Mazda Capella

Mazda Capella
Mazda 626 седан шестого поколения
Обзор
Производитель	Mazda
Производство	1970–2002
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактный (1970–1987) Средний (1987–2002)
Макет	Макет FR (1970–1982) Макет FF (1983–2005) Компоновка 4WD (1991–2005)
Хронология
Преемник	Mazda Atenza / Mazda6

Mazda Capella , также известный как 626 в Северной Америке, является автомобилем среднего размера , который был изготовлен Mazda с 1970 по 2002 Продан в японском внутреннем рынке под названием Capella, автомобиль был также широко известен в других крупных рынках как Mazda 626 . Форд , партнер Mazda в то время, также использовал платформу Capella для создания Ford Telstar и Ford Probe . 4 345 279 из 626 моделей и моделей Telstar были проданы по всему миру.

Созданный, чтобы конкурировать с японскими приверженцами среднего размера, такими как Honda Accord , Toyota Corona и Nissan Bluebird , Capella в 2002 году сменит Mazda6 (Atenza).

Автомобиль был назван в честь Капеллы , самой яркой звезды в созвездии Возничего , шестой по яркости в ночном небе и третьей по яркости в северном небесном полушарии после Арктура и Веги .

Первое поколение (1970–1978) [ править ]

SNA, S122A, CB12, CB1V
Первый рестайлинг седан Mazda 616 (Европа), 1973–1974 гг.
Обзор
Также называемый	Mazda 616/618 Mazda RX-2
Производство	1970–1978
сборка	Япония: Хиросима Южная Африка: Дурбан, Индонезия [1]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан
Макет	Продольный передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	1490 куб.см УБ I4 (SU2A) 1586 куб.см Н.А. I4 (СНС) 1769 куб.см ВК I4 (CB1V) 1796 куб.см В.Б. I4 (только США) 1146 куб.см Ванкеля 12A роторный (S122A) 1146 куб.см Ванкеля 12B роторный (CB12)
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 3-ступенчатая автоматическая [2]
Размеры
Колесная база	2470 мм (97,2 дюйма)
Длина	4150 мм (163,4 дюйма) (1970–1974) 4260 мм (167,7 дюйма) (1974–1978)
Ширина	1580 мм (62,2 дюйма)
Высота	1375–1 430 мм (54,1–56,3 дюйма)

Первая Capella была представлена ​​в мае 1970 года и просуществовала до 1978 года и была представлена ​​как промежуточная альтернатива меньшей Mazda Familia и большей Mazda Luce . Он был оснащен четырехцилиндровыми клапанными двигателями SOHC рабочим объемом 1,5 или 1,6 литра. Мощность 92 или 100 л.с. (68 или 74 кВт) соответственно; и 144 Нм (106 фунт-футов) крутящего момента для версии с большим рабочим объемом. Все первые модели имели прямоугольные фары, в то время как модели с роторным двигателем получили с октября 1971 года сдвоенные круглые фары. С 1972 года все модели получили сдвоенные фары. Дизайн задних фонарей менялся неоднократно на протяжении всего выпуска. Это поколение продавалось на экспортных рынках как Mazda 616.в конфигурации седан и, для некоторых рынков, купе. Также в Соединенных Штатах недолго продавалась Mazda 618 .

Предлагался дополнительный двигатель Mazda Wankel, известный как Capella Rotary в Японии или Mazda RX-2 на экспорт. В дополнение к 1.6, в октябре 1970 года была добавлена ​​Capella 1500 ^[2]. В феврале 1974 года Capella получила довольно основательную реконструкцию. Эта реконструкция включала рестайлинг передней части (удлинение на 110 мм) и переработанную приборную панель. Эта модель получила дополнительный 1,8-литровый (1769 куб. См) двигатель для некоторых рынков, а в Японии она продавалась с суффиксом «AP», что означает «Anti-Pollution». 1500 больше не было в наличии. Поворотная версия с фейслифтингом получила код шасси CB12S, а не S122A.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в более высокой 1,5-литровой налоговой категории. Это было единственное поколение, в котором предлагался роторный двигатель.

