Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Mansfield и Pinxton Railway была ранняя конно-железная дорога в Соединенном Королевстве. Он был завершен в 1819 году, чтобы обеспечить транспортное сообщение между Мэнсфилдом и Кромфордским каналом в Пинкстоне . Важным транспортным потоком был уголь в Мэнсфилд, так как угольные месторождения поблизости от него были слишком глубокими, чтобы их добывать экономически невозможно; минералы, солод и другие продукты были экспортированы из Мэнсфилда. Со временем угольные шахты вдоль линии маршрута развивались.

С 1847 года Мидлендская железная дорога развила железнодорожную сеть в районе Мэнсфилд и приобрела M&PR, сделав ее пригодной для использования на локомотивах и включив в свою собственную сеть.

Во второй половине двадцатого века пассажирские и обычные грузовые перевозки в районе Мэнсфилда существенно сократились, оставив лишь ограниченное движение угля через Коднор-парк с 1970 года. Пассажирское сообщение из Ноттингема в Мэнсфилд было возрождено под маркетинговым названием The Robin Hood Line. , открывшаяся в Мэнсфилде в 1995 году, используя участок оригинального M&PR, измененный железной дорогой Мидленд, от Киркби до Мэнсфилда. Минеральный поток из Codnor Park продолжается.

Зачатие [ править ]

Железная дорога Мэнсфилд и Пинстон

Возраст каналов привел к созданию сети, которая значительно снизила транспортные расходы, но топография, в частности холмистая местность, оставила некоторые населенные пункты лишенными благоустройства. В Мэнсфилде не было канала; ближайший был бассейн Пинкстон ответвления Кромфордского канала, примерно в 8 милях от него. Промышленность Мэнсфилда заключалась в соложении и производстве чулок и перчаток, здесь были значительные отложения известняка и песка, особенно подходящего для формования при производстве чугуна. Отсутствие экономичного транспорта поставило Mansfield в невыгодное положение при транспортировке своей продукции на рынок. В то время Пинстон находился на восточной окраине угольных месторождений на практически достижимой глубине, поэтому уголь, потребляемый в Мэнсфилде, приходилось привозить. [1]

Деловые круги в Мэнсфилде видели желательность железнодорожного сообщения с городом и продвигали линию от бассейна Пинстон Кромфорд-канала до Мэнсфилда. Железная дорога Мэнсфилда и Пинкстона была разрешена Законом от 16 июня 1817 года. [2] [3] В отличие от многих трамвайных расширений каналов, она была разрешена независимо. Его заявленная цель заключалась в транспортировке тяжелых минералов, в первую очередь угля, свинца и известняка, в бассейн Пинстон Кромфордского канала и обратно. В то время Пинстон находился на восточной окраине угольных месторождений на практически реальной глубине, поэтому уголь должен был доставляться в Мэнсфилд. [1]Холмистая местность предрасполагала к расширению канала. Уставный капитал составил 22 800 фунтов стерлингов. Сразу после получения разрешения состоялось собрание собственников, на котором было указано, что бизнесмены уже взяли на себя обязательства по финансированию строительства, и не требуется общего приглашения для подписки. [4]

Иосиас Джессоп был инженером проекта. Строительство, очевидно, шло быстро, но с перерасходом средств. На собрании, состоявшемся 18 декабря 1818 г., было сказано, что для завершения строительства железной дороги необходимо дополнительно 7600 фунтов стерлингов. [5]

Открытие и ранняя эксплуатация [ править ]

Пинстон-Уорф. Билеты на поездку по железной дороге можно было купить в Boat Inn.

Линия была открыта 13 апреля 1819 г., когда «первая партия угля была доставлена ​​на причал Компании [в Мэнсфилде] ... уголь был выгружен и доставлен на рынок, где его сложили в кучу и подожгли. " [4] [2]Очевидно, это было крупное событие в местности: толпа встретила приближающийся поезд на пятиарочном мосту, «где они встретили десять вагонов с углем из Пинстонской шахты ... собрание насчитывало несколько тысяч ... около трех часов на рыночной площади, которая, несмотря на пролившийся в то время дождь, была переполнена людьми, оркестр заиграл «Боже, храни короля» ... Почти триста рабочих, которые работали в то время последние три месяца в пути, а затем вернулись, чтобы поужинать для них хозяевами в разных трактирах города ». [6]

Терминал Мэнсфилда находился в Портленд-Уорф, рядом с Уайт-Беар-лейн. Сначала в качестве движущей силы использовались волы, а позже их заменили лошади. [4] Железная дорога должна была использоваться как платная: были установлены ставки тоннажа; Владельцы земли, прилегающей к линии, должны были построить причалы (товарные пути), и компания могла вмешаться, если они этого не сделали. [4]

Виадук Кингс-Милл переправлял через небольшой ручей железную дорогу Мэнсфилд и Пинкстон. По виадуку теперь проложена пешеходная дорожка.

