Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Солнечный Челленджер
Solar Challenger рисунок.jpg
Рисунок Solar Challenger
РольЭкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAeroVironment
ДизайнерПол МакКриди
Первый полет6 ноября 1980 г.
Положение делМузейный экспонат
Количество построенных1
Разработано изПингвин-паутинка

Solar Challenger был на солнечных батареях электрический самолет разработан Paul MacCready «s AeroVironment . Самолет был разработан как усовершенствованная версия Gossamer Penguin , который, в свою очередь, представлял собой солнечную версию Gossamer Albatross, работающую на человека . [1] Он полностью питался от фотоэлементов на его крыле и стабилизаторе, даже без резервных батарей , и был первым подобным кораблем, способным совершать дальние полеты. [2] В 1981 году он успешно выполнил демонстрационный полет длиной 163 мили (262 км) из Франции в Англию. [3]

История [ править ]

Solar Challenger был разработан группой [4] во главе с Полом Маккриди как более летное усовершенствование Gossamer Penguin, непосредственно учитывающее уроки, извлеченные из летных испытаний более раннего самолета. [5] Как и в случае с паутинным пингвином, строительство спонсировалось DuPont в обмен на рекламу запатентованных компанией материалов, включенных в дизайн. AstroFlight, Inc. поставила двигатели и солнечные панели, разработанные Робертом Баучером. [2] [6] В крыльях самолета было 16 128 солнечных элементов, обеспечивающих максимальную солнечную мощность 3 800 Вт. [5] Он проходил летные испытания на западе США зимой 1980-1981 гг. [7]

7 июля 1981 года самолет пролетел в 163 милях от аэродрома Понтуаз-Кормей , к северу от Парижа , Франция, до базы Королевских ВВС Манстон в Манстоне , Великобритания , оставаясь в воздухе 5 часов 23 минуты под управлением пилота Стивена Птачека. [3] В настоящее время самолет находится в собственности Смитсоновский институт «s музей авиации и космонавтики . [8] [9]

Дизайн [ править ]

Solar Challenger был спроектирован так, чтобы быть более прочным, мощным и маневренным, чем Gossamer Penguin, чтобы выдерживать длительный полет на большой высоте и нормальную турбулентность. Он был более чем в три раза тяжелее (без пилота), чем Gossamer Penguin, и имел меньший размах крыльев, но был пропорционально более мощным: электричество подавалось от 16 128 солнечных элементов, питающих два двигателя по 3 лошадиных силы. Солнечные панели были прикреплены непосредственно к крылу и большому горизонтальному стабилизатору , оба из которых должны были быть плоскими наверху, чтобы разместить их. Два двигателя, каждый шириной 3 дюйма и длиной 17 дюймов, на которых были установлены постоянные магниты из самария и кобальта , работали в тандеме на общем валу и приводили в движение один гребной винт с регулируемым шагом.. В конструкции были использованы современные синтетические материалы с очень высоким соотношением прочности к весу , включая кевлар , номекс , делрин , тефлон и майлар , которые были предоставлены спонсором самолета, компанией Dupont. [2] [3]

Технические характеристики [ править ]

Данные из [2] [5]

Общие характеристики

  • Экипаж: Один
  • Емкость: Один
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,8 м)
  • Размах: 47 футов 0 дюймов (14,3 м)
  • Вес пустого: 205 фунтов (90 кг)
  • Вес брутто: 350 фунтов (159 кг)
  • Силовая установка: 2 × электродвигателя на солнечных батареях по 3 л.с. (2,2 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 40 миль / ч (64 км / ч, 35 узлов)
  • Дальность: 400 миль (645 км, 350 миль) (прогнозируемая)
  • Автономность: 11 часов (прогнозируемая).
  • Практический потолок: 14 300 футов (4360 м) продемонстрировано, 35 000 футов (11 000 м) рассчитано в день летнего солнцестояния.
  • Пределы g: +6, -3
  • Скорость подъема: 150 футов / мин (0,765 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Sunrise II , чьи солнечные батареи использовались в этом проекте
  • Пингвин-паутинка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Solair
  • Солнечный импульс
  • Разработки самолетов на солнечных батареях Solar One
  • Sunseeker I

Ссылки [ править ]

  1. ^ Гебель, Грег, « на солнечных батареях БЛА: HALSOL & Solar ГАЭС», предыстория Endurance БЛА , архивируются с оригинала на 2009-02-11 , извлекаться 2008-08-13
  2. ^ a b c d Линдси, Роберт (9 июня 1981 г.), "Солнечный самолет физика, готовый бросить вызов Ла-Манш" , New York Times
  3. ^ a b c Solar-Power Research and Dryden , Центр летных исследований Драйдена , НАСА , получено 13 августа 2008 г.
  4. ^ Ciotti, Пол (2002) "больше с меньшими затратами", Encounter Книги, СанФранциско, ISBN 1-893554-50-3 
  5. ^ a b c Solar Challenger - Эксклюзивный отчет из первых рук о проекте самолета Пола Маккриди на солнечной энергии. Архивировано 20 августа 2011 г. на Wayback Machine Мартин Коули, с рисунками Пэта Ллойда. Aeromodeller, июнь 1981 г.
  6. ^ Баучер, Роберт Дж, (1984), История солнечного полета
  7. ^ "Солнечный Челленджер" Дона Монро (1981) ( Архив )
  8. ^ "Солнечный самолет устанавливает рекорд высоты" , Space Daily , 6 августа 1998 г. , получено 13 августа 2008 г..
  9. ^ http://www.si.edu/Exhibitions/Details/The-Solar-Challenger-3493

Внешние ссылки [ править ]

  • Галерея Solar Challenger Галерея фотографий Solar Challenger. Автор Дон Монро.
  • Усовершенствованная разработка UAS: страница Solar Challenger Aerovironment на Solar Challenger (некоторая информация устарела)
  • Видео , организованное Музеем авиации и космонавтики Сан-Диего