Mazda B серии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Mazda B series»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Mazda B серии
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1961–2006
Кузов и шасси
Класс	Пикап
Хронология
Преемник	Mazda BT-50

Серии Mazda B представляет собой серию пикапов , который был изготовлен Мазда . Эта модельная линейка производилась пятью поколениями с 1961 по 2006 год и начала свое существование в основном как коммерческий автомобиль, по размеру превосходивший кей-грузовик . При производстве Mazda использовала объем двигателя для определения обозначений моделей; B1500 был оснащен двигателем объемом 1,5 л, а B2600 - двигателем объемом 2,6 л.

В Японии B-серия называлась Mazda Proceed для большей части своего производства, с несколькими другими названиями, принятыми в модельном ряду. В Австралии и Новой Зеландии серия B получила название Mazda Bravo и Mazda Bounty соответственно; Южная Африка использовала название Mazda Drifter . В Таиланде использовались названия Mazda Magnum, Thunder и Fighter . Благодаря сотрудничеству с Ford , Mazda произвела B-серию как Ford Courier и Ford Ranger . И наоборот, Ford Ranger продавался в Северной Америке как серия Mazda B с 1994 по 2010 год.

В 2006 году Mazda B-Series была заменена Mazda BT-50.

Исторические грузовики [ править ]

Mazda D1500 в Мьянме

Первые автомобили Mazda были трехколесными грузовиками, также известными как авто-рикши, начиная с Mazda-Go в 1931 году, затем с Mazda K360 в 1959 году, Mazda T-1500 и Mazda T-2000 большего размера . Одним из первых четырехколесных грузовиков Mazda был D1100 1958 года, кратко называемый Mazda Romper., с установленным под сиденьем рядным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 1105 куб. В 1959 году этот двигатель был заменен агрегатом с водяным охлаждением, к которому присоединился более мощный D1500. В 1962 году требования к размеру легковых автомобилей больше не применялись к коммерческим автомобилям, и грузовик стал длиннее, с выпуском двухлитрового D2000 и снятием с производства самого маленького D1100. D1500 и D2000 оставались в производстве до появления Mazda Kraft в июне 1965 года.

Первое поколение (1961–1965) [ править ]

Пикап Mazda серии B был представлен в Японии в августе 1961 года как B1500 (BUA61). Эта модель была единственной моделью на японском рынке, получившей обозначение по схеме именования B-серии, то есть B1500. Последовавшая за этим модель BUD61 (второе поколение) была первой моделью из давно выпускавшейся серии Proceed, продаваемой в Японии. Он имел 1484-кубовый двигатель с водяным охлаждением с верхним расположением цилиндров и цилиндрами с мокрой гильзой, мощностью 44 кВт (59 л.с., 60 л.с.) и полезной нагрузкой в ​​одну тонну. Эта модель также имела торсионную переднюю подвеску / заднюю подвеску с листовыми рессорами, которая была усовершенствована для своего времени и обеспечивала относительно плавный ход. B1500 был модернизирован между концом 1962 года и сентябрем 1963 года; он получил новый код шасси, BUB61. ^[1]BUB61 был просторнее; его кабина была увеличена на 80 мм (3,1 дюйма), и у него были растянутые кузов и колесная база. У BUB61 была новая перевернутая трапециевидная решетка вместо прежней полноразмерной решетки с тринадцатью полосами вместо девяти, поворотниками на крыльях и большей хромированной отделкой, включая декоративную полосу сбоку. ^[2]

В дополнение к стандартному двухдверному кузову пикапа «стилевой» существовали также грузовик с двойной кабиной и аналогичная версия с двойной кабиной, называемая «пикап». У «пикапа» был полностью интегрированный универсальный кузов купе, а не отдельная кровать версии грузовика, поскольку он был основан на легком фургоне, ориентированном на пассажиров. Эта модель представляла собой двухдверный полностью застекленный фургон с откидной задней дверью и стеклоподъемником с электроприводом, что было редкостью на японском рынке в то время. ^[3]Легкий фургон (BUAVD) был представлен в сентябре 1962 года, а вскоре за ним последовали две модели с двойной кабиной. Эти три модели были построены на шасси с более короткой колесной базой; когда было введено более длинное шасси, не было сочтено целесообразным создавать новый кузов. Эти модели выпускались всего несколько месяцев. ^[3] B1500 был изящнее и значительно мощнее, чем его конкуренты на японском рынке, но он также был значительно дороже и не продавался в ожидаемых количествах. ^[4]

