Nissan Leopard

Nissan Leopard
Обзор
Производитель	Nissan
Производство	1980–1999
Кузов и шасси
Учебный класс	Автомобиль класса люкс среднего размера / Представительский автомобиль
Хронология
Преемник	Nissan Fuga

Nissan Leopard является линия спорта / роскошных автомобилей , построенных японской автомобилестроительной компании Nissan . Leopard появился на свет в 1980 году и был снят с производства в 1999 году. Leopard изначально создавались на базе японского рынка Nissan Skyline и Nissan Laurel , а затем были основаны на шасси их современников Nissan Cedric и Nissan Gloria и были заднеприводными. Окончательные версии были факторами, способствующими появлению продуктов Nissan Infiniti M и J.

Седан Leopard продавался исключительно в Японии в магазинах Nissan Bluebird Store в качестве дополнения к Fairlady Z , что позволяло Nissan продавать версию Skyline и Laurel со специальным значком , в то время как купе было эксклюзивно в магазинах Nissan Motor Store . Leopard был отменен в результате Плана возрождения Nissan как жертва перепроизводства, и ему на смену пришел Nissan Fuga .

Первое поколение: F30 (1980-1986) [ править ]

Nissan Leopard F30
Nissan Leopard TR-X Turbo ZGX (рестайлинговая версия)
Обзор
Производство	1980,9-1986,1
сборка	Мусасимураяма , Япония
Дизайнер	Шиничиро Сакураи
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверная жесткая крыша
Макет	Макет FR
Связанный	Nissan Skyline R30 Nissan Laurel C31
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л Z18 I4 2,0 л L20E I6 2,0 л L20ET турбо I6 2,8 л L28E I6 3,0 л VG30ET с турбонаддувом V6
Передача инфекции	4- / 5-ступенчатая механическая [1] 3- / 4-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	2625 мм (103,3 дюйма)
Длина	4630 мм (182,3 дюйма)
Ширина	1690 мм (66,5 дюйма)
Высота	1335–1355 мм (52,6–53,3 дюйма)
Снаряженная масса	1,095–1,315 кг (2,414–2,899 фунтов)

Первый Leopard (также известный как Leopard TR-X) был представлен в сентябре 1980 года как претендент на автомобили высшего среднего класса, включая его основного конкурента Toyota, Toyota Chaser . ^[2] Угловой кузов, доступный как для двухдверного купе с жесткой крышей, « личный роскошный автомобиль », так и для четырехдверного седана с жесткой крышей, который отличался очень тонкими С- и D-стойками и большими стеклянными поверхностями. Купе отличалось стеклянным задним стеклом, разделяющим очень тонкие C- и D-стойки седана. Угловатый внешний вид был аналогичен Fairlady Z , но купе было эксклюзивно для магазинов Nissan Motor Store , а седан - эксклюзивно для Nissan Bluebird Store.Японские дилерские центры Nissan. Купе пришло на смену купе Nissan Cedric / Gloria и купе Nissan Laurel. Коэффициент ветрового сопротивления двухдверной версии - 0,37. ^[3] На момент выхода на рынок оба типа кузова имели одинаковые ценники. ^[1] Leopard отличался некоторыми новинками в отрасли, например, датчиком расхода топлива на приборной панели.

Первоначально Leopard был доступен с рядными четырех- и шестицилиндровыми двигателями без наддува рабочим объемом 1800, 2000 и 2800 куб. Самый большой двигатель получил электронную систему управления двигателем, разработанную совместно с Hitachi , и назывался NAPS-Z . ^[3] 1,8-литровые четверки также изначально были доступны с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, все остальные получили пятиступенчатую в стандартной комплектации (или опциональный трехступенчатый автомат). ^[1] В июле 1981 года был добавлен двухлитровый двигатель с турбонаддувом. ^[2] Доступный в версиях GX, SGX и ZGX, он имел такую ​​же максимальную мощность (145 л.с.), что и более дорогой и тяжелый 2.8. ^[4]

В сентябре 1982 года Leopard получил небольшую косметическую реконструкцию, в результате чего из модельного ряда был исключен неэффективный 2.8. ^[5] В июне 1984 года к модельному ряду присоединилась ограниченная серия Turbo Grand Edition с 3-литровым турбомотором 300ZX мощностью 230 л.с. (169 кВт). ^[5]

