Ford Ranger (Америка)

Форд Рейнджер
Обзор
Производитель	Форд
Производство	1982–2011 октябрь 2018 г. - настоящее время [1]
Модельные годы	1983–2011 2019 – настоящее время
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный пикап (1983–2012 гг.) Пикап среднего размера (2019– настоящее время)
Макет	Передний двигатель , задний привод или полный привод
Хронология
Предшественник	Форд Курьер

Ford Ranger продается в Америке целый ряд пикапов , производимых и продаваемых на Форд в Северной и Южной Америке под Ranger шильдике. Представленный в начале 1982 года для модели 1983 года, Ranger в настоящее время находится в четвертом поколении. Эта модельная линейка, разработанная как замена производимому Mazda Ford Courier , продавалась в Северной и Южной Америке; Ford of Argentina начал производство Ranger для Южной Америки в 1998 году.

Благодаря своему производству модельный ряд был близким конкурентом Chevrolet S-10 и его преемнику Chevrolet Colorado (и их аналогам GMC), при этом Ranger был самым продаваемым компактным грузовиком в Соединенных Штатах с 1987 по 2004 год. С 2012 по 2018 год модельный ряд Ranger был списан в Северной Америке, поскольку Ford сконцентрировался на своих полноразмерных пикапах F-серии . В 2019 модельном году Ford представил Ranger четвертого поколения (после семилетнего перерыва). Первый среднеразмерный Ranger в Северной Америке, модельный ряд основан на продаваемом на мировом рынке Ford Ranger (пересмотрен для соответствия требованиям дизайна для Северной Америки).

Первые три поколения Ranger производились компанией Ford на ее заводах в Луисвилле ( Луисвилл, Кентукки ), Edison Assembly ( Эдисон, Нью-Джерси ) и заводе по сборке городов-побратимов ( Сент-Пол, Миннесота ); последний Ranger 2012 года был последним автомобилем, произведенным на заводе в Сент-Поле. Нынешний Ranger четвертого поколения производится Ford на заводе Wayne Stamping & Assembly ( Уэйн, Мичиган ). Ford of Argentina производил Ranger на своем заводе General Pacheco с 1998 по 2011 год; он заменил североамериканскую версию Ranger на текущий Ranger T6 производства 2012 года.

Развитие [ править ]

Ford Courier (1972–1982) [ править ]

В 1972 модельном году Ford Courier был представлен как первый компактный пикап, проданный Ford. После подъема сегмента компактных грузовиков в 1960-е годы Ford заключил партнерство с Mazda по продвижению Mazda B1800 в Северной Америке; Courier станет первым из нескольких автомобилей, совместно производимых двумя компаниями с 1970-х по 2000-е годы. Наряду с минимизацией для Ford риска разработки автомобиля в незнакомом сегменте рынка, партнерство предоставило Mazda крайне необходимые средства. ^[2]

Разделяя кабину и шасси со своим аналогом Mazda, чтобы увеличить свой потенциал продаж в Северной Америке, Courier адаптировал элементы дизайна Ford F-Series с двойными круглыми фарами, серебряной решеткой и надписью FORD на капоте над автомобилем. решетка. В 1977 году Courier и B1800 (позже B2000) были модернизированы с увеличенной кабиной, переработанным кузовом пикапа и задней дверью. Будучи более близким по внешнему виду к своему собрату Mazda, Courier получил вставку сигнальных / стояночных фонарей в решетку радиатора (а не в бампер); дополнительный двигатель Ford 2.3L не был доступен пикапам Mazda.

С 1972 по 1982 год Ford Courier производился вместе с Mazda B-Series в Хиросиме, Япония . Чтобы избежать 25% налога на курятину на импортируемые грузовики, оба автомобиля были импортированы как грузовики с шасси (облагались налогом по ставке 4%). После ввоза в США кузова пикапов, поставляемых отдельно из Японии, устанавливались перед отправкой дилерам.

Проект Юма (1976–1982) [ править ]

В 1976 году Ford начал разработку «Project Yuma» в качестве замены Courier. ^{[3] [4] [5]} Помимо разработки первого компактного грузовика отечественного производства, еще одним ключевым фактором, способствовавшим реализации проекта стоимостью 700 миллионов долларов, было соблюдение стандартов экономии топлива середины 1980-х годов. ^[5] При запуске проекта в 1976 году Форд предсказал, что для того, чтобы компания должным образом соответствовала стандартам CAFE 1985 года , почти 50% пикапов, продаваемых в США, потребуют 4-цилиндрового двигателя. ^[5] В 1976 году на компактные грузовики приходилось 5% продаж пикапов, при этом Ford прогнозировал рост до 50% к 1985 году, что равняется почти миллиону продаж в год. ^[5]

Проект Юма был сосредоточен на качестве и топливной экономичности. ^[5] В начале проекта Ford исследовал дополнительные элементы, которые были оценены потенциальными покупателями компактных грузовиков. ^[5] Наряду с гибкостью как для работы, так и для личного использования, Ford обнаружил, что покупатели хотели иметь дополнительное внутреннее пространство, в том числе трехсторонние сиденья, удобные сиденья, пространство для головы и ног для водителя ростом шесть футов; были обнаружены другие мелкие детали, такие как колеса с пятью болтами и большая пепельница. ^{[3] [5]}

Во время проектирования кузов прошел обширные испытания в аэродинамической трубе , чтобы соответствовать запланированной цели топливной эффективности в 20 миль на галлон (сам по себе стандартный спойлер переднего бампера добавил 1 миль на галлон); ^[5] его коэффициент аэродинамического сопротивления 0,45 ^[4] превосходит показатель двухдверного Ford Mustang. Чтобы еще больше повысить экономию топлива, Ranger увеличил использование высокопрочной стали и других легких материалов, включая магниевый корпус сцепления, алюминиевую раздаточную коробку (для полного привода) и магниевый кронштейн педали сцепления / тормоза. ^[5] Чтобы еще больше снизить вес, конструкция передней подвески была оптимизирована с помощью компьютера, поэтому передний стабилизатор поперечной устойчивости стал необязательным. ^[5] Несмотря на более узкую, чем у серии F и других полноразмерных конкурентов, грузовая платформа Ranger получила возможность транспортировать лист материала шириной четыре фута (что считается отраслевым показателем пространства в конструкции кузова пикапа) за счет использования углублений для вставки опор поперек станины, позволяя размещать такой материал над колесными арками. ^[5]