Второе поколение (1965–1977) [ править ]

B1500 / Proceed 1966 года, представленный в октябре 1965 года, использовал тот же двигатель OHV I4 объемом 1484 куб.см, что и его предшественник, с небольшими изменениями в головке блока цилиндров и клапанами, а также с использованием карбюратора с нисходящим потоком вместо блока с боковым тягом, который использовался на моделях, проданных между 1961 и 1965. Двигатель UA теперь производил 72 л.с. (53 кВт) при 5200 об / мин. ^[5] Шасси теперь называлось «BUD61»; он был длиннее своего предшественника и получил новый кузов более квадратной формы и четыре фары. В январе 1971 года была представлена ​​модель 1600 куб.см с кодом шасси BNA61 . На мировых рынках было 95 PS SAE; ^[6]В брошюрах США не указывается его выходная мощность, а европейские импортеры заявляют, что 75 л.с. (55 кВт) DIN. В Японии заявлена ​​минимальная мощность 100 л.с. (74 кВт) (брутто по SAE); Модель рекламировалась в Японии как "GT-Truck". ^[7]

В марте 1972 года был выпущен Proceed 1300 с меньшим 1,3-литровым двигателем, который оставался доступным в Японии до 1975 года. Он имел 87 л.с. (64 кВт) по SAE брутто. B1500 был первым японским пикапом, собираемым в Новой Зеландии из комплектов CKD. Сборка началась в 1967 году на заводе Steel's Motor Assemblies, которая также построила Toyota Corona, а затем стала заводом Toyota в Новой Зеландии в Крайстчерче после государственного заказа на 672 единицы. Модель оставалась в местной сборке на разных заводах в течение нескольких поколений. ^{[ необходима цитата ]}

Серия B была представлена ​​в Соединенных Штатах вместе с B1600 1972 года . В 1974 году подобный ротационный Приведено Rotary Pickup был выпущен в США. Двигатель был увеличен до 1,8 литра для модели B1800 1975 года , которая была доступна канадским покупателям примерно с 1970 года. На японском рынке она была известна как «Proceed», где она также продавалась как Ford Courier . Его высокие продажи на рынке США - в основном со значком Ford - помогли Mazda избавиться от серьезных проблем с денежными потоками в период после энергетического кризиса 1970-х годов . ^[8]

Двигатели:

• 1972-1975 - 1,3 л (1272 куб.см) TC I4 (BTA67)
• 1965-1971 - 1,5 л (1484 куб.см) UA OHV I4 (BUD61)
• 1971–1976 - 1,6 л (1586 куб.см) NA I4 (BNA61), 95 л.с. (70 кВт) SAE при 6000 об / мин
• 1970–1977 - 1,8 л (1796 куб. См) VB I4 (BVD61), 98 л.с. (73 кВт) SAE при 5500 об / мин (1970, Канада) ^[9]
• 1974–1977 - 1,3 л (654 куб.см x 2) 13B (PA136 / SPA136)

Роторный звукосниматель [ править ]

Rotary Pickup (REPU) был первым и единственным пикапом с двигателем Ванкеля . Он продавался с 1974 по 1977 год и, похоже, был доступен только в США и Канаде. ^[10] Пикап с роторным двигателем (REPU) имел четырехцилиндровый карбюраторный двигатель объемом 1,3 литра 13B , ^[11] расширяющиеся крылья, батарею, установленную под кроватью, другую приборную панель, переднюю решетку и круглые задние фонари. .

По оценкам, было построено чуть более 15 000 единиц. Большинство из них были изготовлены для модели 1974 года (шасси PA136), но влияние энергетического кризиса на продажи заставило Mazda переоборудовать многие модели 1974 года с приставкой «S», обозначив их как модели 1975 года; (SPA136). Приблизительно 700 единиц было построено для модели 1976 года, когда четырехступенчатая механическая коробка передач была модернизирована до пятиступенчатой. Mazda инвестировала в умеренный редизайн модели 1977 года (PA236), обновив ее электрические системы и добавив удлинение кабины на 3 дюйма (76 мм) для повышения комфорта. Было произведено около 3000 единиц, после чего REPU был снят с производства из-за плохих продаж.

