Nissan Cedric

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Найти источники:  «Nissan Cedric»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Nissan Cedric
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1960–2004
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный хардтоп / седан 5-дверный универсал / фургон
Связанный	Nissan Cima Nissan Leopard Nissan Crew Nissan Gloria
Хронология
Преемник	Nissan Fuga

Nissan Cedric ( японский:日産·セドリック, Ниссан Sedorikku ) является большим автомобильным производством Nissan с 1960 года Она была разработана , чтобы обеспечить высококачественный транспорт, конкурировать с Prince Skyline и Gloria , которые впоследствии были объединены в семейство Nissan. Позднее Nissan Skyline позиционировался как спортивный седан / купе , тогда как Nissan Gloria превратился в спортивную версию Cedric (с идентичным стилем, но с другой решеткой радиатора и передними и задними блоками фонарей).

В Японии серию Cedric / Gloria ласково называли CedGlo, и эта многолетняя серия, наконец, закончилась в октябре 2004 года, и на смену ей пришел Nissan Fuga . Название Cedric все еще используется в моделях автомобилей серии Y31, традиционно используемых в качестве такси, где они конкурируют с Toyota Comfort и все еще производятся. Во многих версиях Cedric он всегда считался главным конкурентом Toyota Crown . Капот орнамент был вдохновлен ромбом , используемого Линкольном , но был изменен на два прямых углов , расположенных рядом друг с другом.

В 1970-х годах другие японские конкуренты представили большие седаны: Mitsubishi Debonair , а Isuzu Statesman de Ville и Mazda Roadpacer ^[1] были производными от General Motors-Australia и просуществовали недолго. В 1985 году Honda представила Седрику своего конкурента по имени Legend , который в то время повлиял на японских автопроизводителей, чтобы обновить свой модельный ряд роскошных автомобилей.

Имя Седрик было вдохновлено главным героем, Седриком , из романа Фрэнсис Ходжсон Бернетт « Маленький лорд Фаунтлерой», написанного тогдашним генеральным директором Nissan Катсудзи Каваматой. ^{[ необходима цитата ]}

Первое поколение 30 [ править ]

Первым Седриком была серия «30», представленная в марте 1960 года ^[2] и производившаяся до 1962 года. Он был доступен только в японских дилерских центрах Nissan под названием Nissan Bluebird Store . Это был первый продукт, обозначенный как Nissan, но его механическая часть использовалась совместно с продуктами Datsun, выпускавшимися в то время.

Было доступно несколько моделей, в том числе Cedric 1500 DeLuxe и Standard (30), Cedric 1900 Deluxe (D30, оснащенный двигателем Nissan H объемом 1,9 л ), Cedric 1900 Custom (G30, также оснащенный двигателем Nissan H), Cedric Van ( V30, шестиместный) и Cedric Wagon (WP30, восьмиместный). Только в Cedric Standard использовался двигатель I4 серии G объемом 1,5 л (1488 куб. См) мощностью 70 л.с. (52 кВт). 1,9-литровая (1883 куб. См) серия H мощностью 87 л.с. (65 кВт) была опциональной. ^[2] Четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизированными тремя верхними передачами была стандартной, с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, установленной на версии 1900 года. Дизельные двигатели поставляла недавно приобретенная компания Minsei Diesel Industries, Ltd, которая была переименована.Nissan Diesel Motor Co., Ltd в 1960 году. Все четырехцилиндровые двигатели использовались совместно с модернизированными Nissan Junior и Nissan Caball .

Cedric заменил Austin A50, который Nissan строил по лицензии Austin Motor Company в Англии, который назывался Nissan Austin, а также получил выгоду от более ранних автомобилей, построенных Nissan, под названием Datsun DB Series . Шестиместный Cedric представил первый монококовый кузов Nissan и круговое лобовое стекло. Первый Cedric отличался двумя сложенными друг на друга фарами по обе стороны от большой решетки радиатора (навеянным пригородным поездом конца 1950-х годов из Японии Tobu JNR 151). Задние фонари были такие же, как у Datsun Bluebird 312. и считался шестиместным. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Подход сдвоенных фар, который впервые появился на больших автомобилях Северной Америки и Европы в конце 1950-х годов, был новым подходом, предлагающим размер и роскошное размещение, и также использовался на Isuzu Bellel 1961 года и более раннем Mercedes-Benz S- Класс конца 1950-х гг.

