Nissan Bluebird

Nissan Bluebird
Nissan Bluebird (U14)
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1959–2001 до 2007 года в Китае
Кузов и шасси
Учебный класс	Компактная машина
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверная жесткая крыша / седан / универсал
Макет	Компоновка FR (1955–1983 гг.) Компоновка FF (1983–2007 гг.)
Хронология
Преемник	Nissan Primera (Европа) Nissan Pintara (Австралия) Nissan Teana (Азия) Nissan Altima (Америка) Nissan Lannia (Китай) [ необходима ссылка ]

Nissan Bluebird представляет собой компактный автомобиль с названием модели , введенной в 1957 г. Это был Nissan наиболее всемирно признанный седан, в нескольких вариантах кузова, и известен своей надежностью и долговечностью. Bluebird произошел от первых автомобилей Nissan, выпущенных в начале 1900-х годов, а его традиционным конкурентом стала Toyota Corona . Bluebird был позиционирован, чтобы конкурировать с Corona, поскольку Corona была разработана, чтобы продолжать предлагать седан, используемый в качестве такси, поскольку Toyota Crown росла в размерах. Каждое поколение Bluebird было доступно в качестве такси, и его обязанности делятся с Nissan Cedrics базового уровня.. Это одна из самых долгоживущих шильдиков японского автопроизводителя. На его основе появилось большинство продуктов Nissan, продаваемых на международном уровне, и он был известен под разными названиями и стилями кузова, включая линейку 160J / 710 / Violet / Auster / Stanza.

Названия экспортных и зарубежных моделей [ править ]

Экспортные версии продавались по-разному: Datsun 510 , Datsun 180B (с версиями 160B и 200B) и Datsun Bluebird. Табличка Nissan Bluebird начала появляться примерно в 1982 году, когда использование марки Datsun было прекращено в пользу Nissan.

С 1981 по 1985 год Австралия, следуя японской конвенции, называла свой автомобиль Bluebird, и в 1984 и 1985 годах у него была уникальная модернизированная версия с задним приводом. В 1986 году этот автомобиль был заменен Nissan Pintara . До 1992 года он был заменен последующим Bluebird, также называемым Pintara; затем модельный ряд был приведен в соответствие с японской моделью для серии U13 с 1993 по 1997 год. В необычном повороте, вызванном недолговечным планом кнопки , Pintara также была переименована для Ford Australia в Ford Corsair , возрождая Заводская табличка Ford UK последний раз использовалась в 1960-х годах.

В Соединенных Штатах Bluebird в конечном итоге продавался как Nissan Stanza . В 1992 году Stanza стала Nissan Altima . В настоящее время Bluebird не продается в Северной Америке; В 1998 году модель Altima была полностью переработана, став моделью, уникальной для рынка Северной Америки. Bluebird, продававшийся в Европе между 1986 и 1990 годами, на самом деле был Nissan Auster с переименованным брендом - он был заменен Primera в европейской линейке Nissan в 1990 году. Шестицилиндровая версия под названием Maxima была выпущена в 1980-х и стала отдельной моделью. .

Исторические автомобили [ править ]

Корпорация DAT производила автомобили с 1914 года, но в течение 1920-х годов большая часть их прибыльности зависела от государственных субсидий на их большие грузовики. ^[1] Постановление правительства Японии 1930 г. гласило, что водительские права не требуются для автомобилей с двигателем объемом до 500 куб. См, и что покупка этих транспортных средств будет облагаться налогом по более низкой ставке. ^[2] DAT начала производить небольшие автомобили для этого рынка. Новый автомобиль назывался «Датсон» (то есть «сын DAT») ^[3], а позже - «Датсун», чтобы отличать его от полноразмерных грузовиков и автомобилей, которые компания производила в прошлом.

Datsun Type 10–17 [ править ]

Тип 10 [ править ]

В 1929 году DAT построила прототип малолитражки под названием DAT 91 . В конце концов они продвигали эту модель как DATSON Type 10 («сын DAT»), поскольку это была уменьшенная версия более ранней модели 31. ^[4] «DAT» теперь было бэкронимом для D urable, A ttractive и T rustworthy. . Автомобиль вписывается в новую категорию малолитражных автомобилей с ограниченным рабочим объемом в пол-литра. ^[5] Серийная версия оснащалась собственным четырехцилиндровым двигателем DAT с боковым расположением клапанов объемом 495 куб. Это (и зловещее имя «ДАТСОН» с «сыном», близким к損, японскому слову «потеря»^[5] ) был заменен на Datsun Type 11 в 1932 году.

Типы 11–14 [ править ]

Datsun Type 11 1932 года был небольшим автомобилем с двигателем с боковыми клапанами объемом 495 куб. См, мощностью 10 л.с. и трехступенчатой ​​коробкой передач. [JSAE]. Он предлагался в нескольких вариантах кузова, и DAT / Nissan продали 150 автомобилей Type 11 в 1932 году. [JSAE] Type 11 производился только в 1932 году, поскольку изменения в законе позволили Nissan продавать новую модель с большей двигатель 1933 г.

Datsun Type 11 имел такой же объем двигателя и внешние размеры, что и Austin Seven, и информация о британском автомобиле была широко доступна в Японии. В октябре и ноябре 1929 года главный инженер Остина представил в Токио доклад под названием «Британский легкий автомобиль». Предполагается, что в этой статье были представлены подробные объяснения и иллюстрации многих механических компонентов Austin Seven. ^[3] Точные отношения между двумя автомобилями, однако, оспариваются. Некоторые авторы говорят, что это была лицензионная копия семерки. ^[6] Другие настаивают, что это была копия, но не авторизованная. ^[7]Герберт Остин определенно был обеспокоен возможностью нарушения Datsun его патентов; Впоследствии он импортировал для проверки Datsun 1935 года выпуска, но решил не подавать жалобу. Некоторые веб-сайты указали на это как на свидетельство, подтверждающее гипотезу о том, что Datsun не был копией Austin. ^[8] Другие веб-сайты указали, что решение не выдвигать обвинения могло быть вызвано тем, что к тому времени дизайн Datsun начал отличаться от дизайна Austin. ^[9]

Datsun Type 12 1933 года был небольшим автомобилем, произведенным корпорацией Nissan. Название Datsun использовалось DAT для линейки небольших автомобилей. После того, как корпорация DAT была поглощена Nissan, эти автомобили продолжали производиться с сохранением исходного названия модели. Тип 12 был в основном похож на более ранний Тип 11 1932 года, но имел двигатель большего размера.

Японские законы в то время не требовали лицензии на управление автомобилями с двигателями малого объема. DAT / Nissan выпустила Datsun Type 11 для выхода на этот рынок. Первоначальным ограничением для этого класса автомобилей были двигатели объемом 500 куб. См, но в 1933 году его заменили на 750 куб. См. Nissan отреагировал на это изменение, выпустив двигатель большего размера и дал более мощному автомобилю новое имя - Type 12.

Datsun Type 13 1934 года был запущен в производство в апреле 1934 года, его шасси было построено на заводе в Осаке автомобильного подразделения Tobata Casting , которое после продажи завода объединилось с Nihon Sangyo Co. ( Nissan ). Его решетка была хромированной с высоким отверстием в форме сердца вместо решетки, похожей на Austin 7. Это первая модель Datsun, имеющая вариант грузовика под названием 13T , а также первый автомобиль, экспортированный из Японии; всего 44 автомобиля были экспортированы в Южную Африку и Австралию.

Datsun Type 14 1935 года внешне очень похож на Type 13, но с добавлением эмблемы прыгающего кролика спереди. Механически старый двигатель DAT Datsun 13 был заменен двигателем Datsun Type 7 , четырехцилиндровым двигателем с боковым расположением клапанов и рабочим объемом 722 куб. См (44,1 куб. Дюйма). Это ознаменовало « рождение японской автомобильной промышленности », согласно данным Британского национального автомобильного музея в Больё. Nissan производил автомобиль в Иокогаме вместе с его коммерческой версией грузовика под названием 14T .

Тип 15–17 [ править ]

Datsun Type 15 1936 года был механически очень похож на предыдущий Datsun Type 14 . Двигатель Type 7 был сохранен, но степень сжатия увеличена с 5,2 до 5,4, что увеличило мощность на 1 л.с. (0,75 кВт). Все модели Datsun 15 имеют бамперы. И Type 15, и 15T были произведены в Йокогаме в мае 1936 года, при этом 15T имел другую крышку двигателя, которая имела почти вертикальные вентиляционные отверстия вместо горизонтальных вентиляционных отверстий автомобилей.

Datsun Type 16 является правопреемником типа 15. Это может быть дифференцированной только внешне детализация на капоте и изменения капота талисман и его логотип.