Журнал Road & Track был впечатлен его «плавной, тихой мощностью» и «красивым» интерьером. ^[12] Автомобиль продавался по цене около 3500 долларов США (что эквивалентно 18 145 долларам США в 2019 году); его наблюдаемая экономия топлива составляла 16,5 миль на галлон США (14,3 л / 100 км; 19,8 миль на галлон ‑ _имп ). Большинство грузовиков находится на западном побережье США; энтузиасты продолжают искать их. Как и многие другие роторные автомобили Mazda, REPU участвовал в гонках. Он занял третье место в24-часовом ралли SCCA Mojaveв 1976 году,которым управляли Малькольм Смит и Джек Сринан. ^[13]

Ford Courier [ править ]

Ford Courier первого поколения был представлен в 1972 модельном году и продавался по цене немногим более 3000 долларов США (что эквивалентно 18 337 долларам в 2019 году), что близко к цене Ford F-100 . ^{[ необходима цитата ]} Courier был произведен Toyo Kogyo (Mazda), ^[14] и импортирован и продан Ford Motor Company в ответ на непредвиденную популярность маленьких пикапов Toyota и Nissan (Datsun) среди молодых покупателей на Западе. Как и другие мини-пикапы того времени, он имел четырехцилиндровый двигатель объемом менее 2,0 литра, четырехступенчатую механическую коробку передач, задний привод, грузоподъемность 1400 фунтов (635 кг) и был довольно недорогим. по сравнению с полноразмерными пикапами того времени. Чтобы обойти 25 процентовкуриный налог на легкие грузовики , курьеры, такие как Chevrolet LUV , импортировались в конфигурациях «шасси с кабиной», которые включали весь легкий грузовик без грузового отсека или кузова, и облагались только 4-процентным тарифом. ^[15] Впоследствии кузов грузовика будет прикреплен к шасси, и автомобиль можно будет продать как легкий грузовик.

Дизайн кузова был фактически таким же, как у родственной серии Mazda B, но его фронтальная обработка была уникальной; Его решетка была спроектирована так, чтобы имитировать решетку более крупной серии Ford F, и вместо меньших сдвоенных блоков серии B были установлены большие одиночные фары. ^{[ необходима цитата ]} Когда Courier был представлен, он был снабжен 1,8-литровым двигателем с верхним расположением распредвала, который выдавал 74 л.с. (55 кВт) при 5070 об / мин и 92 фунт-сила-фут (125 Н · м) при 3500 об / мин. Механическая коробка передач с четырьмя скоростями была стандартной; Также предлагался трехступенчатый автоматический вариант. Ручной вариант с пятью скоростями была добавлена в 1976 г. ^{[ править ]}

Бейджи меняли несколько раз в первом поколении серии. В 1972 году на двери багажника большими выпуклыми буквами было написано «Ford Courier»; на передней части капота был небольшой значок «Курьер». С 1973 по 1976 год значок на капоте читался как «Форд». В 1973 году на двери багажника большими буквами было написано «Курьер» с маленьким значком «Форд» в верхнем левом углу. В 1974 году было написано «Форд» большими буквами с маленьким значком «Курьер» в правом нижнем углу. В 1976 году кабина была удлинена на 75 миллиметров (3,0 дюйма), а на решетку радиатора была добавлена ​​дополнительная отделка. ^{[ необходима цитата ]}

Третье поколение (PE / UC / UD; 1977–1985) [ править ]

Третье поколение модели было представлено в апреле 1977 года как шасси PE для Proceed 1600. ^[16] Японская модель имела заявленную мощность 71 кВт (95 л.с.) и максимальную скорость 140 км / ч (87 миль в час). Новая модель была комфортнее предыдущей; у него была деревянная панель приборов и другие предметы роскоши. За пределами Японии он продавался как B1600, а затем как B1800, который первоначально продавался только в Северной Америке. В США в 1980 модельном году он продавался как B2000, в котором использовался 2,0-литровый двигатель F / MA , заменивший B1800. Дизельный 2,2-литровый B2200 продавался с 1981 года с кодом шасси UD (введен в 1982 году для США). ^{[17] [18]}В США B2000 1984 года продолжали продаваться до 1985 года; следующее поколение появилось только как «1986». 2,0-литровая версия называлась PE2M6 / M7 до 1981 года - «6» для короткой колесной базы, «7» для длинной станины, после чего у нее был код шасси UC. В Японии производство этого грузовика было прекращено в октябре 1979 года, поскольку коммерческие клиенты предпочитали фургоны менее компактным грузовикам с капотом.

