Двигатель Nissan L

Двигатель Nissan L
1971 Skyline 2000GT моторный отсек
Обзор
Производитель	Ниссан ( Nissan Machinery )
Производство	1967–1986
Макет
Конфигурация	Стрит-4 , Стрит-6
Смещение	1,3 л; 79,1 куб. Дюймов (1296 куб. См) 1,4 л; 87,1 куб. Дюймов (1428 куб. См) 1,6 л; 97,3 у.е. в (1595 куб. См) 1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) 1,8 л; 108,0 куб. Дюймов (1770 куб. См) 2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1952 куб. См) 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) 2,3 л; 138,0 куб. Дюймов (2262 куб. См) 2,4 л; 146,0 куб. Дюймов (2393 куб. См) 2,6 л; 156,5 куб. Дюймов (2565 куб. См) 2,8 л; 168,0 куб. Дюймов (2753 куб. См) 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб. См) 3,1 л; 188,9 у.е. в (3096 куб. См)
Диаметр цилиндра	78 мм (3,07 дюйма) 83 мм (3,27 дюйма ) 84,5 мм (3,33 дюйма ) 85 мм (3,35 дюйма ) 86 мм (3,39 дюйма) 87,8 мм (3,46 дюйма) 89 мм (3,50 дюйма )
Ход поршня	59,9 мм (2,36 дюйма) 66 мм (2,60 дюйма) 67,9 мм (2,67 дюйма) 69,7 мм (2,74 дюйма) 73,7 мм (2,90 дюйма) 78 мм (3,07 дюйма) 79 мм (3,11 дюйма) 83 мм (3,27 дюйма) 86 мм (3,39 дюйма)
Материал блока	Чугун
Материал головы	Алюминий
Клапан	SOHC , DOHC
Коэффициент сжатия	7,4: 1, 8,3: 1, 8,8: 1
Горение
Топливная система	Карбюратор , впрыск топлива
Тип топлива	Бензин , Дизель
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	65–570 л.с. (48–419 кВт; 64–562 л.с.)
Выход крутящего момента	123–170 Н · м; 90–125 фунтов на фут (12,5–17,3 кг / м)
Хронология
Предшественник	грамм
Преемник	ВГ , РБ

В Ниссан серии L автомобильных двигателей был произведен с 1967 по 1986 и в инлайн-четыре и инлайн-шесть конфигураций в пределах от 1,3 л до 2,8 L. Это был двигатель надежной Datsun 510 , знаковых Дацун 240Z спортивных автомобилей , и дебют высококлассные Nissan Maxima . Эти двигатели известны своей исключительной надежностью, долговечностью и взаимозаменяемостью деталей. Это двухклапанный двигатель SOHC без поперечного потока, с железным блоком и алюминиевой головкой. Четырехцилиндровые двигатели серии L были заменены серией Z, а затем серией CA, в то время как шестицилиндровые двигатели серии L были заменены на серии VG и RB .

Легендарный L16 дизайн четыре цилиндра зависит от двигателя Mercedes-Benz M180 , что Prince Motor Company разработала в четырех- и шестицилиндровых смещений называется двигатель Prince G . ^[1]

Шестицилиндровый L20, запущенный в производство Datsun в 1966 году, был разработан до слияния Prince с использованием в качестве модели двигателя с верхним расположением распредвала Mercedes. ^[2] Из-за проблем с конструкцией и надежностью он оказался недолговечным, ^[3] и был заменен на L20A на базе L16. ^[4]

Стрит-четыре [ править ]

L13 [ править ]

L13 был куб.см тысячи двести девяносто-шесть (1,3 л; 79,1 у.е. в) двигатель с отверстием и ходом 83 мм × 59,9 мм (3,27 × 2,36 в в) , которые появились в 1967 году, но был доступен только на японском рынке. Он производит 77 л.с. (57 кВт). L13 был по сути L16 с пониженным ходом.

Приложения:

• Nissan Bluebird (510)

L14 [ править ]

L14 объемом 1428 куб. См (1,4 л; 87,1 куб. Дюймов) предназначался для большинства стран мира, но никогда не предлагался в США.

