Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Четыре из восьми морских погрузочных рукавов соединены с двумя нефтяными танкерами [1]
Четыре из восьми морских погрузочных рукавов соединены с двумя нефтяными танкерами [2]

Морская погрузка рука , также известная как механический загрузочный рукав , загрузочный рукав , или MLA является механической рукой , состоящей из сочлененных стальных труб , которые соединяют tankship , такие как танкер или химический танкер для грузового терминала. Обобщенные товарные знаки, такие как Chiksan (часто неправильно написанное Chicksan ), часто используются для обозначения морского погрузочного оружия. [3] [4]

Работа и конструкция [ править ]

Судовой погрузочный рычаг является альтернативой прямым подсоединениям шлангов, что особенно полезно для больших судов и перекачки при более высоких скоростях загрузки и давлениях. [3] Погрузочная стрела, управляемая вручную или гидравлически, имеет шарнирные соединения и может до некоторой степени следовать за движением пришвартованного судна. [3] [5] Многие системы погрузочных рукавов оснащены быстроразъемными соединениями. [3] Для надежного уплотнения фланца судового коллектора требуются прокладки или уплотнительные кольца . [3] Загрузочный рукав необходимо слить или закрыть до того, как соединение будет разорвано. [6] Обычно это делается двумя способами. Для таких видов топлива, как газойль и дизельное топливо, трубопроводы можно продувать воздухом под высоким давлением. В случае топлива, такого как керосин или бензин, трубопроводы могут быть зачищены с помощью насосов.

Загрузочные рукава могут работать как с жидкостями, так и с газами в широком диапазоне вязкости и температуры. [7] Грузы от жидкой серы до сжиженного природного газа перемещаются через морские погрузочные рукава. [7] Погрузка служебных судов с оружием в широком диапазоне размеров, от небольших речных барж до крупнейших супертанкеров . [7]

Существуют различные конструкции, и конкретные установки могут быть адаптированы для конкретного порта на основе таких соображений, как размер судна, скорость потока груза и температура груза. [7] Экологические ограничения, такие как диапазон приливов, ветровые условия и устойчивость к землетрясениям, также могут повлиять на выбор погрузочного рукава. [7] Установка загрузочного рукава может включать в себя надстройки, такие как гидравлические или ручные быстроразъемные соединения, системы контроля положения, системы аварийного сброса и обратные линии возврата паров. [7]

По сравнению с грузовыми шлангами, основным недостатком погрузочного рычага является его относительная недостаточная гибкость. [3]

История [ править ]

Химический или нефтяной танкер подключен к причалу с морским загрузочным рукавом.

С первых дней существования танкеров необходимость безопасной и эффективной перекачки жидких грузов на пришвартованное судно была фундаментальной. Недостаточное решение этой проблемы привело к одной из первых в мире катастроф нефтяных танкеров. [8] В 1881 году Бранобель танкер Норденскьольд принимает на керосине в Баку . [8] Корабль был соединен с пристанью с помощью простого куска трубы. [8] Во время погрузки судно пострадало от порыва ветра, и грузовой трубопровод вылетел из трюма. [8] Затем керосин пролился на палубу и упал в машинное отделение, где механики работали при свете керосиновых фонарей. [8] Затем корабль взорвался, в результате чего погибла половина экипажа. [8] Людвиг Нобель отреагировал на катастрофу, создав гибкую герметичную загрузочную трубу, которая была намного более устойчивой к разливам. [9]

Производитель морских погрузочных стрел Chiksan компания FMC Technologies утверждает, что в 1956 году построила первую в мире цельностальную морскую погрузочную стрелу и установила более 8000 единиц по всему миру. [10]

См. Также [ править ]

  • Нефтяной танкер
  • Танкер-химовоз

Заметки [ править ]

  1. ^ "Морское заряжающее оружие" .
  2. ^ "Морское заряжающее оружие" .
  3. ^ Б с д е е Huber, 2001, с.83.
  4. ^ Хейлер и Кивер, 2001, стр. G-7.
  5. ^ Хейлер и Кивер, 2001, стр. С 14-10 по 14-11.
  6. ^ Huber, 2001, с.84.
  7. ^ a b c d e f FMC Technologies, 2005, Chiksan Marine Loading Arms .
  8. ^ a b c d e f Толф, 1976, с. 55.
  9. ^ Tolf, 1976, стр. 56.
  10. ^ FMC Technologies, 2005, О нас .

Ссылки [ править ]

  • Погрузочное оборудование KANON (2015). «Погрузочное оборудование KANON» . Веб-сайт погрузочного оборудования KANON . KANON Погрузочное оборудование . Проверено 20 апреля 2015 года .
  • FMC Technologies (2005). «Погрузочное вооружение морской пехоты Чиксана» . Веб-сайт FMC Technologies . FMC Technologies. Архивировано из оригинала на 2008-08-20 . Проверено 4 октября 2008 .
  • FMC Technologies (2005). «О нас» . Веб-сайт FMC Technologies . FMC Technologies. Архивировано из оригинала на 2008-09-05 . Проверено 4 октября 2008 .
  • Хейлер, Уильям Б .; Кивер, Джон М. (2003). Руководство американского торгового моряка . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9.
  • Хубер, Марк (2001). Танкерные операции: руководство для ответственного лица (ПОС) . Кембридж, Мэриленд: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6.
  • Международная палата судоходства (1996 г.). Международное руководство по безопасности нефтяных танкеров и терминалов (ISGOTT) . Нью-Йорк: Книги Гипериона. ISBN 1-85609-081-7.
  • Толф, Роберт В. (1976). «4: Первые в мире нефтяные танкеры» . Русские Рокфеллеры: Сага о семье Нобелей и российской нефтяной промышленности . Гувер Пресс. ISBN 0-8179-6581-5.
  • Терпин, Эдвард А .; МакИвен, Уильям А. (1980). Справочник офицеров торгового флота (4-е изд.). Сентервиль, Мэриленд: Морская пресса Корнелла. ISBN 0-87033-056-X.
  • MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) «Автоматизация мониторинга и управления судовой погрузочной стрелой в реальном времени», Журнал инженерии, дизайна и технологий, Vol. 10 Выпуск: 2 Emerald Articleid: 17020853