1979 топливный кризис почти обречено проект Юма / Ranger, как это произошло в период запуска в 1979 году Форд LTD и 1980 Ford F-Series . После продажи почти одного миллиона грузовиков F-серии в 1978 году, в 1980 году Ford еще не получил прибыли от редизайна F-серии . ^[3] Президент Ford Дон Петерсен поддержал проект компактного грузовика по нескольким причинам. К 1980 году General Motors разрабатывала собственный компактный грузовик отечественного производства, потенциальным конкурентом которого являлся Chevrolet S-10 / GMC S-15 . ^[3] Петерсон также чувствовал, что при правильном оснащении покупатели будут платить за компактный грузовик почти столько же, сколько и за полноразмерный грузовик (например, F-100). ^[3]

Примерно в 1980 году грузовик Project Yuma получил название Ford Ranger, приняв название отделки среднего и высшего уровня, используемой Ford F-Series и Bronco с 1965 года. В ожидании линейки компактных грузовиков 1981 год ознаменовал окончательное использование. отделки Ranger для F-Series и Bronco (заменена на XLS в 1982 году). ^{[6] [7]}

Производство [ править ]

Ranger производился на сборочном заводе в Луисвилле в Луисвилле, штат Кентукки, с 1982 по 1999 год. С 1993 по 2004 год производство также осуществлялось на заводе Edison Assembly в Эдисоне, штат Нью-Джерси . Весь производственный цикл до 2011 года Ranger производился на сборочном заводе Twin Cities в Сент-Поле, штат Миннесота . Последний Ranger 2012 года, выпущенный 16 декабря 2011 года, закончил 86 лет производства на Twin Cities Assembly, а также производства всех компактных пикапов в Соединенных Штатах.

В 2008 году Ford сделал свои первые планы по прекращению производства Ranger в Северной Америке; Несмотря на то, что высокая производительность избавила его от «Пути вперед» , Twin Cities Assembly (построенный в 1925 году) была старейшим заводом Ford в мире. ^[8] Ford позже продлил дату закрытия завода до 2011 года, но в июне 2011 года была объявлена ​​окончательная дата закрытия. ^[9] Поскольку города-побратимы были единственным местом производства Ranger в Северной Америке (с 1982 г.), его закрытие положило конец производству Ranger после 29 модельных лет. 2011 модельный год был последним модельным годом для розничных продаж с сокращенным модельным годом 2012 для автопарка; последний Ranger для североамериканского рынка (белый SuperCab Sport, произведенный для компании Orkin, занимающейся борьбой с вредителями).) был выпущен 16 декабря 2011 года. ^[10]

В течение всего срока службы шасси и подвеска Ranger будут использоваться для нескольких компактных грузовиков Ford и внедорожников . В течение 1990-х и 2000-х годов Mazda использовала версию Ranger со значком для своей паспортной таблички B-Series (обратная сторона Ford Courier, производимого Mazda).

В 2015 году в рамках переговоров по контракту с United Auto Workers просочились отчеты о будущем сборочного завода в Мичигане, в том числе о потенциальном решении заменить производимые Ford Focus и Ford C-Max версией глобального Ranger для американского рынка. ^[11] Наряду с возрождением паспортной таблички Ranger, переговоры UAW также включали возможное возрождение внедорожника Ford Bronco. ^[12] На Североамериканском международном автосалоне 2017 года компания Ford подтвердила возвращение Ranger и Ford Bronco с Ford Ranger в качестве автомобиля модели 2019 года. ^[13]

Первое поколение (1983–1992) [ править ]

Первый Ranger сошел с конвейера в Луисвилле 18 января 1982 года. ^[15] Хотя изначально планировалось выпустить традиционный осенний выпуск, чтобы более тесно конкурировать с представлением Chevrolet S-10 , Ford несколько продвинул запуск Ranger 1983 года. месяцев, первые автомобили поступили в автосалоны в марте 1982 г. ^[16]

Первоначально продаваемый вместе со своим предшественником Courier, первый Ranger 1983 года был оценен в 6 203 доллара (16 570 долларов в 2018 году). ^[4] В то время как внешний размер 4x4 Rangers был намного меньше, чем у серии F, он предлагал полезную нагрузку 1600 фунтов ^{[17], что} соответствовало или превышало F-100 по грузоподъемности. ^[18] В 1984 году был представлен двухдверный внедорожник Ford Bronco II . По размеру подобный Bronco 1966–1977 гг., Bronco II использовал укороченную версию шасси Ranger вместе с большей частью его внутренних компонентов.

В 1989 модельном году Ranger подвергся серьезной доработке в середине цикла, чтобы улучшить его внешнюю аэродинамику и внутреннюю эргономику. В 1991 году внедорожник Ford Explorer был производным от обновленного Ranger, разделяя его переднюю панель, шасси и внутренние компоненты.

Спецификация шасси [ править ]

Рейнджер первого поколения использует конструкцию шасси на раме; Несмотря на использование шасси, разработанного специально для модельного ряда, Ranger использует многие элементы конструкции шасси от F-Series. ^[5] Наряду с традиционной задней подвеской на листовых рессорах Ranger оснащен независимой передней подвеской Twin I-Beam . Чтобы свести к минимуму неподрессоренную массу , сдвоенные двутавровые балки были изготовлены из штампованной высокопрочной стали (а не из кованой стали). ^{[4] [5]}

Задний привод был стандартным, с частичным полным приводом в качестве опции (никогда не предлагался в Courier). ^{[4] [5] В} зависимости от конфигурации, Ranger выпускался с тремя колесными базами: 107,9 дюйма (6 футов), 113,9 дюйма (7 футов) и 125 дюймов (SuperCab, представленный в 1986 году). ^[17]

В 1989 году антиблокировочные тормоза задних колес стали стандартными. ^{[17] [7]}

Трансмиссия [ править ]

С 1983 по 1992 год Ranger первого поколения оснащался версиями 2,0 и 2,3 л Ford "Lima" inline-4, 2,8 л, 2,9 л и 4,0 л Ford Cologne V6 , 3,0 л Ford Vulcan V6 , и четырехцилиндровые дизельные двигатели от Mazda (Perkins) и Mitsubishi. ^{[17] [7] [19]} Два двигателя с длительным сроком эксплуатации, связанные с легкими грузовиками Ford, дебютировали в Ranger первого поколения; версия двигателя Pinto с двумя свечами зажигания (с зажиганием без распределителя) была представлена ​​в 1989 году и использовалась до 2001 года. ^[20] В 1990 году был представлен 4,0-литровый двигатель Cologne V6; в модифицированной форме двигатель использовался в 2012 модельном году, когда Ranger был снят с производства в Северной Америке.

Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной для всех двигателей в 1983 и 1984 годах, с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач в качестве опции; трехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на двигателях объемом 2,3 л и 2,8 л. В 1985 году пятиступенчатая механическая коробка передач стала стандартной трансмиссией, а четырехступенчатая автоматическая коробка передач предлагалась на дизельных Rangers. ^{[17] [19]} В 1989 году трансмиссия Mazda M5OD-R1 стала стандартной трансмиссией.

Дизайн корпуса [ править ]

Немного больше, чем Courier, Ranger первого поколения был примерно на 18 дюймов короче и на 11 дюймов уже, чем F-100 / F-150 аналогичной конфигурации. ^[5] Несмотря на то, что пропорции аналогичны Chevrolet S-10 и компактным грузовикам японского производства, они переняли элементы внешнего дизайна от F-Series, включая двойные фары, хромированную решетку, надписи на задней двери, задние фонари и пропорции кабины. ^[17] Как и Courier, Ranger предлагался с кузовом пикап двух размеров; стандартная длина 6 футов и увеличенная длина 7 футов. В 1986 году была представлена ​​третья конфигурация - удлиненная кабина Ranger SuperCab. Расширенный на 17 дюймов за передними дверями для дополнительного пространства в кабине, SuperCab предлагался с 6-футовой длиной станины; полноприводные SuperCab продавались только с двигателями V6. ^[17]

При производстве Ranger первого поколения предлагался с несколькими конфигурациями сидений. Стандартное сиденье с тремя пассажирами было стандартным, с различными типами ковшеобразных сидений (в зависимости от уровня отделки салона). В рамках обновления середины цикла 1989 года было представлено многоместное сиденье с разделением 40/60. ^{[17] [7]} SuperCab предлагалась с парой откидных сидений, обращенных к центру, увеличивая вместимость до пяти. ^[7]

С 1983 по 1988 год интерьер претерпел несколько серьезных изменений. В 1986 году комбинация приборов была переработана, и на ней был установлен тахометр. Чтобы упростить производство, Ranger разделял внутренние компоненты с другими автомобилями Ford, разделяя рулевую колонку, дверные ручки и элементы управления окнами от Ford Escort, Ford F-Series и Ford Bronco; почти весь водительский отсек Ford Bronco II был напрямую получен от Ranger.

В 1989 году Ranger претерпел перепроектирование в середине цикла с новыми передними крыльями, обновленным капотом и решеткой радиатора, а также композитными фарами заподлицо (с большими габаритными фонарями). Для дальнейшего улучшения аэродинамики передний бампер был изменен и увеличен, чтобы он больше соответствовал передним крыльям. ^{[17] [7]} Интерьер был переработан, включая новые дверные панели, новые сиденья и совершенно новую приборную панель (добавлен перчаточный ящик). ^{[17] [7]} Чтобы улучшить эргономику, приборная панель была переработана для улучшения читаемости, с автоматической коробкой передач Rangers, получившей механизм переключения передач на колонке; В версиях с механической коробкой передач кнопка отпирания ключа была удалена с рулевой колонки.

• 1983–1992 Ford Ranger
• Ford Ranger XLT SuperCab 4x4 1988 года

• 1988 Ford Ranger XLT SuperCab 4x4, задний

• Рестайлинг Ford Ranger XLT, обычная кабина

• Рестайлинг Ford Ranger XLT SuperCab

Обрезать [ править ]

Ranger первого поколения продавался в пяти комплектациях: S , Ranger , XL , XLS и XLT . Предназначенный в основном для продажи автопарков, Ranger S (представленный в 1984 году ^[7] ) предлагался практически без дополнительных опций. Ranger XL все еще оставался рабочим грузовиком, но предлагал цветную отделку, коврики и хромированные бамперы. XLS продавался как самая спортивная версия Ranger, предлагая ковшеобразные сиденья, затемненную отделку и пакеты с полосками (по сути, преемник отделки 1970-х годов " Free Wheeling "), в то время как XLT предлагался с двухцветным экстерьером и хромированной внешней отделкой. , и обновленная внутренняя отделка. ^[17]

Ranger STX был представлен в 1985 году для автомобилей Ranger 4x4 на западном побережье США и стал полностью доступным в 1986 году. Предлагая «спортивную» подвеску и шины большего размера, STX был отмечен предложением ковшеобразного сиденья и модели. - особая двухцветная схема окраски. ^[17]

• S - В комплекте: виниловая обивка, тахометр (только на моделях 4x4), галогенные фары, черные складывающиеся зеркала заднего вида и механическая коробка передач.
• Спорт - Добавлено: гидроусилитель руля, тахометр на моделях 4x2 и 4x4, задний ступенчатый бампер, стереосистема AM с цифровыми часами или стереосистема AM / FM с кассетным плеером и часами, а также алюминиевые диски.
• Custom - то же, что и S.
• XLT - Добавлено: тканевая обивка, раздвижное заднее стекло, хромированный задний ступенчатый бампер и роскошная отделка колес.
• STX - Добавлено: тахометр на 4x2, напольная консоль, противотуманные фары, стереосистема AM / FM с часами и спортивные литые алюминиевые диски.

Ranger GT [ править ]

После первоначального представления в конце 1986 года в Калифорнии, Ford продавал пакет опций Ranger GT с 1987 по 1989 год. ^[21] Продаваемый как «спортивный пикап», Ranger GT предлагался только для полноприводных рейнджеров со стандартной кабиной. Оснащенный 2,9-литровым двигателем V6 мощностью 140 л.с. (в паре с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач) ^[21] Ranger GT был оснащен передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости , дифференциалом повышенного трения и высокой производительностью. шины. ^[21] Первоначально предлагавшийся для рейнджеров с короткими кроватями, пакет Ranger GT стал доступен и для полноприводных рейнджеров с длинными кроватями.

