2016 .
  13. ^ "M / V A. Regina | IncidentNews | NOAA" . инцидентnews.noaa.gov . Проверено 22 августа 2016 .
  14. ^ "Темы; На мели Черепашье правительство" . 18 февраля 1986 г.
  15. ^ Werfelman, Линда (30 ноября 1985). «Экологи говорят, что крушение угрожает редким черепахам» . www.upi.com . Проверено 23 августа 2016 .
  16. ↑ Хеберт, Х. Йозеф (3 декабря 1985 г.). «Экологи говорят, что затонувшие корабли в Карибском море представляют опасность для редких черепах» . www.apnewsarchive.com . Ассошиэйтед Пресс . Проверено 23 августа 2016 .
  17. ^ "Информационный бюллетень морских черепах 35: 10-приземленный паром угрожает среде обитания морских черепах" .
  18. ^ «Обнаружение незначительного воздействия (FONSI) для применения в полосе отвода: промежуточная зона для проекта по удалению затонувших кораблей New Carissa EA OR125-08-04» (PDF) . www.blm.gov . Министерство внутренних дел США . Проверено 23 августа 2016 .
  19. ^ "Утилизация Титана: Фотография операции по разборке затонувшего корабля А. Регина и самоподъемной баржи" . www.davidparrot.com . 11 октября 2013 . Проверено 23 августа 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии Стены Германики (1967) и А. Региной
  • Фото А. Регины спасательной операции