Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Марсель Бриндежон де Мулине
Марсель Бриндежон де Мулине 01.jpg
Рожденный18 февраля 1892 г.,
Плерен
Умер18 августа 1916 г.,
Вадленкур , Франция.
ВерностьФранция
Сервис / филиалавиация
Годы службы1914-1916 гг.
Ед. измЭскадрилья DO 22
НаградыПочетный легион,
Круа де Герр

Марсель-Жорж Бриндейон де Мулине (18 февраля 1892 - 18 августа 1916) был французским летчиком, наиболее известным своими дальними полетами, в том числе пересечением Балтийского моря . Он также летал как выставочный и гоночный пилот. Он выполнял разведывательные миссии во время битвы на Марне .

Ранняя жизнь [ править ]

Бриндежон де Мулине родился в Плерене , Кот-д'Армор , в семье Жана-Жоржа Бриндейона де Мулине и Бланш-Мари-Амели Мерлен. Он получил образование в Институте братьев христианских школ , а затем в колледже Сен-Сервана в Иль-и-Вилен . С 1901 по 1912 год он жил в Le Clos Lipden по адресу 41 rue Saint-Guillaume in Pleurtuit . Его летние каникулы проводились в основном со своими двоюродными братьями в Pleurtuit Val, недалеко от того места, где его родителям принадлежал Pontouraude. В 1910 году он поступил в Реннский университет . [ необходима цитата ]

Авиационная карьера [ править ]

Марсель Бриндежон де Мулине ок. 1910 г.

Его интерес к полетам начался в Динане и Динаре летом 1909 года. В декабре 1910 года он купил самолет у Альберто Сантос-Дюмона , а затем поступил в летную школу в По , получив лицензию пилота (№ 448) 13 марта. 1911. [1] В июне он участвовал во встрече в Аббевиле на моноплане Блерио. Затем он купил моноплан Morane-Borel и начал участвовать в летных соревнованиях, участвуя в выставках в По, Тулузе , Каркассоне , Перпиньяне и Фуа.. В июле он вернулся в Париж и получил работу пилота от Морана. В том же месяце он получил травму, когда совершил вынужденную посадку на каменистом камне в Бийанкуре. [2] Эта авария помешала ему принять участие в гонке Daily Mail Circuit of Britain Air Race 1911 года .

Он быстро стал хорошо известным пилотом, появившись на авиационном собрании Од ) в феврале 1912 года. В июне 1912 года он принял участие в соревновании за главный приз Аэроклуба Франции: семь кругооборотов между Анже , Шоле и Сомюром., всего (11002 км): три круга в первый день, остальные во второй день. Из-за плохой погоды несколько пилотов в первый же день пытались взлететь. Гаррос был единственным участником, финишировавшим необходимые три круга. Бриндейонк был единственным пилотом, завершившим второй круг; хотя он и закончил третий круг, его прибытие с показателем 7,34 было слишком поздно, чтобы квалифицироваться на четыре минуты. Во второй день Гаррос завершил четыре круга, необходимых для получения главного приза, в то время как для всех оставшихся пилотов была проведена гонка из трех кругов, в которой Бриндейонк финишировал третьим. 8 августа 1912 года он предпринял неудачную попытку выиграть кубок Поммери перелетом из Парижа в Берлин . Его остановил механический сбой в Вестфалии .

1913 год был его самым успешным годом. Его поездка из Парижа в Лондон , Брюссель и возвращение в Париж (1040 км 650 миль) на моноплане Morane-Saulnier C с двойным пересечением Ла-Манша ) состоялась между 25 и 27 февраля 1913 года. Во время его поездки Париж - Бордо - Бургос - Мадрид - Барселона в Перпиньян Лион Париж с 24 марта по 12 апреля 1913 года, погодные условия были суровыми: «Какая ужасная поездка! Как я страдал! Трудно представить!» он написал.

