Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MarkAir
MarkAir.svg
Логотип MarkAir
ИАТАИКАОПозывной
BFMRKMARKAIR
Начатые операции1946 г.
Прекращенные операции1996 г.
Размер флотаСм. Флот ниже
НаправленияГорода Аляски,
перечисленные ниже
Штаб-квартираАнкоридж, Аляска , США

MarkAir ( IATA : BF ,  ICAO : MRK ,  Позывной : MarkAir ) была региональной авиакомпанией, базирующейся в Анкоридже, Аляска , которая стала национальным авиаперевозчиком, обслуживающим пассажирские реактивные самолеты в Соединенных Штатах, с центром и штаб-квартирой в Денвере , штат Колорадо . [1] [2] После второго банкротства в 1995 году [3] он прекратил свою деятельность в октябре и позже был ликвидирован. [4]

История [ править ]

MarkAir Boeing 737-400 в 1992 году

Авиакомпания начала свою деятельность как Interior Airways в конце 1946 года [1], перевозя грузы по всей американской территории Аляски. В конце 1960-х годов авиакомпания купила самолет Lockheed L-382 Hercules для обслуживания строительства трубопровода на Аляске . В 1972 году он изменил свое название на Alaska International Air [1], чтобы отразить свой международный чартерный бизнес. В 1980 году Alaska International Air купила региональную пассажирскую / грузовую авиакомпанию под названием Great Northern Airways . [5] В 1984 году новые цвета и название MarkAir.(как сообщается, названный в честь газетчика по имени Марк) были доставлены в авиакомпанию, когда она открыла пассажирские / грузовые перевозки из Анкориджа в сообщества кустов Аляски, такие как Барроу , Бетел , Диллингем , Фэрбенкс , Кинг Сэлмон , Коцебу , Ном и Прудхо-Бэй / Дедхорс . Для выполнения этих услуг авиакомпания приобрела грузовой / пассажирский самолет Boeing 737-200 Combi .

В середине 1980-х годов MarkAir и Alaska Airlines заключили соглашение о совместном использовании кодов с MarkAir, действующим как Alaska Airlines, в населенных пунктах Диллингем, Датч-Харбор , Барроу, Аниак , Сент-Мэри и Alaska Airlines, обслуживающих MarkAir со своих маршрутов из Сиэтла и других городов ». нижние 48-дюймовые направления. В конце 1980-х годов MarkAir купила несколько авиатакси (авиакомпании, эксплуатирующие небольшие 6-9-местные самолеты из более крупных населенных пунктов, таких как Бетел и местные деревни Аляски) и приобрела несколько самолетов Beechcraft 1900 ; и под названием MarkAir Express выполняла новую услугу из Анкориджа в Кордову , Аниак,Макграт , Диллингем, Кинг Салмон, Галена , Уналаклит , Кадьяк , Кенай , Гомер и Вальдес . К 1990 году MarkAir была крупнейшей авиакомпанией штата Аляска. [ необходима цитата ]

В 1990 году Alaska Airlines резко отменила свое соглашение о совместном использовании кодов с MarkAir и MarkAir открыл службу на ключевых рынках Alaska Airlines , таких как Анкоридж-Сиэтл, Anchorage- Джуно - Ситка - Ketchikan -Seattle, Seattle- Лос - Анджелесе , Seattle- Сан - Франциско и Seattle- Портленд . В 1992 году авиакомпания расширила свою сеть из 48 нижних маршрутов, включив в нее Сиэтл - Чикаго / Мидуэй и Денвер . Тем не менее, прямая конкуренция с Alaska Airlines, несмотря на то, что она вызвала серьезные сокращения с последней после убытка Alaska Airlines в размере 121 миллиона долларов США, привела к банкротству MarkAirк концу 1992 года. В 1993 году MarkAir реструктурировалась как перевозчик с низкими тарифами и сократила большинство маршрутов из Сиэтла, за исключением Сиэтл-Анкоридж и Сиэтл-Лос-Анджелес. Авиакомпания открыла хаб в Денвере и обслуживала различные города Западного , Среднего , Восточного и Южного побережья . [6] В 1994 году городские и деловые чиновники из Денвера , штат Колорадо, надеялись убедить MarkAir перенести свою штаб-квартиру в Денвер. [7]

В 1995 году, столкнувшись с очередным банкротством, авиакомпания прекратила все авиасообщения в штате Аляска, чтобы сконцентрироваться на своем хабе в Денвере, который стал новым местом расположения новой штаб-квартиры MarkAir. [3] MarkAir Express (известный местным жителям и конкурентам как «Скидмарк») продолжил выполнение рейсов в штате Аляска, взяв на себя все маршруты реактивных самолетов MarkAir. MarkAir была вынуждена закрыться в 1995 году, а MarkAir Express была реорганизована в 1996 году в грузовую авиакомпанию Alaska Central Express . [8]

Активы MarkAir были приобретены в результате банкротства частной инвестиционной фирмой Wexford Capital Management , которая в настоящее время контролирует контрольный пакет акций Republic Airways Holdings . [9]

Направления (1995) [ править ]

Следующая информация о пункте назначения MarkAir взята из их карты маршрутов с системным расписанием от 2 января 1995 года. [10] В это время авиакомпания выполняла рейсы на Боинг-737 как на Аляске, так и в 48 штатах США.

