Mazda Luce

Mazda Luce
Обзор
Производитель	Mazda
Также называемый	Mazda 929
Производство	1966 - 1991 гг.
сборка	Япония: Япония: Ассамблея Хиросимы , Хиросима Шри-Ланка: Хомагама ( завод UMC Mazda ) [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Макет	Макет FR
Хронология
Преемник	Mazda Sentia

Mazda Luce является исполнительным автомобиль , который был произведен Mazda в Японии с 1966 до 1991 года был широко экспортируемой как Mazda 929 с 1973 по 1991 год в качестве крупнейшего седана Mazda. Более поздние поколения были оснащены предметами роскоши и интерьерами, поскольку Luce стал флагманом. Luce был заменен на Sentia в 1991 году, который также экспортировался под шильдиком 929 .

Этимология [ править ]

Название « luce » произошло от итальянского слова «свет».

Серия СУ / СВ (1966–1973) [ править ]

SU / SV
1966 1500 Deluxe (Япония)
Обзор
Также называемый	Mazda 1500 Mazda 1800 Mazda R130 UMC Mazda (Шри-Ланка) [1]
Производство	Июль 1966 г. - март 1973 г. (1500 г.) [2] Октябрь 1968 г. - март 1973 г. (1800 г.) [2] 1969–1972 (R130)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1,5 л УБ И4 (1500, «СУА») 1,8 л VB I4 (1800, "SVA") 1,3 л 13А двигатель Ванкеля (R130)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 3-х ступенчатый автомат
Размеры
Колесная база	2500 мм (98,4 дюйма) седан
Длина	4370 мм (172,0 дюйма) седан
Ширина	1630 мм (64,2 дюйма) седан
Высота	1430 мм (56,3 дюйма) седан
Снаряженная масса	1070 кг (2359 фунтов) седан

По соглашению, подписанному с Bertone в апреле 1962 года, шоу-кар Luce 1500 1965 года был спроектирован итальянцем Джорджетто Джуджаро . Он был низким и резким, больше походившим на современный BMW Bavaria, чем на его меньшие модели-компаньоны Mazda, Familia и kei car Carol .

Серийная версия (SUA), начатая в производстве в июле 1966 года и запущенная в августе, имела более высокую линию крыши, но сохранила внешний вид в стиле BMW. Это был четырехдверный седан с передним расположением двигателя и задним приводом , с квадратным двигателем объемом 1490 куб. См и 1500 SOHC , мощностью 78 л.с. (57 кВт) при 5500 об / мин и крутящим моментом 114,6 Нм (84,5 фунт-фут). Он плохо продавался по цене 695000 иен . Версия 1500 SS со сдвоенными карбюраторами была представлена ​​в июне 1967 года и производила 86 л.с. (63 кВт) при 5500 об / мин и 117,8 Нм (86,9 фунт-фут) при 5500 об / мин. 1,8-литровый (1796 куб. См) 1800 Двигатель был добавлен в декабре 1968 года. Эта новая модель, Luce 1800, производила 104 л.с. (76 кВт) при 5500 об / мин и 152 Нм (112 фунт-фут) при 2500 об / мин. Чтобы приспособиться к более высокому двигателю 1800, капот этой модели имеет небольшой выступ посередине с воздухозаборником на передней кромке.

Недвижимости ( универсал ) также была добавлена в апреле 1967 года, с тем же двигателем, что и седан (Suav). ^[2] В отличие от большинства коммерческих автомобилей того времени, он также был доступен с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

1500/1800 [ править ]

Luce Mark I продавался в Австралии и на большинстве других экспортных рынков под названиями «Mazda 1500» ^[3] и «Mazda 1800». ^[4]

Марка Mazda вышла на рынок США в 1970 году только с небольшим R100 , но в 1971 году расширилась до полной линейки. В нее вошли все три модели компании с поршневым двигателем: компактный 1200 , 616 среднего размера и полноразмерный. 1800. ^{[5] [ неудачная проверка ]}

Модель 1800 на рынке США производила 98 л.с. (99 л.с., 73 кВт) и 146 Н · м (108 фунт-фут) и стоила 2280 долларов США . ^{[ необходима цитата ]} Производительность была вялой: время от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 97 км / ч) составляло 17,5 секунд, а четверть мили - 20,5 секунд и 105 км / ч (65 миль / ч). В отличие от роторных автомобилей, 1800 был провалом. Журнал Road & Track сказал, что он был прочным до такой степени, что был слишком тяжелым, с приятным управлением, но с плохой производительностью. Он был снят с продажи в 1972 году.