Характеристики

Диаметр цилиндра x ход (83 мм × 66 мм (3,27 дюйма × 2,60 дюйма).

85 л.с. / 6000 об / мин 11,8 кг · м / 3600 об / мин (спецификация для одного карбюратора)

95 л.с. / 6400 об / мин, 12,4 кг · м / 4 000 об / мин (спецификация с двойным карбюратором SU)

L16 [ править ]

L16 был 1595 куб.см (1,6 л; 97,3 у.е. в) Инлайн-четыре двигателя , подается на 2-баррель Hitachi - SU карбюратором , ^[5] получены с 1967 по 1973 для Datsun 510 . В комплектациях США он производит 96 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 135 Н · м (100 фунт-фут) при 3600 об / мин ^{[6] [7]} до 1971 года, затем 93 л.с. (68 кВт). ; 92 л.с.). Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма). L16 заменил Prince G-16 .

Приложения:

• 1968–1973 Datsun 510
• 1970-1972 Datsun 521 пикап
• 1971–1977 Nissan 160B седан (610)
• 1972-1973 Datsun 620 пикап
• 1973–1977 Nissan Violet / Datsun 160J (P710 / P711)
• 1977–1978 Nissan Violet / Auster / Stanza / 160J (A10)

Когда этот двигатель был установлен в канадской модели седана 510 1972 года с механической коробкой передач , два набора точек были установлены в распределителе, и этот второй набор точек находился в цепи только на третьей передаче, чтобы получить другой угол остановки . Аналогичное расположение существует в автомобилях 510/610 и пикапах 521/620 для США 1970-1973 годов.

L16S [ править ]

L16S был двигатель , который был использован в 910 Bluebird седан и ван / вагона. Этот двигатель был оснащен карбюратором с электронным управлением.

Приложения:

• Nissan Bluebird (910)

L16T [ править ]

L16T была в основном такой же , как L16 , но были твин SU углеводов, плоские верхние поршни ( так же , как те , которые используются в 240Z) и немного другой головой. Он производит 109 л.с. (81 кВт).

Приложения:

• Nissan Bluebird (510) - по крайней мере, в европейской версии, где он был известен как Datsun 1600SSS (P (L) 510), 1968-1972 гг.
• Datsun 160Z (B210), предназначенный для рынка Южной Африки, где он был собран.

Обратите внимание, что L в PL был для моделей с левым рулем.

L16P [ править ]

L16P является LPG версия L16.

Приложения:

• Nissan Bluebird (510)
• Nissan Violet (710)

L18 [ править ]

L18 был 1770 куб.см (1,8 л; 108,0 у.е. в) с отверстием и ход 85 мм × 78 мм (3,35 × 3,07 в) в двигателе производится с 1972 по 1976 г. Он производит 105 л.с. (77 кВт) при 5000 оборотах в минуту в самой обычной отделке. L18 заменил Prince G-18 в 1975 году. Во всех вариантах использовался одинаковый подъем кулачков распредвала. L18 был популярной силовой установкой на многих рынках за пределами США из-за своего рабочего объема менее 2 литров, что делало его освобожденным от многих топливных и классификационных тарифов.

L18S [ править ]

L18S был двигатель , который был использован в 910 BlueBird Седан

Приложения:

• 910 Nissan Bluebird

L18T [ править ]

L18T была в основном таким же , как L18 , но была твин SU карбюраторы, более высокие поршни сжатия, и нижние камеры сгорания объема. Также были установлены кулачок с высоким подъемом, впускные клапаны на 2 мм (0,079 дюйма) больше и выпускные клапаны на 1 мм (0,039 дюйма) больше . Он устанавливался на Bluebird 180B SSS серии 610 и купе 910-U Bluebird 1.8 GL на британском рынке . Он производит 110 л.с. (81 кВт). Также используется в Bluebird SSS Hardtop Coupé (910) для рынков General LHD.

L18P [ править ]

L18P является LPG версия двигателя L18.