Последний малолитражный автомобиль Datsun - это Datsun Type 17, который отличается широкой вертикальной полосой посередине решетки радиатора. Производство началось в апреле 1938 года и, согласно Nissan, продолжалось до января 1944 года. Хотя Дэвид Бент утверждает, что оно закончилось в конце 1938 года в рамках прекращения производства гражданских автомобилей, последовавшего за решением Японии сосредоточиться на военных автомобилях. Datsun Type 17T возобновил производство после Второй китайско-японской войны в 1949 году до появления в 1955 году полностью нового грузовика Datsun 120-й серии .

• 2-дверный седан Datsun Type 16 1937 года

• Datsun Type 17 был последним довоенным автомобилем Datsun.

Datsun серии DA / DB / DC / DS / DW [ редактировать ]

Nissan возобновил производство автомобилей, начиная с ноября 1947 года, выпустив серию Datsun DA. ^[10] DA был очень скромным и простым автомобилем, основанным на Типе 17, с кузовом, частично деревянным из-за нехватки материалов. ^[11] В марте 1948 года была добавлена ​​более оснащенная и более современная серия DB "Deluxe". Nissan также предлагал коммерческие автомобили, а DA продавался как грузовик Datsun 1121, который по сути представлял собой DA с укороченной передней кабиной. сиденье и открытая грузовая площадка, прикрепленная к шасси. Родстер / кабриолет с открытым верхом под названием Datsun DC-3 появился 12 января 1952 года, в значительной степени созданный Юичи Охта. Юичи был сыном Хиро Охта, который основал Охта Дзидоша.автомобильная компания, которая производила автомобили в Японии с 1934 по 1957 год, пока вскоре после этого не стала частью Tokyu Kogyo Kurogane . Datsun DS появился в 1950 году, заменив серию DA в качестве стандартного седана Datsun.

Все эти модели были построены на идентичном довоенном шасси, которое само являлось копией или, по крайней мере, сильно вдохновлено Austin 7 . Шасси короткое и с узким протектором, как и у большинства британских автомобилей в межвоенный период, что привело к несколько неуклюжему дизайну с большими свесами со всех сторон, поскольку Datsun пыталась использовать послевоенный язык дизайна автомобилей. Одно крупное изменение произошло в августе 1951 года, когда колесная база была увеличена с 2005 до 2150 мм (с 78,9 до 84,6 дюйма), чтобы разместить четырехдверный кузов (или больше грузового пространства в случае грузовиков). ^[11] DA и DS (Standard) были Datsun начального уровня, Deluxe DB был более современным и лучше оборудован. В 1952 году Nissan начал сотрудничество с британской Austin Motor Company.и предложили Austin A40 японского производства в качестве топовой модели.

110 серия [ править ]

В 1955 году Nissan обновил свою продукцию для легковых автомобилей, начав с серии Datsun Sedan 110. Он был представлен в Японии через месяц после выпуска серии Toyota Crown RS и был меньше, чем Prince Sedan, представленный ранее в 1952 году, и Subaru 1500, представленный в 1955 году. Седаны, построенные в Японии в 1950-х годах, в основном предназначались для использования в качестве такси и внедрили методы массового производства, в отличие от более ранних автомобилей, которые производились с использованием более медленного ручного процесса.

Этот седан был разработан в соответствии с нормативными документами правительства Японии о размерах, принятыми в 1950 году. Рабочий объем двигателя был ниже установленного 1000 куб. См, чтобы снизить ежегодные обязательства по дорожному налогу , но, что более важно, объем двигателя был меньше 910 куб. верхний предел для небольших такси. ^{[13] У} Nissan были инженерные отношения с Austin Motor Company .

В серии Datsun 110 использовался двигатель типа Nissan D10, основанный на оригинальном (хотя и вдохновленном Austin 7 ) дизайне, созданном до Второй мировой войны. Двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, двумя подшипниками коленчатого вала, боковыми впускными и выпускными клапанами, рабочим объемом 860 куб. См и мощностью 25 л.с. (18 кВт) при 4000 об / мин. Помимо отсутствия названия, A110 является прямым предшественником современной линейки Bluebird. Инкрементальные изменения обозначались кодами 112 и 113 - обозначение 111 пропускалось. Последняя модель, представленная в июне 1956 года, получила полностью новую коробку передач собственной разработки. Ранние модели 110 и 112 использовали четырехступенчатую напольную трансмиссию от Austin A40 Somerset.(тогда построенный по лицензии Nissan), но новый 113 получил четырехступенчатую коробку передач со сдвигом колонны, которая позволяла разместить троих впереди. Новый блок был на 10 кг легче, чем в Остине. ^[14] Оба агрегата получили синхронизацию только на трех верхних передачах, что было нормой для того времени.

Серия 110 была доступна как седан или как редкий универсал W110 / 112/113, у которого была задняя дверь с горизонтальным разделением. Был также внесен в список K110, версия двухдверного кабриолета . На основе 110 была более мощная серия 120 (предназначенная для коммерческого использования), также доступная как двухдверный грузовой автомобиль, как грузовик с двойной кабиной или как двухместный пикап - часть линейки грузовиков Datsun . Кузов 110-й серии был изготовлен компанией Nissan Motor Kant из стали Mitsubishi Heavy Industries.

210/211 серии [ править ]

Хотя собственные материалы Nissan указывают на то, что название Bluebird появилось в 1959 году, некоторые записи показывают, что это имя впервые украсило четырехдверный седан объемом 988 куб. См (60,3 куб. Дюйма) и мощностью 34 л.с. (25 кВт) в 1957 году, который был частью 110 автомобилей компании. / 210 серия. Его двигатель был основан на конструкции Austin, поскольку Nissan строил Austin A50 Cambridge по лицензии в 1950-х годах.

210 был известен тем, что удвоил производство Nissan в то время и был первым Nissan, который экспортировался в Соединенные Штаты. На некоторых рынках эта модель экспортировалась как Datsun 1000 . Это был первый легковой автомобиль, построенный на Тайване молодым заводом Yue Loong под названием YLN 701 Bluebird 1960 года. ^[17] 210 зарекомендовал себя как надежный автомобиль: два из них выиграли гонку 1000 куб.см на ралли Australia Mobilgas в 1958 году , соревнуясь с Toyota Crown .

Модель 210 пришла на смену аналогичной серии 110, которая продавалась двумя годами ранее. Datsun 114 был представлен в октябре 1957 года как недорогой вариант модели 210, в основном предназначенный для использования в такси. ^[13] 114 использовал кузов 210, за исключением решетки радиатора и внешней отделки, в сочетании со старым 25-сильным двигателем «D10», чтобы оставаться ниже ограничения в 910 куб. См, установленного правительством для небольших такси. Nissan рассматривал возможность производства 908-кубовой версии нового двигателя C, но в конце концов решил оставить в производстве старый блок с боковыми клапанами. ^[13]На смену 114 пришел Datsun 115, соответствующая версия обновленного 211 с более низкими характеристиками, которая была похожа на 114, за исключением большего заднего стекла и слегка переработанных передних поворотников. Использовался тот же двигатель, но благодаря некоторым улучшениям он теперь производил 27 л.с. (20 кВт), и вместо этого он был назван двигателем «B-1» из-за его новой конструкции с верхним расположением клапанов. ^[18] Небольшой объем двигателя также помог сохранить доступность автомобиля, поскольку в 1950 году правительство Японии начало вводить ежегодный дорожный налог, чтобы помочь в развитии и поддержании национальной транспортной инфраструктуры.

Последующие модели включали 211 (октябрь 1958 г.) с косметическими изменениями, включая сдвоенные задние фонари, увеличенное заднее стекло и хромированную отделку, которая простиралась до заднего крыла. Мощность была несколько увеличена, теперь до 37 л.с. (27 кВт) при 4600 оборотах в минуту. Для экспортных рынков, в основном США и Австралии, также была доступна версия с более крупным двигателем. «P211» на внутреннем языке продавался просто как «Datsun 1200». Он оснащен двигателем E мощностью 48 л.с. (35 кВт) при 4800 об / мин. Были также небольшие грузовики серии 220 на базе 210.

• Datsun 1000 1958 года (210)

• Datsun 1000 1959 года (211)

• Datsun 1000 1958 года, вид сзади

310/311/312 серии [ править ]

Datsun Bluebird, дебютировавший в августе 1959 года, был совершенно новым автомобилем и был доступен в Японии через дилерский канал Nissan Bluebird Store . 310 серия имела двигатель объемом 1 литр от модели 210. 310 выпускался с 1960 по 1963 год. Всего было построено три модели: 310 (1960), 311 (1961) и 312 (1962–1963). На Тайване он также заменил 701 и был известен как Yue Loong Bluebird 704 . Datsun 312 также продавался в Корее. Серия 310 также производилась в Южной Африке на заводе в Росслин Претория в форме CKD в течение 1962 и 1963 годов. Модель также продавалась в Новой Зеландии и была одной из первых японских моделей, доступных там, начиная с мая 1962 года ^[19].

