 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Малькольм Гилберт Сэйер | |
|---|---|
| Рожденный | 21 мая 1916 г. Кромер, Норфолк, Англия |
| Умер | 22 апреля 1970 г. (53 года) Лимингтон-Спа, Англия |
| Национальность | Британский |
| Образование | Колледж Лафборо |
| Занятие | Инженер |
Известная работа | E-Type Ягуар |
Малкольм Сэйер (21 мая 1916 - 22 апреля 1970) во время войны был авиационным инженером, а позже - автомобильным аэродинамиком. Его самая известная аэродинамическая работа частично связана с разработкой инженерного корпуса E-Type Jaguar и ранними руководящими принципами стиля для Jaguar XJS . [1] Он провел последние двадцать лет своей жизни, работая в Jaguar Cars, и был одним из первых инженеров, применивших принципы упрощения аэродинамических функций самолета к автомобилям.
Ранняя жизнь и образование [ править ]
Сэйер родился в Кромере , Норфолк . [1] Он получил образование в гимназии Грейт-Ярмута (где его отец преподавал математику и искусство). В 17 лет он выиграл престижную стипендию Империи и поступил в колледж Лафборо (позже Университет Лафборо ) на факультет авиационной и автомобильной техники, получив диплом с отличием первого класса. [1]
Ранняя карьера [ править ]
Он работал в Bristol Airplane Company во время Второй мировой войны , что освободило его от призыва в виде зарезервированной оккупационной защиты.
Сайер отправился в Ирак в 1948 году, чтобы работать в Багдадском университете, где он должен был основать инженерный факультет, что по прибытии он счел нереальным предприятием. [1] Сообщается, что в Ираке он встретил немецкого профессора, который помог ему распознать математическую связь с формами кривых и их идентичностью. [2] Вместо этого он работал, обслуживая парк правительственных автомобилей. Он вернулся в Великобританию в конце 1950 года.
Карьера в Jaguar [ править ]
.jpg/440px-FoS20162016_0625_100141AA_(27290044013).jpg)
.jpg){kind=link}
Сэйер подал заявку на должность инженера в Jaguar. С ним беседовали главный инженер Уильям Хейнс (1935 г.) и технический директор (1946 г.). Хейнс, получивший диплом с отличием по математике, признал аэродинамический математический подход Сэйерса, а также, что немаловажно, во время войны Хайнес участвовал в производстве самолетов и был знаком с конструкцией фюзеляжа самолетов из сплава. Сэйер начал работать в чертежном бюро Jaguar Cars Engineering в начале 1951 года. Он называл себя промышленным дизайнером и художником. [ необходима цитата ] Он ненавидел термин «стилист», [2] говоря, что он не парикмахер.
Его аэродинамические работы под руководством Хейнса в Jaguar были сосредоточены на проектировании воздушного потока гоночных автомобилей. Он участвовал в создании аэродинамического дизайна гоночных автомобилей в 1950-х годах.
- Jaguar C-Type (также называемый XK120-C, поскольку он основан на Jaguar XK120 )
- Ягуар D-Тип
- Jaguar E-Type (ранние предложения стиля)
- Гоночный прототип Jaguar XJ13
Его главной заботой было то, чтобы кузов автомобиля «работал» как аэродинамически, так и визуально. Одним из его конкретных вкладов было введение логарифмической линейки и семизначных таблиц журнала для разработки формул, которые он изобрел для рисования кривых, работа, которая теперь выполняется с помощью сложного программного обеспечения для автоматизированного проектирования . [2] [3]
Первый аэродинамический вклад Сэйера в спортивный гоночный Jaguar был успешным, и C-Type выиграл Ле-Ман в 1951 и 1953 годах (длинный хвост Sayers 1952 года с нижней передней носовой частью не увенчался успехом) Общий дизайн C Type был разработан Уильямом Хейнсом с кузовом. За конструкцию конструкции, рамы, подвески, механических частей и двигателя отвечал Уильям Хейнс, RJ (Bob) Knight TC Jones. C-Type славится своей красотой и до сих пор считается одной из самых желанных моделей автомобилей в мире. [1] [2]
Чтобы превзойти C-Type, Сэйер помогал в разработке D-Type Jaguar как аэродинамист. Новая монококовая конструкция ванны из сплава для гоночных автомобилей была разработана Хейнсом и командой инженеров Knight Jones Эммерсоном Бейли, которые спроектировали и разработали полноценный автомобиль, который стал одним из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, выиграв Ле-Ман в 1955, 1956 годах. и 1957. [1] На Mulsanne Straight , D-Type мог развивать скорость 192,4 мили в час (309,6 км / ч).