Приложения:

• Datsun Bluebird 810
• Datsun Bluebird 710

L20B [ править ]

L20B является куб.см тысячи девятьсот пятьдесят две (2,0 л; 119,1 у.е. в) с отверстием и ходом 85 мм × 86 мм (3,35 × 3,39 в в) двигателя производится с 1974 по 1985. В США спецификации, он производит 110 л.с. (82 кВт ) в 1974-75 годах с крутящим моментом 112 фунт-футов (152 Нм), установленным на Datsun 610, и 97 л.с. (72 кВт) в 1977-78 годах с 102 фунт-фут (138 Нм) крутящего момента. как установлено в 200SX . ^[8]В двигателе L20B были применены основные подшипники большего диаметра - 60 мм (2,4 дюйма), при этом сохранен полностью противовес коленчатого вала. Кованый коленчатый вал U60 также положил начало использованию бобышки маховика с шестью болтами. В блоке была увеличена высота деки, чтобы вместить больший ход и шатуны. Эта спецификация также будет использоваться позже в сериях двигателей Z20 и Z22. Более крупная силовая установка даже помогла создать важное новое предложение от отдела соревнований Datsun - комплекты карбюраторов Solex с двумя дросселями 50 мм (2,0 дюйма) - полные топливные системы, которые помогают производить почти вдвое большую мощность по сравнению с широко распространенным L20B. Легендарная надежность и почти квадратная конфигурация сделали этот двигатель популярным среди тюнеров по установке турбонаддува.

В двигателе использовался карбюратор, но в 1977 году он перешел на впрыск топлива (и круглые, а не квадратные выпускные отверстия) на некоторых рынках за пределами США. Карбюраторы использовались во всех приложениях L20B в США как для легковых, так и для грузовых автомобилей. В США было шесть версий L20B - U60, U67, U95 (используется в легковых автомобилях) и U60, U67, B98, 04W и 05W (используется в грузовиках). В США L20B использовался в шести различных семействах моделей - A10, 610, 710, S10, 620 и 720, что сделало его самой универсальной силовой установкой в ​​истории компании в США. Чтобы избежать путаницы с шестицилиндровым L20, Nissan обозначил этот двигатель как L20B.

LZ (соревнование) [ править ]

Головка с двумя распредвалами "LZ" была разработана для увеличения мощности двигателя Datsun серии L в соревновательных целях.

Есть две разные головки блока цилиндров LZ. Начальная головка такой же толщины, как и обычная головка серии L. Двигатель, использующий первую головку, получил название Twin Cam L14. В названии не было упоминания о Z. Этот двигатель L14 с двумя распредвалами имеет плоские выпускные боковые выпускные отверстия, раннюю крышку коромысла с 12 болтами и выпуск охлаждающей жидкости на впускной стороне головки. Все ранние двигатели с двумя распредвалами имели крышку коромысла на 14 болтов (6 для крышки и 8 для держателей заглушек). Более поздние двигатели используют полностью плоскую крышку с шестью болтами для ее крепления.

Двигатель LZ был построен исключительно для использования на соревнованиях Datsun / Nissan. Объем двигателя может варьироваться от 1400 куб. См (LZ14) в PB110 "1200", 1600 куб. См в PB210, 1800 куб. См в 710 объемом 2,0 литра в PA10 Stanza до 2,2 литра в раллийных автомобилях 910 bluebird. В двигателях LZ без наддува использовались карбюраторы Solex диаметром 44 или 50 мм (1,73 или 1,97 дюйма) в зависимости от мощности. Двигатель LZ попал во многие категории: от раллийных автомобилей Datsun Works, Formula Pacific, Group 4 (гоночные), Group 5 (гоночные) и Group C.

В некоторых японских гоночных классах двигатель LZ оснащен поршнями с низким уровнем сжатия и турбонагнетателем T05B. Эти двигатели имеют электронный впрыск топлива. Очень успешный пример турбонаддува LZ был в знаменитых японских «White Lightning» Silvia и «Tomica» R30 Skyline, которыми оба управлял Хосино в середине 1980-х. Турбомотор LZ также использовался в автомобиле Nissan March 85G Le Mans 1986 года.

Турбомотор LZ был настроен на выработку 570 л.с. (419 кВт; 562 л.с.) при 7600 об / мин и 539 Нм (398 фунт-сила-фут) при 6400 об / мин. Оригинальный турбодвигатель LZ20B, использовавшийся в гоночном автомобиле Nissan Silvia (S12) "White Lightning" Group 5 1983 года , производил 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) при 8000 об / мин.