31 серия [ править ]

Серия «31» производилась с 1962 по 1965 год. Модели из 30-й серии были перенесены в 31-ю серию с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Standard (G31S) и 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель SD20 ( QGS31) с июня 1964 года. Также новой была трехступенчатая автоматическая коробка передач, полученная от Borg Warner , которая предлагалась с июля 1964 года. Новая передняя часть с горизонтально расположенными четырехугольными фарами напоминает Рамблер 1956 года и делает автомобиль 18-сантиметровым. (7 дюймов) длиннее. ^[2] В 1965 году крышка толкателя (крышка клапана) из штампованной стали была заменена версией из сплава (такой же, как у CSP311 Silvia). Задние фонари были меньше и напоминали MG.единицы. Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. Cedric был снова обновлен в 1964 году с новой приборной панелью, генератором, а не генератором, и новой системой стартера. Cedric 1500 Standard, впервые представленный в октябре 1962 года ^[2], был исключен после 1964 года. Последним изменением стало принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года.

Cedric Special 50 [ править ]

Cedric Special производился в период с 1963 по 1965 год как конкуренция Toyota Crown , Isuzu Bellel , Mitsubishi Debonair и Prince Gloria . Производство началось к летним Олимпийским играм 1964 года, которые проводились в Токио в октябре 1964 года.

Это была длиннобазная версия Cedric Custom серии H31, удлиненная на 145 мм (5,7 дюйма ), чтобы соответствовать 2,8-литровому рядному шестицилиндровому двигателю K- Series мощностью 118 л.с. (88 кВт) (модель Hдвигатель с двумя дополнительными цилиндрами). Решетка отличается от решетки 31 серии; на нем есть значок с надписью «Cedric Special» и эмблема Cedric Star. На боковых значках было написано «Седрик» и «Особый». На крышке багажника (с левой стороны) значок «2800», с правой стороны - значок «Cedric Special». Золотые элементы отделки капота были длиннее, а также были уникальные для Cedric Special отделка колесных арок и порогов. Дизайн переднего бампера также отличается, с приподнятой секцией посередине над номерным знаком. Из-за более крупного двигателя 2,8 л, используемого в Cedric Special, японские покупатели обязаны платить более высокий ежегодный дорожный налог, что усиливает его эксклюзивность.

Интерьер получился чуть более роскошным, чем у Custom. Единственным компонентом, который был идентичен Custom, были задние фонари. Mark I Special был произведен в 1963 году и был заменен на Mark II в 1964 году. Mark II был в основном таким же, как Mark I, за исключением переработанной приборной панели, нового дизайна решетки радиатора (золотая эмблема Cedric Star и отдельные золотые буквы написания " Special ») и прямоугольные отражатели под задними фонарями (заменяющие круглые отражатели, используемые на Mark I). Автоматическая трансмиссия Borg-Warner 35 стала доступна, начиная с Mark II. Mark II производился в 1963 и 1964 годах и был заменен на Mark III Special в 1964 году. Mark III отличался новой решеткой радиатора и задними фонарями от Cedric 31 серии 1965 года. Mark III Cedric Special был заменен наПрезидент Nissan в 1965 году.

Второе поколение 130 [ редактировать ]

Производившийся с 1965 по 1971 год P130 Cedric имел кузов Pininfarina и несколько новых вариантов двигателей на совершенно новой специальной платформе. Первый двигатель Nissan OHC, L20 , был представлен в этом поколении Cedric. На модернизированный внешний вид повлияли другие японские роскошные седаны того периода, которые представили гладкие, квадратные и угловатые седаны, такие как Toyota Crown 1962 года и Mitsubishi Debonair 1964 года . Его внешность не разделяла флагманский роскошный седан Nissan President .

В августе 1966 года произошло слияние компаний Nissan Motor Company и Prince Motor Company. Начиная с 1967 года, Cedric продавался на различных экспортных рынках как Datsun 2000/2300/2400, а не как Nissan Cedric.

Доступны были три варианта кузова: четырехдверный седан, пятидверный универсал (Wagon Six 1967 года, WP130, позже WH130) и пятидверный фургон (Van Six 1968 года, также как Van Deluxe Six 1970 года, VP130. , позже VH130)

Предлагаемые уровни отделки салона были четырехцилиндровым 130 (позже названным Standard) для 1966–1967 годов и 130S для 1968–1970 годов. Deluxe Six (P130, 1967.5-1970), Custom Six (P130D, снят с производства после 1966 года, повторно представлен в 1970 году как H130V), Standard (позже названный Personal Six, P130S, G130S), Personal Deluxe Six (G130Q, H130Q, заменил Personal Six. для 1970 г.), Standard Diesel (позже назывался Diesel, Q130) и Special Six (также называемый Super Six, H130 для 1966–1967 гг., G130 для 1969–1970 гг., G130V для Super Six 1968 г.). В 1967 году было выпущено 68 модельных вариаций Cedric.