В отличие от того, что произошло в США, в Европе 1800 имел лучшие характеристики: 104 л.с. (76 кВт) при 5500 об / мин (SAE) и максимальный крутящий момент 148 Н · м (109 фунт-фут) при 3000 об / мин (SAE). для скорости от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км / ч) за 13,4 секунды. Плохая производительность этого двигателя в США, вероятно, была связана с тем, что в США бензин имел октановый индекс только 85 RON, в то время как в Европе бензин в то время имел октановый индекс 95 RON (сегодня до 100 RON). ^{[ необходима цитата ]} Также механическая коробка передач с четырьмя передачами, используемая в Европе, способствовала гораздо лучшей производительности, чем трехступенчатая автоматическая коробка передач, обычно используемая в США. 1800 (оснащенный механической коробкой передач) также продавался в небольших количествах в Австралии.

Количество автомобилей Mazda 1800, ввезенных в США, следующее.

• 1970 год - 1058 седанов, 937 вагонов ^{[ необходима цитата ]}
• 1971 - 1020 седанов, 1639 вагонов ^{[ необходима цитата ]}
• 1972 год - 100 седанов, 0 вагонов ^{[ необходима цитата ]}

Четырехдверный седан 1800 (модель SVA) производился с октября 1968 по март 1973 года ^[2], где было произведено 39 401 единица. Версия универсал 1800 года (модель SVAV) была добавлена ​​в 1968 году и просуществовала до 1970 года ^[2].

R130 [ править ]

Роторный Приведено Люс появился в 1969 году Luce R130 был произведен с октября 1969 по 1972 г. Он используется 1,3-литровый с 13А двигатель, который произвел 126 л.с. (94 кВт) и 172 Нм (127 lb⋅ft). Бег на четверть мили (400 метров) составил 16,9 секунды. Эта модель была разработана Джорджетто Джуджаро , тогда работавшим на Bertone , как переднеприводное двухдверное купе с передними дисковыми тормозами, которое было похоже на NSU Ro 80 . Эта модель, единственная переднеприводная роторная Mazda, теперь является предметом коллекционирования и очень редка. Было построено менее 1000 штук. ^[6]

Серия LA2 / LA3 (1972–1977) [ править ]

Mazda выпустила второе поколение LA2 серии Luce в ноябре 1972 года - модель с роторным двигателем, которая позже будет экспортироваться как Mazda RX-4. ^[8] Седан Luce с обычным двигателем (LA2VS) не появится на японском рынке до апреля 1973 года, ^[8] после начала производства в марте. ^[2] Он был доступен как хардтоп (купе), «формальный седан», «кастомный седан» и как универсал, который также продавался как фургон на внутреннем японском рынке. Оригинальное купе с жесткой крышей получило более длинную и агрессивную переднюю часть, которая также была установлена ​​на кастомном седане. ^[8]Официальный седан и фургон / универсал получили несколько укороченную переднюю часть, которая также использовалась на экспортных версиях (929). Для обновленной модели LA3 1976 года использовался только один дизайн передней части - более квадратный.

Универсал LA2VV был запущен в производство в сентябре 1973 года. ^[2] Универсал просуществовал до 1979 года, пока его не заменил универсал LA4. ^[9]

Было предложено два роторных двигателя: обычный 12A и AP 13B с низким уровнем выбросов . ^[8] Были также доступны поршневые модели и модели фургонов для японского рынка.

Двигатели:

• 1973–1979 1,8 л (1769 куб.см) 1800 I4, 2 ствола , 83 л.с. (61 кВт) / 101 фунт · фут (137 Н · м) (экспорт), 110 и 105 л.с. (81 и 77 кВт) (1973 LA2VV) фургон и фургон LA2V 1975 года, Япония)
• 1974–1977 13B (1308 куб.см), 127 л.с. (93 кВт) / 138 фунт · фут (188 Н · м)

RX-4 [ править ]

На большинстве экспортных рынков японская Luce Rotary продавалась как Mazda RX-4 . Это было больше автомобилей , чем его роторные Приведено современники, Capella -А RX-2 и Гранд Familia -А RX-3 . Он использовал шасси Luce, заменив R130 в октябре 1972 года, и производился до октября 1977 года. Его предшественник (R130) и его замена (поворотный Luce Legato ) не продавались в Соединенных Штатах. Mazda рекламировала RX-4 как спортивный и роскошный личный роскошный автомобиль."с RX-4, имеющим лучшее из обоих миров. Это дало Mazda столь необходимый импульс популярности двигателя Ванкеля, уникального для Mazda. В Японии варианты с роторным двигателем давали преимущество в отношении ежегодного счета за дорожный налог. в том, что японские водители платили меньше, чем эквиваленты рядных двигателей, в то время как роторные двигатели получали больше производительности.

