Mazda MX-6

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Mazda MX-6  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Mazda MX-6
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1987–1997
сборка	Япония: Хиросима / Хофу США: Флэт-Рок, Мичиган ( AAI )
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль среднего размера
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Передний двигатель, передний привод
Платформа	Платформа Mazda G
Связанный	Mazda Capella Ford Probe
Хронология
Предшественник	Mazda 626 купе (GC)

Mazda MX-6 является передним расположением двигателя, передние колеса привод купе производится и продается компанией Mazda от 1987-1997 на двух поколений. ^[1]

Механически идентичные Capella / 626 и его коллеге по платформе хэтчбека, Ford Probe , эти автомобили разделяли платформы GD (1988–1992) и GE (1993–1997). MX-6 пришел на смену 626 Coupé, хотя он продолжал использовать то же шасси.

MX-6, 626 и Ford Probe производились на заводах совместного предприятия либо AutoAlliance в Флэт-Роке, штат Мичиган , для североамериканского рынка, либо Mazda Japan для азиатского и европейского рынков.

Первое поколение (1987–1992) [ править ]

MX-6 первого поколения появился в 1987 году и просуществовал до 1992 года в США. На некоторых рынках модельный год был с 1987 по 1991 год. Он был основан на серии футуристических спортивных компактных концепт-каров начала 1980-х годов. Это было большое купе на платформе Mazda GD , оснащенное рядными четырехцилиндровыми двигателями Mazda F. Он использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач Mazda G4A-EL с электронным переключением.

На рынке США использовался 2,2-литровый двигатель F2 с базовым двигателем мощностью 110 л.с. (82 кВт), но была доступна версия с турбонаддувом мощностью 145 л.с. (108 кВт) . Версии для европейского и японского рынков поставлялись с двигателями F8 1,8 л, FE 2,0 л или FE-DOHC 2,0 л DOHC .

MX-6 производился с двумя вариантами трансмиссии: пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей. MX-6 также был известен как очень надежный автомобиль с механической точки зрения.

Это поколение было доступно в нескольких комплектациях, которые различались в зависимости от рынка, на котором продавался автомобиль. В США MX-6 был доступен в комплектациях DX , LX , LE и GT :

• DX была «голой» моделью, предлагая базовый двигатель F2 2,2 л мощностью 110 л.с. (82 кВт) / 130 фунт-футов (176 Нм) и несколько опций, но большинство MX-6, продаваемых в США, были оснащены пневматическим кондиционирование .
• LX добавил электрические стеклоподъемники, электрические замки и зеркала с электроприводом, а также дополнительный люк с электроприводом .
• LE была редкой моделью "Leather Edition", которая была такой же, как LX, но включала кожаные сиденья и обтянутую кожей ручку переключения передач на автомобилях с механической коробкой передач.
• GT включал все опции от LX, но также усовершенствовал двигатель F2T 2,2 л с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , который развивал 145 л.с. (108 кВт) и 190 фунт-фут (258 Нм) крутящего момента, обеспечивая значительный прирост производительности. У него также были четырехколесные дисковые тормоза с ABS в качестве опции и трехступенчатая электронно регулируемая подвеска , получившая название AAS.

В 1989 году Mazda предложила специальную опцию четырехколесного рулевого управления (обычно сокращенно 4WS) для MX-6 GT, предназначенных для США. Эта система состояла из задней рулевой рейки с электронным управлением, которая поворачивала задние колеса напротив передних на низких скоростях для улучшения прохождение поворотов и поворот задних колес передними на высоких скоростях для улучшения маневрирования при смене полосы движения. Эта опция была доступна на протяжении всех лет для моделей GT на других рынках.

Автомобили европейской спецификации поставлялись как 626 Coupé и обычно получали либо двигатель SOHC F8 объемом 1,8 л, либо двигатель SOHC FE объемом 2,0 л в моделях GLX , либо двигатель 2,0 л FE-DOHC в моделях GT . 4WS был обычным вариантом для европейских 626 купе. Австралийские автомобили почти всегда оснащались 2,2-литровым двигателем F2T с турбонаддувом, как американские модели, а также 4WS. Они также носили название американских моделей MX-6.