Двигатель LZ14 для гоночных автомобилей Formula Pacific развивает мощность 205 л.с. (151 кВт; 202 л.с.) при 10 200 об / мин. Для квалификационных гонок и гонок на выносливость LZ14 можно настроить на мощность 240 л.с. (177 кВт; 237 л.с.) при 11000 об / мин. LZ14 является безнаддувным и имеет диаметр цилиндра и ход поршня 87,8 мм × 66 мм (3,46 дюйма × 2,60 дюйма) 1598 куб. См (1,6 л; 97,5 куб. Дюйма).

В двигателе LZ используется стандартный блок цилиндров серии L для крепления головки блока цилиндров DOHC . Обычно нижний конец закачивается с сухим отстойником с помощью насоса с сухим отстойником Tsubakimoto . Используемый коленчатый вал представляет собой маховик Nismo chrome moly с 8 болтами. Шатуны имеют разную длину, в стиле Cosworth , в зависимости от хода двигателя. Крышки штанг имеют болты штанги авиационного класса и навинчиваются. Поршни представляют собой кованые узлы с тонкими кольцами.

Голова была доступна для покупки в Nissan (Nismo) и была одобрена FIA. LZ14 1598 куб.см (1,6 л; 97,5 куб. Дюймов) использовался во время Гран-при Японии 1973 года, заняв три верхние позиции. В гонках «Формула Тихий океан» с открытым колесом двигатель LZ14 доминировал в большинстве соревнований, в которых он участвовал. В некоторых соревнованиях он получил несколько высших оценок.

LD20 / LD20T [ править ]

Была также дизельная версия L-серии с четырьмя цилиндрами, которая использовалась, в частности, в Bluebird 910 и Vanette. Как ни странно, он не был установлен в пикапе 720 (который имеет SD22 / 25 с дизельным двигателем), хотя бензиновые версии чаще всего имеют двигатель L-серии. Однако в случае преобразования двигателя 720 с бензиновым двигателем на дизельное топливо будет намного проще использовать LD20, потому что он подходит для оригинальной коробки передач и опор двигателя.) Версия N / A выдавала 65 л.с. (48 кВт) при 4600 об / мин и 12,5 кгс м (123 Нм; 90 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин, позже 67 л.с. (49 кВт) и 13 кгм (127 Нм; 94 фунт-фут) крутящего момента. Версия с турбонаддувом имеет 79 л.с. (58 кВт) при 4400 об / мин и 17 кгм (167 Нм; 123 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин.

LD20

• Камера предварительного сгорания дизельного двигателя объемом 1 952 куб. См (2,0 л)

65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 4600 об / мин и 12,5 кг · м (123 Н · м; 90 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин

Модели:

• Ванетт (C120)
• Ларго (GC120)

LD20 II

Модель LD20 II, представленная в 1986 году, имеет камеру сгорания другой формы. 67 л.с. (49 кВт; 66 л.с.) при 4600 об / мин и 13 кг · м (127 Н · м; 94 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин

Модели:

• Bluebird (910 и U11)
• Ванетт (C22)
• Ларго (GC22)

LD20T / LD20T II

79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 4400 об / мин и 17 кг · м (167 Н · м; 123 фунт-фут) крутящего момента при 2400 об / мин (LD20T II)

Модели:

• Синяя птица (U11)
• Ларго (GC120 и GC22)
• Дом / Дом на колесах (E23 и E24)

Стрит-шесть [ править ]

L20 / L20A [ править ]

L20 является SOHC , 12-клапанный двигатель производится из отверстия 1966. A и ход поршня 78 мм × 69,7 мм (3,07 × 2,74 в в) означает смещение 1,998 см (2,0 л; 121,9 у.е. в). Оригинальный L20 страдал от проблем, вызванных его поспешной разработкой, и просуществовал недолго. L20 использовался в Nissan Skyline 2000 GT и Nissan Cedric 130, производя 109 л.с. (81 кВт) для 2000 GT и 123 л.с. (92 кВт) для Cedric.

