| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя: | Маркиза Уэлсли |
| Строитель: | Томас Хокинс, Калькутта [1] |
| Запущено: | 5 января 1805 г. [2] |
| Судьба: | Распалась в 1821 или 1824 г. |
| Общие характеристики | |
| Тонны нагрузки: | 510, [3] или 538, [1] или 555 6 / 94 , [2] или 556, [4] или 581 [5] ( шм ) |
| Длина: | 118 футов 3 дюйма (36,0 м) |
| Луч: | 33 футов 0 дюймов (10,1 м) |
| Ноты: | Из тика |
Маркиза Уэлсли (или маркиза Уэлсли ) была спущена на воду в Калькутте в 1805 году. Первоначально она плавала как загородный корабль, то есть торговала к востоку от мыса Доброй Надежды. Она участвовала в британской военной экспедиции 1811 года на Яву. В 1815 году он отплыл в Англию, а затем плавал между Англией и Индией по лицензии Британской Ост-Индской компании (EIC). Она распалась в 1821 или 1824 году.
Карьера [ править ]
Маркиза Уэлсли первоначально плыла деревенским кораблем, оставаясь к востоку от мыса Доброй Надежды.
Маркиза Уэлсли, учитель Гибсон, покинула Китай 25 марта 1807 года и прибыла в Калькутту 27 июня. В августе она покинула Калькутту с грузом хлопка. Как она плавала между блюдом из рыбы и Saugor шторм поймал ее , и она потеряла руль. Затем, когда пилотская шхуна буксировала ее в Даймонд-Харбор, чтобы повлиять на ремонт, она потерпела крушение между Чаннел-Крик и Калпи, где ее команда оставила ее. Суда были отправлены на помощь. В первоначальном отчете, опубликованном в « Газете Индии» от 13 августа, говорилось, что есть надежда на то, что значительная часть ее груза будет спасена, а также некоторые из ее материалов и припасов. [6] Хотя никаких дальнейших сообщений нет, очевидно, что маркиза Уэллсли была восстановлена.
В мае 1809 года маркиза Уэлсли , Р. Дики, доставила в Мадрас нескольких армейских офицеров, которых она привезла из Бомбея . В знак признательности за его заботу они подарили Дикки серебряный кубок стоимостью 100 звездных пагод . [7]
Маркиза Уэлсли была одним из транспортных судов, поддерживавших британское вторжение на Яву.
В 1813 году EIC утратил монополию на торговлю между Индией и Великобританией. Тогда британские корабли могли свободно ходить в Индию или Индийский океан по лицензии EIC. [8] Маркиза Уэлсли отплыла в Англию и начала плавать между Англией и Индией.
Когда маркиза Уэлсли , мастер Джон Ричардс, приехала в Грейвсенд, ее посетил хирург-резидент. 11 декабря 1814 года он представил EIC отчет о состоянии ласкаров пяти недавно прибывших, включая ее. Он сообщил, что у нее было 102 ласкара, один из которых умер, а один дезертировал. Пятнадцать приехали больными. Все болезни были вызваны продолжительностью плавания, поскольку она покинула Бенгалию 7 июня. Хирург указал, что она остановилась на Иль-де-Франс всего на несколько дней [отбыла 29 августа] и не купила много свежих продуктов. Затем она остановилась на острове Святой Елены.[6 октября] в течение 36 часов, когда она принимала только воду. Он описал жилище, кровати и постельные принадлежности ласкаров как достаточные, хотя их одежда была изношенной. [9]
Маркиза Уэлсли впервые появилась в реестре Ллойда ( LR ) в 1815 году вместе с Дж. Баркером, хозяином, Hunter & Co., владельцем и торговым центром Лондон- Форт-Уильям, Индия . [4]
4 апреля 1815 года капитан Дж. Баркер отправил маркизу Уэлсли в Бенгалию. [10] Затем 2 апреля 1816 года капитан Максвелл отплыл маркизой Уэлсли в Бомбей .
| Год | Мастер | Владелец | Торговля | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1816 г. | Дж. Баркер Максвелл | П. Хантер и Ко. | Лондон – Форт-Уильям | LR |
Список Ллойда ( LL ) сообщил в ноябре 1817 года, что маркиза Уэлсли , Максвелл, хозяин, выбежала на берег в реке Бенгалия и была вынуждена вернуть ее, чтобы восстановить повреждения. [11]
| Год | Мастер | Владелец | Торговля | Источник |
|---|---|---|---|---|
| 1820 г. | Максвелл | Максвелл | Лондон – Форт-Уильям | LR |
| 1823 г. | Т. Бейкер | Д. Хантер и Ко. | Лондон – Индия | Регистр судоходства |
| 1823 г. | Максвелл | Максвелл | Лондон – Форт-Уильям | LR |
Судьба [ править ]
Маркиза Уэлсли была разбита в форте Глостер в 1821, [3] или 1824 году. [1] Последний раз она была внесена в реестр в 1823 году, но с противоречивой информацией.
Цитаты и ссылки [ править ]
Цитаты
- ^ a b c Фиппс (1840) , стр. 101.
- ^ a b Hackman (2001) , стр. 294.
- ^ a b Фиппс (1840) , стр. 144.
- ^ a b LR (1815), Supple.pages "M", Seq.№M55.
- ↑ Палата общин (1814 г.) , стр. 556.
- ↑ Сетон-Карр (1868) , стр. 177.
- ↑ Азиатский ежегодный регистр или взгляд на историю Индостана ... , Том 11 (июнь 1809 г.), стр.103.
- ^ Hackman (2001) , стр. 247.
- ^ Парламентские документы, том 10 (1816 г.), (Канцелярия HM).
- ^ LR (1816), «Лицензионное и деревенское судно.
- ^ LL 22 ноября 1817 г., №5231.
использованная литература
- Хакман, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании . Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN 0-905617-96-7.
- Фиппс, Джон (1840). Сборник работ Относительно Ship Building в Индии ...: Также Регистрация постигая Всех корабли ... Встраиваемые в Индии до настоящего времени .. . Скотт.
- Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии . Канцелярские товары HM.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- Сетон-Карр, Вальтер Скотт, изд. (1868 г.). Отрывки из Calcutta Gazettes: Показаны политические и социальные условия англичан в Индии . 3 . Военная сиротская пресса.