Автомобили японской спецификации поставлялись как Capella C2 и были доступны в нескольких комплектациях, в первую очередь GT-R (FE-DOHC и 4WS), GT-X (FE-DOHC и AAS) или GT-S (F8 и 4WS или AAS). . В других частях Азии также использовалось название MX-6. ^[2]

Новая Зеландия получила автомобили в европейской или австралийской спецификациях, которые можно было выбрать по заказу. Таким образом, NZ GT могут иметь либо двигатель с турбонаддувом F2T 2,2 л, либо FE-DOHC 2,0 л DOHC с опциональным 4WS.

Второе поколение (GE; 1991–1997) [ править ]

Mazda запустила второе поколение MX-6, используя платформу GE , которую разделяют модели 626 и Ford с переименованными марками, Ford Probe и Ford Telstar .

Он был выпущен в трех различных вариантах по всему миру, известных как A-spec, E-spec и J-spec, которые относятся к их предназначенным рынкам - США, Европе и Японии соответственно.

A-spec [ править ]

Вариант A-spec для североамериканского рынка производился вместе с Ford Probe и Mazda 626 с 1992 года как модель 1993 года на AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган . Для моделей A-spec были доступны три уровня отделки салона:

• RS - Базовая модель, оснащенная двигателем FS-DE 2.0 DOHC I4 мощностью 118 л.с. (88 кВт). ^[1]
• LS - модель класса люкс, оснащенная двигателем KL-DE 2.5 DOHC V6, мощностью 164 л.с. (122 кВт). Он также был оснащен легкосплавными дисками, низким задним спойлером, дополнительным проигрывателем компакт-дисков, противотуманными фарами и кожаным или тканевым салоном. ^[1]
• LS M-edition - специальная версия, основанная на LS, включая различные полностью красные задние фонари, хромированные накладки на пороги, трехдисковый укладчик компакт-дисков в приборной панели, диски из золотого сплава (такой же дизайн, как у LS), все золотые значки, и M-edition вышитые на передних сиденьях и ковриках. М-версии выпускались только в трех цветах: эксклюзивный бордовый, черный и белый. Все они были отделаны кремовой кожей и украшены специальной золотой полосой. Модели A-spec так и не получили 4WS. ^[1]

В 1995 году второе поколение MX-6 было обновлено с другими пятиспицевыми легкосплавными дисками и изменениями выбросов. Еще одним важным изменением после 1995 года стало добавление в автомобиль OBD-II. С этим добавлением мощность 164 л.с. (122 кВт) была уменьшена до 160 л.с. (120 кВт) на каждый последующий год. Эта модель, известная как GE2, использовалась до 1997 года. В отличие от первого поколения, у MX-6 второго поколения была только одна модель с другим названием - канадская MX-6 Mystère.

E-spec [ править ]

Построенный в 1991 году в Японии для Австралии, Новой Зеландии и Европы, по сравнению с A-spec, E-spec имеет другие фары (двухкомпонентная установка проектора, обеспечивающая гораздо большее освещение) и задние фонари, разные передний и задний бамперы, противотуманные фары, зеркала заднего вида (с электроприводом и обогревом), рулевое колесо, внутренняя отделка и легкосплавные диски в стандартной комплектации. Боковые указатели поворота были установлены за передними колесами, а угловые огни бампера не использовались. Он также поставлялся с дополнительным кондиционером и кожаным салоном (входит в стандартную комплектацию с 96-го года) и основным элементом MX-6 - системой 4WS (недоступной в Великобритании). Двигатель был такой же, как и версия для США (хотя и не ограничивался низкооктановым топливом) - двигатель KL-DE 2.5 DOHC V6, мощностью 165 л.с. (121 кВт) и с более высоким октановым числом, используемым в Европе в стандартной комплектации, немного ниже пробег но с большей производительностью.

В Австралии MX-6 был выпущен в ноябре 1991 года. Доступен был только один вариант отделки. Оснащен двигателем KL-DE 2.5 DOHC V6, люком, 4WS и т. Д., Единственными оставшимися вариантами являются кожаные и электрические сиденья. В сентябре 1994 года была выпущена обновленная модель GE2. Как Mazda Australia сделала с GD2, теперь было доступно два варианта: 4WS, универсальная версия MX-6 или версия 2WS. У них обоих были новые колеса, внутренняя отделка и рулевое колесо, но только версия 4WS получила люк, проигрыватель компакт-дисков, кожу (которая фактически стала стандартной только в конце 96-го) и цифровой климат-контроль . MX-6 продержался до 1997 года, последние несколько раз вышли из дилерских центров в 1998 году. Последний сошел с конвейера 20 июня 1997 года.

