Mazda Roadpacer AP (Anti-загрязнение) представляет собой полноразмерный седан , который был продан Mazda в Японии в период с 1975 по 1977 год, хотя последний автомобиль не был продан до 1979. Это было основано на австралийском Holden HJ и HX серии Premier . [1] Premiers поставлялись в Японию без двигателей, и Mazda установила 1,3-литровый двигатель Ванкеля 13B в отсеке. Двигатель производил 130 л.с. (97 кВт), но всего 138 Н · м крутящего момента, что означает, что Roadpacer работал довольно плохо, так как он весил 1575 кг (3472 фунта). [ необходима цитата ] Roadpacer был представлен, чтобы конкурировать с большими японскими флагманскими седанамиToyota Century , президент Nissan , Isuzu Statesman de Ville и Mitsubishi Debonair .
Mazda Roadpacer AP | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Mazda |
Производство | 1975–1977 |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный автомобиль |
Тип кузова | Седан |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Связанный | Холден HJ Премьер |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,3 л 13B Ванкель |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111 дюймов) |
Длина | 4850 мм (191 дюйм) |
Ширина | 1,885 мм (74 дюйма) |
Высота | 1465 мм (58 дюймов) |
Снаряженная масса | 1575 кг (3472 фунтов) |
13B получает меньше энергии , чем Red серии двигателей, питание эквивалентных Holdens, а также значительно меньше крутящего момента, то есть производительность сдерживались с 166 км / ч (103 миль / ч) скоростью верхней, плохим ускорением и ужасным расходом топлива. [ необходима цитата ] Современные отчеты предлагают 9 миль на галлон (26 л на 100 км). [2] Автомобиль не соответствовал японским правилам, касающимся рабочего объема двигателя и внешних размеров, и был отнесен к сегменту автомобилей среднего размера , в то время как объем двигателя поместил его в нижнюю границу годового дорожного налога . Если автомобиль признавался предназначенным для коммерческого использования в качестве служебного автомобиля, сумма дорожного налога была минимальной.
Хотя сам Holden HJ Premier был хорошо оборудован, Mazda решила добавить больше. Среди новинок - центральный замок, который активируется, когда автомобиль разгоняется до 10 км / ч (6,2 мили в час), звуковая сигнализация, активируемая на скорости 90 км / ч (56 миль в час), система диктовки и стереосистема, которыми можно управлять с обоих устройств. передние и задние сиденья. Roadpacer был построен только для японского рынка, и некоторые аспекты, касающиеся его недостаточной скорости, становятся очевидными, когда становится очевидным, что городские улицы с двусторонним движением обычно зонируются на скорости 40 км / ч (25 миль в час) или меньше, [3] как упоминалось в статья Ограничения скорости в Японии .
Цена также считалась высокой - 3,8 миллиона иен (10 000 долларов США) в 1975 году. Это было примерно вдвое дороже современной Mazda Cosmo или Mazda Luce . Первоначально предназначенный для перевозки высокопоставленных государственных чиновников, автомобиль был продан после первого топливного кризиса и не имел коммерческого успеха. Производство прекратилось в 1977 году, когда было продано всего 800 единиц.
Единственным отличием Roadpacer AP является то, что он является единственным продуктом General Motors, оснащенным для производства роторным двигателем, а используемая платформа была лишь более короткой версией, используемой Isuzu для Statesman de Ville.
Большинство из них были проданы правительственным ведомствам, а позже были раздавлены, а это означает, что дорожные прокладки в настоящее время встречаются редко; [ необходима цитата ] их аналог, Holden Premier , считается классическим автомобилем в Австралии . [ необходима цитата ]
Рекомендации
- ^ Бедвелл, Стив (2009). Холден против Форда: автомобили, культура, конкуренция . Далвич-Хилл, Новый Южный Уэльс : Рокпул. ISBN 978-1-921295-17-1.
- ^ https://jalopnik.com/5983180/the-mazda-roadpacer-was-a-big-holden-with-a-rotary-engine-for-some-reason
- ^ «Вождение в Японии» . Japan-Guide.com . Japan-Guide.com . Проверено 22 февраля 2017 года .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Mazda Roadpacer на Викискладе?