Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Станция спасательной шлюпки Маргейт
Флаг Королевского национального института спасательных шлюпок.svg
TR3571 Margate Lifeboat Station.jpg
Станция спасательной шлюпки Маргейт.
Станция спасательной шлюпки Маргейт находится в графстве Кент.
Станция спасательной шлюпки Маргейт
Общая информация
ТипСтанция спасательной шлюпки RNLI
Место расположенияСтанция спасательной шлюпки Маргит, Рандеву, Маргейт , Кент , CT9 1HG
СтранаАнглия
Координаты51 ° 23′29 ″ N 1 ° 22′57 ″ E / 51,39139 ° с. Ш. 1,38250 ° в. / 51.39139; 1,38250 Координаты: 51 ° 23′29 ″ N 1 ° 22′57 ″ E  / 51,39139 ° с. Ш. 1,38250 ° в. / 51.39139; 1,38250
Открыт1857 г. Первая спасательная шлюпка Анджела и Ханна была подарена городу мисс Бердетт Куттс.
ВладелецКоролевское национальное учреждение спасательных шлюпок
Технические детали
МатериалСборный бетонный каркас Atcost
с кирпичным блоком и пластиковой облицовкой.

Станция спасательных шлюпок Маргита - это станция Королевского национального института спасательных шлюпок (RNLI), расположенная в Маргейте в английском графстве Кент . [1] Станции более 160 лет, и за это время ее экипажи отправились на многие важные службы и потеряли десять членов экипажа, спасая других в море. Заработан ряд наград за отвагу , в том числе пять серебряных и 1 бронзовая медаль RNLI за отвагу.[2]

История [ править ]

Первую станцию ​​для спасательных шлюпок в Маргите обслуживала шлюпка под названием « Анджела и Ханна» , подаренная городу в 1857 году мисс Бердетт Куттс . [3] Организация в то время контролировалась комитетом лодочников и депутатов городского совета. В первые месяцы 1860 года комитет обратился к RNLI с просьбой взять на себя ответственность за спасательную шлюпку и станцию. RNLI согласился, но пожелал провести ремонт и переделку, чтобы привести Angela & Hannah в соответствие с требуемым стандартом RNLI. 3 января 1861 г. [4] комитет Маргейта поручил архитектору спроектировать новый эллинг, который должен был быть расположен на земле, арендованной уЮго-Восточная и Чатемская железнодорожная компания. [4] Это предложение было отклонено инспектором RNLI, который предложил изменить и улучшить существующее здание спасательной шлюпки, расположенное на каменном пирсе [4], в соответствии с требованиями службы. Работы были выполнены мистером Бушеллом за сумму 75 фунтов стерлингов, и эллинг был готов к эксплуатации и открылся 31 августа 1861 года. [4] Новая спасательная шлюпка получила название « Колчан №1» после журнала «Колчан » [5].Периодическое издание того времени, сделавшее пожертвования на покупку новой лодки. Новая спасательная шлюпка и катер-носитель были доставлены 4 августа 1866 года и спущены на воду с новой станции 7 августа, где прошла публичная демонстрация. [4] В предыдущем году стало очевидно, что существующая система запуска и расположение станции на каменном пирсе имели несколько недостатков. Среди них было то, что в нескольких случаях лошади, использованные для спуска лодки на воду, отказывались выходить лицом к воде, что приводило к задержкам спуска на воду.

Новое местоположение [ править ]

9 декабря 1896 года во время посещения станции окружной инспектор, инженер и архитектор RNLI предложил перенести спасательную шлюпку на городскую железную пристань.и спускаться со стапелей, которые должны быть построены по обе стороны от причала. Было достигнуто соглашение между пирсом Маргейт и компанией Harbour и согласованы планы по строительству двух стапелей, обслуживающих две спасательные шлюпки. После тендера Томас Гибсон из Вестминстера оценил сумму в 3045 фунтов стерлингов на возведение стапелей. Во время строительства произошел шторм, вызвавший повреждения и выявившие недостатки в проекте, и после осмотра архитектором и инженерами стало очевидно, что требуются доработки. Верхние палубы стапелей были подняты на 18 дюймов больше, чем в оригинальной спецификации. Из-за этих проблем и последующих споров с RNLI местный комитет и портовая компания отложили завершение на некоторое время. Слипы, обозначенные как Станции 1 и 2, были объявлены открытыми телеканалом Rt. ДостопочтенныйДжеймс Лоутер, член парламента от Танета, 14 мая 1898 года. Рано в тот же день две новые спасательные шлюпки были переданы станции и получили название « Гражданская служба № 1» (ON 415) [6] на станции № 2, и Элиза Харриет. (ON 411) на станции №1. [4]