Линия была двойная трасса, 8 Длина 1 ⁄ 4 мили. От Мэнсфилда до уровня вершины был подъем на 89 футов; затем он упал на 181 фут [примечание 1] на терминал Пинстон. Саммит находился на полпути от Мэнсфилда. [7] Путь состоял из чугунных перил с рыбьим животом; рельсы имели форму стыков со скосом на шпалах из каменных блоков. [8]Выбор краевых рельсов вызвал разногласия: пластинчатые рельсы (где колеса вагона гладкие, а пластина служит фланцем для удержания) имеют то преимущество, что вагоны могут покидать рельсы и маневрировать по обычной плоской поверхности. Утрата этого преимущества была оправдана только в том случае, если краевые поручни позволяли лошади буксировать более тяжелые грузы; казалось, что на этот счет нет объективных доказательств. [9] [2]

Колеи было 4 фута 4 1 / +2 в. [10] Совет по торговле Inspecting сотрудник посетил 25 сентября 1849, и его доклад ошибочно относится к датчику 4 футов 4 дюйма. [Примечание 2] [11]

Финансовые тенденции [ править ]

На первом собрании собственников в апреле 1820 года было объявлено, что стоимость строительства железной дороги составила 35 000 фунтов стерлингов, «что привело к тому, что Компания и ее инвесторы оказались в долгах». [12] Сумма сборов составила 1350 фунтов стерлингов, дивиденды были объявлены в размере 3%. [12]

Имеются данные о доходах за 1833–1843 годы: валовой доход составил 1 966 фунтов стерлингов 3 шилл. расходы составили 485 фунтов стерлингов 13 шиллингов 2 пенни, дивиденды были выплачены в размере 9%. Уголь и кокс были доминирующим товаром. [примечание 3] [4] Ремонт рельсов оказался более дорогостоящим, чем предполагалось: стоимость ремонта в ведомости 1824/25 года составила 204 фунта стерлингов 18 шиллингов. В 1834 году было решено, что если потребуются новые рельсы, они должны быть из кованого железа длиной не менее 12 футов. Для шпал для этих рельсов требовались каменные блоки большего размера. Они должны были иметь размеры не менее 2 футов на 20 дюймов и 8 дюймов в толщину. Первый заказ на более длинные рельсы был на 200 ярдов. В 1836 г. было заказано сто шестьдесят рельсов. [13]

Хотя изначально предполагалось, что Мэнсфилд и Пинстонская железная дорога будет продолжением Кромфордского канала, канальная компания не проявляла особого интереса к железной дороге и неоднократно отказывалась предоставлять скидки. В более поздние годы большая часть трафика приходилась на уголь из карьеров вдоль нижней части линии к промышленным и домашним очагам Мэнсфилда. Количество перевезенного камня было меньше ожидаемого, в основном из-за расходов на транспортировку по каналу. Тем не менее, одна из самых известных достопримечательностей Британии - Вестминстерский дворец.(здание парламента) было перестроено в середине 1830-х годов с использованием известняка, транспортированного по линии Пинстон. Mansfield отправлял свой знаменитый формовочный песок на местные металлургические заводы по железной дороге и получал вагоны металла для своих литейных заводов. Кирпич, известь, древесина, сланец и различные сельскохозяйственные продукты составили оставшийся трафик. Тем не менее уголь превзошел объемы перевозок в семь раз. [14]

Пассажирские перевозки [ править ]

Уильям Эпперстоун предоставлял пассажирские перевозки с 1832 года; его машина выезжала из «Уиткрофт и Ко. Железнодорожный склад вагонов, Портлендская верфь» каждый четверг в 15:00, в дополнение к «двум или трем фургонам каждое утро в 6 или 7 часов по железной дороге в Пинстон, откуда доставляются товары». отправлено во все части Королевства по суше и по воде ". [15]

Поглощение [ править ]