Кубок Поммери был вручен дважды в год (30 апреля и 31 октября) между 1909 и 1913 годами авиаторам, преодолевшим наибольшее расстояние за один день. Бриндехон де Мулине предпринял несколько неудачных попыток выиграть в 1912 и 1913 годах: Париж – Берлин 8 августа 1912 года, Берлин – Виллакубле 18 октября 1912 года, попытка невозможного после благословения Моран-Солнье в Виллакубле епископом Версаля 22 октября. 1912 г., Париж - Мюнстер 29 апреля 1913 г., Бремен - Брюссель - Лондон с 9 по 11 мая 1913 г. Последний рейс доставил Бриндейонку проблемы, так как он пролетел над Лондоном на подходе к Хендону. В результате он стал первым человеком, привлеченным к ответственности в соответствии с Законом о воздушной навигации 1913 года .

Морис Гийо, предыдущий победитель Кубка Поммери [3], утверждал, что 23 августа 1913 года он преодолел 1386 км, это расстояние не было утверждено после того, как Бриндехон де Мулине подал апелляцию: требование было результатом ошибки относительно места приземления. Гийо запретили участвовать в соревнованиях на десять лет. [4] Марсель Бриндейонк выиграл кубок, совершив полет 10 июня 1913 года из 1382 человек. км [5] (расстояние утверждено для скорости 170 км) на моноплане Morane-Saulnier H, который вылетает из Парижа Виллакубле в 3.37 и прибывает в Варшаву через 14 часов 18 минут. Из Польши он продолжил, сделав круг по столицам Северной Европы протяженностью чуть более 4800 км (3000 миль) в период с 10 июня по 2 июля 1913 г .:Двинск 15 июня, Санкт-Петербург 17 июня, Ревель (23 июня) - Стокгольм (25 июня) - Копенгаген (29 июня) - Гаага (1 июля) и возвращение в Париж 2 июля. Чтобы пересечь 300 км Балтийского моря, восемь эсминцев российского флота были размещены каждые восемнадцать миль между островом и шведской столицей. Прием везде был торжественным. Аплодисментами был выдающийся Виллакубле , куда он прибыл чуть позже четырех часов дня в сопровождении трех самолетов, которыми управляли коллеги. [6] Он был принят в мэрии из Парижа.. Газеты по всему миру восхваляли отвагу молодого бретонца. Многие поздравительные письма были просто адресованы «Brindejonc des Moulinais, Франция».

В апреле 1914 года он участвовал в Воздушном ралли Монако, в котором участники должны были пройти любой из семи утвержденных маршрутов длиной 1283 км (797 миль) до Монако, каждый из которых включает 200-километровый (120 миль) этап на гидросамолете в период с 1 по 15 апреля. Бриндехонк стартовал из Мадрида 2 апреля, прибыл в Марсель в тот же вечер и завершил курс на следующее утро. Его время на курс было 16 часов. 2 мин. 28 сек. 5 апреля он отправился из Монако в Геную.


Награды [ править ]

  • Почетный легион , награжденный 11 августа 1913 года, став (в 21 год) самым молодым обладателем этой награды. [ необходима цитата ]
  • Золотая медаль Aero-Club de France, вручена 3 июля 1913 года.
  • Медаль Академии спорта, вручена 23 декабря 1913 г.
  • Орден Сент-Энн , он был оформлен в Санкт - Петербурге (на великого князя Александра)
  • Орден Gustav Vasa Стокгольм
  • Порядок Данеборг Копенгаген (30 июня король Дании.

