Рейнские мосты Максау

Рейнский мост, Максау (автомобильный мост) Райнбрюке Максау
Координаты	49 ° 2′13 ″ N 8 ° 18′12 ″ E / 49,03694 ° с. Ш. 8,30333 ° в. / 49.03694; 8,30333 Координаты: 49 ° 2′13 ″ N 8 ° 18′12 ″ E  / 49,03694 ° с. Ш. 8,30333 ° в. / 49.03694; 8,30333
Несет	Bundesstraße 10
Кресты	Рейн
Locale	Карлсруэ , Баден-Вюртемберг , Германия Вёрт-на-Рейне , Земля Рейнланд-Пфальц
Характеристики
Дизайн	Вантовый мост
Общая длина	292 м (958 футов)
Ширина	35,30 м (116 футов)
Самый длинный промежуток	175 м (574 футов)
История
Открыт	Декабрь 1966 г.
Статистика
Ежедневный трафик	78500
Место расположения

Максау Рейн Мосты ( Rheinbrücken Максау ) подключить Баден-Вюртемберг город Карлсруэ и Рейнланд-Пфальц город Вертерзее в Германии. Они пересекают Рейн в пригороде Максау в районе Карлсруэ в Книлингене и в пригороде Вёрт Максимилианзау. Hofgut Максау (Максау недвижимости), созданный Максимилианом фон Баден (1796-1882), младший сын Чарльза Фредерика, великого герцога Баден , что Максау назван в честь расположен на восточном берегу Рейна , недалеко от моста. Сегодня есть две параллельные мостовые конструкции для автомобильного и железнодорожного движения.

Современные мосты [ править ]

Автомобильный мост [ править ]

Автомобильный мост проходит через Рейн по федеральной трассе №10 . Он соединяет транспортную развязку Вертер ( Wörther Kreuz ), которая находится в конце автобана 65 , с городской автострадой Карлсруэ, обозначенной как Südtangente (южная касательная), которая соединяется с автобаном 5 . Согласно опросу, проведенному в первой половине 2005 года, ежедневно по мосту проезжают около 78 500 автомобилей. Поэтому в течение многих лет он был узким местом для дорожного движения.

Здание, спроектированное Вильгельмом Тидье с точки зрения архитектуры, представляет собой вантовый мост длиной 292 м с полувентиляторной системой. Пилон высотой 48 метров, поддерживаемый центральной опорой, асимметрично делит мост на две секции, длиной 175 и 117 метров. Надстройка стального моста имеет глубину палубы 3,00 метра и ширину 35,30 метра, вмещает две трехполосные проезжей части с пешеходными дорожками и велосипедными дорожками с обеих сторон. Автомобильный мост был открыт в декабре 1966 года. ^[1]

Железнодорожный мост [ править ]

Рейнский мост, Максау (железнодорожный мост) Райнбрюке Максау
Координаты	49 ° 02′12 ″ с.ш., 8 ° 18′12 ″ в.д. / 49,0368 ° с. Ш. 8,3033 ° в. / 49.0368; 8,3033
Несет	Железная дорога Винден-Карлсруэ
Кресты	Рейн
Locale	Карлсруэ , Земля Северный Рейн-Вестфалия , Германия Вёрт-на-Рейне , Земля Рейнланд-Пфальц
Характеристики
Дизайн	Мост из стальных ферм
Общая длина	292 м (958 футов)
Самый длинный промежуток	175 м (574 футов)
История
Открыт	29 апреля 1991 г. (1 трек) 12 мая 2000 г. (2 трек)
Место расположения

Двухпутный железнодорожный мост железной дороги Винден-Карлсруэ расположен в нескольких метрах к югу от автомобильного моста. Он был открыт 29 апреля 1991 г. как однопутный мост, в 2000 г. был модернизирован с дополнительной надстройкой для поддержки второго пути и введен в эксплуатацию 12 мая 2000 г.

Железнодорожный мост состоит из двух параллельных секций сварных надстроек стальной ферменной конструкции длиной 292 метра, опирающихся на общую центральную опору. Бесстолпные фермы имеют системную высоту 12,00 метров и имеют сквозную ферму в продольном направлении. Как и в случае с автомобильным мостом, опора асимметрично делит мост на две части, длина которых составляет 117 метров и 175 метров. ^[2]

Более ранние мосты [ править ]

Понтонный мост 1840 г. [ править ]

Сегодняшние мосты в Максау - это пятый и шестой мосты, которые будут построены в этом месте с момента первого перехода через Рейн в 1840 году.

Первый мост через Рейн около Максау был открыт 25 августа 1840 года как плавучий мост для дорожного движения. Он состоял из 34 корпусов, плавающих по Рейну, поддерживающих балки, на которых была смонтирована дорога. Он имел длину 276 м и грузоподъемность 4 т. Отдельные балки можно было убрать, чтобы пропустить корабли и плоты.