B2000 также был доступен в версии с удлиненной станиной, с более длинной колесной базой и задним свесом, который на некоторых рынках получил название Sundowner - отсылка к кочевым австралийским пастухам, которые разбивали лагеря на закате, где бы они ни находились. Обычный код модели UC11 был изменен на UC21, когда он был оснащен длинной станиной. Система кодирования шасси была использована на рынке США в 1981 году, когда был введен стандартизированный код VIN . Это изменение привело ко второй системе кодирования, усложнив идентификацию и группировку этих грузовиков. В течение 1982 года кузов серии B был изменен, с новым листовым металлом под линией ремня, и был заменен в январе 1985 года. ^[18] К этому времени с 1961 года было построено 1,8 миллиона грузовиков Mazda серии B ^[19].

В Австралии и Новой Зеландии Courier был компактным пикапом, построенным для Ford компанией Mazda в Японии. ^[20] Впервые он был предложен на австралийском рынке в 1979 году. ^[21] И Mazda, и Ford версии для Новой Зеландии собирались на месте. Компания Gulf Auto Restorations в Новой Зеландии также построила серию Ford Courier с двойной кабиной в 1979 году, задолго до того, как Mazda разработала такую ​​модель. ^[22]

Двигатели:

• 1977-19 ?? - 1,6 л (1586 куб. См) NA I4 (PE2N), 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) JIS при 5700 об / мин ^[16]
• 1977-1978 - 1,8 л (1769 куб.см) VC I4 (PE2V), ^[23] 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5000 об / мин (Великобритания) ^[24]
• 1977-1979 - 1,8 л (1796 куб. См) VB (только для США?)
• 1979-1984 - 2,0 л (1970 куб.см) MA I4, 56 кВт (75 л.с., 76 л.с.) (PE2M, UC)
• 1982-1984 - дизель 2.2 л (2209 куб.см) S2 I4, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) (UD)

Ford Courier [ править ]

В 1977 году Courier был переработан и стали доступны различные новые опции. Грузовик был доступен с передними дисковыми тормозами и 2,3-литровым двигателем от Ford , который использовался в Ford Pinto и Mustang II . Ключевой особенностью, отличающей Courier от серии Mazda B, были одинарные фары, хотя с 1978 года парковочные огни и указатели поворота были вставлены во вставку. Модели 1977 года сохранили указатели поворота в бампере. ^[25] В 1979 году двигатель базовой модели был увеличен до 2,0 л. Дополнительный 2,3-литровый двигатель Ford производился в Бразилии. ^[25]

Courier никогда не поставлялся с дизельным двигателем в США. Однако Mazda B2200 1982 года была доступна с S2 , 2,2-литровым четырехцилиндровым дизельным двигателем Perkins 4,135, производившим 59 л.с. (44 кВт) при 4000 об / мин. Этот дизельный двигатель был также доступен для Ford Ranger 1983 и 1984 годов; для Ford Rangers с 1985 по 1987 год он был заменен на 2,3-литровый турбодизель 4D55T . ^[25]

Courier продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 модельного года, когда был добавлен гидроусилитель руля. В 1983 году компания Ford of North America представила свой собственный Ford Ranger, чтобы заполнить сегмент компактных грузовиков, который заменил Courier на рынках США и Канады. ^[25] На других рынках, таких как Австралазия, это поколение Courier продолжалось до 1985 года, когда было представлено следующее поколение. Австралийские модели были переработаны в 1982 или 1983. ^{[ править ]}

Электрические варианты [ править ]

