Мэри Вэлли Рэттлер
Раттлер Мэри-Вэлли (ранее называвшаяся «Железная дорога наследия Мэри-Вэлли ») — это историческая железнодорожная линия, по которой проходят поездки на паровозах и туры из Гимпи через долину Мэри с использованием бывшей железнодорожной линии Мэри-Вэлли в регионе Джимпи , Квинсленд , Австралия. Сейчас это одна из крупнейших туристических достопримечательностей региона, которой управляет некоммерческая организация. [1] Он был описан как третья по величине железная дорога наследия Австралии. [2] Он был закрыт по соображениям безопасности в 2012 году. В 2016 году Региональный совет Гимпипредоставил финансирование для возобновления работы железной дороги, поскольку она является главной туристической достопримечательностью этого района. Поездки между Гимпи и Амамур возобновились 6 октября 2018 г. [3]
Железнодорожная линия долины Мэри была ответвлением железнодорожной линии Северного побережья , которая разветвлялась на запад в Монкленде (к югу от Гимпи ) и продолжалась до Брулу в верхней части долины Мэри. Он был построен в период с 1911 по апрель 1915 года, чтобы облегчить заселение долины реки Мары . [4] Линия достигла железнодорожной станции Канданга в феврале 1914 года и конечной остановки Брулоо в апреле 1915 года. [4] В марте 1920 года было одобрено расширение на 10 миль 20 цепей (16,5 км) до Кенилворта с ориентировочной стоимостью 175 000 фунтов стерлингов. . [5] Однако расширение так и не было построено.
К 1970-м годам линия становилась все более убыточной из-за экономического воздействия на молочную промышленность снижения потребления масла из-за конкуренции маргарина и потери британского экспортного рынка, когда Великобритания вступила в Европейское экономическое сообщество . Кооперативная маслобойная фабрика Wide Bay в Джимпи (крупнейшая маслобойня Австралии в 1925 году) закрылась в мае 1978 года после почти 80 лет работы. В 1988 году был выведен персонал из Имбила , Амамура и Дагуна.станции, а некоторые железнодорожные постройки, такие как склады для товаров и жилые дома, были проданы на вывоз. Ананасовая промышленность успешно лоббировала сохранение линии в рабочем состоянии до 1995 года. Совет железной дороги наследия долины Мэри предложил запустить на линии туристический поезд в 1996 году с использованием добровольцев и стажеров. Обслуживание туристических поездов началось 23 мая 1998 г. [4]
В 2010 году Департамент занятости, экономического развития и инноваций провел проверку деятельности железной дороги. Было установлено, что железная дорога несла значительные экономические потери и зависела от грантового дохода. [6] В 2011 году были высказаны опасения по поводу безопасности линии, но государственные инспекторы не обнаружили серьезных проблем с безопасностью. [7] Когда в 2010–2011 годах в Квинсленде были затоплены закрытые дороги в этом районе, железная дорога использовалась в качестве шаттла. [8] Некоторые пересечения линии имели ограничение скорости пять км/ч с максимальной скоростью, ограниченной до 25 км/ч. [1]
После двух очень серьезных сходов с рельсов в августе и сентябре 2012 года стало известно об ограничениях и состоянии финансов железнодорожной компании. Он был закрыт на неопределенный срок Департаментом транспорта и магистральных дорог, так как перевозка пассажиров была признана небезопасной. После наводнения в 2013 году железная дорога была расформирована. [9] В июне 2016 года Региональный совет Гимпи выделил 250 000 долларов на операционные начальные расходы и 3,8 миллиона долларов на капитальные средства для перезапуска Rattler. [10]
Сценические туры «Ride The Rattler» проводились компанией Mary Valley Heritage Railway (MVHR) каждую субботу, воскресенье и среду с исторической железнодорожной станции Гимпи . Это историческое 40-километровое путешествие начинается в Гимпи и после пересечения реки Мэри проходит через множество поворотов, уклонов и мостов через небольшие деревни Дагун , Амамур и Канданга в Имбил .