В июле 1960 года был добавлен пятидверный универсал (WP310). Р310 был приведен в действие 1.2 L Nissan E двигателя . Вариант меньшего двигателя (называется просто «310») был приведен в действие 1.0 л двигателем Nissan C . P311 и P312 (оснащенные 1,2-литровым двигателем Nissan E-1 мощностью 60 л.с. ) также имели версии с меньшим двигателем («311» и «312»), оснащенные 1,0- литровым двигателем Nissan C-1 мощностью 45 л.с.. 310 и 311 были оснащены 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач (полностью синхронизированной для 311 и 312). Универсал также был доступен для 311 и 312. 312 также был доступен в версии люкс (DP312). Модель отделки под названием «Fancy Deluxe» (код модели DP312-L) была продана для женщины-водителя; он отличался бледно-желтым экстерьером, бледно-желто-серым салоном, держателем для обуви на высоком каблуке под приборной панелью, косметическим зеркалом на задней стороне солнцезащитного козырька со стороны водителя, реле указателя поворота, которое воспроизводило музыку, шторами, автоматическим сцеплением и большими зеркалами . К февралю 1961 года 1,2-литровый двигатель с верхним расположением клапанов (кодовое название E-1) стал опцией для модели DX с более высокой комплектацией.

Стиль имел тенденцию имитировать более крупные американские автомобили. Очень небольшое их количество добралось до Соединенных Штатов. Это поколение Bluebird стало одним из первых японских автомобилей, массово продаваемых в Европе, после того как Финляндия полностью открыла свои двери для импорта автомобилей в середине 1962 года. 700 были доставлены, и к тому времени, когда прибыла серия 410, Datsun уже прошел SAAB и Triumph в регистрации. Несмотря на то, что он не был очень быстрым, прочный Datsun хорошо подходил для неровных финских дорог того времени. ^[20]

• Datsun Bluebird седан (310)

• Универсал Datsun Bluebird (WP312)

410/411 серии [ править ]

В сентябре 1963 года Nissan обновил Bluebird с более квадратным стилем (от Pininfarina ), напоминающим европейский дизайн, особенно Lancia Fulvia . 410 выпускался с 1964 по 1967 год. Внешний вид, кажется, оказал влияние на первый Nissan President с двигателем V8 в 1965 году и Nissan Sunny в 1966 году.

Это поколение Bluebird было представлено к летним Олимпийским играм 1964 года, так как Nissan хотел предложить совершенно новый современный внешний вид к играм.

Были построены две базовые модели: 410 (1964–1965) с комбинированным набором задних фонарей, состоящим из круглых и прямоугольных линз, и 411 (1965–1967), который имел тот же набор комбинированных задних фонарей, что и предыдущий 410 по 1966 год, замененный на в 1967 году установлены прямоугольные задние фонари, расположенные выше. На обоих задние указатели поворота были красными или желтыми, в зависимости от рынка - Новая Зеландия, которая допускает любой, взяла 410 с обоими и 411 только с красным. Эта Bluebird была одной из первых японских автомобильных линий, собранных в Новой Зеландии и первоначально импортированных по тарифам / пошлинам, разрешающим 300 автомобилей в год (так называемый «Клуб 300») с комплектами CKD, созданными Motor Holdings в Маунт Веллингтон в Окленд. Седан и универсал серии 410, а также легкий грузовой автомобиль собирали в Южной Африке на заводе в Росслин Претория.Все эти автомобили были в формате CKD.

Спортивная модель Bluebird SS была запущена в Японии в марте 1964 года с настроенным двигателем 1,2 л. Первоначально SS был доступен только в четырехдверной конфигурации (MTK), но примерно через год появился двухдверный (RTK). Были построены две версии SS: DP410-MTK / RTK и DP411-MTK / RTK. DP410 оснащался версией 1,2-литрового двигателя Nissan E-1 мощностью 71 л.с. (53 кВт) . Версия J13 с двойным карбюратором мощностью 78 л.с. (57 кВт) приводила в движение DP411. Все модели SS оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Первоначально в ассортименте были только четырехдверный седан и пятидверный универсал, но в сентябре 1964 года был добавлен двухдверный. Двухдверный SS был выпущен в феврале 1965 года. 410 и 411 также были доступны в версии версия deluxe (DP410 и DP411). Версия "Fancy Deluxe" также была доступна на внутреннем рынке. DP411 SSS использовался в автоспорте на заводе Datsun в Южной Африке и использовался в качестве тестового автомобиля для Nissan Japan. Datsun DP411 SSS также участвовал в ралли Монте-Карло 1964 года , где его пилотировал южноафриканец по имени Юольд ван Берген.

Чтобы минимизировать производственные затраты на экспорт, дворники использовали схему, в которой дворники начинались в центре и протирались по направлению к краю ветрового стекла, а не со стороны пассажира к водителю.

В мае 1965 года базовый двигатель был расширен до версии с пониженной мощностью 1,3 л, уже использовавшейся в 411-й серии SS, теперь с одинарным (двухцилиндровым) карбюратором и развивающим 67 л.с. (49 кВт) при 5200 об / мин. Трансмиссия осталась трехступенчатой. ^[22] SS был несколько понижен, теперь с 72 л.с. (53 кВт), но все еще с четырехступенчатым агрегатом. ^[22] Что еще более интересно, в том же месяце была выпущена модель 1.6 L SSS с двумя карбюраторами, мощность которой не менее 90 л.с. (66 кВт). ^[23] Это положило начало линейке знаменитых автомобилей Nissans в Японии, при этом Bluebird SSS оставался основой этой линейки до тех пор, пока не был исключен в 2001 году.

Как обычно, параллельно разрабатывалась и продавалась версия пикапа. По какой-то причине он нарушил прежний стандарт простой замены второй цифры кода шасси на «2», вместо того, чтобы обозначить его как 520 . Коммерческое использование 520 еще больше ознаменовало расхождение линий Datsun Bluebird и грузовиков, поскольку оно оставалось доступным до 1972 года. Более поздние версии получили модернизированную переднюю часть, подобную современной 510 Bluebird.

В Соединенных Штатах предлагались только четырехдверный седан и универсал; двухдверный никогда не был доступен. 1,6-литровый двигатель с тем же двигателем R16, что и SP (L) 311 Roadster , был доступен только в 1967 году. Серии 1,2 и 1,3 410 и 411 имели механическую коробку передач, а 1,6-литровый был доступен как с механической коробкой передач. или автоматический. Машины были помечены как DATSUN , без упоминания Bluebird ни на машине, ни в руководстве по эксплуатации.

На Тайване Bluebird 410 был построен и продан как Yue Loong YLN-705B .

510 серия [ править ]

Запущенный в августе 1967 года, это был один из самых полных линеек Bluebird с точки зрения стилей кузова: двухдверный седан, четырехдверный седан, пятидверный универсал и двухдверное купе (добавлено в ноябре 1968 года). ). «510» до сих пор пользуется большой известностью в США.

Как и его предшественники, линейка 510 Bluebird была импортирована в Новую Зеландию, на этот раз как единственная 1,6-литровая четырехступенчатая модель Deluxe с механической коробкой передач, собранная из комплектов CKD компанией Campbell Industries (позже сборочный завод Toyota New Zealand Thames). Местное содержание включало стекло, радиатор, обивку, ковер, краску, проводку и многие другие предметы. Несколько версий SSS с автоматическим и двойным карбюратором были импортированы из Японии, в первую очередь для покупателей, которые имели доступ к средствам за рубежом и могли использовать схему покупки новых автомобилей без денежных переводов, чтобы избежать длинных очередей.

Обозначение отделки салона «SS» было изменено на «SSS», поскольку General Motors уже использовала этот термин для обозначения производительных продуктов Chevrolet под названием Super Sport, начиная с 1961 года.

Седан и купе P510 производились в Южной Африке [Претория] с 1969 по 1974 год и имели двигатель L16, доступный как 1600 SSS (с двумя карбюраторами) и как 1600 DeLuxe с одним автомобилем. Для линейки DeLuxe также была доступна модель с автоматической коробкой передач. Завод также сделал две версии двухдверного купе. Это были 1600GL и 1800GL. 1600GL имел один карбюратор или два карбюратора, а автомобили 1800 куб.см имели два карбюратора. 1600 SSS также использовался в автоспорте в качестве тестовых автомобилей для Nissan Japan. Автомобили использовались в многочисленных автоспортивных ралли Эвольдом ван Бергеном из Претории, Южная Африка, который был инженером-испытателем Nissan Japan.