Между 1979 и 1982 годами было произведено несколько электрических Ford Courier. Jet Industries приобрела « автомобильные планеры » - кузова Ford Courier без двигателей и оборудовала их последовательно соединенными электродвигателями постоянного тока и свинцово-кислотными аккумуляторами; они назвали автомобили Jet Industries ElectraVan 750. Они продавались в основном как служебные грузовики, как правило, местным правительственным ведомствам. Они развивали максимальную скорость около 70 миль в час (113 км / ч) и проехали от 80 до 97 км на полной зарядке. Некоторые из этих автомобилей все еще существуют, обычно с модернизированными системами управления двигателями и аккумуляторными батареями более высокого напряжения. ^[25]

Четвертое поколение (UF; 1985–1998) [ править ]

Новая серия Proceed / B (UF) была представлена ​​в январе 1985 г .; он производился до июня 1999 года. ^[17] Пятиступенчатая механическая коробка передач была основным выбором на большинстве рынков, с вариантами четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач и частичного полного привода . 2,6-литровый двигатель B2600 с двигателем Mitsubishi был добавлен в 1986 году. В 1987 году рядный четырехцилиндровый двигатель Mazda был модернизирован до 2,2 -литрового двигателя в B2200; двигатель меньшего размера был постепенно списан с рынков Северной Америки после того же года. В 1988 году двигатель Mitsubishi был заменен силовыми установками нового семейства Mazda. Это поколение также вернулось на японский рынок под названием «Proceed», где оно продавалось в основном как «образ жизни». ^{[ необходима цитата ]}

С 1991 года версия SUV / RV этого поколения производилась и продавалась как Proceed Marvie; это было продано как Ford Raider в Австралии. У Proceed Marvie был код шасси UV. В нем было три ряда сидений, при этом к самому заднему можно было пройти мимо второго ряда слева. ^[27] Этот автомобиль предлагался только с правым рулем. Аналогичная версия автомобиля была разработана в Таиланде, где она продавалась как версия серии Mazda B. В 1988 году более крупный карбюраторный двигатель Mitsubishi был заменен более мощным, 2,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Mazda с инжекторным двигателем. Новая модель получила название B2600i - «i» для инъекций. Обе версии Mazda B и Ford Courier были собраны из комплектов CKD в Новой Зеландии. ^[22]Модельный ряд для Новой Зеландии начался с дизельного двигателя 2.2 мощностью 47 кВт (64 л.с.), бензинового 2.2 мощностью 77 кВт (105 л.с.) и впрыскиваемого топлива 2,6 92 кВт (125 л.с.). ^[22]

В Южной Африке Южноафриканская автомобильная корпорация (SAMCOR) - теперь Ford SA - оборудовала серию B 3,0- и более поздними 3,4-литровыми двигателями Ford Essex V6 в качестве дополнительного двигателя. Двигатель Essex производился на заводе Ford Struandale в Порт-Элизабет . ^{[ необходима цитата ]} В Зимбабве серия B была собрана на заводе Willowvale Mazda Motor Industry в Willowvale, Harare , где она оснащалась двигателями объемом 1,6 и 1,8 литра. ^{[ необходима цитата ]}

Варианты двигателя:

• B2000
  • 1985–1987 - 2,0 л (1998 куб.см) FE I4 , 80 л.с. (60 кВт) (Северная Америка) - 90 л.с. (66 кВт) (Европа)

• B2200
  • 1987–1993 - 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 85 л.с. (63 кВт), 118 фунтов на фут (160 Нм) (Carb, Северная Америка)
  • 1992–1993 - 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 91 л.с. (68 кВт), 118 фунтов на фут (160 Нм) (EFI, Калифорния)
  • 1985–1999? - 2,2 л (2184 куб.см) R2 дизель I4, 64 л.с. (47 кВт), 105 фунт-фут (142 Нм)
• B2500 (Таиланд)
  • 1999–1999? - 2,5 л (2499 куб.см) 4JA1 I4, 90 л.с. (67 кВт), 128 фунт-фут (174 Нм)
  • 199? -2002 - 2,5 л (2499 куб. См) WL I4, 94 л.с. (70 кВт), 126 фунт-фут (171 Нм)
• B2600
  • 1986–1988 - 2,6 л (2555 куб. См) G54B I4, 102 л.с. (76 кВт), 146 фунт-футов (198 Н · м)
• B2600i
  • 1989–1993 - 2,6 л (2606 куб.см) G6 I4, 121 л.с. (90 кВт), 149 фунт-фут (202 Нм) (Северная Америка)

 92 кВт (125 л.с.) при 4600 об / мин в Австралии

• B3000 (Южная Африка)
  • 1993–1997 - 3,0 л (2993 куб. См) Essex V6 89 кВт (121 л.с., 119 л.с.)
• B3400 (Южная Африка)
  • 1997–2000 - 3,4 л (3376 куб. См) Essex V6 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.)