J-spec [ править ]

Эта версия также была выпущена в 1991 году и очень похожа на E-spec (поскольку они построены в одном месте), но с небольшими изменениями. Версия, продаваемая в Японии, была эксклюзивной для японских дилерских центров Mazda и не была разработана и продана в других японских дилерских центрах Mazda , в отличие от MX-3, MX-5 и купе RX-7. Были установлены цельные фары с индикаторами, встроенными в корпус противотуманных фар, а также другой задний бампер с меньшим вырезом для номерного знака, аналогичный A-spec. Было доступно почти все, но был доступен 4WS, а также цифровой климат-контроль, электрические складывающиеся зеркала, большая центральная консоль и, конечно же, Mazdaspeed. надстройки кузова - тонкий комплект губ с высоким задним спойлером в стиле Supra.

Выбор двигателя был KL-ZE 2.5 DOHC V6 мощностью 200 л.с. (147 кВт), версия с высокой степенью сжатия KL-DE или KF-ZE.2.0 DOHC V6 мощностью 160 л.с. (118 кВт); все двигатели K-серии в MX-6 были основаны на одном блоке цилиндров и включали те, что используются в моделях Ford Probe, Xedos 6 и MX-3 V6. У KLZE было примерно на 40 лошадиных сил больше, чем у версий KLDE по нескольким причинам. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя был таким же, у KLZE была большая продолжительность работы кулачков, более высокая степень сжатия из-за другой формы поршней, а впускной коллектор был другим на ZE. Бегуны впускного коллектора KL-ZE были короче и шире, чем коллектор KL-DE. Кроме того, головы на KL-ZE были перенесены и сформированы по-другому. У ZE была не только более высокая степень сжатия, но и двигатель с более высокими оборотами. Единственными недостатками конструкции KL-ZE были более слабые пружины на впускных клапанах. Обычно это исправляется с помощью пружин KL-DE, держателей,и более сильные ретейнеры.

Управление четырьмя колесами использовалось с 1987 по 1998 год как на моделях MX-6 GT, так и на моделях GE. Полноприводное рулевое управление (4WS) было доступно как на моделях MX-6 первого, так и на втором поколении, хотя рынок Северной Америки получил его только для модели GT 1989 года. Южноафриканские MX-6 никогда не получали 4WS.

По словам Mazda, система обеспечивала:

• Превосходная устойчивость на поворотах
• Повышенная отзывчивость и точность рулевого управления
• Устойчивость на прямолинейных скоростях
• Заметное улучшение маневров при быстрой смене полосы движения
• Меньший радиус поворота и маневренность в ограниченном пространстве на малых скоростях автомобиля

Система электронно управляла задней стойкой, которая находилась за задними колесами. На малых скоростях (до 35 км / ч) задние колеса движутся в направлении, противоположном передним, помогая парковке и разворотам за счет уменьшения диаметра поворота. Выше этих скоростей задние колеса движутся в том же направлении, что и передние, что означает улучшение управления во время высокоскоростных маневров, таких как перестроение или прохождение поворотов. В любом случае, угол поворота задних колес был небольшим - всего 5 °, и Mazda определила, что это измерение является оптимально эффективным и естественным для восприятия человека.

• При выключении двигателя задние колеса выпрямляются. Они снова меняют угол наклона передних колес при перезапуске двигателя. Это вызвано отключением питания блока управления 4WS и отказоустойчивой системой, перекрывающей заднюю стойку.
• Если система когда-либо выходит из строя, в качестве отказоустойчивой задние колеса блокируются прямо, чтобы обеспечить нормальную работу 2WS автомобиля.

Модели [ править ]

Будущее [ править ]

16 октября 2018 года Mazda подала заявку на регистрацию товарного знака в Патентное ведомство Японии на паспортную табличку Mazda MX-6, которая может использоваться для «автомобилей, их частей и аксессуаров», намекнув, что производитель может выпустить новое поколение MX-6 в ближайшее будущее. ^{[3] [4] [5]}

Ссылки [ править ]

• Патрик Бедард . «Mazda MX-6 LS». Автомобиль и водитель (август 1992 г.): 55–59.
• Mazda Australia 4WS объяснение и история

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda MX-6 .