Уникальный для этого поколения, Nissan произвел полицейский автомобиль с двигателем Y40 V8, и был единственным случаем, когда Nissan устанавливал двигатель V8 на Cedric.

Двигатели:

• 1966-1971 2,0 л (1983 куб.см) H20 OHV I4 , 99 л.с. (74 кВт) ( 4 цилиндра / стандарт )
• 1966-1968 2,0 л (1973 куб.см) J20 OHV I6 , 109 л.с. (81 кВт) ( Deluxe , P130D Custom , P130S Personal Six , WP130 Wagon and Van )
• 1966-1968 2,0 л (1998 куб.см) L20 OHC с двумя карбюраторами I6 , 123 л.с. (92 кВт) ( H130 Special Six и H130 Super Six )
• 1969 г. 2,3 л (2263 куб. См) L23 OHC I6 , 123 л.с. (92 кВт) (1969 G130S Special Six , 1969 "G130S Personal Six" и 1969 G130V Super Six )
• 1970-1971 2,0 л (1998 куб. См) L20 OHC I6 , 112 л.с. (84 кВт) ( H130V Custom , H130Q Personal Deluxe Six , WH130 Wagon и Van )
• 1970-1971 2,4 л (2393 куб.см) L24 OHC I6 , 130 л.с. (97 кВт) ( G130Q Personal Deluxe , G130 Special Six и G130 Super Six )
• 1965-1971 2,2 л (1991 куб. См) SD20 OHV Diesel I4 , 70 л.с. (51 кВт) ( Дизель )

Это был первый Cedric, который был доступен в версиях, которые больше не считались компактными седанами в соответствии с японскими правилами классификации транспортных средств , поскольку рабочий объем двигателей превышал два литра.

Третье поколение 230 [ править ]

Серия 230 была выпущена в 1971 году и производилась до 1975 года. Сейчас Cedric строился на заводе Tochigi. Конфигурация подвески осталась той же, что и во втором поколении. Передние дисковые тормоза были добавлены в список стандартного оборудования для некоторых версий. Имя Седрик был понижен для большинства экспортных рынков, с автомобилем теперь называется Datsun 200C , 220C , 240C , или 260C . На многих европейских рынках этот автомобиль был доступен только с дизельным двигателем, особенно на рынке такси. ^[3] Cedric был эксклюзивным представителем японской дилерской сети Nissan под названием Nissan Bluebird Store в качестве старшего роскошного седана Nissan Bluebird., в то время как Nissan Gloria, производимый Prince Motor Company , был эксклюзивным для магазинов Nissan Prince Store после слияния с Nissan, при этом Nissan Skyline служил младшим седаном и купе для Gloria.

Серия 230 предлагалась в кузовах четырехдверный седан и универсал, а также было представлено двухдверное купе. Купе « личный роскошный автомобиль » появилось на свет в 1970 году на базе купе с жесткой крышей Toyota Crown .

В августе 1972 года в список опций был добавлен четырехдверный седан с жесткой крышей без средней стойки между передним и задним боковыми окнами со стороны пассажира. Это поколение представило новый внешний вид, названный « бутылкой из- под кокса », который начал появляться на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах. Четырехдверная жесткая крыша имела стандартный внутренний плафон и дополнительную люминесцентную лампу, которая простиралась от передних до задних пассажирских сидений и прикреплялась к потолку для улучшения освещения. 2,4-литровый двигатель был заменен на более крупную 2,6-литровую версию, чтобы соответствовать правилам выбросов, принятым в апреле 1973 года, без потери производительности. Транспортные средства, на которых установлена ​​новая технология контроля выбросов Nissan, в том числе модели с впрыском топлива, могут быть идентифицированы с помощью NAPS.значок на крышке багажника. В Южной Африке автомобиль продавался как Datsun 260C с двигателем L26 мощностью 96 кВт (131 л.с., 129 л.с.); этот двигатель (все еще 2,6 л) был модернизирован до 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) в конце 1975 года, когда автомобиль был несколько сбивчиво переименован в Datsun 300C . Были доступны как четырехдверный седан, так и двухдверный хардтоп, и вместе с обновлением был обновлен интерьер. ^[5]

Предлагаемые уровни отделки салона были 2600 GL, 2600 Custom Deluxe и Deluxe.