Разработки и улучшения [ править ]

В 1911 году каждый стапель был снабжен газовыми лампами. В 1923 году RNLI сообщил станции, что им будет поставлена ​​новая моторная спасательная шлюпка класса Watson. [4] Строительство нового эллинга и эллинга было завершено к 21 марта 1925 года. [4] Эллинг был 61 фут в длину и 22 фута в ширину [4] и был оборудован лебедкой с бензиновым приводом и динамо-машиной для обеспечения освещения. Новая спасательная шлюпка прибыла на станцию ​​прямо из Лондона, где она была представлена ​​на выставке Британской империи в Уэмбли [7] и была названа лордом Саутборо (ON 688) . До своего прибытия в Маргейт она участвовала в столкновении вГрейвсенд с креветочной лодкой, которая в конце концов затонула. [4] Этот эпизод оказался первой службой, которую выполнила новая спасательная шлюпка, когда она спасла двух членов экипажа.

Станция № 1 закрыта [ править ]

В 1927 году станция № 1 была закрыта, а спасательная шлюпка Элиза Харриет была списана после 30 лет службы. В мае 1928 года начался снос западного стапеля, который был завершен позже в том же году.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны станция перешла под контроль Королевского флота . Повседневную работу по-прежнему выполнял почетный секретарь филиала г-н А.С. Робинсон, за которым следовал г-н Л.К. Арнольд. Рулевой Эдвард Паркер был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» за свою работу, доставив лорда Саутборо [8] на пляжи во время эвакуации из Дюнкерка . [9] После Дюнкерка станция Маргейт оказалась одной из самых загруженных станций спасательных шлюпок во время Битвы за Британию , наряду с соседней станцией Рамсгейт .

1950-е [ править ]

Господь Southborough был уволен из станции в 1951 году, и в 26 лет , что она находилась в Маргит, она была запущена 278 раз спасают жизни 869 человек [4] в дополнение к 600 военнослужащих она доставленных безопасности во время Дюнкерка эвакуации. [10] 17 мая 1951 года станция приняла новую спасательную шлюпку под названием North Foreland (гражданская служба № 11) (ON 888) , [11] моторная спасательная шлюпка класса Watson длиной 46 футов 9 дюймов. Эллинг был поврежден в результате сильного шторма в 1953 году, потребовавшего полной замены пола.

1960-е [ править ]

20 мая 1960 года станция Маргейт отметила свое столетие под контролем RNLI. Записи показывают, что за последние сто лет станция спасла более 1800 человек. Эллинг снова подвергся значительному повреждению в результате сильного двухдневного шторма, обрушившегося на побережье Северного Кента 16-17 октября 1967 года. В 1966 году станция также начала эксплуатировать прибрежную надувную спасательную шлюпку класса D с обозначением D-99. , и впервые его использовали для помощи яхте, севшей на мель на скалах Нейланд 19 января 1966 года.

1970-е [ править ]

В конце 1973 года всепогодная спасательная шлюпка (AWL) North Forelandвернулась после капитального ремонта и переоборудования, чтобы довести ее до стандартов того времени. Эти улучшения включали новое радарное оборудование, эхолот, радиооборудование, кондиционер, улучшенное внутреннее освещение и единовременную возможность самовосстановления. В 1974 г. станция была оснащена новым лебедочным оборудованием. Сам эллинг подвергся ремонту, включая ремонт и техническое обслуживание стапеля и его свай. В сентябре 1974 года компания Margate Pier and Harbour закрыла железную пристань для публики, поскольку она стала небезопасной, но были предусмотрены условия для спасательной шлюпки и экипажа, чтобы продолжить использование причала в качестве станции спасательной шлюпки. Переговоры между Филиалом и RNLI продолжались в течение следующих нескольких лет по поводу сомнительных проблем со здоровьем и безопасностью, связанных с состоянием железной пристани. В 1977 году было принято решение отправить новую спасательную шлюпку класса «Ротер», спущенную на воду, в Маргейт и построить новую станцию ​​на берегу. В декабре 1977 года филиал сообщил компании Margate Pier and Harbour, что RNLI теперь может переместить станцию ​​на берег, и что контракты будут подписаны, и строительные работы начнутся очень скоро.