20 июля 1913 года он выиграл матч у Маврикия и Эдмона Одемара Гийо с Жюви-сюр-Орж на Essorprize, соревновании по скоростному скалолазанию, организованном газетой L'Auto. 12 августа 1913 года он без происшествий проехал тысячи километров от Марселя до Динара через Альби и Пуатье. 1 сентября он вылетел в Динар в Довиле и выиграл Нант- Руайан и Ажен (845 км). С 27 по 29 сентября 1913 года, во время соревнований Gordon-Bennett Trophy в Реймсе , он занял второе место в соревнованиях по высоте с пассажиром. [7]

Военная карьера [ править ]

Призванный на военную службу, 10 октября 1913 года зачислен в 1-ю авиационную группу в Версале . 10 апреля 1914 года он получил звание капрала и был назначен во 2-ю авиационную группу, базировавшуюся в Лионе . 4 августа 1914 года он присоединился к эскадрилье DO 22 в Стене ( Маас ), управляя самолетами Dorand . С 11 августа он видел, как наступающие немецкие армии оставались в деревнях в огне. Вечером 2 сентября он рассказал генералу Фошу о том , что он видел во время похода на Реймс 3-й немецкой армии под командованием генерала фон Хаузена . Его доклады генералу Фошу продолжались и в последующие дни. Qn 9 сентября, во времяВо время первой битвы на Марне он трижды сообщил, что между немецкими армиями и Кэмп-де-Май был разрыв. Отрыв позволил французам провести успешное наступление. Бриндежон де Мулине упоминается в депешах за свою работу [8]

Он получил звание сержанта 3 сентября 1914 года, до второго лейтенанта 25 декабря 1914 года и лейтенанта 26 декабря 1915 года. 2 июня 1915 года он был награжден орденом Круа де Герр .

После битвы при Шампани его здоровье ухудшалось, и ему пришлось отдыхать в Британии . 28 августа 1915 года он стал старшим пилотом в летной школе Моран-Сонье в Ле-Бурже . 30 мая 1916 года он попал в эскадрилью в качестве летчика. Вскоре после его возвращения, в сумерках 30 июля 1916 года, он и Максим Ленуар были сбиты.

Смерть [ править ]

Он был сбит 18 августа 1916 года над Вадленкуром близ Вердена и был похоронен в Суйи 6 июля 1922 года. Капитан де Бошан, который должен был быть убит 10 ноября 1916 года, воздал ему такую ​​дань: «Бриндейонк - человек в плюмаже, символ света, жизни, красоты, превознесения чести, превыше всего над жизнью ». [ требуется разъяснение ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ae.CF Pilot Авиаторы архивации 2014-08-04 в Вайбак Machine Flight 9 августа 1911
  2. ^ Авария пилота Morane архивной 2013-09-21 в Вайбак Machine Flight 22 июля 1911 года
  3. ^ "Архивная копия" . Архивировано 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ), Рейс 7 июня 1913 г., стр. 629
  4. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 10.11.2013 . Проверено 10 ноября 2013 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Полет 15 ноября 1913 г. стр. 1258
  5. ^ Кубок Pommery Brindejonc крепит архивация 2013-09-28 в Вайбаке Machine Flight 15 ноября 1913 года
  6. ^ Возврат Brindejonc дес Moulinais в Париж архивации 2011-05-20 в Вайбак Machine Flight 5 июля 1913 года
  7. ^ "Встреча в Реймсе и трофей Гордона-Беннета" . Полет (249): 1103. 4 октября 1913 года архивации от оригинала на 2014-04-22 . Проверено 24 августа 2013 года .
  8. ^ Aircraft в войне Архивированных 2013-09-21 в Wayback Machine

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тьерри Ле Руа, Les Bretons и аэрокосмическое происхождение до 1939 года, PUR, Ренн, 2002.
  • Жан де Румили Гуэн, возвышенный бретонец - Brindejonc des Moulinais, Imprimerie Cornouaillaise, Кемпер.
  • Illustrated Air War (опубликовал «Дневник Марселя Бриндейона Мулине»).
  • Жильбер Бройель, Brindejonc des Moulinais - пионер авиации 1892-1916 , рисунок Алена Гуталя, альбом получен благодаря семейным архивам и исследованиям Сюзанны Гуидон, 1992.