Двигатели:

• 2,0 л (1982 куб.см) H20 OHV I4 - 92 л.с. (68 кВт), 140 км / ч
• 2,0 л (1998 куб.см) L20A OHC I6 - 115 л.с. (85 кВт), 165 км / ч
  версия с двумя карбюраторами (GX): 125 л.с. (92 кВт), 170 км / ч ^[6]
• 2,4 л (2393 куб. См) L24 OHC I6 (1971–1972)
• 2,6 л (2565 куб. См) L26 OHC I6 (1972–1975) - 140 л.с. (103 кВт)

Дизель:

• 2,0 л (1991 куб.см) SD20 OHV дизель I4
• 2,2 л (2164 куб. См) SD22 OHV с дизельным двигателем I4 - 70 л.с. (51 кВт), 125 км / ч, 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 28 секунд ^[3]

Четвертое поколение 330 [ править ]

Cedric 330 серии производился с 1975 по 1979 год. Опять же, он также продавался как Gloria на внутреннем японском рынке; в экспорте он был продан как 200C , 220C , 260C и 280C (после 1978 г.).

Дизельный двигатель вернулся, в основном, для использования в такси. С той же целью существовала версия четырехцилиндрового бензинового двигателя «H20», работающего на сжиженном нефтяном газе . Двигатели были дополнительно модифицированы, поскольку в 1976 году снова были скорректированы правила контроля выбросов, с использованием названия Nissan NAPS .

Предлагаемые уровни отделки салона: Deluxe, Custom Deluxe, GL, GL-E, SGL, SGL-E, 2800SGL и 2800SGL-E. В этом поколении впервые появился SGL Bitud . Обозначение «SGL» означает старший класс, а буква «E» означает впрыск топлива. Японские покупатели моделей «SGL» высшего уровня несут ответственность за более высокие дорожные налоги, что оправдывает более высокий уровень оснащения и добавленные дополнительные функции.

В октябре 1977 года было произведено 1 миллион Cedric.

В июне 1976 года были добавлены галогенные фары. Как и модель 230, модель 330 предлагалась как седан, универсал / фургон, купе и редкий седан с жесткой крышей без опор.

Двигатели:

• 2,0 л (1982 куб. См) H20 OHV I4
• 2,0 л (1998 куб. См) L20A OHC I6
• 2,4 л (2393 куб. См) L24 OHC I6
• 2,6 л (2565 куб. См) L26 OHC I6 (1976–1978)
• 2,8 л (2753 куб. См) L28 OHC I6 (1978–1979)
• 2,0 л (1991 куб.см) SD20 OHV дизель I4
• 2,2 л (2164 куб.см) SD22 OHV дизель I4

Пятое поколение 430 [ править ]

Серия 430 производилась с 1979 по 1983 год. Двигатели в значительной степени унаследованы от предыдущего поколения. Большинство экспортных рынков получили 2,8-литровый L28 OHC I6 или новую дизельную версию LD28 и назывался Datsun 280C . ^[7] Для использования в такси в Сингапуре и Гонконге 2,2-литровый дизельный двигатель все еще был доступен в модели 220C ; эта модель также продавалась как седан или фургон в Японии, пока она не была отменена после рестайлинга 1981 года. ^[8]Это было первое поколение Cedric с доступными четырехколесными дисковыми тормозами, хотя барабаны были установлены на самые дешевые версии. Стиль был разработан при сотрудничестве с Pininfarina , что обеспечивает более чистое изображение, чем у предыдущего поколения. Задняя подвеска была модернизирована до винтовой системы с жестким рычагом.

Начиная с августа 1980 года, шестицилиндровый 2,8-литровый дизель был добавлен к моделям Van и Wagon в Японии. ^[8] Блокирующий гидротрансформатор был добавлен к четырехступенчатой ​​автоматической коробке передач, которая была добавлена ​​в июне 1982 года. ^[7] Эта новая трансмиссия дала значительно лучшую экономию топлива, но потребовала изменения плиты пола, чтобы обеспечить более широкую трансмиссию. туннель. В это время фургон с двигателем L20 получил версию двигателя, которая соответствовала нормам выбросов 1981 года; эта модель получила новый код шасси V431. ^[8]В феврале 1983 года была добавлена ​​отделка "Excellence", чтобы помочь продать последние 430 автомобилей перед выпуском нового Y30, оснащенного либо двигателем L20 с турбонаддувом, либо двигателем с впрыском топлива. Эта модель приближалась к топовой отделке B cabin, но в более низкой налоговой категории и со специальной двухцветной окраской.