610 серия [ править ]

Серия 610 была запущена в Японии в августе 1971 года и получила обозначение Datsun Bluebird-U . Значение суффикса U - «Ориентировано на пользователя», чтобы обозначить более высокий уровень комфорта, чем мог обеспечить предшественник 510. ^[31] Внутренняя рекламная кампания использовала лозунг «Bluebird U - Up You!» И была недолгой из-за инсинуаций. 610 был одним из первых продуктов Nissan, который принял популярный внешний вид, названный « бутылка кокса », который появился на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, как и более крупный Nissan Cedric , поскольку оба автомобиля были доступны в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan. Магазин Bluebird. Купе SSS с жесткой крышей было первым Nissan, принявшим новый стиль кузова, и последующие продукты Nissan вскоре предлагали внешний вид как в 2-, так и в 4-дверных версиях на несколько десятилетий.

На внутреннем рынке Японии 610-й был противопоставлен Toyota Corona Mark II второго поколения . Также в Японии 610 первоначально продавался вместе с 510, но в конечном итоге заменил 510. 610-е были доступны как с четырехдверным, двухдверным жестким верхом и пятидверным универсалом / легким фургоном. Уровни отделки салона в Японии были GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) или STD (Standard). Подвеску и трансмиссию он позаимствовал у предыдущей модели 510 с некоторыми изменениями. Аналогичным образом, четырехдверный и двухдверный 610 сохранили лидирующую в своем классе конструкцию с независимым продольным рычагом, в то время как в универсале повторно использовалась задняя ведущая ось с листовыми рессорами от универсала 510.

Будь то четырех- или шестицилиндровые модели, все 610-е были оснащены рядными двигателями Nissan L-серии . На многих экспортных рынках, включая Великобританию, Европу и Австралию, 610 имел маркировку 160B или 180B в зависимости от рабочего объема двигателя. Имя Bluebird также часто появлялось в рекламе и в брошюрах. В Великобритании популярность моделей 160B / 180B / 180B SSS Coupe еще больше укрепила позиции Datsun как ведущего японского импортера. В результате принятия правительством Японии правил контроля выбросов, компания Nissan представила свою технологию выбросов в 1975 году, используя значок с надписью « Nissan NAPS.«(Nissan Anti Pollution System) на транспортных средствах, оборудованных таким образом. Большинство 610-х во всем мире оснащалось либо четырехступенчатой ​​механической, либо трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна на рынках Японии и Австралии.

Как и в случае с 510, отделка SSS включала различные спортивные опции и более мощный двигатель с двойными карбюраторами Hitachi. Модель SSS-E, выпускавшаяся только для Японии, была оснащена лицензированным Bosch электронным впрыском топлива и поэтому стала одной из первых серийных автомобилей Nissan , продаваемых без карбюратора . Еще один 610, никогда не экспортированный, был рядный шестицилиндровый U-2000 GT и U-2000 GTX (по-японски прозванный «акульим носом»), которые демонстрируют некоторое визуальное сходство с Pontiac GTO и Oldsmobile Cutlass.. Он получил название G610 и имел удлиненную переднюю часть для установки более длинного двигателя, отличался другой решеткой радиатора и другими эстетическими модификациями. Эта модель не была доступна как универсал . Самый мощный GTX-E получил впрыск топлива мощностью 130 л.с. (96 кВт). ^[32]

В 1974 году 610 Bluebird подвергся фейслифтингу: на передних углах установлены выступающие поворотники, решетка радиатора более квадратная, а также новые задние фонари. ^[33] Модели SSS теперь имели стилизованные стальные колеса без колпаков. Новое оборудование, такое как дистанционный открыватель багажника, стеклоочистители, центральный ручной тормоз (вместо прежнего «зонтичного») и новые материалы интерьера сопровождали внешние изменения, в то время как двигатели теперь соответствовали самым последним нормам выбросов. продается как Nissan NAPS . ^[33]Это означает, что 610 был доступен с тремя различными передними частями: оригинальным, с фейслифтингом и шестицилиндровым передним «акульим носом». Незначительное обновление передней подвески (смещенные верхние стойки стоек) для 610 привело к небольшому улучшению управляемости до появления 810.

Австралия

В Австралии Datsun выпустила 180B местного производства в октябре 1972 года ^[34] как четырехдверный седан в комплектациях Deluxe и GL, а также двухдверное купе SSS. ^[35] Установленный двигатель был 1,8-литровым двигателем L18 в паре с четырехступенчатой ​​механической или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач; Datsun модернизировал SSS до пятиступенчатой ​​механической коробки передач в 1975 году. ^[35] Помимо базового Deluxe, модели GL добавили: виниловую крышу, радио с отдельным динамиком, модернизированную внутреннюю обивку и отделку, ковровое покрытие салона с обрезным ворсом, хромированное удлинение выхлопной трубы, задняя установлен значок GL и белые шины. ^[36]В начале 1974 года комплексные передние указатели поворота, новые задние фонари и изменения отделки салона возвестили о широкомасштабном фейслифтинге, в то время как полностью импортированный (не местного производства) роскошный седан GX прибыл в ноябре 1974 года. ^[35] Модель GX могла только Снаружи он отличался решеткой, дворниками и значками, хотя интерьер получил такие предметы роскоши, как тканевые вставки для виниловой обивки и регулируемое в трех направлениях сиденье водителя (вперед / назад, откидывание, опора для бедер). ^[37] В июне 1975 года последовал универсал GX, за которым последовала небольшая отделка салона и рестайлинг решетки в 1976 году. ^[35] 180B оказался популярным сразу после того, как его сняли с производства в октябре 1977 года, когда в Австралию прибыла линейка P810 200B. ^[35]

Северная Америка

В США и Канаде автомобиль продавался просто как «Datsun 610». Были доступны четырехдверные седаны, двухдверное купе с жесткой крышей и пятидверный универсал, которые продавались как более роскошный и крупный продукт, чем 510 . В 1973 и 1974 годах Северная Америка была единственным рынком за пределами Японии, на котором модели 610 HT были оснащены уникальными задними фонарями с шестью лампочками, которые покрывали всю заднюю панель, а номерной знак должен был быть установлен под задним бампером. Изначально автомобиль подвергался критике за повышенный уровень шума и проблемы с управляемостью двигателя; Nissan отреагировал на это усовершенствованием двигателя в 1973 году и новым двигателем в 1974 году, установленным на новых опорах двигателя для снижения шума и вибрации. ^[38] Уплотнения окон также были изменены, чтобы снизить шум ветра.

В то время как оригинальный Datsun 610 имел двигатель L18 объемом 1770 куб. См. Мощностью 94 л.с. (70 кВт) , в 1974–1976 годах 610-е получили более крупный 2,0-литровый двигатель L20B (как и Datsun 710 1975 года), хотя и мощностью всего 97 л.с. (72 кВт) ( SAE Net). ^[38] Федерализованный 2.0, таким образом, произвел меньше, чем предполагалось для японского рынка 1.6. ^{[30] У автомобилей} Калифорнии есть 94 л.с. (70 кВт). Федеральная / канадская версия использует этилированное топливо и зависит от системы рециркуляции отработавших газов для контроля загрязнения, в то время как автомобили в Калифорнии имеют каталитический нейтрализатор и требуют неэтилированного бензина. Полная мощность составляет 110 и 107 лошадиных сил соответственно. ^{[39] [40]}1974-е годы также получили бамперы большего размера, установленные на гидроцилиндрах, чтобы соответствовать новым стандартам безопасности, увеличив вес примерно на 215 фунтов (98 кг) и сделав автомобиль длиннее на 2,2 дюйма (56 мм). ^[38] Дополнительный вес означал, что производительность по-прежнему умеренно пострадала (в то время как расход топлива снизился примерно на десять процентов) из-за большего веса и дополнительного оборудования для выбросов. ^[38]

До появления в 1977 году шестицилиндрового 810 , 610 был крупнейшим автомобилем Datsun, продаваемым в Северной Америке.

Новая Зеландия

Автомобили новозеландского рынка первоначально представляли собой одинарный 1,8-литровый седан 180B, опять же с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и собираемый из комплектов CKD по контракту с Campbell's. Трехступенчатая автоматическая коробка передач, произведенная японским филиалом Nissan JATCO, была позже добавлена ​​в качестве заводской опции. Ослабленные ограничения на импорт комплектов для сборки автомобилей и растущее благосостояние Новой Зеландии означали, что компания Campbell, которая также собирала модели Toyota, Renault, Rambler, Hino, Isuzu и Peugeot на протяжении многих лет, не могла удовлетворить спрос, поэтому Nissan-Datsun (Новая Зеландия) заключил контракт с импортером Chrysler / Mitsubishi. Todd Motors будет собирать дополнительные 180B с механической коробкой передач на своем заводе в Порируа наряду с моделями Chrysler Valiant, Hunter, Avenger и Alpine, а также седаном Mitsubishi Lancer и купе Colt Galant.Автомобили, построенные Тоддом, дали дилерам Datsun новую цветовую гамму, отличную от тех, что предлагал Кэмпбелл.

