Марио Пецци (9 ноября 1898 - 26 августа 1968) был итальянским летчиком, известным во всем мире своим полетом, в котором он достиг большей высоты, чем любой другой пилот винтового самолета .
биография
Будущий генерал - лейтенант родился 9 ноября 1898 года он был один брат, Энрико, который также вырос быть генерал в ВВС Италии . Марио вступил в пехоту в октябре 1917 года, а в следующем году получил звание младшего лейтенанта . Он получил лицензию пилота в 1926 году. В следующем году он стал частью Генерального штаба , а в 1931 году поднялся до Кабинета Министров обороны.
После рекордного полета Пецци был награжден Золотой медалью за авиационную доблесть и получил звание полковника . Позже он стал командующим в аэронавтике , а также начальник Генерального штаба . В 1950-1955 годах Пецци работал главой кабинета министров, а затем генеральным секретарем по воздухоплаванию.
Сам Брольо описал эту встречу с Пецци: «В 1956 году генеральный секретарь ITAF Пецци, человек, известный своими рекордами высоты полета, попросил меня заменить офицера, ответственного за Исследовательское подразделение ITAF по боеприпасам, подразделение Службы, занимающееся ракетами. и ракеты тоже. Я ответил, что это не моя область, моя область - самолеты, а не ракеты. Пецци возразил: "Тогда дайте мне имя какого-нибудь высшего руководства, которое является экспертом в этой области". Я снова ответил, что нет, я не знаю любого, кто обладает такими способностями. «Что ж, тогда работа твоя», - заключил Пецци.
Рекордный полет
Pezzi установил свой рекорд над Монтечелио ( Рим ) на борте Caproni Ca.161 биплана с Piaggio двигателем и под давлением герметичной кабиной, одетым в специальном скафандре картину и достигает высоты 17,083 м (56047 футов). Этот рекорд стоит и сегодня.
7 мая 1937 года Пецци вылетел с базы Гуидония-Монтеселио на самолете Caproni Ca161 с 14-цилиндровым двигателем. двойной звездный двигатель с двойным центробежным компрессором мощностью 750 л.с. Пилотируя этот самолет, он поднялся на высоту 15 655 м (51 362 фута). Пецци был одет в специальный герметичный костюм с электрическим подогревом и герметичный шлем, как и современный космонавт. Тем временем в ангарах Caproni продолжались непрерывные работы по созданию новой версии самолета Ca161bis, спроектированного инженером Вердуцио. Его кабина была заключена в герметичный корпус, первый в истории полетов. Огромные надежды на эту машину вскоре оправдались: 22 октября 1938 года Пецци установил новый мировой рекорд высоты для винтового самолета с поршневым двигателем (17 083 м), рекорд, который до сих пор не побит. Пецци по праву считается пионером в области аэронавтики и космонавтики в Италии не только из-за его рекордов высоты: он был человеком, который выбрал Луиджи Брольо, чтобы возглавить Отдел исследования боеприпасов ITAF, отвечающий за исследования ракет и ракет, что положило начало будущим исследованиям космоса в Италии
В те годы за этот рекорд боролись американцы, немцы, англичане и французы, а в 1934 году в соревновании участвовала Италия с результатом 14 433 м (47 355 футов) от Donates на его Caproni Ca.113 с двигателем Pegaso .
В 1936 году англичанин Фрэнсис Суэйн достиг высоты 15 230 м (49 970 футов) на Bristol 138 ; но в том же году Пецци превзошел это, достигнув 15 635 м (51 300 футов) на борту Ca 161.
В 1937 году англичанин М.Дж. Адам, в свою очередь, превысил его, составив 16 440 м (53 940 футов), и снова обогнал Bristol 138.
22 октября следующего года Пецци достиг своего все еще действующего мирового рекорда для винтовых самолетов с высотой 17 083 м (56 046,6 футов).
В молодости Пецци начал карьеру в воздухоплавании, став пилотом , а в 1934 году он был назначен командиром подразделения за рекордный полет из Монтеселио. Он стал высокопоставленным чиновником и получил множество наград. В послевоенное время он был генеральным секретарем по воздухоплаванию, а затем руководителем Кабинета Министров обороны.