2,0-литровый L20ET с турбонаддувом впервые появился на Cedric и его родственном автомобиле Gloria в декабре 1979 года, впервые на японском рынке. ^[9] Производство фактически началось двумя месяцами ранее. ^[8] Чтобы получить официальное одобрение этого двигателя, Nissan сосредоточил внимание на энергосберегающих возможностях турбодвигателя. Еще один первый в Японии безнаддувный 280E получил электронный впрыск топлива и систему управления двигателем ECCS. Все эти нововведения помогли Cedric / Gloria 430-й серии стать автомобилем Японии 1979 года. ^[9]Уровень отделки салона SGL-F стал доступен с двигателем с турбонаддувом с апреля 1981 года, когда модельный ряд получил фейслифтинг. В это время мощность двигателя L28 увеличилась с 145 до 155 л.с. (от 107 до 114 кВт).

Дизельный двигатель, впервые представленный в предыдущем поколении, был дополнен рядным шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 л, первым для японского рынка. ^[9] Этот, LD28, был представлен в октябре 1979 года, несколько позже, чем бензиновые версии, и оставался в производстве до сентября 1985 года. Он был необычайно тихим и удобным для дизельного двигателя того периода и нашел большую часть частных покупателей. ^[10] Первоначально он был доступен только с автоматической коробкой передач; пятиступенчатая модель прибыла в феврале 1980 года (фургоны и фургоны получили ручную опцию только через три месяца). ^[8] В основном для такси и автопарка оставались доступными более экономичные 2- и 2,2-литровые четырехцилиндровые двигатели серии SD . ^[7] Эти модели с более низкими характеристиками получили четыре круглые фары, как и модели с двигателем L20P мощностью 95 л.с. (70 кВт).

Не Двухдверный купе уже не предлагали, и был заменен на Skyline -На Nissan Leopard роскошных спортивных купе. Четырехдверная версия кабриолета была доступна в небольших количествах для специального использования. Они в основном покупались государственными учреждениями для церемониальных целей и не предлагались для продажи широкой публике.

Cedric 430 серии собирался и продавался на Тайване как Yue Loong Cedric 2.0 и 2.4. Сначала под кодовым названием 806, он стал 807-м после незначительного фейслифтинга.

Это был последний Cedric, который продавался на многих европейских рынках, поскольку более компактный (но все же вместительный) Laurel теперь был доступен с тем же дизельным двигателем и лучше соответствовал европейским потребностям. ^[10]

• Nissan Cedric Sedan 200E-GL (430)

• Ниссан Седрик Хардтоп 280Е Брум (YP430) 1981 года

• Nissan Cedric Wagon (430). Модель более низкой комплектации с сдвоенными фарами.

• Nissan Cedric 280 B BAUME кабриолет (430)

• Datsun 280C Wagon (Экспорт 430)

Y30 шестого поколения [ править ]

Y30 продавался с 1984 по 1987 год. Он использовал 3,0-литровый (2960 куб. См) VG30E V6 для частных автомобилей 300C . Дизельный двигатель использовался для такси в Японии, Сингапуре и Гонконге. На Тайване Y30 продавался как Yue Loong Cedric 811 с двухлитровой четверкой или как Cedric 830 с трехлитровой шестеркой VG30 . ^[13]

В этом поколении была представлена ​​серия VG V6, вдохновленная дизайном Alfa Romeo благодаря партнерству Nissan и Alfa Romeo с Alfa Romeo Arna.. Cedric предлагался в трех вариантах кузова; четырехдверный хардтоп, четырехдверный седан и универсал. Пакеты уровня отделки салона были многочисленными и предлагали все большее количество технологий и удобных функций на платформах верхнего уровня. Пакет высшего уровня для хардтопа назывался V30 Turbo B BAUME VIP, за ним следовали V30Turbo / V30E Bitud, V20 Turbo Bitud, V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, V20E / 28D-6 GL, V20 Turbo Urban X и V20 Turbo Городской. Установка турбонагнетателя должна была обеспечить лучшую экономию топлива и снизить выбросы выхлопных газов, поскольку японцы платят налог на количество выбросов, производимых их автомобилем.