История гонок

Четырехдверный автомобиль 610 участвовал в ралли Восточноафриканского сафари 1972 и 1973 годов . Боб Шарп на своем гоночном автомобиле 610 HT занял второе место в общем зачете на американском чемпионате SCCA B по седанам в 1973 и 1974 годах. Этот же автомобиль занял первое место в чемпионате SCCA B-Sedan в 1976 году, но за рулем был Эллиот Форбс-Робинсон .

710 серия [ править ]

Вскоре после выпуска модели 610 в январе 1973 года Nissan запустил новую линейку автомобилей немного меньшего размера, в которой использовались детали и стилистические элементы модели 610. Эта новая линейка автомобилей продавалась на различных рынках как Datsun 140J / 160J, Datsun Violet или Datsun. 710. В Японии он был эксклюзивным для японских представительств Nissan Cherry Store как более крупный компаньон для меньшего Nissan Cherry., тем самым давая Nissan возможность продавать автомобиль размером с Bluebird через другой канал продаж. Использование названия 710 было источником путаницы, поскольку оно подразумевало, что модель была либо более крупной, высококлассной версией 610 (было наоборот), либо более новой моделью в линейке Bluebird. Этот автомобиль производился на различных заводах по всему миру и продавался под разными названиями в зависимости от местных условий. Как традиционный соперник Bluebirds для кросс-городков, Toyota Corona разделилась на новую модель под названием Toyota Carina , Violet появилась чуть менее чем через три года после Carina.

810 серия [ править ]

Модель 810 была представлена ​​в июле 1976 года. Варианты двигателей были в значительной степени перенесены, при этом все бензиновые двигатели, предложенные в Японии, соответствовали требованиям выбросов 1976 года благодаря системе Nissan NAPS . ^[44] Стиль был эволюцией 610-х, с немного квадратными чертами, но сохранившими небольшую форму « бутылки из-под кокса ». Двухдверного седана не было, но предлагались четырехдверный седан, двухдверное купе с жесткой крышей (SSS Coupé) и пятидверный универсал. Как обычно, универсал в основном продавался в Японии как «легкий фургон», что означало, что он был спроектирован с расчетом на грузовые перевозки и имел живой задний мост с рессорной подвеской, а не независимую заднюю подвеску седанов и купе. ^[45]

Bluebird 810 продавался на экспортных рынках как Datsun 160B / 180B / 200B и как Datsun 810 . ^[43] Австралийский журнал Wheels назвал 200B «180B с еще 20 ошибками». Массивный и довольно устаревший 810 продавался не очень хорошо, и Nissan в ответ ускорил работу над Bluebird следующего поколения (910), оставив 810 в производстве только на три года и четыре месяца.

В Японии линейка двигателей постепенно пополнилась модернизированными двигателями, которые соответствовали нормам выбросов 1978 года; эти модели имеют номера шасси 811 серии. В автомобилях серии 811 для японского рынка значок Bluebird на задней крышке багажника заменен значком NAPS , указывающим на то, что технология контроля выбросов была установлена. Процесс соответствия стандартам 1978 года начался в октябре 1977 года и продолжался до августа 1978 года и означал замену более ранних двигателей серии L на новые двигатели Z с поперечным потоком , основанные на L. С марта 1979 года до конца производства в ноябре того же года, Значок NAPS был снова удален с легковых автомобилей (хотя такси имело значок «NAPS-Z», поскольку теперь они были оснащены новым двигателем Z).

В Японии по-прежнему была доступна шестицилиндровая версия Bluebird. Как и прежде, он получил более длинную колесную базу и носовую часть, сохранив при этом заднюю часть обычного модельного ряда Bluebird. Bluebird G6 использовал карбюратор для базовой модели и систему впрыска топлива для спортивной версии. 2,0-литровый двигатель был хорош для 115 или 130 л.с. (85 или 96 кВт) JIS в зависимости от подачи топлива. ^[46] В августе 1978 года был представлен Bluebird G4 (PD811), 1,8-литровая четырехцилиндровая модель, оснащенная кузовом с длинным носом. ^[47]

Европа (160B / 180B) [ править ]

В то время, когда несколько британских автопроизводителей теряли долю рынка, Datsun попал в заголовки газет как ведущий импортер автомобилей Великобритании. Журнал Autocar Road протестировал 180B Bluebird и зафиксировал максимальную скорость 101 миль в час (163 км / ч) и время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 13,6 секунды. ^[28] Общий расход топлива Datsun для теста составил 27,7 миль на галлон (10,2 л / 100 км). ^[28] По всем трем параметрам производительности он был немного лучше, чем Ford Cortina 1600 GL, который продолжал доминировать в этом секторе в Великобритании, но оба автомобиля уступили по скорости и ускорению (но не по экономии топлива) относительно сырая Моррис Марина 1.8ХЛ . ^[28]Вероятно, более важным было то, что рекомендованная производителем розничная цена Bluebird, включая налоги с продаж, составляла 2950 фунтов стерлингов по сравнению с 3263 фунтами стерлингов для Ford и 3315 фунтов стерлингов для Morris. ^[28] Испытатели обнаружили, что автомобиль соответствовал конкурентам во многих отношениях, хотя тормоза критиковали за то, что они «не соответствуют текущим стандартам». ^[28]

В Европе 160B требовал 81 л.с. (60 кВт), в то время как 180B с более крупным двигателем предлагал 88 л.с. (65 кВт). Спортивная модель SSS должна была довольствоваться очень скромным увеличением мощности; еще две лошадиные силы на 90 л.с. (66 кВт).

Австралия (200B) [ править ]

Представленные в октябре 1977 года в Австралии ^[48], первые 200B были полностью импортированы в кузовах седан , универсал и купе , причем последние сохранили значок SSS. В январе 1978 года началась местная сборка седана, а вскоре и универсал. Комплектация седана была GL и GX. В то время как купе оставалось жесткой крышей , Datsun добавила оперное окно в задней стойке. Производство купе было прекращено в Австралии в 1979 году. Используемый двигатель является увеличенной версией двигателя серии L из предыдущей 180B. Его мощность, получившая название L20B, была увеличена до 1952 куб. См, что сделало его мощностью 72 кВт (97 л.с.).

Почти сразу же 200B стал самым продаваемым четырехцилиндровым автомобилем в Австралии, и эту позицию он удерживал до тех пор, пока его не сместил Mitsubishi Sigma . Однако его популярность оставалась высокой на протяжении всего периода производства, семейные покупатели по достоинству оценили просторное внутреннее пространство и стандартные функции. Возможно, он был несколько консервативным по стилю, но усилия, вложенные Nissan в разработку автомобиля, сделали его надежным и прочным - качества, которые большинство австралийцев оценили выше, чем более продвинутый дизайн.

Только первые полностью импортированные седаны и купе 200B сохранили независимую заднюю подвеску от 180B, седаны 200B местной сборки вместо этого перешли на винтовые пружины с ведущей осью, в то время как универсал (импортированный из Японии) имел ведущую ось сзади с листовыми рессорами. . Если рассматривать это как гигантский шаг назад, причиной изменения, конечно же, была не мера по сокращению затрат, а просто необходимость для Nissan достичь 85% квоты местного содержания, которую тогдашнее федеральное правительство требовало от австралийских производителей автомобилей. Однако на практике ведущая задняя ось, будучи австралийской разработкой, на самом деле оказалась полезной для общей динамики управляемости автомобиля.

Самым большим недостатком 200B был шум, который пришлось вынести водителю. 2-литровый двигатель с верхним расположением распредвала мог быть очень громким, когда его увеличивали в диапазоне оборотов, и что еще хуже, всегда было много вибрации трансмиссии. Эти проблемы побудили материнскую компанию в Японии провести исчерпывающую программу исправлений, и, к счастью, более поздние модели были несколько улучшены.

Более спортивная версия седана 200B была выпущена в июне 1978 года. Новый SX отличался измененной решеткой радиатора, передним спойлером, легкосплавными дисками, измененной отделкой дверей и сидений (полосатые вставки сидений) и тахометром, а подвеска была изменена для улучшения управляемости. Цвета, доступные для этой модели, были просто синим, белым или красным, и единственной доступной трансмиссией была 4-ступенчатая коробка передач. Примечательно, что SX был уникальной моделью для Австралии, добавленный вклад австралийских инженеров-конструкторов Nissan означал шаг от простой сборки автомобилей. Это, в свою очередь, привело к тому, что Datsun, а затем и Nissans местного производства были модернизированы, чтобы лучше соответствовать австралийским условиям, при этом многие компоненты закупались на месте, что продолжалось вплоть до 1992 года, когда Nissan прекратил производство на месте.

