 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( март 2015 г. ) |
| Ягуар С-Тип | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Автомобили Ягуар |
| Производство | 1951–1953 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Соревнования - Спорткар |
| Тип кузова | Родстер |
| Хронология | |
| Преемник | Ягуар D-Type |
Jaguar C-Type (официально называется Jaguar XK120-C ) является гоночный спортивный автомобиль , построенный Jaguar и продано с 1951 по 1953 гг «C» означает «конкуренции».
В автомобиле использовалась ходовая часть XK 120 от современного XK120, проверенного на дорогах, в легкой трубчатой раме, разработанной главным инженером Jaguar Уильямом Хейнсом, с аэродинамическим алюминиевым кузовом, совместно разработанным Уильямом Хейнсом , RJ (Боб) Найтом, а затем Малкольмом Сэйером . Всего было построено 53 C-Type, 43 из которых были проданы частным владельцам в основном в США. [1]
Спецификация [ править ]
Дорожный XK120 - х 3,4-литровый твин-камера , прямо-6 двигатель производит между 160 и 180 л.с. (134 кВт). Версия C-Type изначально была настроена примерно на 205 л.с. (153 кВт). Ранние модели C-Type оснащались карбюраторами SU и барабанными тормозами. Более поздние модели C-Type (середина 1953 г.) стали более мощными, они использовали карбюраторы Weber с тройным дросселем и распредвалы с высоким подъемом . Они также стали легче, а с середины 1953 года тормозные характеристики были улучшены за счет дисковых тормозов на всех четырех колесах. Легкая, многотрубная, треугольная рама была разработана Heynes. Хейнс, Найт и Сэйер вместе разработали аэродинамический корпус. Изготовлен из алюминия в баркеттестиль, он лишен дорожных предметов, таких как ковры, погодное оборудование и наружные дверные ручки. Согласно реестру наследия Jaguar, автомобили производились с мая 1952 года, начиная с XKC001 и заканчивая августом 1953 года XK054. Оригинальный корпус из сплава был помечен префиксом K (например, K1037).
Гонки [ править ]
C-Type был успешным в гонках, особенно в 24-часовой гонке Ле-Ман , которую он выиграл дважды.
В 1951 году машина победила с первой попытки. Фабрика вошла в тройку, чьи пары пилотов были Стирлинг Мосс и Джек Фэйрман , Лесли Джонсон и тройной победитель Mille Miglia Клементе Биондетти , а также возможные победители Питер Уокер и Питер Уайтхед . Автомобиль Уокера-Уайтхеда был единственным заводским заводом, который закончили, два других сошли с производства из-за недостаточного давления масла. Частный гонщик XK120, принадлежащий Роберту Лори , которым управлял Иван Валлер, также завершил гонку, заняв 11-е место. [1]
В 1952 году Jaguar, обеспокоенный сообщением о скорости Mercedes-Benz 300SL, которые будут работать в Ле-Мане, изменил аэродинамику C-Type, чтобы увеличить максимальную скорость. Однако последующая перестановка системы охлаждения сделала автомобили уязвимыми для перегрева [2], и все трое сошли с дистанции. В автомобилях Питера Уайтхеда, Яна Стюарта и Тони Ролта / Дункана Гамильтона порвались прокладки головки блока цилиндров, а в автомобиле Стирлинга Мосса и Питера Уокера, единственного не перегревавшегося, на котором в спешке установлен полноразмерный радиатор, пропало давление масла после механической поломки. [3] Тестирование Нормана Дьюиса в MIRAпосле гонок выяснилось, что перегрев был вызван в большей степени доработкой системы охлаждения, чем изменением аэродинамики: шкив водяного насоса был уменьшен по размеру, поэтому он вращался слишком быстро и приводил к кавитации; Кроме того, напорный бак находился перед переборкой со стороны пассажира, вдали от радиатора, а диаметр трубопровода был слишком мал - 7/8 дюйма. После того, как шкив насоса увеличился, а длина трубопровода увеличилась до 1 1/4 дюйма, проблема была устранена. Основным недостатком новой формы кузова было то, что она уменьшила прижимную силу на хвосте до такой степени, что вызывала подъемную силу и курсовую нестабильность на скоростях более 120 миль в час (193 км / ч) на Mulsanne Straight . У этих автомобилей были номера шасси XKC 001, 002 и 011. Первые два были разобраны на заводе, а третий сохранился в обычной форме C-типа.
