Martini был пионером швейцарского производителя автомобилей , работавшим с 1897 по 1934 год.
История [ править ]
Начало [ править ]
В 1897 году швейцарский бизнесмен Адольф фон Мартини, сын Фридриха фон Мартини, изобретателя механизма, использованного в винтовке Мартини-Генри , построил экспериментальный автомобиль с задним расположением двигателя. Он последовал этому с автомобилями V4 мощностью 10 л.с. (7,5 кВт) и 16 л.с. (12 кВт) в 1902 году. Поскольку швейцарские кантоны были необычайно враждебно настроены по отношению к автомобилям [1], компании пришлось больше, чем большинству, полагаться на экспорт и спрос из-за рубежа. оказалось достаточным, чтобы оправдать строительство фабрики в Сен-Блез в 1904 году; Фон Мартини полагался на лицензию французской компании Rochet-Schneider на использование бронированного деревянного шасси и клапанов с механическим приводом .
Вскоре его британский торговый агент, капитан HHP Дизи, с мощностью 16 л.с. отправился в поход длиной 2 000 миль (3200 км) через Альпы, который последовал за его более ранним трюком - вождением мартини с зубчатыми колесами по горной железной дороге; его похвала в обоих случаях была чрезмерной. К 1906 году Дизи был единственным продавцом. Тем летом, имея в наличии 20 л.с. и 40 л.с. с четырьмя цилиндрами, Дизи сделал опрометчивый вызов Rolls-Royce (у которого был шестицилиндровый двигатель); Дизи и (что более важно) Мартини проиграли «Битву Цилиндров» на 4 000 миль (6 400 км).
В 1907 году был также цепной привод мощностью 28 л.с. и участие в ралли Kaiserpreis , где эта марка заняла тринадцатое и пятнадцатое места. В 1908 году, показав быстрые темпы изменений, карданный вал был стандартным в моделях мощностью 12, 16 и 20 л.с. (однако все двигатели оставались четырехцилиндровыми). В этом году Coupe de Voiturettes показал седьмое, восьмое и десятое место Martinis с двигателем SOHC объемом 1086 куб.см (66 куб.см) с впускным отверстием и выхлопом , что достаточно для победы команды.
Гоночный автомобиль продавался как дорожный автомобиль 1909 года, 10/12, и новая моноблочная конструкция была стандартной для всей линейки. Однако инженеры не могли принять решение; в 1910 году они вернулись к боковым клапанам , а в 1913 году перешли на втулочные клапаны для моделей 25/35, в то время как для последней гонки марки был создан прототип шестнадцатиклапанного двигателя с четырьмя клапанами. Годы, предшествовавшие мировой войне, были лучшими для Мартини: годовой объем производства составлял около 600 автомобилей, что поставило компанию во главе швейцарской автомобильной промышленности. [2] В то время как иностранные производители уже вторгались в рынок, годы войны держали Martini в плюсе, поскольку они поставляли большое количество автомобилей для швейцарской армии .[2]
Межвоенная эпоха [ править ]
Однако послевоенная рецессия нанесла ущерб швейцарскому экспорту, в том числе мартини. Мартини был одним из очень немногих производителей, которые возобновили производство, с слегка подогретым довоенным дизайном, как TF 15/45 PS. [2] Обычный четырехцилиндровый двигатель объемом 3,6 литра был полностью устаревшим, несмотря на высокие стандарты отделки: продажи начинались невысокими темпами, а затем постепенно падали. Швейцарские производители с крошечным внутренним рынком были сильно зависимы от экспорта, но внешние рынки исчезли в суровом экономическом климате начала 1920-х годов. В июне 1924 года почти обанкротившаяся компания Martini была приобретена братьями Штайгер из Бургридена , Германия. [3]Семья Штайгеров переехала в Швейцарию, увидев надпись на стене своей немецкой компании, которая закрылась в 1926 году, вынудив Штайгеров продать свой дом, чтобы удовлетворить кредиторов. [4] Старый TF использовался до 1925 года, но на Женевском автосалоне 1926 года Вальтер Штайгер смог показать новый шестицилиндровый автомобиль Martini-Steiger FU. [5] Это был двигатель с боковыми клапанами объемом 3,1 литра и был полностью современным автомобилем, хотя и без каких-либо технических достижений. Он был запущен в производство в 1927 году вместе с более крупной (4,4 литра) моделью FUS. Несмотря на то, что дома продавалась как «Martini Six», часть названия Steiger (что означает «Альпинист», что вполне подходит для швейцарского автомобиля) была подчеркнута на экспортных рынках, где она была «Steiger-Martini». Steiger 'sБак альпийской замши был включен в логотип, а также использовался в качестве украшения капюшона. [5]