В октябре 1979 года 200B был переработан с новой решеткой радиатора, бамперами, сиденьями, отделкой и приборной панелью. Сиденья были уникального австралийского дизайна для автомобилей местного производства. Этот фейслифтинг был автором Пола Беранжера , бывшего дизайнера Холдена - годы спустя он будет стилизовать Toyota Aurion 2006 года .

В 1980 году был выпущен ограниченный выпуск седана Aspen GL 200B с характерной окраской теневых тонов, доступной в зеленом, синем или сером цвете. Выпуск 200B был прекращен в мае 1981 года, и его заменил Datsun Bluebird . Австралийская комедийная группа Tripod написала песню о 200B под названием «200B». ^[49]

Новая Зеландия (160B / 180B / 200B) [ править ]

Эта модель также была выпущена в Новой Зеландии в 1977 году, CKD собиралась в формах 4-дверного седана и 5-дверного универсала. Также была выпущена модель купе, импортированная сборной из Японии. В отличие от австралийских моделей, в седанах использовалась независимая задняя подвеска японских моделей. Этот Bluebird был первым, который собирали на собственном новом сборочном заводе Nissan в Новой Зеландии в Вири, Южный Окленд. В первые два года сборки автомобили оснащались 1,8-литровым агрегатом, поэтому они использовали 180B.паспортная табличка. Автоматическая коробка передач была необязательной для обоих. Nissan также добавил свою первую роскошную версию ZX с этим поколением - включая велюровую обивку, «роскошный» ковер с резным ворсом местного производства и тонированные стекла. Также впервые в сборке Kiwi появился вариант универсал со средней комплектацией и оборудованием.

В течение 1979 года в автомобиль был внесен ряд изменений, а именно: увеличение двигателя до 2,0 (что привело к переименованию автомобиля в 200B ) и небольшой фейслифтинг с использованием новых двойных прямоугольных фар и новой решетки радиатора. Из-за того, что Новая Зеландия предпочитает модели с меньшим двигателем, был также представлен 1,6-литровый вариант 160B .

Производство новозеландских 160 / 200B продолжалось до конца 1980 года, когда на смену ему пришел Datsun Bluebird (910).

Северная Америка (810) [ править ]

В Северной Америке Datsun продавала Bluebird серии 810, которая с февраля 1977 по 1980 год продавалась как Datsun 810 - прямой предок давней линейки Datsun / Nissan Maxima . Модельный ряд Datsun 810 начался с шестицилиндрового Nissan Bluebird 2000G6, продаваемого в Японии. Имея более длинный нос, чем у обычного Bluebird, для размещения более длинного рядного шестицилиндрового двигателя, он был оснащен двумя версиями двигателя I6 SOHC L-серии : рабочим объемом 2,0 л для японского рынка и двигателем L24E 2,4 л для рынка США. . Более крупный американский двигатель мог развивать мощность 125 л.с. по SAE (93 кВт). В спортивной версии мощность передавалась через четырехступенчатую механическую коробку передач.для седана и универсала, пятиступенчатая трансмиссия для купе. Эти автомобили были заднеприводными и имели заднюю подвеску на полуподвесных рычагах. Вариант универсала , продаваемый только в Северной Америке, имел задний ведущий мост для обеспечения несущей способности. Некоторые версии с впрыском топлива имели автоматические коробки передач.

Версия 2-дверного купе была представлена ​​в Северной Америке в январе 1979 года в качестве модели 1979 года. ^[50] Примерно в то же время 810 получил внешнее обновление. Версия купе никогда не была доступна во втором поколении 810 / Maximas. Новый Datsun 280ZX не разделял большую часть шасси 810, как предполагалось, хотя 810 не был доступен с более крупным 2,8-литровым двигателем этого автомобиля Z. Впервые название «Maxima» было использовано на внутреннем японском рынке роскошной версии Stanza в августе 1977 г. ^[51]

910 серия [ править ]

Bluebird 910, последний из заднеприводных Bluebirds, отличался простыми четкими линиями, в отличие от стиля «бутылка кока-колы» своего предшественника. ^[54] Тем не менее, он сохранил тот же диапазон двигателей, ту же подвеску МакФерсон и ту же колесную базу 2500 мм (98,4 дюйма), что и 810. ^[54] Начиная с этого поколения, в Японии Bluebird вернулся к предложению только с четырьмя цилиндрами. автомобили, а шестицилиндровый Bluebird был заменен Nissan Leopard на базе Nissan Skyline в японских представительствах Nissan Bluebird Store . Bluebirds этого поколения были известны своей надежностью, но заржавели на засоленных участках задолго до того, как двигатель дал сбой. Nissan перестроился сЯпонские седаны Stanza / Auster / Violet, которые были переданы отдельным японским дилерским центрам Nissan .

Этот автомобиль также собирали в Австралии, ЮАР, на Тайване и в Новой Зеландии. Это поколение также было основой североамериканского Datsun / Nissan 810 Maxima с 1980 года.

В Европе к Bluebird в 1981 году присоединилась Stanza аналогичного размера , которая впервые предоставила покупателям Nissan альтернативный вариант с передним приводом и кузовом хэтчбек, поскольку переднеприводные хэтчбеки к настоящему времени уже обогнали задние. полноприводные салоны в популярности.

Серия U11 [ править ]

Bluebird был изменен на передний привод в октябре 1983 года, но сохранил квадратный дизайн своего предшественника. В то время главный дизайнер Nissan полагал, что этот метод стиля останется популярным. Несмотря на то, что каждая панель была изменена, и большинство деталей были значительно более гладкими, коэффициент лобового сопротивления остался довольно высоким - 0,39. ^[55]

Ассортимент предлагался в форме четырехдверного седана, четырехдверного хардтопа и пятидверного универсала. Купе было исключено, а седан с жесткой крышей редко можно увидеть за пределами Японии.

Эта модель предлагалась в Европе всего за два года до того, как Nissan начал производство Auster как Bluebird на своем недавно открытом заводе в Великобритании в 1986 году. Некоторые модели Bluebird (дизели и универсалы) продолжали предлагаться вместе с T12 «Bluebird» в России. некоторые рынки. Как обычно, Bluebird получил достаточное количество стандартного оборудования на европейских рынках. На некоторых рынках бензин 2.0 был доступен только в паре с автоматической коробкой передач. ^[56]

Хотя седаны U11 были заменены в 1988 модельном году, универсал продолжали выпускаться до 1990 года. Шестицилиндровый Maxima также продолжал выпускаться (без части названия "Bluebird" с мая 1987 года) до октября 1988 года. когда появилась совершенно новая Maxima . Большинство проданных в Японии фургонов соответствовали техническим требованиям к коммерческим автомобилям, но предлагался и более удобный универсал. "Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroad" имел 1,8-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 120 л.с. (88 кВт). ^[57] Это был первый автомобиль, получивший название « Wingroad » в сентябре 1987 года. Фургоны / фургоны производились до мая 1990 года, когда они были заменены Nissan Avenir ( универсал Primera на большинстве экспортных рынков).

Линейка была доступна с бензиновыми двигателями 1,6, 1,8 и 2,0 л, с 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, доступным с дополнительным турбонагнетателем. VG20ET V6 был предложен впервые в Японии в 1984 году, в модели с расширенным концом переднего, называется Блуберд Максимом . Этот 2-литровый V6 был доступен без наддува или с турбонаддувом с промежуточным охлаждением. На U11 Maxima был установлен больший 3,0-литровый VG30E . Также были двухлитровые дизели без наддува или с турбонаддувом. Как ни странно, у турбодизеля был лучший расход топлива в стандартизованных испытательных циклах, предположительно из-за того, что он был менее нагружен - до тех пор, пока не использовались в полной мере его лучшие характеристики. ^[56]

Австралия обошлась с серией 910, которая была модернизирована в 1985 году. Новозеландский маркетинг U11 провозгласил автомобиль как «Widetrack Bluebird», чтобы отличать его от своего очень похожего на вид предшественника. Несколько моделей сборки Wiri, включая универсал, предлагались с 1,6-литровыми (базовыми) или двухлитровыми карбюраторными двигателями. Отливки сплава головки все имели неиспользуемое место для второй свечи зажигания на цилиндр, как и твин-штекер , впрыск топливо версии тех же двигатели использовалась на некоторых рынках (США, Япония, Скандинавия) с законами выбросов строже.

В Великобритании предлагались следующие версии:

• 1,8 DX (1984–86)
• 2.0 GL / GL недвижимость / SGL (1984–86)
• 1.8 Turbo ZX (1984–86)

U11 продавался на Тайване как Yue Loong Bluebird 921/923 .