Понтонный мост 1865 г. [ править ]

Строительство железной дороги Максау ( Maxaubahn ) в 1862 году потребовало возведения нового моста для железной дороги, которая соединяет железную дорогу Максау между Карлсруэ и Максау с недавно созданной веткой Палатинского Максимилиана ( Pfälzischen Maximiliansbahn ) на Винден - Вёрт - Маршрут Максимилианзау. Впервые в Европе этот смешанный железнодорожно-автомобильный мост был построен как понтонный мост. Как пионер техники, он был награжден золотой медалью в 1867 году на Парижской международной выставке . Новый мост заменил структуру 1840 года. До Рейнского моста Гермерсхайм.взял на себя грузовые перевозки в 1877 году, значительные количества саарского угля пересекли здесь Рейн и достигли юга Германии. ^[3]

Общая длина этого моста составляла 363 м, из которых 234 м приходилось на сам мост, а 129 м - на две эстакады. Он состоял из 34 понтонов , на которых было смонтировано 12 опор железной дороги. Шесть железнодорожных эстакад могли быть выведены для прохода судов. Дорога была разделена на две полосы центральным железнодорожным полотном.

В зависимости от уровня воды в Рейне высота моста при переходе через берег менялась, что также меняло уклон моста: в маловодье мост был ниже берега, так что поезда на мосту имел максимальный уклон 3,5% для набора высоты; с другой стороны, во время паводка мост был выше берега, поэтому приходилось преодолевать подъем высотой не более 3,3%. Низкая грузоподъемность 101 т потребовала использования специальных, особенно легких локомотивов, Brückenlokomotiven.(мостовые локомотивы) служебной массой 22 т. Поезда с максимум пятью вагонами перевозились через берег и через Рейн мостовым локомотивом и возвращались к обычному локомотиву на другом берегу. Поскольку у мостовых локомотивов была только ограниченная мощность, проблемы могли возникнуть в периоды низкой воды, если мостовой локомотив не мог снять поезд с моста по крутому склону к берегу. Во время движения поездов по мосту он был закрыт для движения около двух часов. В расписании 1925 года было пять непрерывных пар поездов каждый день. ^[4]

Когда на Рейне был ледяной покров, понтонный мост пришлось разобрать по соображениям безопасности и отбуксировать в гавань.

Рейнский мост 1938 г. [ править ]

Технические и эксплуатационные недостатки понтонного моста - нарушение судоходства, низкая грузоподъемность и дорогостоящая эксплуатация - привели к строительству первого стационарного моста в Максау в 1930-х годах. Торжественное открытие нового моста состоялось 17 января 1938 г. (автомобильный мост) и 3 апреля 1938 г. (железнодорожный мост). Мост имел центральную опору, конструкция была разделена на два пролета длиной 175 м и 117 м. Он имел две надстройки в виде стальных ферм: одну надстройку, которая вмещала двухпутную железнодорожную ветку, и одну надстройку дороги. Новый мост через Рейн был поврежден в 1945 году в конце Второй мировой войны.во время авианалета. 21 марта 1945 года американская артиллерийская граната попала в детонатор и тем самым спровоцировала снос моста, подготовленный немецкими войсками (см. Операция «Undertone» ).

Рейнский мост 1947 г. [ править ]

После разрушения моста в 1938 году в Максау было построено несколько краткосрочных временных сооружений, первоначально в виде понтонного моста, построенного французскими вооруженными силами для дорожного движения. Через некоторое время он был заменен другим понтонным мостом, который был проложен несколько выше по течению. В 1946 году к железной дороге был добавлен невысокий деревянный мост, который соединил два берега на месте старого понтонного моста 1865 года. Однако по Рейну его нельзя было пересечь морским транспортом. Эти временные мосты оставались в эксплуатации до 1947 года.

В качестве долгосрочной замены моста, разрушенного в 1945 году, в конце войны к югу от места 1938 года был построен новый мост. Он был построен на четырех электрических опорах, которые поддерживались большим количеством стальных труб, вбитых в землю. Стальные надстройки на фермах несли железнодорожные пути и проезжую часть. После строительства нового автомобильного моста в 1966 году настил проезжей части был разобран, и до 1991 года оставалось только полотно железной дороги.

Между четырьмя пилонами моста было пять пролетов, каждый из которых имел проход для речного транспорта, который проходил вверх и вниз. Очень узкая ширина пролётов вскоре стала препятствием для судоходства. Итак, 9 июня 1987 года произошло крупное кораблекрушение, в результате которого был протаранен причал одного из мостов; судно затонуло. Для того чтобы поднять судно и проверить устойчивость моста, пришлось на несколько недель прервать железнодорожное движение по мосту и судоходство по Рейну.