Великая буря 1978 года [ править ]

Основная статья: Штормовой нагон в Северном море 1978 г.
Пирс Маргейт после шторма в январе 1978 года, видны изолированные станции спасательных шлюпок и железный причал.

11 января 1978 г. [12] сильный шторм с ураганными ветрами и волнами обрушился на побережье Северного Кента. Это смыло большую часть железной пристани, оставив только лодочную станцию ​​и стапель без доступа к серьезно поврежденному дому для спасательной шлюпки с берега. [13] Вертолет Королевских ВВС на следующий день доставил инспектора RNLI к эллингу, чтобы оценить повреждения и посмотреть, можно ли спустить на воду застрявшую внутри спасательную шлюпку. [4] Было решено, что будет предпринята попытка запуска, и члены экипажа были спущены вниз вертолетом. [14] После некоторых уговоров двери были взломаны, и спасательная шлюпка была спущена на воду с большим риском. Это был последний запуск North Foreland., и она была доставлена ​​в гавань Маргейт, где она оставалась, пока ее не перевели в Рамсгейт, где она работала, пока новая спасательная шлюпка не была готова принять управление в Маргейте. [4] Прибрежная станция также была повреждена и временно размещалась в полицейском участке Маргита. [4]

Новая станция спасательных шлюпок и с 1978 г. [ править ]

RNLB Леонард Кент (ON1177)

Работы на нынешней станции спасательных шлюпок начались в марте 1978 года и были выполнены кентерберийским подразделением Wiltshire Construction Company Ltd., работа завершилась за 20 недель. Новая спасательная шлюпка класса Rother Silver Jubilee (ON 1046) [15] была передана в ноябре 1978 г. и выполнила свой первый рейс с новой станции 27 октября. [4] В середине 1980-х Комитет станции Маргейт разделился на две организации; отдел по сбору средств Margate RNLI и Комитет по эксплуатации спасательных шлюпок Margate, при этом последний занимается исключительно повседневной работой станции спасательных шлюпок. В 1991 году Silver Jubilee был заменен спасательной шлюпкой типа « Мерси» Леонард Кент.(ON 1177) . [16] В 1996 году RNLI представило планы по расширению и модернизации эллинга, и работы, включая улучшение помещений для экипажа, были завершены к сентябрю 1998 года.

В мае 1999 года новая спасательная шлюпка класса D Tigger Too (D545) была введена в эксплуатацию до тех пор, пока в декабре 2008 года ее не заменила шлюпка класса D Tigger Three (D-706) [2].

Флот [ править ]

Спасательные шлюпки станции № 1 [ править ]

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.Имя
1857–1866 гг.СамоуверенныйАнжела и Ханна
1866–1883 ​​гг.СамоуверенныйКолчан No. 1 (1)
1883–1898 гг.37ft Self-RighterON 265Колчан No. 1 (2)
1898–192740-футовый Self-RighterON 411Элиза Харриет

Спасательные шлюпки станции № 2 [ править ]

Сроки обслуживанияУчебный классНАСоч. Нет.Имя
1898–1925 гг.40-футовый Self-RighterON 415Государственная служба №1
1925–195145-футовый Watson-классON 688Лорд Саутборо (гражданская служба № 1)
1951–197846 футов 9 дюймов Watson-classON 888North Forland (гражданская служба № 11)
1978–1991Ротер-классON 104637-33Серебряный юбилей (Госслужба №38)
1991 – настоящее времяМерси-классON 117712-20Леонард Кент

Береговые спасательные шлюпки [ править ]

Сроки обслуживанияУчебный классOp НетИмя
1966–1975D-класс (RFD PB16)D-99Безымянный
1975–1984D -класс (RFD PB16)D-182Безымянный
1984–1989D-класс (Зодиак III)Д-294Билл Меллис
1989–1999D-класс (EA16)D-400Тигра
1999–2008D -класс (EA16)Д-545Тигра тоже
2008 – настоящее времяD-класс (IB1)D-706Тигра Третий