Ranger GT был доступен в красном, белом или синем цветах; была покрашена хромированная отделка в цвет кузова. В 1988 году экстерьер был изменен с добавлением пакета эффектов земли, включая измененный передний бампер в цвет кузова, позволяющий установить противотуманные фары. ^[21]

В 1990 году производство Ranger GT было прекращено; Единственный прототип был построен в 1989 году отделом по связям с общественностью Ford Truck с использованием двигателя V6 от Ford Taurus SHO и 5-ступенчатой ​​коробки передач от Mustang GT. ^{[22] [23]}

Второе поколение (1993–1997) [ править ]

После десятилетнего производственного цикла Ford представил второе поколение Ranger 1993 модельного года, большая часть шасси которого была перенесена с предыдущего поколения. Не разделяя кузовных панелей со своим предшественником, обновленный Ranger перешел от более компактной F-серии к более аэродинамическому дизайну, больше не разделяя передней панели с Ford Explorer. Впервые в компактном сегменте Ranger предложил кровать в стиле лестницы с Ranger Splash.

В 1994 модельном году Ford начал производство Ranger для Mazda, которая начала продавать модельный ряд как пикап B-Series (фактически в противоположность соглашению 1972-1982 годов, по которому был произведен Ford Courier).

В 1995 году Ranger второго поколения подвергся доработке в середине цикла; В 1996 году модельный ряд стал первым компактным пикапом с двойной подушкой безопасности.

Спецификация шасси [ править ]

Рейнджер второго поколения унаследовал большую часть конструкции шасси от своего предшественника с рессорной задней подвеской и независимой передней подвеской Twin I-Beam . Две колесные базы были перенесены из предыдущего поколения: 107,9 дюйма (короткая платформа), 113,9 дюйма (длинная платформа), при этом SuperCab увеличен до 125,2 дюйма (на 0,2 дюйма длиннее).

Задний привод остался стандартным, с полным приводом в качестве опции; использовалась передняя ось Dana 35 TTB . ^[24] С полноприводными Рейнджерами раздаточная коробка с ручным переключением была стандартной; Раздаточная коробка "Touch Drive" с электронным переключением была опцией, в которой использовались ступицы передних колес с автоматической блокировкой. ^[24]

В 1995 году передние тормоза были переработаны с использованием двухпоршневых тормозных суппортов от Ford Explorer; четырехколесные антиблокировочные тормоза были стандартизированы на Rangers с полным приводом и / или 4.0L V6. ^[7]

Трансмиссия [ править ]

Стандартным двигателем на Ranger второго поколения снова был рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 2,3 л (повышенный до 98 л.с.). ^[17] 2,9-литровый V6 был снят с производства, а Ranger разделил два дополнительных двигателя V6 с Aerostar. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 140 л.с. стал стандартом для комплектации STX и SuperCab 4x4 (в 1995 году его мощность была увеличена до 145 л.с.). ^[7] 4.0L V6 мощностью 160 л.с. (также разделяемый с Explorer) оставался опцией. ^[7]

Пятиступенчатая механическая коробка передач Mazda M5OD оставалась стандартной коробкой передач для всех трех двигателей. В 1995 году 4-ступенчатая автоматическая коробка передач A4LD была заменена двумя трансмиссиями с электронным управлением: более легкой 4R44E (для рядного 4 и 3,0-литрового V6) и более тяжелой 4R55E (для 4,0-литрового V6). ^[7] В 1997 году последний был заменен 5-ступенчатым автоматом 5R55E, став первым 5-ступенчатым автоматом американского производителя. ^{[7] [17]}

Дизайн корпуса [ править ]

Второе поколение Ranger претерпело серьезные изменения, связанные с экстерьером, без общих панелей кузова со своим предшественником. В соответствии с Aerostar и Explorer, Ranger принял более аэродинамические контуры кузова, с установленным заподлицо дверным стеклом, более низкой линией капота, более высокими и широкими дверями (внешние водостоки были удалены, как и Ford Taurus ); кронштейны зеркал бокового обзора были устранены. В отличие от других компактных пикапов, кабина была расширена почти на три дюйма, что соответствует ширине Dodge Dakota среднего размера .

Интерьер второго поколения претерпел меньшие изменения (по сравнению с экстерьером). В то время как сиденья и дверные панели были новыми, приборная панель с 1989 по 1992 год практически не использовалась. ^{[7] [17]} В 1994 году на приборной панели был введен шестизначный одометр; двери увидели добавление боковых защитных балок. ^{[7] [17]} В результате функционального изменения в Ranger 1994 года был применен фреон R134a (без ХФУ).

В 1995 году Ranger подвергся доработке экстерьера и интерьера в середине цикла. Отличаясь измененной решеткой радиатора (характерной как для заднеприводных, так и для полноприводных Rangers), Ranger 1995 года разделил приборную панель с Explorer второго поколения с более эргономичными органами управления и головным радиоустройством с двойным DIN . Наряду с введением стандартной подушки безопасности на стороне водителя, сиденье водителя с электроприводом стало опцией (для SuperCab Rangers). ^[7] В 1996 году боковая подушка безопасности пассажира была представлена ​​в качестве опции; Чтобы можно было использовать детское сиденье, с подушкой безопасности поставлялась блокировка с ключом. ^[17]

Как и первое поколение, Ranger второго поколения предлагался в трех основных вариантах кузова: стандартная кабина с длиной станины 6 или 7 футов или удлиненная кабина SuperCab (с короткой станиной). В 1992 году Ford представил первую кровать FlareSide для Ranger с отделкой Splash (см. Ниже); в 1996 году кровать FlareSide стала опцией для всех рейнджеров с короткими кроватями. ^[7] В отличие от своего предшественника, задний привод и полноприводные рейнджеры были оснащены решеткой радиатора различной конструкции, с 6 отверстиями для моделей 2WD; Модели 4х4 получили однослотовую конструкцию. В 1995 году все Рейнджеры использовали решетку с четырьмя отверстиями.