Железная дорога Мидленда была образована в мае 1844 года; он приобрел права на железную дорогу в долине реки Эреваш ; он открыл эту линию от Лонг-Итон-Джанкшн до Коднор-парка 6 сентября 1847 г. [16]Железная дорога Мидленда увидела важность соединения с Мэнсфилдом, но продвигались две новые компании: железная дорога Бостона, Ньюарка и Шеффилда должна была проходить через Саутуэлл и Мэнсфилд, а железная дорога Ноттингема, Мэнсфилда и Мидлендса должна была включать линию Мэнсфилд и Пинстон. . Эти две организации были настолько уверены в своих перспективах, что в следующем году совместно купили компанию Mansfield & Pinxton. Мидлендская железная дорога решила построить линию от Ноттингема до Мэнсфилда, используя часть Пинстонской железной дороги, и Парламент поддержал их планы, и был принят Закон о Ноттингемской железной дороге Мэнсфилд (первоначально соединявшейся с Мэнсфилдом и Пинкстоном к северу от Киркби в Эшфилде). прошел 16 июля 1846 года. [16] [17]

Железная дорога Мидленда получила свой Закон о расширении Мэнсфилда и Эревош-Вэлли 9 июля 1847 года. Это санкционировало приобретение трамвая и его включение в линию между Парком Коднор и Мэнсфилдом. Право собственности на линию Pinxton оставалось проблемой. Проблема была окончательно решена 15 февраля 1848 года, когда комиссары железных дорог выпустили свидетельство, согласно которому Mansfield & Pinxton Railway была объединена с Midland и немедленно распущена. [16] [18] Покупка трамвая в Мэнсфилде и Пинкстоне обошлась в 21 066 фунтов стерлингов 13 шилл. 4д .; Стреттон считал это сравнительно небольшой суммой. [19]

Преобразование и повторное открытие [ править ]

Это дало железной дороге Мидленд два маршрута в Мэнсфилд: новую линию от Ноттингема через долину Лин и линию долины Эреваш через парк Коднор. Трасса трамвая на железной дороге Мэнсфилд и Пинстон нуждалась в полном обновлении. Он был построен без учета скорости, и нужно было смягчить несколько крутых поворотов. Работа продвигалась быстро, и 24 августа 1849 года локомотив подрядчика посетил Мэнсфилд, что привлекло значительное внимание местного населения. Директора Midland Railway прибыли специальным поездом 17 сентября, а инспекция Торгового совета прошла 25 сентября. Маршрут между участком Киркби и Мэнсфилд оказался в хорошей форме. но на линии Коднор-парк не хватало нескольких перекрестков и даже некоторых коротких участков пути. [16]

Добыча полезных ископаемых над линией Коднор-Парк (не требующая одобрения Торгового Совета) и пассажирские перевозки из Мэнсфилда в Ноттингем начались 9 октября 1849 года. Пассажирские перевозки совершались четыре раза в день и занимали 55 минут. Поезда из Мэнсфилда из Ноттингема следовали по реке Лин через Рэдфорд и Хакнелл . Затем был трудный четырехмильный подъем на скорости 1: 79 мимо Линби и Ньюстеда до туннеля Киркби, 199 ярдов. Линия продолжалась до Киркби, и на небольшом расстоянии к северу оттуда новая линия присоединилась к маршруту железной дороги Пинкстон мимо Саттон-ин-Эшфилд.и через виадук Кингс-Милл в Мэнсфилд. Расстояние от Ноттингема до Мэнсфилда было около 17 миль. В Мэнсфилде появился новый терминал, примыкающий к первоначальному складу в Мэнсфилде и Пинкстоне. Железная дорога Коднор-Парк-Мэнсфилд плавно поднималась вверх по долине Эреваш, чтобы присоединиться к старой трамвайной формации к востоку от бассейна Пинстон. [20]

Расширенная шахта работает [ править ]

Линия Мэнсфилда стала плацдармом для достижения районов к северу и востоку от города, чему способствовало расширение добычи угля в этих районах. Станция Мэнсфилд была переоборудована для непрерывной работы в 1872 году, хотя фактическая непрерывная эксплуатация началась только в 1875 году. [21] Многочисленные другие угольные шахты непосредственно на бывшей линии Мэнсфилд и Пинстон открылись в конце девятнадцатого века, поскольку технологические усовершенствования позволили использовать более глубокие швы. Было выполнено много ответвлений на маршрут M&PR, а также открыты конкурирующие линии.

Двадцатый век [ править ]

Расширение деятельности угольных шахт продолжалось и в двадцатом веке. Железная дорога Мидленда стала составной частью новой железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии в 1923 году в рамках «группировки» железных дорог, регулируемой Законом о железных дорогах 1921 года . В свою очередь, LMS вместе с другими компаниями была национализирована в 1948 году и стала частью British Railways.