Вспомогательные машины [ править ]

  • Трактор-амфибия Talus MB-H (Т-109)

Ссылки [ править ]

  1. ^ OS Map Explorer , 150 - Canterbury и остров Танет . Опубликовано: Обзор боеприпасов - Саутгемптон. ISBN  978 0 319 2351 88 .
  2. ^ а б "Станция спасательной шлюпки Маргейт: История" . rnli.org . РНЛИ . Проверено 10 января 2021 года .
  3. ^ "Кладбище Маргейт - Приблизительно 1856 - Кладбище друзей Маргита" . Томас Уильям Уотлер: - Могила № 1847, Раздел P - Отсылка к первой спасательной шлюпке . Произведенный киностудией «Друзья кладбища Маргейт». Архивировано из оригинального 2 -го августа 2013 года . Проверено 4 сентября 2013 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Станция Margate RNLI - и ее спасательные шлюпки с 1860 года. Автор: Уолтерс. AP. Издатель: Axxent Ltd. ISBN 0 9531620 0 1 
  5. ^ "Колчан" . Викторианская сеть - литература, история и культура в эпоху Виктории . Викторианская сеть . Проверено 13 сентября 2013 года .
  6. ^ Фоукс, Лесли G; Баркер, Тони; Моррис, Джефф. Питер Симс (ред.). 125 лет поддержки CISPOTEL Королевского национального института спасательных шлюпок - история фонда и его спасательных шлюпок (PDF) . Государственная служба №1 . п. 18. Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2014 года . Проверено 13 сентября 2013 года .
  7. ^ "Дом спасательной шлюпки-Уэмбли" . Описание выставки и экспозиции спасательной шлюпки . © Выставка Study Group 1993 . Проверено 13 сентября 2013 года .
  8. ^ "Ассоциация малых кораблей Дюнкерка" . Спасательная шлюпка лорда Саутборо . Ассоциация малых кораблей Дюнкерка . Проверено 4 сентября 2013 года .
  9. ^ Все герои! - История РНЛИ. Автор: Бейлби, Алек. Издатель: Patrick Stephens Ltd - Haynes Publishing Group 1992. The Kent Stations - Ссылка на Дюнкерк, стр. 162. ISBN 1 85260 419 0 
  10. ^ Mayday Mayday - История прибрежного спасения в Великобритании и Ирландии. Авторы: Фаррингтон, Карен - Констебль, Ник. Издательство: Коллинз 2011. Работа: Глава. 3. страница, 107 - Лорд Саутборо, Операция Динамо. ISBN 978 0 00 744338 3 
  11. ^ Фоукс, Лесли G; Баркер, Тони; Моррис, Джефф. Питер Симс (ред.). 125 лет поддержки CISPOTEL Королевского национального института спасательных шлюпок - история фонда и его спасательных шлюпок (PDF) . Северный Форленд (гражданская служба № 11 . Стр. 29. Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2014 . Проверен 14 сентября 2013 .
  12. ^ Steers, JA; Стоддарт, Д.Р .; Бейлисс-Смит, Т.П .; Спенсер, Т .; Дербидж, П.М. (июль 1979 г.). «Штормовой нагон 11 января 1978 года на восточном побережье Англии». Географический журнал . 145 (2): 192–205. DOI : 10.2307 / 634386 . JSTOR 634386 . 
  13. ^ "Ущерб от шторма на побережье Кент" . Фотография на "Мерцании бури" повредила Айрон Пейр . Обмен фотографиями на Flickr . Проверено 3 сентября 2013 года .
  14. ^ "Буря 11 января 1978 г." . Фотографии повреждений ураганом . Маргитский краеведческий сайт . Проверено 16 сентября 2013 года .
  15. ^ "Класс Ротера 37 футов" . Список спасательных шлюпок класса Rother, включая Silver Jubilee . NavyNuts . Проверено 16 сентября 2013 года .
  16. ^ "Спасательные шлюпки класса Мерси" . Список спасательных шлюпок класса Мерси, включая Леонарда Кента . NavyNuts . Проверено 16 сентября 2013 года .