• 1993-1994 гг. Приборная панель Ranger (1989-1992 гг. Аналогичные)

• Ford Ranger SuperCab (откидное сиденье в походном положении)

• Ford Ranger SuperCab (откидное сиденье в положении)

• 1993-1994 Ranger XL SuperCab

• 1993-1994 Ranger XL Sport 4x4

• Ford Ranger XLT 4x4 1994 года

• 1995-1997 Рейнджер XLT

• 1996-1996 Ranger XLT Flareside

• 1995-1997 Ranger STX (XLT) 4x4

Обрезать [ править ]

Второе поколение Ranger в значительной степени переняло линии отделки своего предшественника. Базовый Ranger S (предназначенный в основном для флотов) был снят с производства, а XL стал стандартной комплектацией Ranger. Наряду со стандартным XL были XL Sport, Splash, XLT и STX. В 1995 году отделка STX стала эксклюзивной для 4x4 Rangers. ^[7]

• XL - В комплекте: виниловая обивка, сиденье, тонированные стекла, тахометр на 4x4 и стальные диски.
• XL Sport - Добавлено: спортивная лента.
• XLT - Добавлено: напольная консоль, тканевая обивка, стерео AM / FM с часами и полные стальные колеса.
• STX - Добавлено: тканевая обивка, капитанские кресла с напольной консолью, гидроусилитель руля, стерео AM / FM с кассетным плеером и часами, а также тахометр.

Ranger Splash [ править ]

Представленный в 1993 модельном году, Ranger Splash был подмоделью Ranger второго поколения. Наряду с кузовом пикапа FlareSide Splash был оснащен заниженной подвеской (1 дюйм сзади, 2 дюйма спереди для версий 2WD); все версии были оснащены решетками 4x4 Ranger. Монохромный экстерьер был дополнен специальными виниловыми наклейками «Splash» по бокам и на двери багажника.

Задний привод Splashes был оснащен хромированными стальными колесами, а версии 4x4 были оснащены алюминиевыми колесами. ^[7]

Третье поколение (1998–2012) [ править ]

В 1998 модельном году дебютировало третье поколение Ranger. Несмотря на то, что он внешне похож на предыдущее поколение, были внесены значительные изменения в шасси, подвеску и трансмиссию. Наряду с более крупными грузовиками F-150 и Super Duty, SuperCab Rangers в 1999 году получила две распашные двери, став первой модельной линейкой в ​​сегменте компактных грузовиков, которая сделала это.

Несколько вариантов Ranger произошли от этого поколения. Ford of Argentina представила вариант Ranger для Южной Америки с кабиной экипажа в 1998 году; Ford Ranger EV был первый электрический автомобиль производства Форда в Соединенных Штатах. Ford Explorer Sport Trac среднего размера пикап разделяет его колесную базу (и некоторые компоненты) с Ranger.

2011 модельный год стал последним модельным годом продаж Ranger в Северной Америке; после короткого периода производства 2012 года, предназначенного исключительно для продажи автопарком, последний автомобиль был произведен компанией Twin Cities Assembly 15 декабря 2011 года; Ranger Sport SuperCab 4x4 2012 года стал последним автомобилем, произведенным на предприятии. ^[25]

Спецификация шасси [ править ]

Рейнджер третьего поколения получил переработанную раму; заменив конструкцию с С-каналом во всю длину, направляющие рамы перед межсетевым экраном стали полностью закрытыми. ^{[26] По} аналогии с более крупной двухдверной кабиной, колесная база была удлинена, модельный ряд предлагался в 111,6 дюйма (двухдверная, 6-футовая кровать), 117,6 дюйма (двухдверная, 7-футовая кровать) и 125,9 дюйма. дюймов (2 + 2 двери SuperCab, 6-футовая кровать). ^[27]

Как и в случае с двумя предыдущими поколениями, заднеприводная конфигурация была стандартной; на полном приводе ступицы передних колес блокировались вакуумной блокировкой с приборной панели. ^[27] С 2001 года передние ступицы с вакуумной блокировкой были заменены передними ступицами, которые были постоянно соединены с передней осью. ^{[26] [28]}

После Ford Explorer 1995 года и Ford F-150 1997 года в Ranger третьего поколения отказались от давно работающей передней подвески Twin I-Beam, введя конфигурацию с короткими / длинными рычагами (SLA) . ^[26] Для дальнейшего улучшения управляемости, управление с рециркуляцией шариков было заменено реечной конфигурацией рулевого управления. ^[27]

Трансмиссия [ править ]

С 1998 по 2001 год стандартным двигателем для Ranger была новая 2,5-литровая версия четырехцилиндрового двигателя Lima с ходом поршня, увеличенным на 7 мм (0,28 дюйма) по сравнению с предыдущим двигателем объемом 2,3 литра. Кроме того, была установлена ​​головка блока цилиндров с более высоким расходом, в которой использовались более узкие штоки клапанов 7 мм (0,28 дюйма), и теперь использовались восемь противовесов кривошипа вместо четырех. Благодаря большему рабочему объему и другим изменениям он теперь выдавал 117 л.с. (87 кВт). Дополнительные 3,0 л Vulcan V6 и 4,0 л Cologne V6 перенесены. В течение 2001 модельного года двигатель 2,5 л был заменен двигателем 2,3 л DOHC (позже использовался Ford Focus). В том же году Ranger принял версию 4,0 л V6 с верхним расположением распредвала (первоначально представленную в Explorer). После 2008 модельного года производство 3,0-литрового двигателя V6 было прекращено, и к тому времени Ranger был единственным автомобилем, который предлагался с этим двигателем.

Для всех пяти двигателей Ranger третьего поколения предлагался с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач производства Mazda в качестве стандартного оборудования; в 2001 году 4,0-литровый V6 был соединен с более мощной версией M5OD-R1HD . 2,5-литровый I4 предлагался с дополнительным 4-ступенчатым автоматом вместе с 3,0-литровым V6; в 2001 году для этих двигателей стала опцией 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. ^[26]

Дизайн корпуса [ править ]

В отличие от редизайна 1993 года, Ranger третьего поколения претерпел относительно консервативные изменения во внешнем виде. Чтобы увеличить внутреннее пространство на Rangers со стандартной кабиной, кабина была расширена более чем на 3 дюйма назад (за счет более длинной колесной базы). ^[31] Отказавшись от подвески Twin I-Beam, конструкторы смогли снизить капот, ^[31] который был представлен с новыми крыльями и решеткой радиатора (в дизайне использованы элементы F-150 1997 года ). За исключением переключателя блокировки подушки безопасности пассажира, интерьер практически не изменился с момента его модернизации в 1995 году.