RX-2 собирался по контракту в Новой Зеландии с 1972 года для Mazda New Zealand на Motor Industries International в Отахуху, Южный Окленд. Это был первый и единственный автомобиль с роторным двигателем, когда-либо собиравшийся в стране, и выпускался как седан с механической или автоматической коробкой передач, так и купе с механической коробкой передач. 616 также был построен, но был гораздо менее популярен. В Южной Африке, где Capella была собрана сначала Illings, а затем Sigma , она была доступна с поршневыми двигателями 1600 или 1800, а также роторными. Роторный двигатель требовал 97 кВт (132 л.с., 130 л.с.) SAE в Южной Африке. Версия с фейслифтингом прибыла туда на два года позже, в середине 1976 года. В конце того же года была представлена ​​Capella RS - заниженная версия с колесами Rostyle.был ограничен 20 машинами в месяц. Производство Capella Rotary в Южной Африке продолжалось в 1979 году, так как Sigma приняла решение не строить здесь Capella второго поколения, а вместо этого сосредоточиться на Colt Galant . ^[3]

Mazda 616 была основным компонентом расширения Mazda в США в 1971 году, в прошлом году ей предшествовал ее роторный брат RX-2. Он отличался 1,6-литровым (1586 куб.см) двигателем, который позже использовался в 808-м . Американская капелла была обновлена ​​и переименована в следующем году: Mazda 618 1972 года имела более крупный 1,8-литровый (1796 куб. См) двигатель VB, который использовался только в США и не имел отношения к аналогичному по размеру «VC», используемому в остальной части. мир. Спустя всего один год заводская табличка 618 больше не использовалась в США, и единственной федерализованной версией Capella 1973 года была RX-2.

Второе поколение (CB; 1978–1982) [ править ]

Capella с задним приводом второго поколения была доступна в период с октября 1978 по 1982 год как в кузове седан, так и в кузове купе. ^[4] На экспортных рынках он был известен как 626, за исключением Великобритании, где автомобиль назывался Mazda Montrose , при этом название было изменено в честь местного представительства Mazda в Монтроуз . Montrose предлагался как альтернатива популярному в то время Ford Cortina . Он был выпущен в 1978 году, хотя выход модели на большинство рынков был отложен до 1979 года. Ранние модели имели две немного разные фронтальные обработки, одна с более выраженной наклонной решеткой.для обозначения некоторых моделей, особенно на внутреннем рынке Японии. Более смелая передняя и задняя подтяжка, хотя и схожая по внешнему виду, была проведена в сентябре 1980 года, но эта модель не продавалась в Великобритании, где стиль Montrose остался неизменным. ^[5] Однако он был предложен в остальной Европе, и это и последующие поколения были особенно популярны в Германии. Эта Capella была разработана с большим вниманием к аэродинамике и достигла значения Сх 0,38. ^[4]

Купе и седан были механически идентичны, с передними стойками Макферсон и сплошной осью с винтовой подвеской сзади, установленной на четырех рычагах с поперечной штангой Панара, обеспечивающей дополнительное расположение. Пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссия и шариковое рулевое управление с рециркуляцией завершали механическую спецификацию. ^[6] CB также отличался раздельно складывающимся задним сиденьем. В Японии Capella поставлялись с двигателями объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра (версия 2,0 была представлена ​​только в конце марта 1979 года ^[7] ). Все имели двухкамерные карбюраторы и производили 90, 100 и 110 л.с. JIS (66, 74 или 81 кВт). Более оснащенные версии получили большие американские бамперы и, таким образом, в целом были несколько длиннее.^[8]

Значок Mazda 626 был впервые использован на некоторых рынках, заменив более ранний «616». 626 обычно оснащался 1,6- или 2,0-литровой версией Mazda F / MA , которая производила от 75 до 90 л.с. (от 55 до 66 кВт). ^[9] 626 был модернизирован в ноябре 1980 года, с обновлением, включающим в себя фары, устанавливаемые заподлицо, и новую вставку в решетку радиатора . ^[9] Другие изменения включали переработанные задние фонари, измененную приборную панель, новую отделку салона и улучшенную динамику. ^[10] Решетка была немного удлинена, чтобы убрать зазор цвета кузова между фарами и решеткой на оригинальной модели. Его также уменьшили в высоте, так что решетка радиатора и фары образовали единую «полосу» на передней части.

В Соединенных Штатах рестайлинг появился в 1981 модельном году и означал больше черной отделки (включая бамперы), новую решетку радиатора и фары. ^[11] Двигатель также получил новое выхлопное оборудование, состоящее из двух каталитических нейтрализаторов , воздушного насоса и клапана управления воздушным потоком, что отняло у двигателя 2.0 4 некоторую мощность. Также новинкой 1981 года стала модель «Luxury» с большим количеством оснащения. ^[11] Весь модельный ряд получил более мягкие настройки подвески для повышения комфорта, но они были снова ужесточены в течение 1982 модельного года. ^[12]

Это поколение также собиралось в Новой Зеландии в трех версиях - четырехступенчатая механическая базовая, трехступенчатая автоматическая среднего диапазона и пятиступенчатая механическая «Limited». Модели с подтяжкой лица были почти такими же, но некоторые имели велюровую обивку и тонированные стекла. В 1982 году Mazda New Zealand предложила ограниченную серию местной сборки под названием Anniversary в ознаменование 10-летия местного производства. Основанная на Limited, эта модель имела бамперы большего размера в американском стиле, дополнительные фары в решетке радиатора, стандартное AM-радио (это было за год до того, как FM-стерео-радио было представлено в Новой Зеландии), а также легкосплавные диски и уникальную велюровую обивку. Это также была первая Mazda местного производства, у которой в стандартной комплектации было ламинированное ветровое стекло.