  1. Анкоридж (ANC)
  2. Атланта (ATL)
  3. Курган (BRW)
  4. Вефиль (СТАВКА)
  5. Чикаго - аэропорт Мидуэй (MDW)
  6. Цинциннати (CVG)
  7. Даллас / Форт. Стоимость (DFW)
  8. Денвер (DEN)
  9. Диллингем (DLG)
  10. Голландская гавань (DUT)
  11. Фэрбенкс (FAI)
  12. Джуно (JNU)
  13. Канзас-Сити (MCI)
  14. Королевский лосось (AKN)
  15. Кадьяк (ADQ)
  16. Коцебу (OTZ)
  17. Лас-Вегас (LAS)
  18. Лос-Анджелес (LAX)
  19. Миннеаполис / Сент. Пол (MSP)
  20. Нью-Йорк - аэропорт Ла-Гуардия (LGA)
  21. Ном (OME)
  22. Окленд (ДУБ)
  23. Феникс (PHX)
  24. Прудхо-Бэй (SCC)
  25. Рино (РНО)
  26. Сан-Диего (SAN)
  27. Вашингтон, округ Колумбия - аэропорт Даллеса (IAD)

Флот [ править ]

В марте 1995 года общий флот MarkAir, включая MarkAir Express, состоял из следующих 68 самолетов: [1]

  • 8 Бичкрафт 1900 г.
  • 5 Boeing 737-200C (возможность эксплуатации в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации комбинированных самолетов )
  • 1 Боинг 737-200
  • 4 Боинг 737-300
  • 7 Боинг 737-400
  • 2 Cessna 172
  • 1 Cessna 185
  • 28 Cessna 207A
  • 3 Cessna 208 Караван
  • 2 de Havilland Canada DHC-2 Beaver
  • 5 de Havilland Canada DHC-3 Otter
  • 2 de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 (может эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации комбинированных самолетов )
  • 2 de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 (эксплуатировался с 1991 по 1993 год) [11]

Все основные операции MarkAir в то время выполнялись на лайнерах Boeing 737 .

Флот MarkAir Express [ править ]

В марте 1995 года парк региональных и малых самолетов MarkAir Express состоял из следующих 48 самолетов: [1]

  • 5 Бичкрафт 1900 г.
  • 2 Cessna 172
  • 2 Cessna 185
  • 28 Cessna 207
  • 2 Cessna 208 Караван
  • 2 de Havilland Canada DHC-2 Beaver
  • 5 de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
  • 2 de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 (может эксплуатироваться в смешанной пассажирско-грузовой конфигурации комбинированных самолетов )

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс . 22–28 марта 1995 г. 761 . "Почтовый ящик 196769,4100 West International, Анкоридж, Аляска 99519-6769, США"
  2. ^ http://www.departedflights.com , 2 января 1995 г. Маршрутная карта MarkAir
  3. ^ а б Лим, Пол Дж. (9 июля 1995 г.). «Проблемы у Markair - владелец Нил Бергт создает финансовые потрясения: авиакомпания снова попадает в суд по делам о банкротстве» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 сентября 2016 года .
  4. ^ «Авиакомпании: MarkAir закрывается» . Лос-Анджелес Таймс . штатные и телеграфные отчеты. 25 октября 1995 . Проверено 1 сентября 2016 года .
  5. ^ [1]
  6. ^ http://www.departedflights.com , 2 января 1995 г. Маршрутная карта MarkAir
  7. ^ Rebchook, Джон. « MarkAir окружает Денвер и представители деловых кругов надеются, что им удастся убедить авиакомпанию Maverick на Аляске перенести свою штаб-квартиру ». Новости Скалистых гор . 31 июля 1994 г. Проверено 14 декабря 2009 г.
  8. ^ "Грузовой перевозчик и летит" . Lodi News-Sentinel . Скриппс Макклатчи Вестерн. 25 июля 1996 г. с. 8.
  9. ^ http://www.alacrastore.com/mergers-acquisitions/Wexford_Capital_LP-2559725
  10. ^ departedflights.com, MarkAir, 2 января 1995 г. карта маршрута
  11. ^ "Детали флота MarkAir и история H" . Planespotters.net . Проверено 21 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет об авиационном происшествии NTSB, рейс 3087
  • Сведения о бывшем парке MarkAir