RX-4 изначально был доступен в кузовах купе и седан с жесткой крышей, а в 1973 году был выпущен универсал на замену Savanna Wagon . Сначала под капотом находился двигатель 12A мощностью 130 или 120 л.с. (96 или 88 кВт) , а более мощная версия была зарезервирована для пятиступенчатых моделей GR-II и GS-II. Дополнительная мощность была связана с другим выхлопом и отрегулированным углом опережения зажигания. ^[8] Модели AP с очисткой выхлопных газов имели на пять лошадиных сил меньше, хотя после июня 1973 года они получили ту же мощность, что и обычные версии. ^[10] Это было дополнено, а затем заменено на более крупный 13B в декабре 1973 года мощностью 135 л.с. (99 кВт). ^[11]Эта модель имеет 125 л.с. (92 кВт) для экспорта. Этот двигатель был новой версией Mazda "AP" ("защита от загрязнения"), с значительно улучшенными выбросами и экономией топлива, но несколько худшими характеристиками при холодном запуске. В ЮАР его производили до 1979 года, все годы только с двигателем AP.

Автомобиль использовал стоечный тип независимую подвеску спереди с живым мостом в тыле. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. Снаряженная масса была низкой - 1188 кг (2620 фунтов), а колесная база - довольно короткой - 2515 мм (99 дюймов). Кузов освежили в 1976 году.

Соединенные Штаты

Для рынка США RX-4 продавался с 1974 по 1978 год, когда дебютировал RX-7 . 13B производил 110 л.с. (82 кВт) и 159 Н · м (117 фунт-фут) в форме выбросов в США. ^[12] Базовая цена составляла 4295 долларов, а единственные дорогие опции - автоматическая коробка передач (270 долларов) и кондиционер (395 долларов). Все три стиля кузова были предложены в Соединенных Штатах. ^[12]

Журнал Road & Track был впечатлен, отметив улучшенную экономию топлива и цену автомобиля по сравнению с RX-3. Это было примечательно, так как к середине 1970-х двигатель Ванкеля получил репутацию пожирателя бензина. Производительность была хорошей в 1974 году в сравнительном испытании шести универсалов, разогнанных за 11,7 с до 97 км / ч (60 миль в час) и за 18 с / 77,5 миль в час на четверть мили. ^[13] Журнал отметил, что тормоза фургона пострадали из-за дополнительного веса на 136 кг (300 фунтов) по сравнению с купе. ^[13]

RX-4 вошел в список десяти лучших по версии журнала Road & Track в категории «Лучший спортивный седан, $ 3500–6500» в 1975 году.

929 [ править ]

Первая Mazda 929 была представлена ​​в 1973 году как экспортное название Mazda Luce второго поколения с поршневым двигателем. Первое поколение Luce на экспортных рынках называлось «Mazda 1500» или «Mazda 1800», но по мере того, как двигатели разного объема начали использоваться повсеместно, такая философия именования вскоре стала бы запутанной. 929 / Luce был большим (для Японии) купе , седаном и универсалом с двигателем Mazda VB объемом 1769 куб . Мощность составляла 94 л.с. (69 кВт) и 137 Нм (101 фунт-фут).

Luce / 929 был обновлен в 1975 году с дополнительным двигателем объемом 1970 куб.см, который производил 103 л.с. (76 кВт) и 167 Нм (123 фунт-фут) от двухкамерного карбюратора . ^{[ необходима цитата ]}

Двигатели:

• 1973–1977 1,8 л (1769 куб.см) VB I4, 2 ствола, 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) / 137 Н · м (101 фунт-фут)

Серия LA4 (1977–1981) [ править ]