В Австралии серия CB была запущена в декабре 1978 года. ^[13] Он был доступен как четырехдверный седан в трех комплектациях (Standard, Deluxe и Super Deluxe) и как двухдверный хардтоп Super Deluxe. ^[14] Двигатель был 2,0-литровым 63 кВт (84 л.с.) рядный четырехцилиндровый двигатель, доступный с тремя коробками передач (четырехступенчатая и пятиступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая). ^[15] В модели Deluxe добавлены сиденья с тканевой вставкой, кнопочный радиоприемник, резиновые вставки на бампере, резиновые молдинги боковой защиты кузова, стеклоочистители прерывистого действия, хромированные колесные кольца, фонари для чтения карт и карманы для карт на спинках сидений. В Super Deluxe добавлены галогенные фары, тонировка окон, FM-радио, переключатели бампера и электронная контрольная панель. ^[14]Для модели с фейслифтингом 1980 года в Австралии базовая модель Standard была переименована в Special, в то время как комплектации Super Deluxe для седана и хардтопа получили уникальные (в зависимости от уровня отделки салона и варианта кузова) колесные планки. ^[16] Задний складной подлокотник, центральный замок и люк были добавлены к седану Super Deluxe. ^[10] Еще одно небольшое обновление в 1981 году изменило дизайн колес Super Deluxe.

Третье поколение (GC; 1982–1987) [ править ]

В сентябре 1982 года было выпущено третье поколение Capella на новой переднеприводной платформе Mazda GC . Как и прежде, международная версия получила название 626 , причем эта версия была названа « Импортируемым автомобилем года» журналом Motor Trend , премией « Автомобиль года в Японии » в 1982 году и журналом « Автомобиль года» по версии журнала Wheels в 1983 году. пятое место в конкурсе « Автомобиль года в Европе» 1984 года , это наивысший результат для японских автомобилей. ^[17] Он сразу же стал очень хорошо продаваться по всей Европе. ^[18]

Стили кузова седан и купе предлагались, как и раньше, с добавлением пятидверного варианта хэтчбека - из-за спроса. Были предложены рядные четырехцилиндровые двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2,0 литра, а 2,0-литровый также доступен с турбонаддувом и мощностью 145 л.с. (107 кВт). ^[19] В сентябре 1983 года к модельному ряду добавился 2,0-литровый дизель. ^[19]В других регионах, включая Финляндию, 626 предлагал 101 л.с. (74 кВт) с двухкамерным карбюратором. На швейцарский рынок поступила только 2-литровая версия мощностью 95 л.с. (70 кВт) с меньшей мощностью в результате других стандартов выбросов. В дополнение к часто встречающейся модели была также версия с коротким носом с меньшими фарами и большей решеткой радиатора, что также потребовало другого капота. Эта модель продавалась в Юго-Восточной Азии и Океании и, возможно, на других рынках, включая страны Персидского залива . Опциональная дилерская модель с передней частью и выдвижными фарами от Mazda 929 / Cosmo (HB) также была доступна для особых клиентов в Индонезии. ^[20]

Задняя подвеска теперь была независимой , и, хотя колесная база осталась такой же, как у предыдущей модели, это был совершенно другой автомобиль. Доступен 2,0-литровый двигатель RF 66 л.с. (49 кВт) SOHC без турбонаддува ; двадцать экземпляров были официально импортированы в Австралию с 1983 по 1987 год. Дизель также выигрывал от вентилируемых тормозов спереди и рулевой рейки с переменным передаточным числом, чтобы минимизировать влияние (небольшого) дополнительного веса. ^[21] Европейские рынки также получили 1,6-литровый двигатель F6 мощностью 80 л.с. (59 кВт). ^[22] Органы управления стеклоподъемниками располагались на центральной консоли, перед переключателем передач / переключателем передач автоматической коробки передач, в отличие от традиционной установки переключателей стеклоподъемников на соответствующих дверях.

Ford Asia Pacific (FASPAC) также продавал 626 как Ford Telstar с 1983 года (с немного другим стилем и приборной панелью) вместо Sierra европейского производства, хотя Ford New Zealand действительно предлагал универсал Sierra (как в версиях 1.6, так и 2.0). -литровые версии) с мая 1984 года после прекращения производства давно пользующегося спросом универсального автомобиля Cortina вместо отсутствия у Mazda аналогичной модели.