Серия T12 / T72 [ редактировать ]

T12 и более поздний T72 Nissan Bluebird - это Auster третьего поколения , переименованный и продаваемый в Европе. T12 был представлен в Европе в 1985 году как замена U11 Bluebird. С июля 1986 года T12 собирали из деталей, доставленных из Японии, в Вашингтон , Англия. Версии седана (четырехдверный) были доступны первыми, а хэтчбек (пятидверный) стал доступен в январе 1987 года.

Серия U12 [ править ]

Nissan заменил квадратный U11 в сентябре 1987 года на серию U12, которая предлагалась в кузовах четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп. ^[58] Он был разработан, чтобы иметь округлый вид по сравнению с предыдущим поколением. Позднее седан с жесткой крышей был оснащен центральной стойкой "B" для увеличения жесткости кузова. Автомобилем высшего уровня был универсал V6 VG20ET «Bluebird Maxima» из серии U11 предыдущего поколения, который все еще производился на момент появления этого поколения.

Различные конфигурации классов включали традиционный «SSS» (SSS / twincam SSS / twincam SSS-X). Помимо серии SSS, универсал Bluebird был заменен на Nissan Avenir , также были доступны седаны (LE / SE Saloon / XE Sedan / Super-select). Начальный уровень 1600LE (пятиступенчатая механическая коробка передач) начинался с 1198000 йен, а максимальная цена Twin Cam Turbo 1800 куб.см, предлагаемая на SSS Attesa Limited (четырехступенчатая автоматическая коробка передач), начиналась с 2998000 йен за седан и кузова Hard Top. широкий выбор оборудования и различных комбинаций и марок. На момент выпуска была также выпущена ограниченная серия SSS-R с уменьшенным весом и специальным мощным двигателем, а также с увеличенными дополнительными фарами и гоночной окраской. ^[58]

Нововведения для U12 включали внедрение механической системы полного привода Nissan, получившей название ATTESA, и неизменно популярного двигателя SR20DET, который был представлен в серии 2 (HNU12) bluebirds (1989–1991). Поскольку Maxima была выделена в отдельный модельный ряд, все U12 Bluebirds были четырехцилиндровыми моделями с бензиновым двигателем объемом 1,6, 1,8 или 2,0 литра, а также опцией 2,0-литрового дизельного двигателя LD20. Спортивная и люксовая версии поставлялись с заводским вязкостным LSD. Nissan производил Bluebird с турбонаддувом с 1987 по 1990 год под названием RNU12, используя 1809-кубовый DOHC CA18DET, который продавался в Японии и Новой Зеландии. Он тоже использовал систему ATTESA.

В октябре 1989 года U12 Bluebird был модернизирован, получив новые задние фонари и другие незначительные внешние изменения. Что еще более важно, 1,8-литровые двигатели были заменены из несколько шумного старого семейства CA на новые двигатели SR объемом 1,8 или 2,0 литра. Базовым двигателем 1.6 остался карбюраторный CA16S мощностью 79 л.с. (58 кВт). Был только один 1.8, SR18Di с одноточечным впрыском, мощностью 110 л.с. (81 кВт), что значительно больше, чем у CA18i мощностью 88 л.с. (65 кВт). Это было также доступно с системой ATTESA в комплектациях XE или SE. Начиная с ноября 1990 года Nissan удалось установить уровень отделки салона FE ATTESA между двумя существующими. ^[59]

В мае 1991 года "Bluebird Aussie" поступила в продажу под новым брендом Pintara Superhatch (австралийское производство см. Ниже). Он оставался в продаже только до тех пор, пока в августе 1991 года не было представлено следующее поколение Bluebird, и поэтому в Японии было продано только 1300 таких автомобилей. В отличие от автомобилей австралийского рынка, Bluebird Aussie оснащался двигателем SR20DE японской спецификации.

Экспортные рынки [ править ]

U12 также продавался в Северной Америке как Nissan Stanza .

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель продавалась в Австралии как Nissan Pintara, заменив более крупную модель Skyline с 1989 по 1993 год. Там она носила кодовое название «Project Matilda» ^[60] , что заставило прессу предположить, что это была машина, разработанная специально для Австралия - но этого не произошло. В Японии предлагались четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп, хотя австралийский Nissan создал пятидверную модель Pintara Superhatch, которая продавалась как Bluebird на некоторых экспортных рынках, включая Новую Зеландию. В Японии он продавался как «Bluebird Aussie», продавался в комплекте с пушистой маленькой коалой, австралийским флагом под часами и другими мелочами.

Австралийские модели поставлялись с двигателями CA20E SOHC 2,0 л EFI и KA24E SOHC 2,4 л EFI. К сожалению для Nissan Australia, проект Matilda не имел того успеха, на который он надеялся, даже с созданным для Ford Australia близнецом под названием Corsair , который оказался еще менее успешным. Это привело к краху производственных операций Nissan в Австралии в начале 1990-х годов. Большинство ранних Bluebirds этого поколения, продаваемых в Новой Зеландии, снова собирались на месте из комплектов CKD, как и почти все автомобили, предназначенные для Новой Зеландии, начиная с первого поколения в начале 1960-х годов. Японские автомобили, собранные в Новой Зеландии, были заменены австралийскими седанами U12 во время «фейслифтинга», хотя построенный Kiwi универсал, вариант кузова, произведенный не в Австралии, продолжал свою работу. ^{[ необходима цитата ]}Уровни отделки салона Новой Зеландии включали SGS и ZX; Как и ее конкурент Toyota Australia, Nissan Australia, прекратившая местное производство в 1994 году, была готова строить модели с уникальными спецификациями и марками для своего транс-тасманского клиента.

Уровни отделки австралийской U12 Pintara были следующими:

• GLi: 2,0 л механическая 5-ступенчатая, высоко установленный стоп-сигнал, кассета с радио AM / FM
• Представительский: 2,0 л, автоматический 4-ступенчатый, как указано выше, плюс, усилитель руля, дистанционное освобождение багажника
• T: 2,4 л с ручным или автоматическим управлением, как указано выше, плюс дисковые тормоза на 4 колеса, тахометр, раздельное складывание задних сидений
• Ti: 2,4 л с ручным или автоматическим управлением, как указано выше, плюс дифференциал повышенного трения, круиз-контроль, климат-контроль, центральный замок, электрические стеклоподъемники, графический эквалайзер, противотуманные фары, легкосплавные диски
• TRX: 2,4 л с ручным или автоматическим управлением, как указано выше, плюс спортивные сиденья, спортивная подвеска, обвес, сигнализация, легкосплавные диски 6Jx14 дюймов (все другие модели имеют колеса 5,5Jx14 дюймов)

Все модели были доступны как 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, за исключением TRX, который был доступен только как 4-дверный седан. Ford Corsair был доступен в версиях GL (двигатель CA20) и Ghia (KA24, аналогичные характеристики Ti).

Малайзия

Местные сборщики Тан Чонг проигрывали рынок дешевых автомобилей местному выскочке Proton в середине 1980-х годов (к 1986 году продажи Nissan в Малайзии упали на 90 процентов по сравнению с пиковыми показателями несколькими годами ранее). Чтобы возродить свое состояние, Тан Чонг попытался репозиционировать бренд как «элитный стандарт», взяв на себя такие бренды, как Honda. В результате U12 Bluebird стоил намного дороже, чем предыдущее поколение, а также предлагался с большим количеством оборудования и более мощной 2-литровой моделью Super Select с впрыском топлива. ^[61] Двигатель CA20E 1974 см3 развивает мощность 115 л.с. (85 кВт) при 5600 об / мин. Также была доступна карбюраторная модель 1.8 SE, оснащенная двигателем CA18NS. ^[61]

Чили

В Чили U12 Bluebird прибыл только в 1990 году, так как поколение U11 оставалось доступным до тех пор. Он был доступен с карбюраторным CA18NS или 2-литровым CA20S с оборудованием SE Saloon, а также с таким же инжекторным двигателем CA20E для Super Select, который используется в Малайзии и на других рынках с минимальными нормами выбросов. Мощность составляет 89, 96 и 115 л.с. (65, 71 и 85 кВт). Пятиступенчатая механическая коробка была стандартной, трехступенчатая автоматическая доступна для 1.8 и четырехступенчатая автоматическая для 2-литровых моделей.

