Тормозной ход

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Тормозной ход»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Тормоз работать на горках любая часть дорожки означает , чтобы замедлить или остановить американские горки поезд . ^[1] Тормозные пути могут быть расположены в любом месте на траектории каботажного судна и могут быть предназначены для полной остановки поезда или просто для регулировки скорости поезда. Вопреки некоторому мнению, подавляющее большинство американских горок не имеют какой-либо формы торможения на самом поезде, а имеют формы торможения, которые существуют на участках пути. Заметным исключением являются американские горки Scenic Railway , в которых оператор вручную контролирует скорость поезда.

На большинстве американских горок тормозами управляет компьютерная система. Некоторые старые подстаканники имели фрикционные или противоскользящие тормоза с ручным управлением, некоторые с пневматическим приводом. Они либо задействуются на панели управления, либо управляются путем вытягивания или нажатия больших рычагов на станции.

Триммеры [ править ]

Триммерные тормоза - это части тормозов, которые предназначены для регулирования скорости поезда во время его движения, а не для полной остановки поезда. Они могут быть спроектированы для проезда на этапах проектирования в определенных ожидаемых проблемных точках или позже модернизированы, как только будет обнаружено, что поезда пересекают определенные участки с более высокой, чем предполагалось, скоростью. Тормоза дифферента часто добавляются либо из соображений безопасности, либо для снижения перегрузки в определенных областях, либо для технического обслуживания./ по механическим причинам, чтобы снизить стоимость износа (особенно деревянных американских горок), вызванного поездом, движущимся со скоростью, превышающей нормальную. Обычно датчик приближения предшествует дифферентному тормозу, чтобы определить текущую скорость проезжающего поезда. Таким образом, триммер захватит тормозные плавники поезда, чтобы снизить скорость поезда до скорости, установленной системой управления.

Блокировать тормоза [ править ]

Блочные тормоза - это части тормозов, расположенные на любых американских горках, где предполагается движение нескольких поездов. Они действуют как виртуальные барьеры между поездами, движущимися по американским горкам, предотвращая столкновения, если один поезд остановится вдоль курса по какой-либо причине. Блокирующие тормоза должны быть способны полностью останавливать поезд (если транспортное средство, предшествующее блокирующему, останавливается) и запускать поезд (после того, как он был остановлен). Блоки тормозных секций обычно запускают поезд снова либо с небольшого уклона, чтобы позволить силе тяжести идти своим курсом, либо с помощью ведущих колес, чтобы вытолкнуть поезд из блока. Как и триммеры, блочные тормоза также могут использоваться для управления скоростью поезда. Это обычно известно как торможение в середине пути. Пример торможения на середине курса включен.Титан в Six Flags Over Texas , который состоит из такого пробега (который резко замедляет поезд, почти до точки остановки) из-за сильных перегрузок в его нисходящей спирали на 540 градусов после пробега. Промежуточные проходы с торможением дают больше времени для загрузки другого поезда. Довольно часто при торможении на середине пути остается так много времени, что на путь можно установить еще один поезд, не беспокоясь о столкновении.

Типы тормозов [ править ]

При работе с американскими горками существуют различные типы торможения, некоторые из которых были недавно разработаны благодаря технологическим достижениям в дизайне.

Противоскользящие тормоза распространены на старых деревянных американских горках, таких как Thunderbolt в Kennywood.

Противоскользящие тормоза [ править ]

Противоскользящие тормоза, по сути, состоят из длинного куска материала, часто с керамическим покрытием, расположенного в середине пути параллельно рельсам . Когда тормоз включен, полоз поднимается, и трение о нижнюю часть поезда заставляет поезд замедляться и в конечном итоге останавливаться. Противоскользящие тормоза были одним из первых достижений в области торможения американских горок и обычно не используются в современных творениях, за исключением Twister в Knoebels Amusement Resort в Элисбурге , штат Пенсильвания, и Matterhorn в Диснейленде в Калифорнии .