Mazda New Zealand первоначально собирала 626 1,8-литровых четырехдверных седанов с «коротким носом» и 2,0-литровую пятидверную модель с «длинным носом» в более высоком уровне отделки салона, включая цифровую приборную панель. Небольшое количество двухдверных купе было импортировано из Японии. Ламинированные лобовые стекла стали стандартными. Модернизация среднего возраста в 1985 модельном году принесла совершенно новую приборную панель с оранжевыми цифровыми жидкокристаллическими электронными дисплеями в топ-моделях (вместо прежних люминесцентных зеленых), а седан теперь имел длинный нос и 2,0-литровый двигатель. Аналогичные изменения претерпела компания Ford Telstar.

Новый 2,0-литровый двигатель FE имел мощность до 83 л.с. (62 кВт) для рынка Северной Америки, где автомобиль получил более крупные бамперы и фары с закрытым светом в соответствии с федеральными правилами. 626 GT (также называемый Turbo в Канаде) был представлен в 1986 году с двигателем на полевых транзисторах мощностью 120 л.с. (89 кВт) и 150 фунт-футов (200 Нм) . Остальная часть линейки получила новую переднюю обойму с двойными (а не четырехугольными) фарами и полностью новый интерьер, а впрыск топлива на базовом двигателе означал 93 л.с. Новый четырехступенчатый автомат был представлен в 1987 году, последнем году этой серии.

Сборщик мусора , локально собранный компанией Sigma, был выпущен в Южной Африке в 1983 году. ^[23] Из-за действовавшей в то время программы местного контента обновленная версия продолжалась производиться Samcor до 1993 года. ^[24] В ней использовалась передняя часть системы. Купе GD, но с янтарными линзами указателей поворота и глухой решеткой, а также задние фонари от Ford Telstar , который не продавался на местном уровне, Ford по-прежнему предлагает Sierra. ^[25] GD не продавался в Южной Африке, хотя он был собран в соседнем Зимбабве компанией Willowvale Motor Industries как в версии седана, так и в версии универсал. ^[26] 626 L запущен в производство в Колумбии с CCA ( Compañía Colombiana Automotriz) в мае 1984 года как четырехдверный седан, оснащенный 1,8-литровым двигателем мощностью 92 л.с. ^[27] В 1985 году последовали версии LX (пятидверный) и GLX (купе), а купе GLX получило 2,0-литровый двигатель мощностью 102 л.с. и более роскошное оборудование, включая гидроусилитель руля и окна, а также цифровую приборную панель. В первом квартале 1986 года модельный ряд был обновлен: переделаны задние фонари, а хэтчбек и купе получили новые бамперы большего размера. L (седан) был единственной моделью, оставшейся с двигателем 1,8, поскольку LX (хэтчбек) теперь был 2-литровым, что ближе к купе по своим характеристикам. ^[27] Серия GC оставалась доступной до начала 1988 года, когда следующее поколение 626 заменило ее.

Четвертое поколение (GD / GV; 1987–1992) [ править ]

Capella четвертого поколения было выпущено в мае 1987 года. ^[29] В нем использовалась обновленная платформа GD, и некоторые версии оставались в производстве в Японии до 1996 года. Двигатели были новыми, хотя они по-прежнему делали упор на крутящий момент, а не на прямую мощность. Большая часть мира получила двигатели 1,6, 1,8, 2,0 и 2,2 (без турбонаддува). Модель GT оснащалась 2,0-литровым двигателем FE-DOHC мощностью 148 л.с. (без кота) или 140 л.с. (без кота). Некоторые модели были доступны с новым дизельным двигателем 2.0 RFT , отличавшимся использованием нагнетателя волны давления (Comprex), который ранее можно было найти в рекламе Mazda Bongo. Дизельные модели также экспортировались в Европу, обычно с атмосферным двигателем. ^[30]К 1990 году производство 1.6 было прекращено на большинстве рынков, хотя модели JDM, предназначенные для коммерческого использования, все еще использовали маленький двигатель B6 .

626 был выпущен в США в 1988 модельном году в трех комплектациях: DX, LX и Turbo. Стандартное оборудование включало велюровую обивку с передними ковшеобразными сиденьями, независимую заднюю подвеску Mazda Twin Trapezoidal Link и 2,2-литровый двигатель SOHC с впрыском топлива. Отделка LX предлагала, помимо прочего, электрические дверные замки и окна, круиз-контроль и модернизированную звуковую систему с сабвуфером. Turbo был оборудован аналогично LX, добавив систему турбонаддува с промежуточным охладителем и 15-дюймовые легкосплавные диски.

