Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Генерал Пачеко
Город
Генерал Пачеко находится в Большом Буэнос-Айресе.
Генерал Пачеко
Генерал Пачеко
Расположение в Большом Буэнос-Айресе
Координаты: 34 ° 27'S 58 ° 39'W / 34.450°S 58.650°W / -34.450; -58.650 Координаты : 34 ° 27'S 58 ° 39'W.  / 34.450°S 58.650°W / -34.450; -58.650
Страна Аргентина
ПровинцияBandera Buenos Aires.svg Буэнос айрес
PartidoТигре
ОснованПриблизительно 1880 г.
Высота
11 м (36 футов)
численность населения
 • Общий43 287
База CPA
B 1617
Код (а) города+ 54 11

Генеральный Пачеко город в Тигре Partido в городской агломерации в Большом Буэнос - Айресе , Аргентина. Положение подразделения внутри Tigre значительно свидетельствует о его важности внутри партии . Согласно последней переписи населения (2001 г.), в Пачеко проживало 43 287 жителей, что делало его вторым по численности населения городом региона. Это пригород в 38 км к северу от центра Буэнос-Айреса, всего в нескольких кварталах от Панамериканского шоссе . [1]

Экономика [ править ]

Есть важные автомобильные сборочные заводы; Форд Мотор Аргентина и Фольксваген плюс Крафт Фудс расположены в этом районе. Кроме того, у Techint Group есть промышленный завод. Есть 161 занятый завод, на котором работает 7 135 рабочих. [2]

Коротковолновый передатчик Radiodifusión Argentina al Exterior расположен в Генерал Пачеко, и его можно услышать во всем мире.

Автомобильная промышленность [ править ]

General Pacheco является домом для Ford Motor Argentina и Volkswagen . Сборочный сектор Аргентины включает в себя эти две компании, а также CIADEA, Sevel , General Motors , FIAT , Toyota и Autolatina . [3] Autolatina - третий по величине авторский продюсер в Аргентине после Sevel и CIADEA. [4] Этот сектор состоит из 400 фирм и 35 700 сотрудников и обеспечивает 0,45 процента ВВП, что составляет 16% от объема производства отрасли. [3]

Завод Ford Falcon производился в Аргентине в 1965 году в городе Генерал Пачеко. [5] Ford производил Ford Falcon с 1961 по 1991 год. [4] После того, как Pacheco Stamping and Assembly была основана в Аргентине и заработала, благодаря изменениям в местных институциональных механизмах, Аргентина вскоре стала тринадцатым по величине экспортером автомобилей в стране. [5] [3] Эти крупные отрасли оказывают прямое влияние на население, которое обычно остается незамеченным. Это население, которое остается незамеченным, также является населением, которое выполняет большую часть работы для отрасли. [6]Форд нанял сотрудников, 90% из которых имели среднее образование и только одна треть - университетское образование. Такие предприятия полагаются на молодых и образованных рабочих, зачастую с небольшим производственным опытом. [4] Рабочие приходят в автомобильную промышленность примерно в 23 года, после работы в сельском хозяйстве до автомобилестроения. [4] При создании крупной отрасли политика, направленная на развитие сборочного сектора, имеет большее значение, чем социальная структура страны, не говоря уже о населении одного города. [3] Сочетание школы и профессиональной подготовки стало центральным элементом работы завода, чтобы продолжить производство автомобилей. [4]

Согласно информации, предоставленной Autolatina , 49% рабочих на этих заводах закончили начальную школу, 19% - среднюю школу и только 6% имеют высшее образование. [4] Местоположение школы и большое количество образованных рабочих стали новым компонентом в определении географической организации автомобильной промышленности. Например, техническая школа Генри Форда расположена в городе Дженерал Пачеко и стремится обучить своих студентов отличным техническим навыкам, чтобы подготовить их к работе в автомобильной промышленности.