К этому времени местные пассажирские перевозки (и торговля обычными товарами) сильно пострадали от дорожной конкуренции. Обычные пассажирские перевозки из Мэнсфилда в Коднор-Парк и Пай-Бридж были прекращены 10 сентября 1951 года, хотя служба рабочих из Киркби в Ноттингем продолжалась до 6 сентября 1965 года. 12 октября 1964 года пассажирские поезда Leen Valley между Ноттингемом и Мэнсфилдом были прекращены. [22] В июне 1975 года все товарные мощности в Мэнсфилде были отозваны, так что местная железнодорожная сеть полностью зависела от движения угля. Маршрут Midland Railway Leen Valley уже был перерезан между Киркби в Эшфилде и Аннесли 11 октября 1970 года [23].

Пассажирские поезда возобновлены [ править ]

Основная статья: Линия Робин Гуда

Было сформировано мнение в пользу финансирования восстановления услуг Лин-Вэлли в Мэнсфилде, и 26 июля 1990 г. был принят закон о разрешении связи между Ньюстедом и Киркби; был принят термин «линия Робин Гуда». Пассажирское сообщение Ноттингем - Ньюстед началось 17 мая 1993 года. В 1994 году начались работы по восстановлению связи в туннеле Киркби, а пассажирские перевозки из Ноттингема в Мэнсфилд Вудхаус начали работать 20 ноября 1995 года; позже услуга была распространена на Уорксоп.

Поезда проехали по линии Мэнсфилд и Пинкстон, измененной Мидлендской железной дорогой, между Киркби и Мэнсфилдом. Линия от Codnor Park используется для движения по добыче полезных ископаемых и использует маршрут M&PR от Pinxton. [23]

Примечания [ править ]

  1. ^ Пристли говорит, что падение было 80 футов 10 дюймов, но из других цифр, которые он приводит, это должно быть опечатка для 180 футов 10 дюймов.
  2. ^ В отчетах инспекторов BoT часто используются подобные приближения, возможно, из-за наспех сделанных заметок в течение дня.
  3. ^ Конечно, независимыми перевозчиками.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ванагс, Джон, The Mansfield and Pinxton Railway , Old Mansfield Society, 2001, ISBN  0 951 7948 5X , страницы с 5 по 11
  2. ^ a b c Андерсон, Пол и Купит, Джек, Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда , Irwell Press, ISBN 1-903266-15-7 , стр. 10 
  3. ^ Грант, Дональд, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 361 
  4. ^ a b c d e Биркс, Джон А. и Коксон, Питер, The Mansfield and Pinxton Railway , в журнале Railway Magazine, июль и август 1949 г., страницы с 224 по 231.
  5. ^ Vanags, страница 16
  6. ↑ Nottingham Journal, 17 апреля 1819 г., цитируется в Birks and Coxon.
  7. ^ Пристли, Джозеф, Исторический отчет о судоходных реках, каналах и железных дорогах Великобритании , Longman, Rees, Orme, Brown and Green, Лондон, 1833, страницы 439-441
  8. ↑ Baxter, Bertram, Stone Blocks and Iron Rails , David & Charles, Newton Abbot, 1966, стр. 44
  9. ^ Vanags, страница 29
  10. ↑ Бакстер, стр. 57
  11. ^ Ванагс, страница 24
  12. ^ a b Ванагс, стр. 26
  13. ^ Vanags, страница 27
  14. ↑ Андерсон, стр.11
  15. ^ Vanags, стр 30, ссылаясьсовременную рекламу
  16. ^ a b c d Андерсон, страницы с 15 по 18
  17. ^ Clement E Stretton, История Midland Railway , Methuen & Co, Лондон, 1901, стр 124
  18. ^ Stretton, страницы 127 и 128
  19. ^ Stretton, страница 126
  20. ^ Андерсон, страницы 18 и 20
  21. ↑ Андерсон, стр.25
  22. ↑ Андерсон, стр. 73
  23. ^ a b Андерсон, страницы 75 и 76

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хьюз, A: диссертация по железной дороге Мэнсфилда и Пинкстона - в библиотеке Саттон-ин-Эшфилд, библиотеке Мэнсфилда и библиотеке Мельбурна, Австралия
  • Риден, П. (1990) The Butterley Company 1790-1830 , Chesterfield: Derbyshire Record Society, 16 , 2-е изд., ISBN 0-946324-12-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Отрывок из книги «Мэнсфилд и Пинстонская железная дорога» - Джей Ванагс
  • Проект, посвященный 200-летию Mansfield and Pinxton Railway. Включает видео, снятое в Киркби, последнее посещение - 10 марта 2019 г.

Координаты : 53 ° 8′4 ″ с.ш., 1 ° 15′9 ″ з.д. / 53,13444 ° с.ш.1,25250 ° з. / 53.13444; -1,25250