626 / Capella был доступен во всем мире как седан, универсал, пятидверный хэтчбек и купе - хотя купе было переименовано в MX-6 для рынков Северной Америки и Австралии. В Японии пятидверный автомобиль продавался как Capella CG (от City Gear ), а купе - как Capella C ² ( композитное купе ). Был также четырехдверный седан с жесткой крышей и уникальным кузовом, продаваемый только в Японии, под названием Mazda Persona .

Версия универсал , задуманная как истинный грузовой автомобиль, была представлена ​​весной 1988 года в северном полушарии на слегка модифицированной платформе (названной GV ). Универсал также имел семиместный вариант на некоторых рынках. Предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматика, а некоторые экспортные рынки также получили четырехступенчатую механическую коробку передач. ^[29] Полный привод был представлен в июле 1987 года для некоторых версий, хотя он никогда не был доступен ни в купе, ни на североамериканском рынке. ^[30] Другой новой опцией было 4-колесное рулевое управление , представленное в феврале 1988 года ^[31], при этом система Mazda была электронной и более сложной, чем система 4WS, представленная Honda.на их Prelude 1988 года . Эта система была доступна только в пятидверном кузове и купе. Хотя японские потребители и не были особенно успешными на рынке, они могли выбирать этот вариант дольше, чем покупатели-экспортеры. Все стили кузова также имели дополнительную АБС . Финальная реконструкция сделала боковую подушку безопасности водителя опцией для покупателя.

Линия 626 была модернизирована к 1990 году, хотя основное производство в Японии закончилось в 1991 году. Ford продолжал выпускать седан серии GD с ручным управлением, названный Telstar Classic, нацеленный на клиентов автопарка. Универсал Capella оставался доступным до ноября 1997 года (1996 год на экспортных рынках). Как часть японской тенденции того времени, он был также разработан в «RV», спортивную модель с претензиями на бездорожье. Версия Capella Van, предназначенная только для коммерческого использования, фактически продолжалась в производстве до апреля 1999 года. Она оснащалась 1,6-литровым двигателем B6 или дизельным двигателем без наддува. Когда в августе 1994 года была представлена новая CG Capella , "Capella Cargo" подверглась фейслифтингу с увеличенной решеткой радиатора и фарами, а ее название было изменено на "Capella Wagon". ^[32] Последним дополнением к японскому модельному ряду стала полноприводная версия двигателя 2.0 GT, появившаяся в июне 1996 года.

Уровни отделки салона для Великобритании были LX (1,8-литровый 8v), GLX (1,8-литровый 8v / 2,0- литровый 12v), GLX Executive (2,0-литровый 12v) и GT (2,0-литровый 16v) ​​GLX Executive 4x4 (2,2-литровый 12v). Некоторые ранние модели 2.0GT имели рулевое управление на четыре колеса. Также была модель универсал с 2,0-литровым двигателем в отделке GLX или GT, или GLX Executive 4x4 2.2. 2.0GT также был доступен в форме двухдверного купе. Большинство европейских рынков получили аналогичные модельные ряды, хотя и с дизельными вариантами во многих странах.

MX-6 был построен в Мичигане вместе со своим партнером по платформе Ford Probe на AutoAlliance International , в то время как модели 626 для североамериканского рынка все еще импортировались из Японии. 626 хэтчбеков исчезли после 1991 года из модельного ряда Mazda в США. Базовая модель теперь использовала Mazda мощностью 110 л.с. (82 кВт), 2,2-литровый 3-клапанный SOHC F2, производящий всего на 10 л.с. (7,5 кВт) меньше старого двигателя с турбонаддувом, а новый турбонаддув - до 145 л.с. (108 кВт). Введение в 1988 году четырехколесного рулевого управления в лифтбэк 626 Turbo вместе с Honda Prelude 4WS стало первой системой 4WS для рынка США. Позже он был также доступен для MX-6. В 1990 году на 626 были установлены моторизованные ремни безопасности. Потребительский отклик был сильным, иЖурнал Car and Driver включил 626 и MX-6 в список «Десять лучших» за 1988 год.