Северная Америка [ править ]

После своего дебюта в Северной Америке в 1985 году в качестве модели 1986 года, B2000 получил высокую оценку автомобильных критиков за его комфортную езду, плавное управление и общее ощущение автомобиля, несмотря на его способность выполнять задачи, необходимые для грузовика. В дополнение к стандартной кабине, которая была доступна с короткой или длинной кроватью, Mazda предложила версию с удлиненной кабиной с откидными сиденьями под названием Cab Plus. ^[28]

Три года подряд (1986, 1987, 1988) грузовики Mazda занимали первое место в рейтинге удовлетворенности клиентов по версии JD Power and Associates . ^[29]

Модели [ править ]

Для 1986 модельного года единственными доступными моделями были B2000 (доступен только с колесной формулой 4x2) и B2600 4x4. Последняя модель оснащалась 2,6-литровым карбюраторным двигателем Mitsubishi.

B2200 был представлен в качестве замены B2000 в 1987 году, а производство B2000 было прекращено после 1987 модельного года. В 1989 модельном году B2600 получил двигатель Mazda G6 с впрыском топлива и был переименован в B2600i. На данный момент B2600i стал доступен в вариантах 4x4 или 4x2, наряду с B2200, который оставался доступным только в версии 4x2. Все модели B2600i были оснащены другим капотом с отчетливым центральным выступом для размещения более крупного двигателя. B2600 4x4 и последующие модели B2600i 4x4 имели свои особенности стиля, такие как расширители крыльев, более широкий передний бампер и брызговики.

Уровни отделки салона [ править ]

Для моделей 1986–89 годов в Северной Америке было три уровня отделки салона: базовый, SE-5 и LX. Для моделей 1990–93 годов уровень отделки салона LX был переименован в LE-5.

Базовая модель была утилитарной и не имела никаких удобств. Стандартная кабина оснащалась дышащей виниловой обивкой, ковровым покрытием с матовым ворсом и стальными колесами с радиальными шинами с черной стенкой. Базовая модель Cab Plus стандартно оснащалась боковыми полосками кузова, откидывающимися задними боковыми окнами, клетчатыми твидовыми откидными ковшеобразными сиденьями, ковровым покрытием с обрезанным ворсом, формованным чехлом переключения передач спортивного типа, открытием люка топливного бака с дистанционным управлением и ящик для хранения домкрата и инструментов.

SE-5 продавался как спортивный уровень отделки салона, со стандартными функциями, включая двойные большие черные зеркала заднего вида, черный задний подножка, ковровое покрытие с полным вырезом, стереосистему AM / FM, белые и черные окрашенные колеса со спицами с белыми- письмо Bridgestone SF Радиальные шины и комплект с яркими полосами.

LX был топовой моделью отделки салона и продавался как роскошный грузовик. В стандартную комплектацию входит хромированная отделка по периметру, регулировка поясничной опоры водителя, твидовая обивка в елочку, полностью обитые дверные панели с ковровым покрытием на нижних дверях и карманами для карт, ковровое покрытие с обрезанным ворсом, дневное / ночное зеркало заднего вида, косметическое зеркало с солнцезащитным козырьком для пассажира, фары включен предупреждающий зуммер, сигнальная лампа уровня жидкости в омывателе лобового стекла, запирающийся перчаточный ящик, обернутое рулевое колесо, стерео AM / FM, тахометр, датчик температуры, цифровые кварцевые часы, тонированное стекло, сдвижное заднее стекло, двойные черные зеркала, боковые молдинги кузова, тонкие полосы , черный задний ступенчатый бампер, хромированные диски со спицами, покрышки Bridgestone SF Radial с белыми буквами.