Серия U13 [ править ]

Серия U13 была запущена в Японии в сентябре 1991 года как четырехдверный седан и четырехдверный хардтоп. Эти две модели были визуально различны: четырехдверный седан имел изгибы там, где его предшественник U12 имел края, а жесткая крыша, названная Nissan Bluebird ARX , имела более традиционный стиль. На смену универсалу Bluebird пришел новый Nissan Avenir . Эта серия заменила расширение платформы Stanza / Auster / Violet, которое позволило Nissan продавать продукт размером с Bluebird в японской дилерской сети Nissan в качестве экономического эффекта краха пузыря цен на активы в Японии.начали разворачиваться в Японии. Планируемое производство на 1992 год составляло 15 000 автомобилей в месяц, 13 000 из которых предназначались для внутреннего рынка Японии. ^[62]

Новый Bluebird был разработан с учетом комфорта. Более просторная кабина стала результатом более длинной колесной базы и немного более высокой конструкции, при этом сохранялась длина и ширина предыдущей модели. Еще одним элементом оборудования для обеспечения комфорта была система активного шумоподавления (ANC), доступная в моделях Hardtop на внутреннем рынке. ^[62] Это была первая установка такой системы, хотя ее эффект был ограничен, и потребовалось еще двадцать лет, прежде чем она получила широкое распространение. ^[63]

Некоторые японские модели включали версию с полным приводом ( ATTESA ). Двигатели японских моделей значительно различались по мощности и типу. Модель SSS Attesa LTD использовала "redtop" SR20DET мощностью 210 л.с. (154 кВт). Этот двигатель / трансмиссия был похож на более мощный, использовавшийся в Pulsar GTi-R . У него был только один корпус дроссельной заслонки, в отличие от нескольких дроссельных заслонок GTi-R, меньшие подшипники, гидравлические, а не сплошные подъемники и меньший турбо. У GTi-R был большой интеркулер с верхним креплением., в то время как у SSS ATTESA LTD был передний интеркулер меньшего размера. Bluebird SSS отличался от североамериканской Altima тем, что имел не только SR20DET и AWD Attesa в качестве опции, но и другие детали, такие как складывающиеся зеркала с электроприводом (некоторые с подогревом) и задний дворник, если он был оборудован спойлером. Американские автомобили также крупнее из-за установки бамперов большего размера.

Экспортные рынки [ править ]

Поставляемый Австралией U13 Bluebird был выпущен в конце 1993 года и прекращен в 1997 году. Серия 1 проходила с 1993 по 1995 год, а серия 2 - с 1995 по 1997 год. В серии 2 были добавлены подушка безопасности водителя, изменен дизайн решетки радиатора и предупреждение о ремне безопасности. свет. Модель Series 1 LX оснащалась стандартным круиз-контролем, но, как ни странно, это была опция для Series 2.

Австралийские U13 Bluebirds были доступны в трех различных моделях: LX - базовая, но очень хорошо оснащенная, Ti - роскошная модель и SSS - спортивная модель. По сравнению с LX, Ti имел климат-контроль, люк на крыше, отделку под дерево и дисплей переключателя передач на комбинации приборов (только для автоматических моделей). при сравнении LX с SSS, у SSS был HUD (верхний дисплей - цифровой спидометр на лобовом стекле), климат-контроль, противотуманные фары, лыжный порт, отделка под дерево и дисплей переключателя передач на комбинации приборов (только для автоматических моделей ). Несмотря на то, что это была спортивная модель (SSS), LX была самой быстрой из австралийских моделей из-за наименьшего веса. В австралийских и американских моделях U13 использовался двигатель KA24DE ( 112 кВт (152 л.с.) и 210 Нм крутящего момента).

U13 Bluebird был представлен в Новой Зеландии в начале 1993 года и производился на сборочном заводе Nissan в Южном Окленде из упаковок CKD, импортированных из Японии, до 1997 года, когда на смену ему пришла Primera . Модель получила много похвал за управляемость, устойчивость на дороге, при этом некоторые модели выигрывают от пассивно управляемых задних колес Attesa. ^[64]Новозеландские модели были; S (базовая модель, будет недоступна позже), SE (средняя комплектация), SES (спорт) и SEL (люкс). Несколько версий седана, в том числе первая местная Bluebird, имеющая стандартный заводской кондиционер (в данном случае автоматический климат-контроль) и дополнительную местную кожаную обивку. На момент запуска некоторые местные авторы критиковали решение Nissan NZ установить предметы роскошного оборудования вместо подушек безопасности в топовых версиях, но компания настаивала на том, что спрос со стороны розничных покупателей или автопарков еще недостаточен.

Построенный в США U13 ( Nissan Altima ) был выпущен в 1993 году и был похож на австралийский U13.

Серия EQ7200 [ править ]

Nissan Motor подписал соглашение с китайской Dongfeng Motor Co., Ltd. о строительстве Bluebird в начале 2000-х годов. Была выбрана модель U13, которая продается там как Nissan Bluebird.

Тайваньский автопроизводитель Yulon Motor разработал этот вариант U13, названный серией EQ7200-II, в 2001 году. Он отличался центральной частью U13, но сильно переработал переднюю и заднюю части. Однако центр автомобиля остается прежним, а колесная база составляет 2620 миллиметров (103 дюйма). Благодаря китайским цензорам , тайваньское или японское происхождение автомобиля не упоминалось в рекламе на материковом Китае.

EQ7200-I был запущен в производство в 1999 году и просуществовал до 2002 года, будучи замененным на EQ7200-II. ^[65] EQ7200-II производился с 2001 по 2003 год, когда он был заменен обновленной моделью EQ7200-III. ^[66] EQ7200-III продавался с 2003 по 2007 год. ^[67] EQ7200-I был переименован в Nissan Altima U13, а EQ7200-II и EQ7200-III - под новым брендом Nissan Altima L30 .

Автомобиль немного длиннее - 4664 миллиметра (183,6 дюйма), в отличие от 4585 миллиметров (180,5 дюйма) у оригинального U13. В этих китайских моделях использовался SR20DE китайского производства.

• Fengshen Bluebird EQ7200-I

• Fengshen Bluebird EQ7200-I

• Fengshen Bluebird EQ7200-II

• Fengshen Bluebird EQ7200-III

Серия U14 [ править ]

В январе 1996 года Nissan перешел на квадратный стиль последней модели U14 Bluebird. Американская Altima превратилась в совершенно отдельную линейку автомобилей с новыми кодами шасси L-серии. Но на своем внутреннем рынке Японии - также единственном рынке, на котором он был продан новым - Bluebird был больше ориентирован на покупателей, которые предпочитали формальность более крупных японских седанов. Чтобы вписаться в нижнюю планку японского налогового законодательства , U14 сохранил ширину менее 1700 мм (66,9 дюйма).

Предлагался только четырехдверный седан. Жесткая крыша и вариант с двигателем 1,6 л были удалены. На выбор были выбраны двигатели SR18 (DE), SR20 (DE) и SR20 (VE) с доступными полноприводными версиями (ATTESA). Автоматическая трансмиссия Nissan Hyper CVT была доступна в этом поколении вместе со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или как полноприводная с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Некоторые модели имели дизельный двигатель CD20E 1973 куб . Предлагаемые модели включают стандартный LeGrand, роскошный Eprise, спортивный SSS и модель SSS-Z с ограниченным тиражом. Модель SSS-Z поставлялась с двигателем SR20VE, оснащенным системой изменения фаз газораспределения, и имела специальную внутреннюю отделку, которая была серебристой, а не деревянной, как в моделях Legrand, Eprise и SSS.

В 2001 году была произведена последняя ограниченная серия моделей SSS. Эти автомобили имеют особую красную и серую окраску, золотые вместо стандартных серебряных эмблем и красные металлические накладки на фары.

Производство Nissan Bluebird закончилось в Японии в 2001 году, и на смену ему во всем мире пришли среднеразмерные Nissan Maxima , Nissan Teana и Nissan Altima , а в Японии - компактный Nissan Bluebird Sylphy . Это был популярный экспорт в Россию, Африку и Новую Зеландию.

Примечания и ссылки [ править ]

• Коллекция Nissan Heritage
• Того, Кен (19 февраля 2007 г.), Политика детской индустрии: пример японской автомобильной промышленности до 1945 года , Университет Мусаси.
• Японское общество автомобильных инженеров (JSAE)
• Мэдли, Кристофер (июль 2005 г.), «Kaishinsha, DAT, Nissan и британская автомобильная промышленность» (PDF) , Симпозиум по международным и японским исследованиям: Автомобиль в Японии , Лондон, Великобритания: Лондонская школа экономики и политических наук, No. IS / 05/494

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Bluebird .

• Drive.com.au Обзор Nissan Bluebird
• Напоминания о безопасности японского импорта
• RatDat.com - цвета краски, рекламные проспекты и названия моделей
• Earlydatsun.com
• "1932 Datsun 11" . Ранняя домашняя страница Datsun . Архивировано из оригинального 11 августа 2010 года . Проверено 22 августа 2010 года .
• "1933 Datsun 12" . Ранняя домашняя страница Datsun . Архивировано из оригинального 12 августа 2010 года . Проверено 23 августа 2010 года .