В 1953 году C-Type снова победили, заняв второе и четвертое места. [4] На этот раз корпус был сделан из более тонкого и легкого алюминия, а оригинальные двойные карбюраторы H8, отлитые в песчаные формы, были заменены тремя 40-миллиметровыми Webers DCO3 , которые помогли поднять мощность до 220 л.с. (164 кВт). Филип Портер упоминает о дополнительных изменениях:
Дополнительный вес был уменьшен за счет использования топливного бака с резиновым мешком ... более легкого электрооборудования и более тонкой стали для некоторых труб шасси ... [T] наиболее значительным изменением в автомобилях стали тройные карбюраторы Weber и [переключиться на] дисковые тормоза . [5]
Дункан Хэмилтон и Тони Ролт выиграли гонку со скоростью 105,85 миль в час (170,35 км / ч) - впервые Ле-Ман выиграл со средней скоростью более 100 миль в час (161 км / ч). [1]
Дисковые тормоза были новинкой в 1953 году, и победа Jaguar, отчасти из-за их превосходства, вызвала борьбу за использование дисков в серийных автомобилях.
1954 год, последний год C-Type в Ле-Мане, ознаменовался четвертым местом за гонкой Ecurie Francorchamps, управляемой Роджером Лораном и Жаком Сватерсом . [1]
Ценности [ править ]
Новый автомобиль продавался по цене около 6000 долларов, что примерно вдвое дороже XK120. В статье журнала Autocar от 11 июня 2003 г. («Slick Cat Jaguar», стр. 70) стоимость «настоящего, здорового» C-Type оценивается в 400 000 фунтов стерлингов, а стоимость победителя Ле-Мана 1953 г. составляет около 2 миллионов фунтов стерлингов; реплики доступны из различных источников по цене от 40 000 фунтов стерлингов. C-Type, когда-то принадлежавший Филу Хиллу и участвовавший в нем, был продан на американском аукционе в августе 2009 года за 2 530 000 долларов, а другой C-Type был продан на аукционе Pebble Beach в 2012 году за 3 725 000 долларов [6].Недавно нереставрированный C-Type, который участвовал в гонках в Ле-Мане, был продан за 5 715 580 фунтов стерлингов во время гонки Grand Prix Historique в Монако. В августе 2015 года бывший Ecurie Ecosse Lightweight C-type, шасси XKC052 и второй из трех заводских легковесов, за рулем которого Питер Уайтхед и Ян Стюарт заняли четвертое место в гонке «24 часа Ле-Мана» 1953 года, принесли 13,2 миллиона долларов (8,4 миллиона фунтов стерлингов). на аукционе в Калифорнии [7] [8]
Примечания [ править ]
- ^ a b c d "Jaguar C-Type и Jaguar D-Type - победители Ле-Мана 60 лет назад" . www.snaplap.net . Дата обращения 4 октября 2019 .
- Перейти ↑ Porter 1995 , pp. 40, 41.
- ↑ Портер, 1995 , стр. 42.
- ^ Фернли, Пол (13 июня 2013). «Ле-Ман 1953: гигантский скачок Jaguar» . Автоспорт . Архивировано из оригинального 13 октября 2014 года . Проверено 17 октября 2017 года .
- ↑ Портер, 1995 , стр. 46.
- ^ "1953 Jaguar C-Type" . Гудинг и компания . Проверено 17 октября 2017 года .
- ↑ Хадсон, Пол (16 мая 2016 г.). «Jaguar C-type продан на аукционе за 5,7 миллиона фунтов стерлингов» . Дейли телеграф . Проверено 17 октября 2017 года .
- ^ "1953 Jaguar C-Type Works Lightweight" . RM Sotheby's . Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 7 декабря +2016 .
Ссылки [ править ]
- Портер, Филип (1995). Спортивные гоночные автомобили Jaguar . Книги о заливе. ISBN 1901432211.
Внешние ссылки [ править ]
- Jaguar Heritage Trust - Официальная страница Jaguar Heritage Trust о разработках 1950-х годов
- Jaguar Heritage Trust - Описание официального номера шасси Jaguar Heritage
- Coventry Racers - страницы для каждого из 54 C-типов, включая фотографии и краткие истории для многих.
| vтеSS Cars Ltd / Jaguar Cars хронология, 1930-х годов 1970s- следующая » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Спортивный | СС 90 | СС 100 | Производство прервано Второй мировой войной | XK120 | XK140 | XK150 | E-Тип S1 | E-Тип S2 | E-Тип S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Салон | СС 1 / СС 2 | Марка 1 | Марка 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ литр | Ягуар 1½ литр | S-Тип | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ литр | Ягуар 2½ литра | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ литр | Ягуар 3½ литра | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420 г | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонки | C-Тип | D-Тип | E-Тип | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владение | Индепендент ( SS Cars Ltd ) | Независимый (переименованный в Jaguar Cars ) | BMH | Британский Лейланд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