Новые планы [ править ]

В течение нескольких лет планировалось строительство второго автомобильного моста через Рейн недалеко от Максау. Одной из причин является увеличение трафика, но также ожидается необходимость восстановления вантового моста, построенного в 1966 году, что требует закрытия моста в долгосрочной перспективе. Таким образом, ожидается, что ремонт потребует предварительного строительства второго моста через Рейн.

В процедуре пространственного планирования, которая была завершена в июне 2006 года, был рассмотрен вариант I , который находится в нескольких километрах к северу от участка существующего моста, а также вариант II в непосредственной близости от существующего моста. В решении Struktur- und Genehmigungsdirektion Süd (« Южное управление структур и разрешений», региональный орган земли Рейнланд Пфальц) в Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе был одобрен модифицированный вариант I : соединение с B 9 на западе будет частично пересекать маршрут сегодняшнего окружного маршрута 25 ( Wörther Hafenstraße ). Небольшой лесной массив будет пересечен на невысоких столбах для сохранения существующих путей миграции животных ибиотопы .

Подъезд на Палатинской стороне проблематичен в обоих вариантах из-за плотной застройки рядом с Рейном: подход к варианту II будет виадуком через жилой район Максимилианзау. Было два предложения от Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz (государственный орган Рейнланд-Пфальц по вопросам мобильности) по соединению варианта I с западом, и одно было сделано по инициативе граждан . Также возникли разногласия по поводу запланированной северной касательной дороги Карлсруэ, а также подключения к существующей южной касательной дороге.

26 апреля 2011 г. планы были переданы на согласование. ^[5] 24 мая 2011 года городской совет Карлсруэ большинством голосов принял решение вынести отрицательное заключение о планировании. Альянс из примерно 30 природоохранных ассоциаций и ассоциаций граждан Карлсруэ и Южного Пфальца отклонил планирование и выявил более 100 серьезных недостатки ^{[6] [7]} и требовали доработки. ^[8] План действий под названием Per Ersatzbrücke Maxau («заменой моста в Максау»), с другой стороны, призывал заменить старый мост новым. ^[9]Чтобы прояснить открытые вопросы и устранить дефицит информации, правительства двух новых штатов согласились провести проверку фактов 18 и 22 ноября 2011 года в Карлсруэ и о последующем учреждении рабочей группы под названием Leistungsfähige Rheinquerung ("Эффективный переход через Рейн" ), который завершился в ноябре 2012 года. Результаты обоих упражнений опубликованы в Интернете.

Обсуждения проходили в рамках процесса утверждения планов земли Рейнланд-Пфальц 3 и 4 июля 2013 года в Верте и процесса утверждения планов земли Баден-Вюртемберг в Карлсруэ 9, 10 и 11 июля 2013 года. Город Карлсруэ и ассоциации охраны природы подвергли критике многочисленные недостатки в охране природы, проблемы пропускной способности и безопасности движения на стороне Бадена, проблемы для велосипедного движения, неадекватное изменение весов в системе оценки и разделение на две процедуры с неадекватным общим учетом вопросов дорожного движения и охраны природы. Эта пропаганда привела к разделению, с одной стороны, исследования проблем дорожного движения на стороне Пфальца и увеличению пропускной способности и повышению безопасности дорожного движения, с другой стороны,безопасность от выхода из строя пересечения Рейна в случае дорожно-транспортных происшествий.^{[10] [11]} За день до дискуссии федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр посетил мост и назвал его «самым узким местом в Германии». ^[12]

Земли Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфальц одобрили строительство второго моста через Рейн, обозначенного как B 293 . Баден-Вюртемберг также назначил замену моста на маршруте B 10 для Bundesverkehrswegeplan (федеральный транспортный план). ^[13] Расследование, проведенное Landesbetrieb Mobilität Speyer по запросу правительства земли Баден-Вюртемберг, показало, что строительство нового моста между старым автомобильным мостом и железнодорожным мостом невозможно. Кроме того, этот вариант был обусловлен естественными условиями окружающей среды на стороне земли Баден-Вюртемберг. ^[14]

Федеральный аудиторский суд пришел к выводу, что проект не является ни необходимым, ни экономичным, поскольку проблема дорожного движения, которую он стремится решить, является результатом узкого места в Карлсруэ, а не на мосту через Рейн. ^[15]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобильного моста Максау .

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного моста Максау .

• «Die Rheinbrücken» (на немецком языке). Karlsruher Stadtwiki . Дата обращения 15 мая 2017 .
• "Рейнский мост Максау (дорога)" . Brückenweb . Дата обращения 15 мая 2017 .
• «Рейнский мост Максау (железнодорожный)» . Brückenweb . Дата обращения 15 мая 2017 .