Что касается предыдущего поколения, колумбийскими версиями были L (седан), LX (лифтбэк) и GLX (купе). Они начали производство на местном уровне в первой половине 1988 года. L использовал 1,8-литровый двигатель мощностью 90 л.с., в то время как LX и GLX получили двухлитровый двигатель мощностью 102 л.с. - оба двигателя по-прежнему карбюраторные, с автоматической заслонкой. ^[27] Это поколение известно в Колумбии как «Асахи». Передача была короче, чем у версий GC, чтобы лучше соответствовать горной природе страны. ^[27]

Mazda New Zealand снова собрала ряд моделей четырехдверных седанов и пятидверных хэтчбеков, дополненных недавно доступным универсалом, и импортировала купе и лучшую пятидверную версию, обе с электронным управлением задними колесами. Линия Ford New Zealand Telstar была аналогичной, включая универсал и импортные модели с управляемым задним колесом, но без купе. Прибытие фургона позволило Ford отказаться от британского фургона Sierra с местной сборки, что упростило поиск моделей. ^[33]Автомобили со спецификацией NZ, хотя и импортировали CKD, по большей части имели общие характеристики с некатализируемыми европейскими моделями, включая модифицированные узлы задних фонарей с обязательными для Европы линзами противотуманных фар, хотя лампы и проводка в комплект не входили. Это и последующие поколения также будут импортироваться из Японии в последующие годы, что значительно расширит выбор моделей и спецификаций, доступных на этом рынке.

После появления следующего поколения 626 (переименованной Mazda Cronos), универсал продолжал собираться (вместе с его немного более дешевой сестрой Telstar GL). Предлагался только 2,0-литровый GLX с некатализируемым 12-клапанным двигателем мощностью 81 кВт (110 л.с., 109 л.с.). ^[34]

Пятое поколение (1991-1997) [ править ]

Международный (GE; 1991–1997) [ править ]

Для пятого поколения, седана и хэтчбека серии GE, название Capella было исключено, хотя экспортные рынки сохранили название 626. В этом поколении в этой линейке не было версии универсал. Его замена паспортные, то Mazda Cronos (седан) и ɛfini MS-6 (хэтчбек) , который стартовал в ноябре 1991 года были разбиты японским клиентам вместо этого. Оба были немного уже, чем 626 экспортных седанов и хэтчбеков, чтобы соответствовать японским налоговым ограничениям. Построенный на платформе GE , MS-6, предназначенный только для хэтчбека, был запущен под брендом ɛ̃fini как отдельный автомобиль от Cronos, предназначенного только для седана, поскольку Mazda стояла у истоков амбициозного плана расширения пяти марок по удвоению продаж. Включая значок, разработанный Ford Telstar (продается в японских дилерских центрах Ford под названием Autorama), купе Mazda MX-6 и Autozam Clef - в общей сложности пять автомобилей были созданы на одной платформе, запущенной в Японии под четырьмя разными брендами в течение двухлетнего периода.

Все эти модели прекратили производство преждевременно, скорее всего, из-за трудностей, связанных с продвижением стольких новых табличек с именами, поскольку японская экономика начала ощущать на себе последствия рецессии, вызванной пузырем цен на активы в Японии в 1985-1991 годах. Хотя MS-6 был построен на платформе Cronos GE, он позиционировался как более спортивный из двух. Значок Capella существовал с версиями универсал / фургон предыдущей серии GV до 1999 года. До 1989 года японское налогообложение легковых автомобилей использовало ширину автомобиля как ключевой фактор. Cronos и его собратья превышают критический уровень 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину. Платформа серии GE имеет ту же ширину, что и люксовые бренды ɛ̃fini MS-8 и ɛ̃fini MS-6., разделяя 2,5-литровый V6. Двигаясь в соответствии с духом времени начала 1990-х годов , Mazda посчитала ширину ключевым фактором провала продаж Cronos и приступила к созданию более узкой временной модели на платформе CG . Этот автомобиль был представлен в 1994 году как новый седан Capella серии CG .

Экспорт

Тем не менее, GE Cronos и MS-6 продолжали продаваться как Mazda 626 почти на всех экспортных рынках. Продажи нового 626 в Европе начались в январе 1992 года. 626 снова стал автомобилем года по версии журнала Wheels во второй раз в 1992 году.

Европейская (E-spec) и азиатская (JDM) модели имели много отличий от североамериканских (A-spec) моделей. К ним относятся: приподнятые боковые указатели поворота против боковых маркеров заподлицо A-Spec, маленькие противотуманные фары с серебряными рамками против полноразмерных противотуманных фар A-Spec, различные рисунки внутренней ткани, фары для проектора (стеклянные линзы), 1,8-литровый Двигатель FP, и модель хэтчбек. Европа также получила версию с дизельным двигателем, использующую двигатель RF с волновым наддувом Comprex, который использовался в предыдущем поколении JDM Capella. Мощность в Европе составляет 75 л.с. (55 кВт) ECE при 4000 об / мин, в то время как японская модель требует 82 л.с. (60 кВт) JIS при той же частоте вращения двигателя. ^[36]Европейские модели также были доступны в модели с четырехколесным рулевым управлением до середины 1994 года. Это предлагалось только в хэтчбеке с 2,5-литровым V6 и механической коробкой передач, и было продано не так много.