Позже Хайнес и команда инженеров приступили к проектированию и разработке в 1957 году автомобиля Jaguar E-Type, который получил мировое признание в марте 1961 года в Женеве и стал символом автомобилестроения 1960-х годов. Даже сегодня многие элементы дизайна, связанные с Jaguar E-Type, можно найти на автомобилях компании. Длинный капот, ягодицы над задними колесами и стойка - все это элементы, заложенные в купе Jaguar XK8, разработанном покойным директором по дизайну Джеффом Лоусоном , которые продолжены в нынешней линейке Jaguar его преемником Яном Каллумом .
В 1965 году Сэйер разработал обвес для Jaguar XJ13, спортивного гоночного автомобиля Jaguar со средним расположением двигателя, который предназначался для соревнований в Ле-Мане. Ограничения по стоимости и изменение правил в Ле-Мане означало, что XJ-13 никогда не участвовал в международных соревнованиях, но он продемонстрировал всю классическую изощренность Сэйера в аэродинамике, как и его более ранние работы. В 1971 году прототип XJ 13 был доставлен из хранилища, чтобы помочь продвинуть новый V12 E-Type, когда он был в значительной степени списан в результате крупной аварии. Автомобиль был перестроен в 1972/73 году, хотя и с изменениями по сравнению с оригиналом, в результате чего были потеряны некоторые классические черты.
В 1967 году, после работы над XJ13, Сэйер начал первые предложения стиля для Уильяма Хейнса для замены типа E, позже (XJ27) с модификациями, которые в 1975 году превратились в V-образный 12-цилиндровый Jaguar XJS. E-Type, но он был известен своими характеристиками и комфортом V12, разработанными Heynes / Hassan / Knight, роскошью и величием великого туриста. XJS оставался в производстве в течение 21 года (1975-1996).
Личная жизнь и смерть [ править ]
Сэйер женился на Пэт Морган в 1947 году. У них было трое детей: дочь Кейт (1948 года рождения), сын Джон (1953 года рождения) и дочь Мэри (1956 года рождения). [ необходима цитата ]
Он был акварелистом и музыкантом, [2] играл на фортепиано, гитаре и других инструментах.
За месяц до своего 54-го дня рождения он перенес сердечный приступ со смертельным исходом у Parkside Garage, [ цитата необходима ] рядом с отелем Regent в Лимингтон-Спа.
Почести и награды [ править ]
Мемориальная доска к нему был открыт в Университете Лафборо на 21 мая 2005 года [ править ] 24 мая 2008 мемориальная доска была представлена на его родине в Кромер, а другой в Грейт Ярмут Гимназии. [ необходима цитата ] Голубая мемориальная доска, посвященная ему, была открыта 28 апреля 2010 года в Портленд-Плейс (его последний адрес) в Лимингтон-Спа. [ необходима цитата ]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f "Выпускник Лафборо и конструктор E-Type Jaguar удостоен награды" . Университет Лафборо.
- ^ a b c d e Гланси, Джонатан (5 июня 2013 г.). «Ягуар: Малкольм Сэйер - человек за кривыми» . BBC . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ Vettraino, JP (2 мая 2011). «Англия качнулась». AutoWeek . 61 (9): 41.
Внешние ссылки [ править ]
- Фонд Малкольма Сэйера - веб-сайт, созданный семьей Сэйера, посвященный жизни и деятельности Малкольма Сэйера.
- Личный блог XJ13 , содержащий неопубликованные оригинальные материалы, касающиеся разработки прототипа XJ13 V12.
- Проектирование XJ13 - включая профиль Малкольма Сэйера