Седан предназначался для немецких роскошных представительских автомобилей, которые доминировали в этом классе в 80-х годах (Mercedes S-Class, BMW 7 Series). Обшитый ковровой тканью, автомобиль имел регулируемые передние сиденья, регулируемое рулевое колесо, гидроусилитель руля, кондиционер, тонированные стекла, стерео / кассетный проигрыватель LW / MW / FM и V30 3.0 L V6. Седан имел ту же независимую переднюю подвеску, что и универсал, но имел пятирычажную систему подвески для обеспечения качества езды, а Nissans «Super Sonic Suspension» также был доступен для комплектации с жесткой крышей и верхней отделкой седана с возможностью переключения настроек езды с «Автоматический» на «Жесткий». Пятиступенчатая механическая коробка передач и двигатель V6 давали седану максимальную скорость 190 км / ч (118 миль в час), а разгон до 60 миль в час (97 км / ч) был достигнут примерно за 8,4 секунды,но был доступен только в пакетах отделки базовой модели. Пакеты отделки седана начинались с V30 Turbo Bestive VIP, V30 Turbo / V30E B BAUME, V20 Turbo Bestive, V20 Turbo / V20E / 28D-6 SGL, V20E Custom Deluxe, Deluxe / 28D-6 Deluxe и Standard.

На 4-дверной жесткой крыше плечевой ремень ремня безопасности переднего водителя и пассажира был соединен сверху с потолком, однако верхняя часть могла быть отсоединена, при этом плечевой ремень лежал на плече водителя и переднего пассажира без ремня безопасности. свисает с потолка. Затем верхняя часть поднималась к потолку и могла быть закреплена на месте. Такое расположение обеспечивало дополнительное преимущество пассажиру на заднем сиденье напротив водителя, поскольку сиденье переднего пассажира можно было сдвинуть вперед при снятом подголовнике, обеспечивая пассажирам на заднем сиденье беспрепятственный обзор через переднее лобовое стекло и оба окна бокового обзора, добавляя к ощущение роскоши роскошного седана с жесткой крышей.

Уровень комфорта, удобных элементов и технологий шасси был огромен по сравнению с другими продуктами, предлагаемыми в то время, и покупатель мог выбирать из, казалось бы, бесконечных вариантов. Некоторые из предметов включали синтезированный в цифровом виде AM стерео / FM стерео радио тюнер с возможностью прослушивания вещательных телеканалов и кассетный магнитофон с функцией записи, который функционировал как диктофон., кнопки стереосистемы и круиз-контроля, встроенные в ступицу рулевого колеса с фиксированным положением, и датчики дублирования на основе сонара, установленные в заднем бампере. Пассажиры на задних сиденьях также были избалованы возможностью управлять функциями стереосистемы и климат-контроля с панели управления, расположенной на переднем крае подлокотника заднего сиденья, которую можно было отодвинуть от подлокотника и использовать в качестве ручного пульта дистанционного управления. с отдельным регулируемым сиденьем и спинкой в ​​сочетании с мобильным телефоном, расположенным внутри подлокотника.

Версии Wagon и Van продолжили производство после введения последующих версий Y31, Y32 и Y33, а версия Wagon закончила производство в августе 1999 года. ^[14] Пакеты отделки вагона включали V20E SGL наверху с опциональной Внешний вид под дерево DI-NOC , модели V20E / 28D-6 GL и V20E Deluxe. Вагоны (предназначенные для частных покупателей) в основном предлагались с бензиновым агрегатом VG20E мощностью 115 л.с. (85 кВт) и дизельным двигателем RD28 мощностью 94 л.с. (69 кВт) (до марта 1994 г.) ^[15]

Седьмое поколение Y31 [ править ]

Для частного использования Y31 производился с конца 1987 по 1991 год, доступен в версиях Sedan или Hardtop. Это поколение было одной из самых популярных серий Nissan, поскольку японская экономика была очень устойчивой до появления пузыря цен на активы в Японии.дефляция в середине 1991 года. Стиль этого поколения был более округлым, и дополнительное внимание было уделено роскошным помещениям и дополнительным функциям. Пакеты отделки салона были аналогичны предыдущему поколению с некоторыми изменениями. Пакетом верхнего уровня для хардтопа был V30 Turbo Bestive VIP, за ним следовали V30E Basted VIP, V30 B BAUME, V20 Twincam Turbo Bitud, RD28 Bitud, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), V20. Twincam Turbo Grandturismo SV, V20 Twincam Turbo Granturismo, заканчивающийся V20E Granturismo. Спортивная версия GranTurismo имеет короткие бамперы с обвесом и оснащена 2,0-литровым двигателем VG20DET , который пришел на смену предыдущему поколению SGL , GL , в то время какКлассика заменила обозначение Urban .

Седан-версия Y31 была слегка модернизирована при запуске Hardtop Y32, и до 2015 года она все еще производилась для японского автопарка и рынков такси. Пакеты отделки салона для седана начинались с V30 Turbo Bestive VIP, V30E B BAUME VIP, V30E B BAUME, V20 Twincam Turbo B BAWOOM, RD28 B BAUME, Classic SV (двигатель V20E или RD28), Classic (двигатель V20E или RD28), с базовой модель Supercustom (двигатель V20E или RD28). В VIP-пакете B cabin было три отдельных пакета обновления технологий (Grade I, II, III), в то время как у B BAUME было два для седана и хардтопа. Была также выпущена ограниченным тиражом модель с длинной колесной базой, созданная Autech .

