Туннель Джорджа Мэсси
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Massey Tunnel )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Туннель Джорджа Мэсси
Внутри туннеля Джорджа Мэсси.jpg
Спуск в туннель Мэсси
Обзор
РасположениеМетро Ванкувер
Координаты49 ° 07'18 "N  / 49.121663; -123.075628 ( Туннель Джорджа Мэсси ) 123° 04'32 " W /  49,121663  ° N 123,075628 ° W  / 49.121663; -123.075628 ( Туннель Джорджа Мэсси )
МаршрутШоссе Британской Колумбии 99
Операция
Открыто23 мая 1959 г.
ВладелецУправление платных автомагистралей и мостов Британской Колумбии (оригинал)
Министерство транспорта Британской Колумбии
ДвижениеАвтомобильный
ПерсонажАвтострада
Технические
Длина2064 фута (629 м)
Количество дорожек _4
Глубина воды22 м (72 фута) [1]
Мемориальная доска, посвященная туннелю Джорджа Мэсси

Тоннель Джорджа Мэсси (часто называемый туннелем Мэсси ) — туннель для автомобильных дорог в районе Метро Ванкувер на юго-западе Британской Колумбии . Он расположен примерно в 20 км (12,4 миль) к югу от центра города Ванкувер , Британская Колумбия , и примерно в 30 км (18,6 миль) к северу от канадско-американской границы в Блейне, штат Вашингтон .

Строительство, обошедшееся примерно в 16,6 млн долларов в 1959 году [2] (140 млн долларов в 2017 году [3] ), началось в туннеле в марте 1957 года, и он был открыт для движения 23 мая 1959 года [2] как туннель на острове Деас . Королева Елизавета II присутствовала на официальной церемонии открытия туннеля 15 июля 1959 года. Он проходит по четырехполосному шоссе под южным рукавом устья реки Фрейзер , соединяя город Ричмонд на севере с городом Дельта на севере. юг. Это единственный автодорожный туннель в Канаде, расположенный ниже уровня моря ., что делает его проезжую часть самым низким дорожным покрытием в Канаде. Туннель Мэсси был первым в Британской Колумбии, в котором использовалась технология погружных труб. [4]

Туннель является частью шоссе 99 . Он назван в честь Нехамии «Джорджа» Мэсси , бывшего члена Законодательного собрания Британской Колумбии . Он представлял Delta в период с 1956 по 1960 год и был давним сторонником постоянного перехода вместо парома Ladner Ferry , который пересекал южный рукав реки Фрейзер. Туннель был переименован в туннель Джорджа Мэсси в 1967 году, через три года после смерти Мэсси. Его до сих пор иногда называют туннелем на острове Деас . [2] [5] Опасные грузы не пропускаются через туннель.

Предыдущие предложения

Зимние льдины и весенние паводки, делавшие опасными паромные перевозки, вызвали потребность в строительстве моста. В 1927 году законодательный орган Британской Колумбии уполномочил компанию Fraser River Bridge Company построить платный мост, соединяющий Ладнер с островом Лулу . В 1931 году, несмотря на сопротивление, которое хотело, чтобы переход был расположен в Нью-Вестминстере ., провинция определила место предполагаемого перехода на острове Деас или рядом с ним. Муниципалитет Ричмонда, привлекая компанию Ladner Bridge Company, представил правительству планы строительства платного моста стоимостью 2 600 000 долларов. В том же году федеральное правительство санкционировало строительство соединительных автомагистралей, финансирование было обеспечено, и начались предварительные строительные работы. Продолжающееся противодействие со стороны муниципалитета Нью-Вестминстера и смена правительства провинции в 1933 году изменили предложенное место в 1934 году на мост Паттулло в Нью-Вестминстере. [6]

Конфигурация

Туннель представляет собой единую трубу, разделенную бетонной стеной, по две полосы движения с каждой стороны. Типичный транспортный поток имеет две полосы движения на север в восточной трубе и две полосы движения на юг в западной трубе. В 1981 году [7] была введена противоточная система для удовлетворения растущего спроса на трафик в туннеле.