Автомобиль разделял многие компоненты с шестицилиндровой версией Datsun Bluebird 910 , продаваемой в Северной Америке как Datsun 810 (а позже переименованной в Nissan Maxima ), но использовал платформу на базе Nissan Skyline R30 . ^[6] Японская версия имела боковые зеркала заднего вида, установленные на передних крыльях, и (уникально) маленькие дворники, прикрепленные к верхней части зеркал, чтобы удалить скопившийся дождь и грязь с поверхности зеркал. ^[2] На внешний вид автомобиля повлиял его более успешный главный конкурент - Toyota Soarer . ^[7]Однако, когда был представлен Leopard, его стиль уже был немного устаревшим, и Soarer, выпускавшийся только в кузове купе, добился значительных успехов на рынке. ^[7]

Список различных уровней отделки салона и двигателей, с которыми Leopard был доступен на момент его появления. 2-литровый двигатель дал японским покупателям возможность платить меньше ежегодного дорожного налога : ^[1]

После небольшого обновления стиля в конце 1982 года автомобиль предлагался в следующих вариантах:
180X GX, SGX
200X SGX, ZGX
200 Turbo SGX, ZGX, ZGX Super Edition
300 Turbo Grand Edition.

Второе поколение: F31 (1986-1992) [ править ]

F31 Leopard появился в феврале 1986 года и был доступен только как роскошное купе GT . Этот автомобиль делил платформу с Nissan Skyline R31 , Nissan Cefiro A31 и Nissan Laurel C32, чтобы разделить затраты на разработку.

F31 Leopard напрямую конкурировал в основном с Toyota Soarer , Mazda Cosmo и купе Honda Legend в 1986 году. В то время как Toyota предлагала Soarer с несколькими версиями своей двухлитровой рядной шестерки и одинарного турбонаддува 7M-GTE , у Nissan не было ни одного другого. турбо или турбо V6 внутри своего, затем нового, Leopard. Объем двигателей был 2,0 л или 3,0 л, и это были VG30DET , VG30DE , VG20DET (после 1988 г.), VG20ET (до 1988 г.) и VG20E.. Ранние версии 2.0 с турбонаддувом имели однокамерный (на банк) VG20ET, но с августа 1988 года появилась версия с четырьмя кулачками. Кузов также был обновлен в это время, и теперь его передняя часть стала несколько более гладкой. Это была обновленная версия, которая была экспортирована в США, и было продано около 12 000 Leopard (около 6000 из них были преобразованы в кабриолеты компанией ASC ). В США F31 назывался Infiniti M30 . ^[8] Мощность двигателя VG30DE также незначительно увеличилась во время фейслифтинга. В высшей комплектации был представлен новый 3-литровый двигатель VG30DET с турбонаддувом мощностью 255 л.с. (188 кВт). Только меньшие двигатели VG20ET и VG20DET имели промежуточные охладители .

Установка двигателей объемом 2,0 л в более короткие автомобили заключалась в том, что пакеты с более низкой комплектацией предлагали японским покупателям возможность приобрести роскошное купе, которое не облагалось ежегодным налогом за владение автомобилем, который не соответствовал нормативным требованиям правительства Японии . Использование двигателя меньшего размера также дало японским покупателям ежегодную экономию на дорожных налогах .

Угловой дизайн кузова был отражен в сопутствующем спортивном автомобиле в стиле фастбэк под названием Fairlady ZX, но купе оставалось эксклюзивным для магазинов Nissan Motor Store в Японии. Более традиционный стиль купе Leopard был предложен в качестве альтернативы внешнему виду фастбэка Fairlady ZX.

Пакеты отделки начинались с Ultima Grand Selection высшего уровня с двигателем 3.0 V6, Ultima с 3.0 V6 (позже Ultima получила 3.0 V6 turbo), XS-II Grand Selection с 2.0 V6 Turbo, XS-II с 2.0 V6 Turbo, XS с V6 Turbo, XJ-II с 2.0 V6 и базовой моделью под названием XJ с 2.0 V6. Все модели поставлялись с цифровой комбинацией приборов, все модели, кроме XS и XJ, поставлялись с кнопками стерео и круиз-контроля, установленными на центральной панели рулевого колеса, и обе модели Grand Selection были установлены с 6-дюймовым экраном телевизора, установленным на приборной панели. под элементами управления кондиционером, которые позволяли пассажирам смотреть телепередачи, если передача осуществлялась в режиме «Парковка» и стояночный тормоз был задействован. Система видео развлечений также имела разъемы RCA.прикрепить видеокамеру и посмотреть записанное видео. Стерео и видеооборудование было поставлено Sony. Вдобавок к этому модели Ultima имели карту доступа без ключа.