Как и прежде, список опций был обширным. Появившиеся новинки - это замена радиовещательного ТВ-тюнера на CD-плеер Sony в сочетании с динамиками JBL, увлажнитель для пассажиров на заднем сиденье, а также замена предыдущей подвески с гидроакустической регулировкой на пневматическую подвеску с регулируемой высотой . Сотовый телефон продолжал предлагаться, добавляя удобство громкой связи путем набора номера телефона на встроенной клавиатуре на стационарной ступице рулевого колеса, при этом трубка размещалась внутри переднего подлокотника. В июне 1989 года Nissan Cedric с VG20DET предложил первую в мире 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с полным диапазоном, управляемую электроникой. ^[16] В то же время двигатель получил промежуточный охладитель, что привело к увеличению мощности с 185 до 210 л.с. (136 до 154 кВт).

Версии универсала и фургона предыдущего Y30 Cedric какое-то время оставались в производстве наряду с седаном Y31 и хардтопами Y32 / Y33. В августе 1999 года универсал окончательно закончил свой ход, уступив грузоподъемность Nissan Presage на базе Седрика . ^[14]

В 1991 году была выпущена версия седана для использования автопарком. Седан Y31 все еще находится в производстве и последний раз обновлялся в 2012 году.

Двигатели:

• 2,0 л VG20E (версия VG20P LPG до 2007.07)
• 2,0 л VG20DET (с турбонаддувом )
• 3,0 л VG30E
• 3,0 л VG30DE ( DOHC )
• 3,0 л VG30DET (с турбонаддувом)
• 2,0 л RB20P с 6 цилиндрами, сжиженный газ (до 2002.06)
• 2,0 л CA20P, 4-цилиндровый, сжиженный газ (1987-1991,06)
• 2,0 л NA20P / PE 4-цилиндровый сжиженный газ (с 1991.06, NA20PE с 2010.09)
• 4-цилиндровый дизельный двигатель TD25 2,5 л (только экспорт из Азии)
• 4-цилиндровый дизельный двигатель TD27 2,7 л (только экспорт в Азию, до 2000 г.)
• 2,8 л дизель RD28 , 94 л.с. (69 кВт) при 4800 оборотах в минуту (до 1999.08)
• Дизельный двигатель RD28E объемом 2,8 л , 100 л.с. (74 кВт) при 4800 об / мин (1999.08-2002.06) ^[17]
• 3,2 л дизельный рядный 4- цилиндровый двигатель QD32 (только для индонезийского парка такси Silver Bird )

Восьмое поколение Y32 [ править ]

Y32 Cedric, когда-либо доступный только в версии Hardtop, предназначенной для частных покупателей, был переработкой модели Y31. Седан Y31 продолжал производство вместе с Y32, предназначенным для коммерческого и институционального использования. У Cedric была рыночная репутация, привлекательная для более старшего поколения, в то время как родственный автомобиль Nissan Gloria , имеющий репутацию более ориентированной на производительность, ориентирован на молодых покупателей. Эта модель во многом схожа с недавно выпущенным Cedric Cima, который имел успех в продажах Nissan. Появление Cima начало отводить покупателей, которые обычно покупали B BAUME и BAMOOM VIP, причем Cedric Bestive VIP был самым редким из них. На сегодняшний день в базе данных Nissan Motors Японии насчитывается менее 17 автомобилей VIP-класса.

Y32 производился с июня 1991 по 1994 год. У него были версии SOHC и DOHC V6 серии VG, наряду с рядным шестицилиндровым дизельным двигателем.Версия 2.8. Четырехцилиндровый двигатель никогда не был доступен, так как Y32 когда-либо продавался только в более высококлассных версиях. В Gran Turismo, ориентированном на производительность, вернулись четыре круглые фары, придавая автомобилю внешний вид, похожий на седан BMW 7 серии, продававшийся в то время. Механических коробок передач больше не было. Переключатели стеклоподъемников были подсвечены, чтобы их было легче найти в ночное время. Стояночный тормоз больше не управлялся центральной ручкой с ручным управлением, вместо этого он был перемещен на педаль рядом с педалью тормоза. Внутреннее освещение включается постепенно при открытии любой двери, в стереосистему включен коротковолновый радиотюнер, а также добавлены напоминания о техническом обслуживании.