В периоды пиковой нагрузки используется реверсивная система полос движения с развертыванием ряда распашных ворот, которые направляют движение в одном направлении на одну полосу, а в другом направлении увеличивают до трех полос. Утренний пик имеет три полосы в северном направлении (в направлении Ванкувера), а вечерний пик имеет три полосы в южном направлении (из Ванкувера).

Строительство и обслуживание

Туннель имеет длину 629 м (2064 фута) и состоит из шести сборных железобетонных конструкций .секции (длина: 344 фута (104,9 м); высота: 24 фута (7,3 м); ширина: 78 футов (23,8 м)). Секции были доставлены на место баржей, а затем погружены в неглубокую траншею, вырытую в рыхлом песке и иле речного русла. Затем секции траншеи и туннеля были покрыты защитным слоем скалы - 500-фунтовые (230 кг) камни, засыпанные на 50 футов (15,24 м) с каждой стороны, плюс слой из 1500-фунтовых (680 кг) камней сверху. . В конструкции, расположенной на каждом конце туннеля, размещается основное вентиляционное и насосное оборудование. Бетонные подпорные стены образуют подходы, которые простираются примерно на 400 м (1312 футов) от вентиляционных сооружений. В самой нижней точке проезжая часть находится примерно на 22 метра (72 фута) ниже уровня моря, что делает ее самым низким участком проезжей части в Канаде. [8] Река Фрейзер впадает вПролив Джорджия примерно в 5 км (3,1 мили) вниз по течению от туннеля.

Поскольку туннель проектировался и строился в 1950-х годах, очень мало внимания уделялось сейсмическим факторам. Русло реки представляет собой слой отложений толщиной 600 м (1969 футов) поверх коренных пород. Этот осадочный слой может разжижаться во время сильного землетрясения [9] [10] , в результате чего туннелю не на что опереться, и, таким образом, он становится уязвимым для полного обрушения . В последние годы, когда стало известно о влиянии серьезной сейсмической активности, была инициирована инженерная оценка и последующий проект модернизации для повышения живучести туннеля в случае сильного землетрясения. Этот проект модернизации начался осенью 2004 года и был завершен к весне 2006 года.

В интересах обеспечения активной защиты пассажиров пригородных поездов от опасности, которую землетрясения представляют для туннеля, в 2009 году была установлена ​​и введена в эксплуатацию система раннего предупреждения о землетрясениях Shakealarm . Это было первое применение коммерческой системы раннего предупреждения о землетрясениях (EEWS) для защиты критических инфраструктуры в Северной Америке. Способная обнаруживать землетрясения с предупреждением от секунд до минут, установка в туннеле Джорджа Мэсси предназначена для закрытия ворот на обоих концах туннеля, чтобы никто не мог войти, если приближается опасное землетрясение, а те, кто уже внутри, могут выйти как обычно. до начала тряски.

Туннель был построен для Управления платных автомагистралей и мостов Британской Колумбии и в настоящее время находится в ведении Министерства транспорта Британской Колумбии. Плата за проезд не взималась с 1960-х годов, когда отменили плату за проезд со всех мостов и туннелей в Нижнем материке . Первоначальный сбор составлял 25 центов; в 1964 году Джордж Мэсси стал последним, кто заплатил пошлину, которая тогда составляла 1 доллар. [2]

Использование безмоторного туннеля

Туннель запрещен для велосипедистов или пешеходов. Бесплатный трансфер с ограниченным тарифом доступен круглый год в определенные часы и может перевозить тандемы. Велосипедисты должны ждать в установленных местах посадки, но фургон совершит более одной поездки, если велосипедов больше семи. [11] Транслинк также обеспечивает круглогодичное регулярное автобусное сообщение через туннель со стандартными стойками для перевозки двух велосипедов. Однако нехватка места для стоек приводит к длительному ожиданию велосипедистов в часы пик. Защитники велосипедного движения уже давно выступают за улучшение этого объекта, поскольку он является основным узким местом, ограничивающим велосипедное движение на паромной переправе Ванкувер-Цаввассен . [12]

Ограничение по высоте

Туннель имеет ограничение по высоте 4,15 м (13 футов 7 + 3 ⁄ 8 дюймов  ) в обоих направлениях. Новый мост, который должен был быть построен в 2017 году [13] , скорее всего, устранил бы существующие ограничения по высоте для большегрузных транспортных средств в туннеле.