Leopard F31 имел несколько заводских опций, но дилеры предлагали добавить сотовый телефон, установленный в специальном отсеке на приборной панели над перчаточным ящиком, где теперь будет располагаться современная боковая подушка безопасности пассажира, а также на выбор устройство смены кассеты с магнитофоном. отдельный однодисковый проигрыватель компакт-дисков, позже модернизированный до устройства смены компакт-дисков. Удовлетворяя японские вкусы к роскоши, Leopard не был доступен с кожаной отделкой для всех пакетов отделки, а шерстяная внутренняя часть предлагалась в трех лучших пакетах отделки. Сиденье переднего пассажира также было оборудовано тем, что Nissan назвал «сиденьем Partner Comfort», где верхняя часть сиденья переднего пассажира была дополнительно шарнирно наклонена вперед, поддерживая плечи пассажиров, позволяя откидывать спинку сиденья. Передний край подушки пассажирского сиденья также стал регулируемым. Он был создан доктором Йошиюки Мацуока, который работал в Nissan с 1982 года. ^[9]

Подобно Skyline и Fairlady ZX , купе Leopard было автомобилем с передним расположением двигателя и задним приводом . Использовалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач RE4R01A с электронной перегрузкой, а также пятиступенчатая механическая коробка передач, которая была доступна на внутреннем японском рынке только на XJ-II более низкого уровня отделки салона и XJ 2.0 V6 без турбонаддува. ^[7] Дифференциал был открытым дифференциалом типа Nissan R200 .

Leopard F31 был оснащен системой DUET-SS « Super Sonic Suspension » II, которая также была установлена ​​на других автомобилях Nissan в то время, в которой был установлен модуль сонара, установленный под передним бампером, который сканировал дорожное покрытие и соответствующим образом регулировал подвеску с помощью Электроприводы установлены на стойках опор. Также был переключатель на центральной консоли, который позволял водителю переключаться между настройками «Авто», «Мягкий», «Средний» и «Жесткий» на всех моделях, кроме модели XS, которая убрала выбор «Авто».

Производство Leopard F31 длилось семь лет и закончилось в июне 1992 года из-за отставания в продажах. Семь лет были очень долгими сроками по японским стандартам, почти равным пробегам двух поколений большинства японских автомобилей того времени. ^[7] Никто точно не знает, сколько Infiniti M30 было произведено для рынка США, но было сказано, что было произведено чуть более 17000 штук. Неизвестно, сколько было купе и сколько было кабриолетов; кабриолет был доступен только в 1991 и 1992 годах. За семилетний период производства в Японии было продано 38 000 F31 Leopard. ^[10]

Третье поколение: Y32 (1992–1996) [ править ]

Третье поколение называлось Leopard J Ferie (« jour férié» в переводе с французского означает «отпуск») и появилось в июне 1992 года. Слово « férié» также использовалось для проданного в то же время Honda Civic Ferio . Слово «праздник» в названии автомобиля ранее использовалось Oldsmobile для продуктов, произведенных в 1950-х и 1960-х годах с жесткой крышей . Он выпускался только в кузове седан и повторял округлую форму Bluebirds , Altimas , NX и его сопутствующего спортивного автомобиля, предлагаемого в японских дилерских центрах Nissan Bluebird Store , Fairlady ZX.в этот период времени. Он продавался в Северной Америке как Infiniti J30 . Все J30s / Leopard J Feries были построены в Тотиги, Тотиги , Япония . Производство Y32 Leopard закончилось 18 июня 1997 года. Он имел переднюю подвеску со стойками Макферсон с многорычажной подвеской для задних колес и использовал HICAS , технологию управления четырьмя колесами Nissan. Y32 Leopard был заднеприводным роскошным автомобилем, который начал производство 7 апреля 1992 года как модель 1993 года, чтобы заменить Nissan Leopard F31 (который был 2-дверным купе ), и был запущен в Японии после своего конкурента Toyota Aristo .

Автомобиль был разработан, чтобы занять место между меньшим Nissan Primera и большим Nissan Cedric , но он разделил рыночную позицию с Nissan Cefiro и Nissan Laurel , продаваемыми в разных каналах продаж Nissan в Японии. Кроме того, он был довольно маленьким и отличался округлым стилем, нехарактерным для многолюдных автомобилей представительского класса люкс. Дизайн должен был передать более спортивный вид по сравнению с Nissan Cedric , Gloria и Cima , на которых у этого автомобиля была общая платформа, которая теперь напоминает четырехдверное купе . Главным дизайнером экстерьера J30 был Джерри Хиршберг , президент компанииNissan Design International (NDI), который отвечал за Buick Riviera 1971-1973 годов .