Впервые для Mazda 626 начала производство в США в г. Флэт-Рок, штат Мичиган, 1 сентября 1992 года в качестве модели 1993 года. Автомобиль был первоначально известен как "626 Cronos" в Канаде, но отказался от Cronos в 1996 модельном году. 2,5-литровый двигатель V6 Mazda получил восторженные отзывы. Хотя механическая коробка передач 626 была высоко оценена, ^{[37] в} четырехцилиндровых 626-х производства в США с 1994 года использовалась широко используемая автоматическая коробка передач Ford CD4E (обозначенная Mazda как LA4A-EL), которая заменила трансмиссию японского производства модели 1993 года, которая продолжил в модели V6. CD4E производился в Батавии, штат Огайо, под управлением ZF Batavia , совместного предприятия Ford иZF Friedrichshafen AG . При эксплуатации Mazda 626 трансмиссия имела более высокий процент отказов, чем в других приложениях. ^{[ необходима цитата ]} Специалистам по трансмиссиям широко известно, что CD4E перегревается из-за плохо спроектированного корпуса клапана и преобразователя крутящего момента. ^{[ необходима цитата ]} Mazda выпустила соответствующие бюллетени технического обслуживания(0400502, 01598, 003 / 97K, 006/95) относительно трансмиссии и гидротрансформатора. CD4E производился до 2008 года в Батавии и никогда официально не упоминался ни в одном приложении. В 1994 году была добавлена ​​боковая подушка безопасности пассажира, а некоторые модели автомобилей Mazda 626 2.0L 1994 и 1995 годов были оснащены диагностической системой Ford EEC-IV. В Северной Америке V6 распространился на отделку LX в дополнение к кожаной отделке ES . Новинками для моделей 1996 и 1997 годов были измененный капот (приподнятая центральная часть), хромированный обтекатель решетки радиатора (прикрепленный к капоту) и введение версии бортовой диагностики II (OBD-II).

В Колумбии автомобиль получил название 626 Matsuri (по-японски «праздник»), чтобы отличать от предыдущей версии, которая продавалась в то же время.

Mazda New Zealand собирала это поколение в течение четырех лет с небольшими изменениями. Варианты Ford (с 1987 года все производились на одном заводе совместного предприятия Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) в Вири, Южный Окленд) имели незначительные различия в дизайне и оборудовании (верхний хэтчбек Telstar имел люк с электроприводом) и антиблокировочную систему. Тормоза теперь были стандартными на некоторых моделях, для которых заводским инженерам пришлось построить специальный испытательный стенд в конце конвейера. Это также были первые модели 626 / Telstar, оснащенные системой кондиционирования воздуха на заводе-изготовителе, хотя в стандартной комплектации это были только пятидверные хэтчбеки Limited (626) и TX5 XRi (Telstar).

• Седан (фейслифтинг)

• Седан (фейслифтинг)

• Хэтчбек (фейслифтинг)

• Mazda 626 Cronos (Канада)

Япония (CG; 1994–1997) [ править ]

Как объяснялось выше, лейбл Capella в Японии использовался только после 1991 года для устаревших универсалов и фургонов серии GV. Ситуация изменилась, когда в августе 1994 года была запущена новая, более компактная серия CG Capella. ^[32] Она была построена на платформе CG, разработанной для высококлассных Mazda Lantis и Eunos 500 . Этот автомобиль просуществовал только до 1997 года, и в это время название Capella вернулось к платформе G. Доступный только с четырехдверным кузовом седан, он получил двигатели I4 объемом 1,8 или 2,0 литра .

Слегка уменьшенная ширина этой серии была связана с тем, что японское правительство взимает налоги на внешние размеры и рабочий объем двигателя, превышающие установленные нормы . Этот фактор является ключевым компонентом всех автомобилей, продаваемых в Японии, и автомобиль этого поколения был введен с целью стимулировать продажи Capella по сравнению с конкурирующими японскими продуктами.

Другим фактором было то, что Япония вступала в экономический спад из-за эффекта « экономики пузыря », и во всех отраслях промышленности Японии наблюдался спад производства продукции.

Спортивные модели предыдущих Capellas теперь продавались под другими шильдиками, а CG получил 115 л.с. (85 кВт) в форме 1,8 и 125 л.с. (92 кВт) в версии 2,0 л. Полный привод был доступен только с более мощным двигателем. Уровни оснащения: Li-S, Li и Gi для 1.8. 2.0 продавался как Zi или как Fi с полным приводом. ^[32] В августе 1997 года Capella была заменена новой моделью GF, которая была такой же, как 626 за пределами Северной Америки.