Замена

16 февраля 2006 г. стало известно, что правительство провинции планирует увеличить пропускную способность туннеля с четырех полос до шести в рамках проекта «H99». [14] 28 сентября 2012 года премьер-министр Кристи Кларк объявила о планах заменить стареющий туннель в течение 10 лет, решив проблемы с заторами и безопасностью, которые в настоящее время преследуют структуру. [15] 21 ноября 2012 г. было объявлено, что Министерство транспорта и инфраструктуры возглавляет многоэтапную инициативу по планированию, включая поиск общественного мнения по вариантам замены туннеля, чтобы определить ряд вариантов его замены. [16] [17]

20 сентября 2013 г. премьер-министр Кларк объявил, что строительство нового моста вместо туннеля начнется в 2017 г. [13] 16 декабря 2015 г. министр транспорта Британской Колумбии Тодд Стоун объявил о подробных планах потратить 3,5 миллиарда долларов на мост и улучшения развязки для замены туннеля. [18] В июле 2016 г. Управление экологической оценки Британской Колумбии (EAO) начало экологическую оценку проекта, и 9 февраля 2017 г. замена получила экологическое одобрение Министерства окружающей среды Британской Колумбии. [19] Предварительные работы были объявлены на тендер в январе 2017 года, чтобы начать процесс улучшения грунтовых условий для будущего расширения проектной территории. [20]

Мэры Метро Ванкувера выступили против плана замены в июне 2016 года, что стало «первым разом, когда мэры, входящие в Совет Метро Ванкувера, коллективно высказались против перехода стоимостью 3,5 миллиарда долларов». [21] Мэры направили письмо правительству Британской Колумбии и федеральному министру по охране окружающей среды и изменению климата Кэтрин МакКенна, чтобы заставить федеральное правительство провести экологическую экспертизу проекта. В феврале 2017 года федеральное правительство отклонило просьбу мэров о проведении федеральной проверки. [22] Официальная закладка проекта состоялась 5 апреля 2017 г. и была встречена протестующими. [23]

После избрания нового правительства провинции в 2017 году премьер -министр НДП Джон Хорган отказался от проекта в пользу решения, основанного на дополнительных исследованиях и консультациях с мэрами метрополитена Ванкувера . 2 октября 2019 года мэры Метро Ванкувера рекомендовали новый 8-полосный туннель в качестве замены туннеля Мэсси. [4]В пресс-релизе от 18 августа 2021 года было объявлено о начале строительства нового 8-полосного туннеля при условии консультаций с коренными народами и получения экологических разрешений. Утверждается, что преимущества туннеля по сравнению с мостом заключаются в меньшем визуальном и сельскохозяйственном воздействии на землю, меньшем изменении высоты для велосипедистов и дальнобойщиков, с которым приходится бороться, дождевом покрытии для велосипедистов и пешеходов, а также позволит немедленно начать устранение узких мест на подходах к шоссе 99. . Строительство бесплатного туннеля планируется завершить в 2030 году, его предполагаемая стоимость составит 4,15 миллиарда долларов.

Смотрите также

  • Список переходов через реку Фрейзер
  • Паромный терминал Цаввассен - основной периодический источник трафика