В сентябре 1994 года и в январе следующего года были добавлены версии Granturismo и B cabin меньшей двухлитровой шестицилиндровой версии. Производство закончилось в июне 1995 года после того, как в июне был выпущен следующий Y33 Cedric Hardtop. ^[18] Седан Y31 оставался в производстве для коммерческого использования.

Двигатели:

• 2,0 л VG20E , 125 л.с. (92 кВт) при 6000 об / мин ^[19]
• 3,0 л VG30E , 160 л.с. (118 кВт) при 5200 об / мин ^[20]
• 3,0 л VG30DE , 200 л.с. (147 кВт) при 6000 об / мин ^[21]
• 3,0 л VG30DET , 255 л.с. (188 кВт) при 6000 об / мин ^[22]
• 2,8 л RD28 , 100 л.с. (74 кВт) при 4800 об / мин ^[23]

Y33 девятого поколения [ править ]

Y33 продавался с июня 1995 года по июнь 1999 года. Двигатель серии VG был заменен недавно разработанной серией VQ (за исключением начальных версий более низкого уровня). AWD ATTESA E-TS, также встречающийся на Skyline , Laurel и Stagea , был добавлен в список опций. Одним из основных преимуществ серии VQ перед серией VG был блок и головки из алюминиевого сплава, помогающие снизить вес. Это поколение Cedric также было построено с левым рулем для экспорта на рынки Ближнего Востока. Экспортные версии обычно получали двигатель VG30E мощностью от 130 до 143 л.с. (от 96 до 105 кВт) в зависимости от октанового числа. ^[24]

Двигатели:

• 2,0 л VQ20DE
• 2,5 л VQ25DE
• 3,0 л VG30E ^[25]
• 3,0 л VQ30DE
• 3,0 л VQ30DET
• 2,8 л RD28 (серия 2) ^[24]

Десятое поколение Y34 [ править ]

Y34 поступил в производство в июне 1999 года и продлился до октября 2004 года.

Линейка включала 250-литровый и LV (2,5-литровый V-6 с наддувом), 300LV (3-литровый V-6 без наддува) и 300LX / 300VIP (3-литровый V-6 с турбонаддувом). -колесный привод; кроме того, был 250-литровый четырехцилиндровый двигатель с полным приводом и версия 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом Nissan, также замеченная в Skyline .

В 2000 модельном году он получил награду Конференции автомобильных исследователей и журналистов в Японии в двух номинациях; Автомобиль года и технология года для трансмиссии Nissan Extroid CVT .

Прямой впрыск добавлен ко всем двигателям V6 для повышения производительности и снижения выбросов, что обозначено обозначением «DD» в номере модели двигателя. AWD доступен только на автомобилях, оснащенных двигателем RB25DET. C коробка передач была доступна на 300 VIP-Z и 300 LX-ZS комплектаций. Cedrics высшего уровня сопоставимы с параллельной линией Nissan Cima , занимающей рыночный слот чуть ниже Nissan President . Компания Autech выпустила специальную версию Cedric, посвященную 40-летию, с двигателем VQ30DET.

К этому поколению добавлена ​​спутниковая навигация.

В октябре 2004 года был построен последний хардтоп Cedric, после которого его заменил Nissan Fuga . Табличка Cedric остается доступной на седанах серии Y31 и в настоящее время доступна только для коммерческих пользователей.

Цены (в 1999 году) варьировались от 3 110 000 иен за базовые 250 л до 4 940 000 иен за ультра-роскошный 300VIP.

Единственный родстер Y34, построенный Nissan для Tokyo Yakult Swallows для использования в качестве машины КПЗ, по- прежнему используется с 2017 года. ^[26]

Nissan Cedric в художественной литературе [ править ]

Старые модели Седрика появлялись во многих различных азиатских фильмах и телесериалах в различных ролях, в первую очередь в такси (особенно в Гонконге), а также в полицейских машинах. В японских фильмах и телешоу они использовались как гражданские автомобили, такси, а также как полицейские машины; особенно появляясь в криминальных драмах Taitokai (大都会 на японском языке) и Seibu Keisatsu (西部 警察); где Cedric использовался в качестве полицейских машин наряду с Laurel и Gloria; большинство из них было разбито, за исключением модели 430 Cedrics, которая использовалась в качестве маркированных полицейских машин на шоу Seibu Keisatsu (1979 - 1984). Он появляется в фильме «Большая кража» в качестве машины, подаренной главному герою его родителями.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Cedric .

• Планета Седрик
• История Nissan Sedan (японский сайт)
• RatDat.com - цвета красок, рекламные проспекты и названия моделей