Luce Legato (представленный как серия LA4 в октябре 1977 года) был большим и роскошным седаном, все еще оснащенным поршневыми или роторными двигателями Mazda. Он также был доступен в виде четырехдверной жесткой крыши без опор, которая выглядела как огромное квадратное купе, и фургона, который имел больше утилитарной роли, чем седаны. На смену купе пришла Mazda Cosmo (CD) . Производство седанов Luce 1800 (LA4VS) и 2000 (LA4MS) для японского рынка началось в октябре 1977 г. и закончилось в июле (LA4VS) и сентябре 1981 г. (LA4MS). ^[2] Из роторных седанов Luce, LA42S с двигателем 12A производился в период с сентября 1977 года по апрель 1978 года, а более крупный LA43S с двигателем 13Bвведенный в то же время просуществовал до октября 1981 г. ^[2]

В то время как Luce был большой, роскошно оборудованный седан, он по- прежнему соблюдается японским правительством правил измерения , и это был не самый большой седан Mazda продается в Японии. Эта честь досталась недолговечной Mazda Roadpacer , которая была основана на GM Australia Holden Premier .

Седан этого поколения не продавался в Северной Америке. Первоначально он был обозначен как Luce Legato, но японские власти автомобильной промышленности не допустили того, что они считали изменением названия, и поэтому официально он продавался как просто Luce. ^[15] Буква «L» для суффикса «Legato» сохранилась, и экспортные модели получили новый автомобиль как «929L». Легато - музыкальный термин, означающий «плавный переход от одной ноты к другой».

Обновленная Mazda Luce Legato стала вторым поколением 929 в 1978 году для экспортных рынков, часто называемым 929L. Версия купе этого поколения не была разработана, хотя четырехдверный кузов с жесткой крышей был доступен в Японии и на некоторых других рынках, включая Францию. ^[16] Универсал был добавлен в феврале 1979 года. Дизайн был вдохновлен американцами, со сложенными прямоугольными фарами и большой хромированной решеткой. Довольно тяжелый и старомодный экстерьер был сделан еще более старым за счет очень современного интерьера и приборной панели. ^[17] В Европе более эффективный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. (66 кВт) с одинарным карбюратором заменил существующие двигатели.

Впервые представленная в Японии в октябре 1979 года, была модернизированная версия LA4 с большими прямоугольными фарами и более ортодоксальным и европейским внешним видом. ^[18] Последним дополнением был 2,2-литровый дизельный двигатель, производившийся в период с августа 1980 по июль 1981 года для седана (LA4SS), с ноября 1981 года для универсалов (LA4SV). ^[2] Его мощность составляла 66 л.с. (49 кВт) и 141 Н · м (104 фунт-фут). В октябре 1980 года для японского рынка была представлена ​​также версия 2-литрового двигателя с впрыском топлива мощностью 120 л.с. (88 кВт); он был доступен только с жесткой крышей и полным оснащением. ^[19]После ноября 1981 года модель 929 была заменена на Luce / 929 следующего поколения, хотя универсал второго поколения продолжал производиться до марта 1988 года, так как замена универсалов последующих поколений так и не была разработана. ^[20] Во время смены поколений дизельный двигатель также был установлен в модели фургона (фургона), доступной только с уровнем оснащения GL.

Помимо обычных вариантов с поршневым двигателем, предлагались роторные двигатели 12A или 13B. Варианты с поршневым двигателем экспортировались как Mazda 929. Версия с роторным двигателем экспортировалась в страны «общего выпуска» и продавалась как RX-9. Большинство RX-9 продавались с меньшим двигателем 12A.

Двигатели:

• 1977–1981 1,8 л (1769 куб.см) I4, 2 ствола, 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.) / 137 Н · м (101 фунт-фут)
• 1977–1981 2,0 л F / MA (1970 куб.см) I4, 1 ствол, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• 1977–1978 12А
• 1977–1981 13B , 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) / 187 Н · м (138 lb⋅ft)
• 1980–1981 гг. 2,2 л дизель , 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 141 Н · м (104 lb lft)

Серия HB (1981–1986) [ править ]