Рейнджер третьего поколения претерпел несколько обновлений. В 2001 году передняя панель была переработана с новой решеткой радиатора и фарами; янтарные поворотники убрали с задних фонарей. На 2004 год увеличена решетка радиатора (в стиле F-150 ); Впервые с 1995 года интерьер претерпел несколько изменений, включая новые передние сиденья (в соответствии с обновленными федеральными требованиями безопасности), новую приборную панель и рулевое колесо. ^[31] 2005 год стал последним годом для варианта кровати FlareSide.

В 2006 году Ranger получил свое окончательное обновление (так как линейка модели была запланирована к прекращению производства в 2008 году ^[31] ). Решетка радиатора была изменена на конфигурацию «3 слота» (в соответствии с F-серией), добавлены фары с прозрачными стеклами и стояночные огни; боковые зеркала заднего вида заменены на прямоугольные. Задняя часть Ranger претерпела несколько изменений, с увеличенными задними фонарями и Ford Blue Oval по центру задней двери. Впервые с 1989 года значок крыла Ranger был переработан (с увеличенным дизайном).

В 2010 модельном году Ford представил дополнительные графические пакеты для Ranger, устанавливаемые дилерами. ^[32] Кровать увеличенной длины была изъята из розничной продажи и стала эксклюзивной для модели XL Fleet. ^[33]

• 1998-2000 Ford Ranger XL SuperCab

• 1998-2000 Ford Ranger XLT

• Ford Ranger XLT 2000 года выпуска

• 1998-2000 Ford Ranger XLT SuperCab 6 футов StyleSide Bed

• 2001-2003 Ford Ranger XLT SuperCab

• 2001-2003 Ford Ranger Edge SuperCab

• Ford Ranger XL 2003 года

• 2004-2005 Ford Ranger XLT SuperCab 4x4

• 2004-2005 Ford Ranger XLT SuperCab

• 2006-2007 Форд Рейнджер XL

• 2006-2008 Ford Ranger STX SuperCab

• 2006-2007 Ford Ranger XL SuperCab

• 2006-2007 Ford Ranger Sport SuperCab

• Ford Ranger FX4 SuperCab 2008 года выпуска

Обрезать [ править ]

При запуске Ranger третьего поколения продавался с комплектациями XL и XLT; давно существующий уровень отделки салона STX был прекращен, а отделка Splash была прекращена после 1998 года. Для дальнейшего различия между XL и XLT в 1999 году Ford представил спортивные и внедорожные варианты каждой отделки ^[34] (фактически заменив Splash и STX соответственно); также предлагалась малолитражная модель XL Fleet.

В 2001 году был представлен Ranger Edge, за ним последовали FX4 и Tremor в 2002 году. В 2005 году Ranger Tremor был удален, а STX вернулся; Ranger Edge фактически стал Ranger Sport в 2006 году. ^[35]

В конце 2000-х годов в комплектацию Ranger было внесено несколько изменений. После 2007 года производство STX было прекращено, а 2009 год стал последним годом для FX4 (произведенного в 2010 году для Канады). С 2010 года предлагались модели XL, XLT и Sport; последние два включали радио Sirius в качестве дополнительной функции. ^[36]

Ranger Edge (2001–2005) [ править ]

В 2000 году Ford представил вариант XL Trailhead , предлагающий подвеску и более высокий дорожный просвет , как у полноприводного Ranger на заднеприводном автомобиле. ^{[31] [34]} В 2001 году эта опция стала уровнем отделки Edge для Ranger; прорезь между XL и XLT. ^[35] Отличающийся монохромным внешним видом, ^[34] Edge также стал преемником отделки Splash 1990-х годов. Чтобы расширить ассортимент отделки салона, Ford представил Edge Plus (сочетающий несколько функций XLT с Edge), а также вариант 4x4 с 4,0-литровым V6 ^[35] (поскольку Edge уже выпускался с передней подвеской и шинами 4x4. ).

После 2005 модельного года Ranger Edge был переупакован как Ranger Sport (поскольку Форд сместил заводскую табличку Edge на кроссовер среднего размера); Sport будет производиться до 2012 модельного года.

Ranger FX4 (2002–2009) [ править ]

С 2002 по 2009 гг. Ranger FX4 предлагался как флагман модельной линейки Ranger, производившийся с прочными внедорожными компонентами. ^[37]

Представленный как Ranger FX4 в 2002 году, пакет опций для бездорожья входил в стандартную комплектацию 4,0-литрового двигателя V6, включая механическую раздаточную коробку, 31-дюймовые внедорожные шины на 15-дюймовых колесах Alcoa, задний мост Ford 8.8 с ограниченным двигателем. -пробуксовочный дифференциал и три пластины скольжения . ^[37] Интерьер получил двухцветные ковшеобразные сиденья (кожаные сиденья стали опциональными в 2006 году) с прочными резиновыми ковриками. ^[37]

В 2003 году модельный ряд FX4 был расширен, поскольку Ford представил Ranger FX4 Off-Road; предыдущий FX4 стал FX4 Level II. ^[37] Задуманный как более дешевая версия, FX4 Off Road не имеет задней оси ограниченного трения Torsen, амортизаторов Bilstein или колес Alcoa на 31-дюймовых шинах; вместо этого FX4 Off-Road использует стандартные компоненты Ford. ^[37] Чтобы различать две модельные линии, FX4 Off-Road получил хромированную решетку радиатора и передний бампер (в 2006 году Off-Road получил решетку в цвет кузова). ^[37] Хотя Level II никогда не продавался с опцией кровати FlareSide, такая конфигурация предлагалась на Off-Road в 2003 и 2004 годах. ^[37]

В 2008 году Ford объединил две модельные линии FX4, отказавшись от уровня II. Сохранив название FX4 Off-Road, новая модельная линейка переняла ряд особенностей уровня II, в том числе три пластины скольжения, дифференциал Torsen (в качестве опции), усиленные амортизаторы (блоки Rancho заменяют Bilsteins) и два - ковшеобразные сиденья в тон с прочным резиновым покрытием. ^[37] После 2009 модельного года FX4 был снят с производства в Соединенных Штатах (2010 для Канады).