Аргентинская автомобильная промышленность имеет ограниченные ресурсы с точки зрения конкурентоспособности, но при производстве трансмиссий достигается экономия на масштабе мирового класса. [4]

Пищевая промышленность [ править ]

Главный производственный завод Kraft Foods Argentina (KFTA) расположен в городе Дженерал Пачеко. [1] В 2009 году произошла крупная вспышка пандемии гриппа H1N1 , которая началась в Мексике в конце марта и в том же году перебралась в Аргентину. Эта вспышка напрямую повлияла на работников компании. [1] 150 рабочих были уволены, что сделало этот конфликт самым заметным в Аргентине в 2009 году. Это привело к пикету на Панамериканском шоссе . Рабочие попросили повысить зарплату на 70% и попросили месячный оплачиваемый отпуск, чтобы не заболеть гриппом. Оба эти запроса были отклонены компанией. [1]Руководство хотело помешать рабочим получить выгоду от будущих коллективных договоров. 40 рабочих подверглись насильственному выселению полицией.

Тысячи наемных рабочих сталкиваются с возможностью безработицы и угрозой для получения средств к существованию из-за доминирующих трудовых отношений. [2] Поэтому рабочие объединяются и создают общественное движение в надежде добиться прогрессивных коллективных действий. Цель состоит в том, чтобы создать новые социальные ценности, новые организационные формы и новые способы мобилизации среди предприятий пищевой промышленности. Однако это может оказаться трудным из-за ограничений, налагаемых динамикой рынков и сферой производства. [2] В большинстве случаев это приводит к самоуправлению, позволяющему распределять задачи внутри коллектива работников и равное распределение доходов. Такой возможности для личного развития нет в компании, где работники не проявляют инициативу. [2]В большинстве случаев рабочие вынуждены просто идти на компромисс, а их потребности и интересы остаются незамеченными. Социальная организация играет важную роль в определении результатов и успеха отрасли. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г Льоренте, Лучи, Сиоли, Ариэль, Роберто, Алехандро (2013). «Конфликт 2009 г. Крафт Фудс в Аргентине: анализ поворотного момента переговоров между трудовыми ресурсами и руководством». Международная ассоциация по управлению конфликтами и Wiley периодических изданий, Inc . 6 (3): 214–237. DOI : 10.1111 / ncmr.12012 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  2. ^ а б в г Ацени и Гильяни, Маурицио и Пабло (2007). «Трудовой процесс и принятие решений на предприятиях под рабочим самоуправлением: эмпирические данные из Аргентины» (PDF) . Работа, занятость и общество . 21 (4): 653–671. DOI : 10.1177 / 0950017007082875 . S2CID 54545669 - через публикации SAGE.  
  3. ^ a b c d e Биггарт и Гильен, Николь и Мауро (октябрь 1999 г.). «Развивающиеся различия: социальная организация и рост автомобильной промышленности Южной Кореи, Тайваня и Аргентины». Американский социологический обзор . 64 : 722–747. DOI : 10.2307 / 2657373 . JSTOR 2657373 . 
  4. ^ Б с д е е г Shaiken, Harley (март 1995). «Технология и организация работы в автомобильной промышленности Латинской Америки». Экономическая комиссия для Латинской Америки и Карибского бассейна .
  5. ^ Б каталанский, Хорди (27 апреля 2010). «Пересмотр стратегической политики: истоки массового производства в автомобильной промышленности Аргентины, Кореи и Испании, 1945-87 гг.». История бизнеса . 52 (2): 207–230. DOI : 10.1080 / 00076791003611863 . S2CID 153752180 . 
  6. ^ Роберт, Карен (2005). «Сокол вспомнил». Отчет NACLA по Северной и Южной Америке . 39 (3): 12–15. DOI : 10.1080 / 10714839.2005.11722347 . S2CID 164893628 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Муниципальная информация : Федеральный институт муниципальных дел (IFAM), Секретариат муниципальных дел, Министерство внутренних дел, Аргентина. (на испанском)