Плавниковые тормоза [ править ]

Ребристые тормоза - это металлическое ребро, прикрепленное к нижней части поезда. Путь оснащен двумя отжимными механизмами с компьютерным управлением, которые при закрытии сжимают плавник и либо замедляют, либо останавливают поезд. Ребристые тормоза сегодня являются наиболее распространенной формой тормозов на американских горках. Иногда это толстые металлические балки коробчатого сечения (чаще всего на американских горках Bolliger & Mabillard ); другие - тонкие металлические пластины. Они скользят между парами фрикционных колодок, как автомобильные тормозные колодки . Ребристые тормоза разработаны для обеспечения отказоустойчивости, так что потеря мощности заставит их вступить в бой. Тормоза сконструированы в соответствии с определенной степенью избыточности, что означает, что поездка обычно оснащается одним дополнительным комплектом тормозов, чтобы остановить поезд, даже если один тормоз выходит из строя. Открытие осуществляется пневмоприводом сильфонного типа. Каждый комплект тормозов снабжен собственной системой подачи воздуха, управляемой клапанами подачи, которые открывают тормоз, когда это безопасно. По умолчанию для удержания тормоза в закрытом состоянии используется тяжелая пружина , обычно сделанная из стали.

Магнитные тормоза [ править ]

Магнитные тормоза - относительно новая технология, которая начинает набирать популярность благодаря своей высокой степени безопасности. Вместо того, чтобы замедлять поезд за счет трения (например, плавникового или противоскользящего тормоза), на которое часто могут влиять различные элементы, такие как дождь, магнитные тормоза полностью полагаются на определенные магнитные свойства и сопротивление. Фактически, магнитные тормоза никогда не контактируют с поездом.

Магнитные тормоза состоят из одного или двух рядов неодимовых магнитов . Когда металлическое ребро (обычно медное или медно-алюминиевый сплав) проходит между рядами магнитов, в ребре возникают вихревые токи , которые создают магнитную силу, противодействующую движению ребра. Результирующая тормозная сила прямо пропорциональна скорости, с которой плавник движется через тормозной элемент. Само это свойство, однако, также является одним из недостатков магнитного торможения, поскольку сама по себе вихревая сила никогда не может полностью удерживать поезд в идеальном состоянии. В таком случае часто бывает необходимо удерживать поезд на месте с помощью дополнительного набора плавниковых тормозов или «кикерных колес», которые представляют собой простые резиновые шины, которые контактируют с поездом и эффективно его припарковывают.

Магнитные тормоза бывают двух конфигураций:

• Тормозные элементы крепятся к рельсам или вдоль рельсов, а киль устанавливаются на днище или по бокам поезда. Эта конфигурация похожа на тормоза с фрикционными ребрами.
• Ребра крепятся к рельсам, а тормозные элементы - к днищу поезда. Эта конфигурация может быть найдена на Intamin «s Accelerator подстаканники (также известный как Rocket подстаканники) , такие как Kingda Ка в Six Flags Great Adventure . ^{[ необходима цитата ]}

Магнитные тормоза бесшумны и намного более плавны, чем фрикционные тормоза, постепенно увеличивая тормозное усилие, так что люди на дороге не испытывают резких изменений в замедлении. Многие современные американские горки, особенно производимые Intamin , уже несколько лет используют магнитное торможение. Другой крупный разработчик американских горок, внедряющий эти тормоза, - Bolliger & Mabillard в 2004 году на своих перевернутых горках Silver Bullet , что сделало их первыми перевернутыми американскими горками с магнитными тормозами и снова использовало их в своих новых проектах, таких как Левиафан в Канаде.. Эти более поздние применения оказались удобными и актуальными для этих перевернутых подстаканников, которые часто дают ощущение полета. Существуют также сторонние компании, такие как Magnetar Technologies Corp., которые предоставляют различные конфигурации технологии, которая будет использоваться для замены и модернизации тормозных систем на существующих американских горках для повышения безопасности, повышения комфорта водителя и снижения затрат на техническое обслуживание и трудозатрат.

Недостатком магнитных тормозов является то, что они не могут полностью остановить поезд и, как таковые, не могут использоваться в качестве блочных тормозов. Их также нельзя отключить обычным способом, как другие типы тормозов. Вместо этого ребра или магниты должны быть втянуты, чтобы ребра больше не проходили между магнитами. У ускорителей-подстаканников, например, есть серия магнитных тормозных пластин, расположенных на стартовой дорожке. Когда поезд тронут, тормоза убираются, чтобы поезд набрал полную скорость. После того, как поезд запущен, тормозные ребра поднимаются, чтобы безопасно замедлить поезд в случае отката . Это в настоящее время находится в Top Thrill Dragster of Cedar Point и Kingda Ka of Six Flags Great Adventure., где магниты на рельсе опускаются во время запуска и поднимаются, чтобы замедлить поезд в таком случае.

Ссылки [ править ]