По данным Ford, с 2002 по 2007 год был построен 17 971 автомобиль Level II (включая FX4 2002 года); 45,172 FX4 Off Дороги были построены с 2003 по 2009 год ^{[ править ]}

Рейнджер Тремор (2002–2004) [ править ]

В 2002 модельном году Ranger Tremor был представлен как дополнительный пакет. ^{[31] [38]} В соответствии с Ranger Splash 1990-х, Tremor был в значительной степени пакетом опций внешнего вида, с его содержанием, сосредоточенным вокруг высококачественной аудиосистемы). ^[38] Включая 485-ваттную стереосистему с 4 динамиками, Tremor включал кассетный / CD-плеер, инструменты белого калибра, монохромный внешний вид, значки и 16-дюймовые колеса. ^[38]

В 2003 году Tremor стал автономной комплектацией, продлившейся до 2004 года.

Безопасность [ править ]

Ranger был первым маленьким пикапом, в котором в качестве функции безопасности были введены двойные подушки безопасности. ^[39] Он получил «приемлемую» оценку лобового краш-теста от Страхового института безопасности дорожного движения, когда они впервые были испытаны в 1998 году, в то время как многие из его конкурентов получили в то время «маргинальные» или «плохие» оценки. Исключением стала Toyota Tacoma , также получившая оценку «приемлемо». ^{[40] [41]}

В 2010 модельном году были добавлены комбинированные подушки безопасности для головы и туловища на передних сиденьях для повышения безопасности пассажиров при боковом столкновении ^[33], и он получил оценку «хорошо» по результатам испытаний Страхового института безопасности дорожного движения при боковом ударе. Кроме того, для моделей 2010 года в качестве стандартного оборудования был добавлен электронный контроль устойчивости . ^[42]

В тесте на прочность крыши, проведенном Страховым институтом дорожной безопасности , Ranger 2010 получил оценку « Приемлемо» . ^[43]

Четвертое поколение (с 2019 г. по настоящее время) [ править ]

В 2019 модельном году было представлено Ranger четвертого поколения , которое поступит в продажу в январе 2019 года. ^[1] Вернувшись после восьмилетнего перерыва (продукция 2012 года не поступала в розничную продажу), Ranger четвертого поколения стал первым модельного ряда выпускается как среднеразмерный пикап. ^[3] Разработанный на основе Ranger T6, разработанный Ford Australia, Ranger претерпел несколько изменений конструкции рамы и бамперов. ^[3]

Наряду с изменением размеров сегментов, четвертое поколение знаменует собой несколько первых для Ranger в Северной Америке. Двухдверная стандартная кабина больше не производится; все примеры - SuperCabs или SuperCrews. В то время как Ford Argentina производила Rangers с экипажем в кабине экипажа в 1990-х и 2000-х годах, это первый Ranger, предлагавшийся с четырьмя полными дверями в США и Канаде (фактически заменив Ford Explorer Sport Trac ). Впервые не предлагается ни двигатель V6, ни механическая коробка передач; 2.3-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 10-ступенчатая автоматическая коробка передач являются единственными силовыми агрегатами (начиная с производства 2020 года).

Ranger четвертого поколения производится компанией Ford на своем сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, штат Мичиган .

Варианты [ править ]

Ford Ranger EV (1998–2002) [ править ]

Первый аккумуляторный электромобиль, произведенный Ford в Северной Америке, Ford Ranger EV производился с 1998 по 2002 год. Первоначально оснащенный свинцово-кислотными аккумуляторами , в 1999 году были представлены никель-металлогидридные (NiMH) батареи. Ranger, Ranger EV был заднеприводным с задним приводом. Это также единственный заднеприводный Ford американского производства, оснащенный задней подвеской de Dion . Внешне Ranger EV в первую очередь отличается от стандартного Ranger решеткой радиатора; Ranger EV имеет зарядный порт, установленный на решетке, на правой трети решетки.

За время его производства было произведено 1500 электромобилей Ranger; как и большинство электромобилей 1990-х годов, он предлагался исключительно в лизинг. В то время как большинство арендованных электромобилей Ranger были возвращены компании Ford после окончания срока аренды и демонтированы, некоторые электромобили Ranger, взятые в аренду частными лицами, были приобретены и продолжают использоваться.

Mazda B-Series / Mazda Truck (1994–2010) [ редактировать ]

В 1994 году Mazda North America прекратила импорт автомобилей B-серии из Японии, заключив соглашение с Ford о продаже новой версии Ranger под маркой B-серии в США и Канаде. Для Mazda, чья серия B 1986–1993 годов испытывала трудности в Северной Америке, новая серия B была вариантом одного из самых продаваемых компактных грузовиков. Кроме того, продажа грузовика, произведенного в США, позволила Mazda полностью обойти 25% «налог на курятину».

Mazda B-Series приняла обе конфигурации кабины Рейнджеров; все единицы были произведены с кроватями Styleside (пересмотренным в дизайне для линии Mazda). Механически идентичный Ranger, серия B предлагалась с такими же двигателями и трансмиссиями; Предлагались как полноприводная, так и полноприводная версии. ^[17] В соответствии с предыдущими пикапами Mazda, маркировка была связана с объемом двигателя: B2300 продавался с 2.3L I4, а B3000 и B4000 получали 3.0L и 4.0L V6 соответственно.

Чтобы отличить Mazda от Ranger, стилисты дали B-серии собственную переднюю панель, кузов пикапа и дизайн колес; Удлиненная кабина (Cab Plus) получила хромированные оконные рамы и затемненные средние стойки. На момент запуска B-Series предлагалась в линиях отделки SE и LE (эквивалент Ranger XL и XLT). ^[17] В 1997 году уровни отделки салона были пересмотрены, став SE-5 и SE-5 +; в 1998 году предлагались модели SX и SE, оставшиеся до конца производственного цикла. ^[17]

Поскольку две модельные линии были почти идентичны, производимая Ford B-серия внимательно следила за развитием Ranger в своем кузове и шасси. В 1997 году Mazda отказалась от B3000 (отдельно от Ford), вернув его в 1998 году. ^[17] В 1998 году B-серия подверглась той же модернизации кузова и шасси, что и Ranger. Наряду с измененным дизайном передней панели Mazda получила совершенно новую платформу пикапа (с рудиментарными крыльями / ступеньками); в механической модификации увеличенный стандартный двигатель создал B2500. В качестве постоянного изменения в течение модельного года модели Cab Plus (SuperCab) получили две задние распашные двери, впервые в сегменте пикапов. ^{[7] [17]} В 2001 году полностью новый стандартный двигатель заменил B2500 с возвращением B2300; B4000 получил двигатель с верхним расположением распредвала.