За дополнительную опцию в 650 долларов (цена 1986 года) покупатели модели LX могли выбрать комфортный пакет, в который добавлено радио AM / FM с электронной настройкой и кассетный плеер с четырьмя динамиками, гидроусилителем руля, наклонным рулевым колесом, круиз-контролем, галогенными фарами и двухцветная краска (изначально доступна в цветах Dover White / Sunset Wine, Sparkling Black / Sunbeam Silver, Ondo Blue / Tornado Silver, а позже доступна в Bayside Blue / Caspian Blue, Sunbeam Silver / Caspian Blue и Brilliant Black / Sunbeam Silver).

Внешний вид [ править ]

Хотя североамериканская серия Mazda B оставалась в основном неизменной на протяжении восьмилетнего пробега, в нее были внесены незначительные косметические обновления. Например, 1986 год был единственным модельным годом, когда модели имели небольшую хромированную белую эмблему «maᴢᴅa» на решетке радиатора. В 1987 модельном году он был заменен на более крупный окрашенный пластиковый элемент, соответствующий цвету самой решетки радиатора. Это оставалось неизменным на протяжении оставшейся части серии B.

Модель B2000 1986–87 годов отличалась задней дверью с большим логотипом «maᴢᴅa», выбитым в центре; все другие модели имели плоскую заднюю дверь с наклейкой Mazda меньшего размера, нанесенной в нижний правый угол.

В 1990 модельном году произошло первое серьезное обновление в серии B: передний бампер и решетка радиатора, которые были окрашены в темно-серый матовый металлик со светло-серыми лицевыми панелями фар, были изменены на черный со светло-серыми лицевыми панелями фар. Также в 1990 году колеса для B2600i 4x4 SE-5 были изменены с хромированных на диски нового дизайна из сплава. Для модели 1991 года модели LE-5 4x2 также получили легкосплавные диски.

В SE-5 наиболее заметными ежегодными изменениями было постепенное исчезновение полос. Модель SE-5 1986 года оснащалась полосой, которая покрывала большую часть тела (вдоль линии талии передних крыльев и дверей, а также вдоль плеча кровати), с жирными линиями, разделяющими монохромную цветовую схему и надписи " SE-5 "перед задними фонарями (написано черным или белым). Полосы SE-5 1987 года были сокращены до более тонких линий, идущих вдоль талии кузова и поднимающихся вверх к задним фарам, где они читались как «SE-5» (этот вариант полос был доступен в темно-синем / желтом / среднем цвете. синяя / голубая цветовая схема или темно-серая / красно-оранжевая / средне-серая / светло-серая цветовая схема).SE-5 1989 года отличался менее заметной полосой градиентного стиля, которая начиналась от талии дверей и переходила к задним фарам. Этот вариант оставался в основном неизменным до конца серии B в 1993 году.

Конец производства [ править ]

Для североамериканских рынков Mazda потратила более 100 миллионов долларов на проектирование и разработку грузовиков серии B 1986–1993 годов для удовлетворения потребностей потребителей. В середине 1994 модельного года, начиная с ограниченных рынков в июне и расширяясь на всю страну в сентябре, Mazda представила обновленную версию Ford Ranger . Это было сделано для экономии затрат, связанных с налогом на курятину ; грузовик производился на заводе Ford по сборке городов-побратимов в Миннесоте и на заводе Edison Assembly.в Нью-Джерси. Из-за снижения продаж и отсутствия значительных обновлений материнской платформы производство серии B, построенной на Ford, было прекращено после 2009 модельного года. Производство North American Ranger было прекращено в конце 2011 года с закрытием завода Twin Cities. ^[30]

Ford Courier / Raider [ править ]

С 1991 по 1997 год ^[31] модифицированная версия универсала Mazda Proceed Marvie продавалась как Ford Raider . ^[32] Как и версия Mazda, это был внедорожник / MPV, основанный на Proceed / B-Series / Ranger / Courier.