Мартини Шесть, несмотря на то, что был основным дизайном, сохранял высокие стандарты качества и качества изготовления Мартини и, соответственно, был дорогим автомобилем. С 1927 по 1930 год было построено всего несколько сотен, львиная доля которых была продана дома в Швейцарии. [6] Двигатели FU и FUG имеют общий диаметр 120 мм (4,7 дюйма) с диаметром цилиндра 74 мм (2,9 дюйма) или 84 мм (3,3 дюйма) для меньшего и большего двигателя соответственно. Выходная мощность составляла 55 и 90 л.с. (40 и 66 кВт) при 3000 и 3200 оборотах в минуту. [5]Более крупная версия оказалась значительно более популярной, и ряд изменений, начиная с 1929 года, в основном применялся к 4,4-литровой версии. Обновленные версии продавались как Martini FUS и FN (и FUN с меньшим двигателем) с различными улучшениями. Уже в 1929 году обновленный FUS получил четырехступенчатую коробку передач, полноприводные тормоза и сдвоенные карбюраторы Zenith. [6] В 1931 году версии FUN и FN были сняты с производства, но модель NF следующего года была модернизированной версией более ранней модели FN.
Во время Великой депрессии Мартини быстро понял, что их существующие шестицилиндровые автомобили были слишком дорогими для того времени. Соответственно, в 1930 году Мартини подписал контракт с Wanderer на лицензионное производство их недавно обновленного шестицилиндрового автомобиля Wanderer W11 , более легкого, меньшего и более дешевого. Это был Martini KM, но он не продавался так хорошо, как ожидалось, вероятно, из-за того, что он был довольно тяжелым автомобилем с низкой пиковой мощностью и слабым шасси. KM отличался от W11 только незначительными деталями, такими как несколько более длинная колесная база и больший протектор, измененная передача, а также использование фары Scintilla и магнето вместо ламп Bosch . [6]KM, вероятно, задумывался только как временное транспортное средство, поскольку Вальтер Штайгер поручил своему старому другу и инженеру Паулю Хенце разработать совершенно новый переднеприводный автомобиль. Однако эта конструкция едва ли даже достигла чертежей из-за финансового состояния Мартини и всего мира. [6]
Более крупный FUS строился вместе с KM, пока производство меньшего автомобиля не было прекращено в 1932 году. Это было также, когда был представлен обновленный 4,4-литровый NF. Заимствованный из FU, он предлагал множество технологических достижений, таких как задний мост с червячным приводом , полностью синхронизированную коробку передач, гидравлические амортизаторы и гидравлические четырехколесные тормоза, а также современный стиль благодаря низкорасположенному шасси. Однако этого оказалось недостаточно, чтобы спасти компанию. Модель NF мощностью 95 л.с. (70 кВт) использовалась до 1934 года, прежде чем просто исчезла, а вместе с ней и Мартини.
Поставтомобильная история [ править ]
Компания Martini также производила переплетное оборудование. Их купил Ханс Мюллер, и компания была переименована в Müller Martini. Оригинальная фабрика все еще используется сегодня, и в вестибюле их Академии переплетного дела выставлен автомобиль Martini 1917 года выпуска.
См. Также [ править ]
- Адем (машина 1912 года)
Ссылки [ править ]
- ^ Берджесс-Уайз, Дэвид (1974). «Мартини: новая звезда». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . 11 . Лондон: Издательство Орбис. п. 1259. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ a b c фон Ферзен, Ганс-Генрих (1971), Klassische Wagen [ Классические автомобили ] (на немецком языке), 1 , Штутгарт и Берн: Hallwag, стр. 88, ISBN 9783444101168
- ^ Georgano, GN (1985). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886-1930 гг . Лондон: Grange-Universal. CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Шик, Майкл (1999). "Steiger - Die Geschichte einer schwäbischen Autofabrik in den 20er Jahren" [История швабского производителя автомобилей 1920-х годов] (на немецком языке). п. 282. ISBN. 9783000553141.
- ^ a b c фон Ферзен , стр. 90
- ^ a b c d фон Ферзен , стр. 92