Шестое поколение (1997-2005) [ править ]

Международный (GF, GW; 1997–2002) [ править ]

В 1997 году появился Capella шестого поколения, теперь на платформе GF . Название Mazda Cronos было упразднено, и Capella, 626, и Telstar снова получили общую платформу. Полный привод был необязательным в Японии. Хэтчбек, популярный вариант в Австралии и Европе, не продавался в Японии. Североамериканские 626-е были снова построены AutoAlliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган , и имели совершенно другой кузов и отличались варианты двигателя от 626-х, продаваемых в остальном мире. Помимо седана и хэтчбека, в поколение вернулся стиль универсал. И снова в версии универсал использовалась слегка модифицированная переносная платформа (теперь она называетсяGW , выпущенный в 1998 году). Колесная база была на 60 мм (2,4 дюйма) длиннее, чем у седана, и предлагался двигатель V6 . Однако на этот раз кузов был таким же, что сводило к минимуму путаницу для покупателей.

К настоящему времени Ford решил повторно представить европейские модели в Австралазии, поэтому Mondeo заменил Telstar на большинстве рынков, хотя последний все еще продавался в Японии. Capella была слегка обновлена ​​в 1999 году с новым интерьером и экстерьером, фильтрацией воздуха в салоне, доступным турбодизельным двигателем, новой автоматической коробкой передач Activematic с ручным управлением и доступными EBD и DSC .

Mazda 626 GLX - это европейская и азиатская версия отделки салона Mazda 626, которая не производится и не продается в Северной Америке. Это японское производство с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC ( FS ) и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая развивает мощность 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин и 133 фунт · фут (180 Н · м). при 4000 об / мин. 2,0-литровая турбодизельная версия была добавлена ​​к версиям для европейского рынка осенью 1998 года. ^[38] Европейские уровни отделки салона: LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. European 626 был доступен с двумя различными двигателями 2.0, 115-сильный двигатель был доступен с 1998 по 2002 год во всех моделях, за исключением моделей GSI SE и Sport, которые имели 136-сильный двигатель FS.

В 2000 году Mazda построила концептуальный седан 626 MPS (Mazda Performance Series). Он дебютировал на автосалоне в Женеве в 2000 году как концепт-кар, и было выпущено всего несколько экземпляров. Он должен был включать новый 2,5-литровый 280-сильный твин-турбированный двигатель KL-ZE, работающий в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако 626 MPS никогда не был реализован в качестве следующего поколения 626, вместо него была представлена Mazda 6 MPS .

• Седан (до фейслифтинга)

• Хэтчбек (до фейслифтинга)

• Универсал (до рестайлинга)

• Седан (фейслифтинг)

• Седан (фейслифтинг)

• Хэтчбек (фейслифтинг)

Северная Америка (1997–2002 гг.) [ Править ]

Североамериканский рынок 626, представленный в 1997 году в качестве модели 1998 года, отличался от рынка, продаваемого в других странах. 626, построенный в Мичигане, напоминал своего предшественника, в нем отсутствовала агрессивность, которую можно было увидеть в 626 / Capella, созданном для остального мира. К тому же он был значительно больше и тяжелее. Были доступны модели LX и ES с двигателями V6 объемом 2,0 л и 2,5 л. Необычный среди конкурентов, V6 был доступен с механической коробкой передач. ^[40]

С 1998 по 1999 год на модели 626 был произведен капитальный ремонт двигателя, чтобы улучшить ощущения от педали. Однако, как свидетельствует большинство обзоров автомобилей, это мягкий автомобиль с более мягким управлением и меньшим количеством функций, чем версия 1993–1997 годов. Вот одна из таких цитат Эдмундса: «Мягкий, дешевый седан, который не достаточно большой для семьи и недостаточно спортивный для энтузиастов». ^[40] Наряду с почти невидимым фейслифтингом, передние боковые подушки безопасности были новыми вариантами для 2000 года, как и более крупные колеса, четырехколесные диски и задние тепловые каналы. Четырехцилиндровый двигатель также был увеличен на 5 л.с. (3,7 кВт).

Последняя Mazda 626 сошла со сборочного завода в Флэт-Роке, штат Мичиган, 30 августа 2002 года, но в Колумбии они все еще производились до 2006 года.

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mazda Capella .

• 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 70 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 5, "Японские автомобили 70-х" ] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. ISBN 978-4-544-09175-5.
• 冊 CG: 自動 車 ア ー カ イ ヴ 80 年代 の 日本[ Car Graphic: Car Archives Vol. 11, Японские автомобили 80-х ] (на японском языке). Токио: Нигенша. 2007. ISBN 978-4-544-91018-6.