Мощность исходила от 3,0-  литрового VG30DE V6 (совместно с 300ZX ), который выдавал 210  л.с. и 260 Нм крутящего момента . Хотя он разделяет шасси Y32 с Nissan Cedric / Gloria , он также был связан с Nissan Cima, где он предлагался как с VG30DE, так и с VH41DE V8.. На этом седане Leopard не было турбонаддува. В Японии было предложено три уровня отделки салона: Type F предлагался с VG30DE V6, Type X с VH41DE V8 и общий уровень оборудования с Type F, за которым следовал Type XS, разделяющий эквивалентный уровень контента с североамериканским V6. оснащенный J30, и Type L, который имел тот же уровень оборудования, что и Type X, с меньшим двигателем V6, общим с Type LS, разделяющим пакет оборудования с Type XS, также оснащенным V6.

Это поколение было первым случаем, когда двигатель с рабочим объемом менее 2,0 л не предлагался в Японии, что привело к тому, что японские покупатели были обязаны платить более высокий ежегодный дорожный налог, что повлияло на продажи.

Чтобы доказать, что это роскошный автомобиль, роскошный кожаный салон был разработан при содействии Poltrona Frau из Италии. Сиденья производила Poltrona Frau всего пять штук в день. ^[11]В отделке салона по-прежнему использовалась контрастная компоновка, используемая в более крупном Nissan Infiniti Q45, с темным цветом, используемым для приборной панели и центральной консоли, с более светлым оттенком, используемым внутри для сидений, внутренних дверных панелей, обшивки потолка, ковра и коврового покрытия. коврики. Органы управления стеклоподъемником на стороне водителя имели необычное расположение: переключатель стеклоподъемника водителя был увеличен в два раза и одним касанием, что означает, что его ширина была такой же, как у двух обычных оконных переключателей вверх, с переключателями окон переднего и заднего пассажира ниже, с переключателем блокировки окна, установленным рядом с переключателем переднего пассажира, вместо переключателя стеклоподъемника водителя. Переключатели стекол переднего и заднего пассажира приводились в действие большим пальцем и были установлены в верхней части внутренней ручки двери.Эта версия Leopard была первым автомобилем, проданным в Японии, который включал подушку безопасности на стороне пассажира в качестве стандартного оборудования.

Одна из многочисленных причин, по которым Y32 Leopard не соответствовал прогнозируемым целям продаж, заключалась в том, что его самой отличительной особенностью было отсутствие внутреннего пространства. Он отличался тем, что был автомобилем среднего размера с пространством малолитражки (меньше, чем у Санни ) из-за покатой линии крыши и закругленного багажника. В Японии к стилю автомобиля относились более благосклонно, чем в США. Общий объем производства этого автомобиля на международном уровне составил около 7000 единиц.

Информация для этого раздела статьи переведена с Leopard J Ferie.com.

Четвертое поколение: Y33 (1996-1999) [ править ]

Четвертое и последнее поколение Leopard, представленное в марте 1996 года, снова предлагалось только как седан с жесткой крышей, с безрамным боковым стеклом, но с использованием стойки «B» для повышения устойчивости автомобиля к боковому удару и прочности. Название «J Ferie» было исключено для этой версии Leopard. Он базировался на шасси Y33 Cedric / Gloria и Cima .

Когда начался экономический спад, возникший после « экономики японского пузыря », продажи Leopard снизились, и они стали напрямую конкурировать с другими большими седанами и высокопроизводительными автомобилями Nissan и были сняты с производства.

Он не был доступен в Северной Америке, где Infiniti среднего класса был заменен Nissan Cefiro / Infiniti I30 . Двигатель V8 больше не предлагался, а полный привод предлагался на двигателе Straight 6 с турбонаддувом RB25DET , заимствованном у Skyline. В этом автомобиле также использовалась конфигурация двигателя Nissan с прямым впрыском топлива, которая подавала топливо непосредственно в цилиндр двигателя, а не во впускной коллектор непосредственно перед входом в цилиндры.

• Nissan Leopard 1996 года выпуска

• Вид на интерьер

Внешние ссылки [ править ]

• История Nissan Sedan (японский сайт)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Nissan Leopard .