• Пикап Mazda Proceed (до рестайлинга; Япония)

• Mazda Bravo (фейслифтинг)

• Mazda Proceed Marvie (до рестайлинга; Япония)

• Mazda Proceed Marvie (рестайлинг; Япония)

• Mazda B2500 универсал (Таиланд)

• Ford Courier (до рестайлинга)

• Ford Raider (Австралия)

• Ford Courier (фейслифтинг)

Пятое поколение (ООН; 1998–2006) [ править ]

В 1998 модельном году Mazda обновила серию B для международных рынков. Производство на заводе AutoAlliance в Таиланде началось в мае 1998 года. ^[36] Он имеет код шасси "UN". ^[17] Эта модель также продавалась как Ford Ranger в Европе и Азии и как Ford Courier в Австралии и Новой Зеландии. Производство также началось в том же году на заводе Ford Motor Company в Филиппинах . Версии CKD также собирались в Южной Африке и Эквадоре. ^{[ необходима цитата ]} В марте 2002 года была также разработана версия 2,5-литрового дизельного двигателя объемом 2892 куб. См (2,9 литра), которая продавалась на «общих рынках» и в странах Персидского залива как B2900.

Грузовик продавался под разными названиями более чем в 130 странах. В Юго-Восточной Азии его называли Fighter and Ranger - за исключением Сингапура, где он назывался Proceed - Mazda Bounty и Ford Courier в Новой Зеландии, Mazda Bravo в Австралии и Mazda Drifter в Южной Африке. ^{[ необходима цитата ]} B2600 / B2200, продаваемые в Венесуэле и близлежащих странах Латинской Америки, были собраны в Колумбии компанией Compañía Colombiana Automotriz SA (CCA) . У них был 2,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, полноприводная модель и модель начального уровня с 2.2-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с задним приводом. ^{[ необходима цитата ]} В 2002 году модель "Freestyle" с задними дверями для самоубийц.стал доступен на этой платформе. Остальная часть модельного ряда была пересмотрена в 2002 и 2004 годах. Эти модели не имеют отношения к моделям Mazda B-серии и Ford Ranger в Северной Америке. ^{[ необходима цитата ]}

В Австралии в январе 2005 года Courier получил 4.0 V6. ^[37] Он был доступен в комплектациях GL (Super Cab и Double Cab) и XLT (Double Cab only). Серия B была выпущена в сентябре 2005 г. ^[37] с доступными комплектациями B4000 Bravo DX (только Dual Cab), DX + (Freestyle и Dual Cab) и SDX (Freestyle и Dual Cab).

Доступны топливные баки двух размеров. Для 2WD Stretch Cab и Dual Cab размер топливного бака составляет 63 л. Для всех моделей 4WD (и 2WD Regular Cab) размер топливного бака составляет 70 л.

Автомобили производства Ford [ править ]

В 1994 модельном году Mazda North America прекратила продажи четвертого поколения (UF) B-Series, заменив модельный ряд версией Ford Ranger под маркой Mazda . Фактически вопреки соглашению, по которому Ford Courier производился в 1972–1982 годах, Mazda B-Series для Mazda North America была произведена Ford в 1995 году. Переходя из Хиросимы, Япония, B-Series производилась вместе с Ranger в Санкт-Петербурге. Пол, Миннесота, на заводе Ford Twin Cities Assembly . Серия B была вторым легким грузовиком Mazda, произведенным Ford, после Mazda Navajo 1991–1994 годов (трехдверный Ford Explorer).

Перенеся производство модельного ряда из Японии в Миннесоту, Mazda смогла полностью обойти 25% « куриный налог », применяемый к легким грузовикам. После борьбы за долю рынка в Северной Америке в течение 1980-х годов против Toyota и Nissan, серия B была переведена в линейку самых продаваемых моделей в своем сегменте. Имея идентичную механическую основу с Ranger, Mazda B-Series 1994 года производилась с высокой степенью визуального сходства со своим аналогом Ford. B-серия получила отдельные кузовные панели для передней панели и кузова пикапа; удлиненные кабины отличались отдельной внешней отделкой.

В своем производстве Ford B-Series следовал за развитием Ranger в его кузове и шасси, претерпев существенное обновление в 1998 модельном году. В 2002 году Mazda переименовала B-Series в Mazda Truck в Северной Америке. В течение 2000-х годов Mazda Truck постепенно выводилась из ассортимента продукции Mazda и была снята с производства после 2009 года в Соединенных Штатах (2010 год в Канаде); последний автомобиль был произведен 11 декабря 2009 года.

На текущий момент Mazda North America не планирует продавать Mazda BT-50 в Северной Америке.

Ссылки [ править ]