В 2002 году Mazda сделала ремарку модельной линейки, перезапустив B-Series в Северной Америке как переименованный Mazda Truck . ^{[7] [17]} Хотя название Truck было совершенно новым, все значки на крыльях серии B, обозначающие объем двигателя, остались. Помимо Ranger, Mazda Truck получил то, что должно было стать его последним внешним обновлением; на модернизированной передней панели значок Mazda был по центру решетки радиатора. После 2007 года производство B3000 было прекращено (Ford прекратил производство 3.0L Vulcan V6 в течение года). Поскольку Mazda North America начала отказываться от продаж пикапов, Mazda Truck была выведена из Соединенных Штатов после 2009 модельного года; оставшаяся продукция была продана в Канаде в 2010 году.

Последний грузовик Mazda Truck был произведен компанией Twin Cities Assembly 11 декабря 2009 года, завершив 37-летний период продаж пикапов Mazda North America.

• 1994-1997 Mazda B2300 SE Кабина Плюс

• 1994-1997 Mazda B3000 SE

• 1998-2001 Mazda B4000 Cab Plus (2000) - цена: + 0 руб.

• 2002-2006 Mazda Грузовик B2300 SX

• 2002-2007 Mazda Truck B3000 4x4 Двойной Спорт

• 2002-2009 Mazda Truck B4000 4x4 Кабина Плюс Двойной Спорт

Производство в Южной Америке (1996–2011) [ править ]

В 1995 году Ford начал экспорт Ranger из США в Аргентину ; Первоначальный экспорт начался с двухдверного SuperCab, оснащенного 4,0-литровым бензиновым двигателем Cologne V6. По мере роста спроса Ford принял решение производить его в Буэнос-Айресе , Аргентина, на сборочном заводе Ford General Pacheco для местного рынка, а затем и для остальной части Латинской Америки. ^[44]

Первые Rangers, произведенные на General Pacheco, были построены в 1996 году, а Ford предлагал версии с одной кабиной и бензиновыми двигателями. К ноябрю 1997 года поставки были увеличены как дизельными, так и бензиновыми двигателями, полноприводными и полноприводными , а также различными уровнями оборудования. После двух лет местного производства компания Ford of Argentina представила модернизированную версию Ranger в 1998 году . Дебютировал новый четырехдверный вариант кузова с двойной кабиной, эксклюзивный для Южной Америки, с теми же обновлениями, что и его аналог в Соединенных Штатах . ^[45] Поскольку Форд в то время разрабатывал аналогичный по функциям Ford Explorer Sport Trac, Ford Ranger с двойной кабиной не производился и не продавался в США и Канаде.

Начиная с 1998 года, Ford начал постепенно отказываться от названия Ford Courier на своих компактных пикапах Mazda, продаваемых по всему миру, в пользу фирменной таблички Ranger (хотя Courier по-прежнему использовался в Австралии). Следовательно, экспорт произведенных в Северной Америке Ranger в основном ограничивался Южной Америкой, включая Аргентину, Бразилию и Чили. ^[46] Чтобы лучше соответствовать потребностям местных покупателей, Ford of Argentina предлагал три различных варианта трансмиссии с турбодизелем, включая 2,5-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом мощностью 115 л.с. (85 кВт), начиная с 1998 года, и 2,8-литровый двигатель мощностью 135 л.с. (99 кВт), начиная с 2002 года, и 3,0-литровый двигатель мощностью 163 л.с. (122 кВт) и крутящим моментом 280 фунт-фут (380 Н · м) в паре с Eaton FSO-2405-A пятиступенчатая механическая коробка передач с 2004 года.

Рестайлинг экстерьера 2001 года, сделанный североамериканскими рейнджерами, не был перенесен на южноамериканские версии, а передний кузов 1998 года оставался до 2003 модельного года. В 2004 году обе версии получили одинаковую решетку радиатора (хотя аргентинские версии были разработаны с фарами в стиле проекторов). После модернизации завода General Pacheco в 2007 году ^[47] за $ 156,5 млн было произведено несколько обновлений South American Ranger; некоторые из них будут отличаться от модели в США. В 2008 году Ranger получил переделку с решеткой и фарами, аналогичную североамериканской версии 2006 года; Расширители кровати стали доступны для всех боксов. ^[48]

В 2010 году компания Ford of Argentina произвела крупнейшую реконструкцию Ranger с 1992 года. Специально для Южной Америки в обновлении заменены капот, передние крылья и бампер на более агрессивный дизайн; чтобы обеспечить более агрессивную позицию, были включены большие колесные арки. Впервые Ranger принял фирменную решетку радиатора Ford с тремя стержнями; дверные ручки были переработаны, теперь они имеют петлевой дизайн. Интерьер практически не изменился, как и предложения силового агрегата. Новый вариант (для Аргентины и Бразилии) включал двигатель, работающий на сжатом природном газе , что делало его первым пикапом, предлагающим заводской автомобиль, работающий на природном газе (NGV), коммерчески доступный в этих странах. ^{[49] [50]}

В 2012 году компания Ford of Argentina заменила американский Ranger на более крупный Ranger T6 . Разработанный Ford of Australia, Ranger T6 объединил версии Ranger на базе Ford и Mazda на единой платформе, продаваемой по всему миру, представленной в Северной Америке в 2019 году.

Колесная база и длина станины Ford Ranger (Аргентина): ^[51]

• 1998–2012 гг. - 111,5 дюймов (2831 мм) - 6 футов (1732 мм) с одной кабиной
• 1998–2012 гг. - 117,6 дюймов (2987 мм) - 7 футов (2,129 мм) с одной кабиной
• 1998–2012 гг. - 125,7 дюйма (3192 мм) - 5 футов (1467 мм) с двойной кабиной

Двигатели: ^[51]

Продажи [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ford Ranger (Америка) и Mazda B-Series (на основе Ranger) .

• Официальный сайт Ford Ranger
• Спецификации и технические данные