использованная литература

  1. ^ «Прогнозирование реакции гранулированных грунтов на разжижение на основе прессометрических испытаний» (PDF) .
  2. ^ a b c d «Постоянный туннель« Видение »Джорджа Мэсси из Британской Колумбии» . 12 июня 2011 года. Архивировано из оригинала 15 ноября 2011 года . Проверено 25 ноября 2011 г. .
  3. ^ "Калькулятор инфляции" . BankofCanada.ca . Проверено 27 февраля 2017 г. .
  4. ↑ a b Уотсон, Бриджит (3 октября 2019 г.). «Либералы Британской Колумбии критикуют выбор мэрами НДП и метро туннеля для пересечения Мэсси» . Новости Си-Би-Си . Проверено 7 октября 2019 г. .
  5. Викискладе есть медиафайлы по теме туннеля на острове Деас .
  6. ^ Кин, Мэри. «Время и прилив: поселение на южном берегу острова Лулу» (PDF) . Richmond.ca . стр. 29–30.
  7. ^ «История туннеля | Замена туннеля Джорджа Мэсси» . eng.gov.bc.ca. _ 16 ноября 2012 г. . Проверено 9 марта 2016 г. .
  8. ^ "Хронология: 1959-июль-15" .
  9. ^ «SEMP - управление стихийными бедствиями на основе фактических данных» .
  10. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 13 марта 2007 г. Проверено 3 мая 2006 г. .{{cite web}}: CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  11. ^ "Информационная страница велосипедного шаттла Джорджа Мэсси по тоннелю" . БК МОТИ. Архивировано из оригинала 12 июля 2012 г. Проверено 3 августа 2012 г. .
  12. ^ Рис, Стивен. «Блог Стивена Риса пометил посты Massey Tunnel» . Проверено 3 августа 2012 г. .
  13. ^ a b "Проект замены туннеля Джорджа Мэсси" . eng.gov.bc.ca. _ 16 ноября 2012 г. . Проверено 21 сентября 2015 г. .
  14. ^ «Туннель-сдвоенный — часть долгосрочного плана Виктории» . 16 февраля 2006 г. Архивировано из оригинала 06 апреля 2012 г .. Проверено 4 сентября 2012 г. .
  15. ^ «Премьер объявляет об инвестициях в капитальные проекты, транспортную инфраструктуру» . 28 сентября 2012 г.
  16. ^ «Начинаются консультации по замене туннеля Мэсси» . 21 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 28 декабря 2012 года . Проверено 27 ноября 2012 г.
  17. ^ "Официальный сайт замены туннеля Джорджа Мэсси" . 21 ноября 2012 г.
  18. ^ «Туннель Мэсси будет заменен крупнейшим платным мостом в Британской Колумбии» . 16 декабря 2015 г. . Проверено 16 декабря 2015 г. .
  19. ^ Слэттери, Джилл. «Проект замены туннеля Мэсси получил зеленый свет для окружающей среды» . Глобальные новости . Проверено 18 февраля 2017 г. .
  20. ^ Инфраструктура, транспорт и (12 января 2017 г.). «Предварительные работы по замене Мэсси выставлены на тендер | BC Gov News» . news.gov.bc.ca . Проверено 18 февраля 2017 г. .
  21. ^ «Мэры метро Ванкувера отвергают замену туннеля Мэсси 10-полосным мостом» . Новости Си-Би-Си . Проверено 18 февраля 2017 г. .
  22. ^ Оптимист, Сандор Дьярмати/Дельта. «Федералы отклоняют экологическую экспертизу Мэсси-Бридж» . Новости Ричмонда . Проверено 18 февраля 2017 г. .
  23. ^ «Протестующие разбивают фундамент моста, который заменит туннель Мэсси» . Новости Си-Би-Си . Проверено 5 апреля 2017 г. .

внешние ссылки

  • 1959 Правительственный документальный фильм о строительстве туннеля.
  • Фильм об официальном открытии туннеля королевой Елизаветой 15 июля 1959 года.
  • Спутниковое фото туннеля Джорджа Мэсси с Google Maps .
  • «Сборный туннель покоряет крутую реку» , март 1959 г., Popular Mechanics, подробная статья о том, что тогда было туннелем на острове Деас.
  • Туннельный велосипедный шаттл Джорджа Мэсси
  • Кенайданский проект сейсмической модернизации
  • Статья в журнале Commerce о туннеле
  • Проект замены туннеля Джорджа Мэсси
  • Восьмиполосный бесплатный туннель заменит туннель Джорджа Мэсси
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Massey_Tunnel&oldid=1065630304 "
Contribute a better translation