Следующее поколение Luce было построено на платформе HB . Производство началось в октябре 1981 года. ^[2] Экспорт снова начался как 929. Японские покупатели могли купить Luce, проданный в ранее установленных дилерских центрах Mazda, или Mazda Cosmo с измененным брендом, проданную в эксклюзивном представительстве Mazda Auto. Позже в 1991 году предприятия Mazda Auto были переименованы в Eunos . В отличие от Luce, Cosmo также продавался как купе, а также экспортировался как купе 929. Luce и Cosmo предлагали роторные бензиновые поршневые двигатели, а также 2,2-литровый дизельный двигатель. LPG Приведено 2,0-литровая версия седана Luce была также построена для японского рынка до декабря 1995 года на такси и другое использование флота. ^[2]Mazda Luce этого поколения была известна в Китае как Haima HMC6470L и производилась с 1992 по 2002 год. Двигатель объемом 2,0 или 2,2 литра был доступен в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Это был большой седан с передним расположением двигателя и заднеприводным двигателем или седан с жесткой крышей. Luce был построен на новой платформе HB , которая теперь использовалась совместно с Cosmo. Эта версия была представлена ​​как 929 в 1982 году на большинстве экспортных рынков и производилась до 1986 года. Luces и Cosmos получили несколько различных обработок передней части, при этом экспортные 929 получили самый надежный дизайн передней части для седанов 929 и самую спортивную откидывающуюся фару Cosmo. "дизайн для 929 купе. Вариант универсала на платформе HB не выпускался; предыдущий LA4 оставался в производстве как универсал с новой передней частью (он был, по сути, таким же, как LA4, начиная с задней стойки A).

Автомобиль этого поколения не продавался в Северной Америке. В некоторых европейских рынках 929 был под маркой 2000 седан или 2000E недвижимости (применяется к ремонтируемой версии предыдущего поколения). Версия с турбонаддувом никогда не предлагалась в Европе, как и четырехдверный хардтоп, хотя некоторые части Европы, граничащие с Восточной Европой и Ближним Востоком, получили ее.

Двигатели:

• 1981 - август 1983 1,8 л (1769 куб.см) I4, 2 ствола, 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) (Япония)
• 1981–1986 2,0  л (1970 куб.см) MA I4 , 1-баррель, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) / 118 lb⋅ft (160 Нм)
• Август 1983 - 1986 2,0 л (1998 куб.см) FE I4, 2 ствола, 101 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) / 115 фунт · фут (156 Н · м)
• Август 1983 - 1986 2,0 л (1998 куб.см) FE I4, FI , 118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) / 126 фунтов · фут (171 Н · м)
• 1986–1987 2,0 л (1998 куб.см) FET I4, FI , турбо, 122 л.с. 89 кВт (120 л.с.) / 150 фунтов · фут (203 Н · м) ^{[ необходима ссылка ]}

Серия HC (1986–1991) [ править ]

Luce 1986 года был большим и роскошным на платформе HC , теперь с турбомотором 13B в качестве одного из многих вариантов двигателя. Он все еще экспортировался как 929 и отличался от (продолжение) Cosmo. На момент своего появления в 1986 году он предлагался с первым двигателем Mazda V6, названным двигателем Mazda J, который выпускался с 2,0-литровым, 2,0-литровым турбонаддувом и 3,0-литровым двигателем для моделей высшего уровня.

Luce Royal Classic (и Limited с меньшими характеристиками) был дороже, чем его аналог 929, с большим техническим нововведением - оба были жесткими крышами без опор. Royal Classic на заводе оснащался турбированным двигателем 13B Rotary или 2,0-литровым двигателем V6, кожаными сиденьями с электроприводом, цифровым спидометром, холодильной камерой для напитков в банках, выдающимися эмблемами, подвеской с электронной регулировкой и опциями мощности. Чтобы соответствовать японским нормамПо внешним габаритам и объему двигателя автомобиль этого поколения выпускался в двух вариантах; 3,0-литровый V6 был установлен в более длинном и широком кузове с жесткой крышей, а двигатели меньшего размера, включая роторный, были установлены в более коротком и узком кузове седан. Японские владельцы, выбравшие роторный двигатель, получили финансовую выгоду в виде более низкого ежегодного дорожного налога по сравнению с пакетами отделки салона с более крупным двигателем V6. Это была более крупная модель, которая перешла на следующую платформу, на которой была представлена Mazda Sentia .

1991 год был последним годом таблички с именем Luce. Eunos Cosmo уже была в продаже ( JC ) и HD платформа породила Mazda Sentia (теперь экспортируются как 929), а также Efini MS-9 , делая 1991 в прошлом году за четыре-дверным роторный двигатель седана до проведения RX-8 . В 1990-х годах Mazda продала штамповки кузова компании Kia Motors, которая в период с 1992 по 2001 год производила серию HC под названием Kia Potentia, продавая ее только в Южной Корее.

Экспортный рынок 929 был также обновлен в 1986 (1987 на некоторых рынках) платформой HC и 3,0-литровым двигателем V6 . Автомобиль производился в течение 1991 года, снова отставая от своего близнеца Mazda Luce, выпускаемого на японском рынке, на один год. 929 начал продажи в США и Канаде в 1987 году; Несмотря на то, что в основном он был доступен с 3,0-литровым двигателем V6, было несколько редких автомобилей, которые добрались до рынка Северной Америки в виде четырехцилиндрового 2,2-литрового F2 с задним приводом. Автомобиль этого поколения в кузове седан продавался в Северной Америке только с 1987 модельного года; жесткая крыша не была доступна, как и роторные двигатели. Актер Джеймс Гарнер был представителем 929-го в Северной Америке.

Платформа HC за пятилетний период вышла в двух вариациях с идентичными двигателями и интерьером, но с двумя различными формами кузова; четырехдверный седан с колоннами, а также четырехдверная жесткая крыша чуть большего размера без колонн. В то время как модель с опорными стойками была распространена во всех странах, где разрешен импорт 929 (включая США и Канаду), модель без опор преимущественно использовалась на азиатских и австралийских рынках.

Canadian 929 поставлялся с опцией «Winter Package» и включал сиденья с подогревом, генератор переменного тока более высокого класса, зимние шины и неутопленные дворники. Пятиступенчатая механическая коробка передач была вариантом, но большинство североамериканских 929 были двухрежимными («мощность» и «экономия») электронной четырехступенчатой ​​автоматикой. Максимальная скорость составляла 195 км / ч (121 миль / ч). Разгон 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 9,2 секунды был зарегистрирован с использованием механической коробки передач; автоматика была несколько медленнее на 10 секунд.

Первый 3,0-литровый двигатель V6, представленный в модели 929 1986–1989 гг., Был одинарным верхним кулачком с 18 клапанами. Когда Mazda выпустила модель 929S с более высокими характеристиками в период 1990–1991 годов, двигатель был модернизирован до типа Double Overhead Cam с 24 клапанами, что немного повысило экономию топлива , производительность и надежность. Также в обновленной версии появились антиблокировочная тормозная система , вентилируемые задние дисковые тормоза и несколько незаметных изменений во внешности. Стандартный 18-клапанный SOHC остался в базовой модели 929.

После того, как массовое производство закончилось в мае 1991 года, HC оставался в производстве до января 1996 года для использования в такси в Японии. ^[2]

Двигатели:

• 1986–1990 2,0 л (1998 куб.см) FE I4, 1-баррель, 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) / 112 фунт-фут (152 Нм)
• 1986–1990 2,0 л (1998 куб.см) FE I4, FI, 116 л.с. (85 кВт; 114 л.с.) / 121 фунт · фут (164 Нм)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, 1 ствол, 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) / 129 фунт-фут (175 Нм)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, FI, 127 л.с. (93 кВт; 125 л.с.) / 141 фунт-фут (191 Н · м)
• 1986–1990 2,2 л (2184 куб.см) F2 I4, FI, 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) / 139 фунт-футов; 188 Н · м (19,2 кг · м) (без катализатора) ^[22]
• 2,0 л JFT V6, FI, 110 л.с. (81 кВт; 108 л.с.) / 126 фунт-фут (171 Н · м) (только JDM)
• 2,0 л JFT V6, FI с турбонаддувом, 146 л.с. (107 кВт; 144 л.с.) / 173 фунт-фут (235 Нм) (только JDM)
• 1986–1991 3,0 л (2954 куб.см) JE V6 , FI, 158 л.с. (116 кВт; 156 л.с.) / 182 фунт · фут (247 Нм)
• 3,0 л JE V6 , FI, 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.), 259 Н · м (191 lb⋅ft)

Kia Potentia [ править ]

Когда серия HC Luce была заменена на Mazda Sentia, она продолжала производиться в Южной Корее на заводе Kia Hwasung под названием Kia Potentia . Potentia производилась с 1992 по 2001 год с использованием 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda FE-DOHC, который был таким же, как и в бензиновой версии Kia Sportage первого поколения - 2,2-литрового четырехцилиндрового двигателя и 3,0-литрового двигателя. -литр V6. Модель V6 была названа президентским уровнем отделки салона. Potentia была заменена на Kia Enterprise , которая была основана на Mazda Sentia и представлена ​​в 1997 году после отмены Sentia.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Luce .

• Ямагути, Джек К. (1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda Rotary Engine . Сент-Мартинс Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-312-69456-3.
• Ян П. Норбай (1973). «Берегись Mazda!». Автомобильный ежеквартальный . XI.1 : 50–61.