Новый L20, получивший обозначение L20A , был представлен в 1970 году и был основан на конструкции L16. L20A использовался в HLC210 ( Nissan Laurel / Datsun 200L , 75–77), G610 Bluebird U 2000 GT и GTX, Cedrics серии 230/330, HIJC31 ( Laurel , 81–85) и Fairlady Z (1970–1983). Он производит 115 л.с. (85 кВт). Также был инжекторный L20E мощностью 130 л.с. (96 кВт).

L20ET [ править ]

L20ET является турбо двигатель разработан с L20E. Это 12-клапанный шестицилиндровый двигатель с впрыском топлива, кулачком с приводом от одной цепи, турбонаддувом (без промежуточного охлаждения) и головкой без поперечного потока. Он производит 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.).

Он был выпущен в конце 1970-х ^[9] и устанавливался на автомобили линейки Skyline C210 и R30, Laurel , Leopard , Cedric , Gloria и ранние модели Fairlady Z.

Этот двигатель был первым японским двигателем с турбонаддувом.

L20P [ править ]

L20P является LPG версия двигателя L20.

Приложения:

• Nissan Cedric (330, 430 и Y30)
• Nissan Gloria (330, 430 и Y30)

L23 [ править ]

L23 был +2262 см (2,3 л; 138,0 у.е. в) двигатель производства в 1968 году производит 123 л.с. (92 кВт). Этот двигатель производился в ограниченном количестве и в следующем году был заменен на L24. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 83 мм × 69,7 мм (3,27 × 2,74 дюйма). L23 был основан на дизайне оригинального L20.

Приложения:

• 1968-69 Nissan Cedric Personal Six, Special Six и Super Six

L24 [ править ]

L24 был 2393 куб.см (2,4 л; 146,0 у.е. в) двигатель производства с 1969 по 1984 г. Он производит 130 л.с. (128 л.с., 96 кВт) , а также вариант с твин сторона проекта SU карбюраторы производит 150 PS (148 л.с., 110 кВт ). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм × 73,7 мм (3,27 дюйма × 2,90 дюйма).

Версия с одним карбюратором того же двигателя также входила в стандартную комплектацию седана Laurel (240 л) для различных экспортных рынков в 1982–1984 годах. В то время как последним поколением Cedric, использовавшим этот двигатель в Японии, была серия 230 (1971–1975), Юэ Лунг из Тайваня установил его в Cedric серии 430, по крайней мере, в 1984 году ^[10].

L24E [ править ]

Электронный впрыск топлива был добавлен в L24E , выпускавшийся с 1977 по 1986 год. Он выдает 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) и 180 Н · м (133 фунт-фут) крутящего момента. ^{[ необходима цитата ]} Этот двигатель использовался только в автомобилях экспортного рынка и никогда не продавался в Японии.

L26 [ править ]

L26 тем больше 2565 куб.см (2,6 л; 156,5 у.е. в). Диаметр цилиндра и ход поршня 83 мм × 79 мм (3,27 дюйма × 3,11 дюйма). Он производился с 1973 по 1978 год. Он производит 140–162 л.с. (138–160 л.с., 103–119 кВт). В 1975 году L26 заменил Prince G-20 . L26 развивает около 165 л.с. (167 л.с., 123 кВт).

Приложения:

• 1972–1975 Nissan Cedric (серия 230)
• 1974–1977 Nissan Laurel (C130)
• 1974 Datsun 260Z 1974 для Северной Америки. 260Z продавался в других странах до 1978 г.
• 1976–1978 Nissan Cedric (330 серия)

L28 [ править ]

L28 является 2753 куб.см (2,8 л; 168,0 у.е. в) 12-клапанный двигатель. Диаметр цилиндра и ход поршня 86 мм × 79 мм (3,39 дюйма × 3,11 дюйма). Базовый L28 - карбюраторный. Установленный на Nissan Patrol серии 160, L28 развивает мощность 120 л.с. (88 кВт) при 4800 об / мин и крутящий момент 201 Н · м (148 фунт-фут) при 3200 об / мин. ^[12]

Приложения:

• 1975–1977 Nissan Laurel C130
• 1977–1979 Nissan Gloria 330
• 1978 Купол Ноль
• 1978–1979 Nissan Cedric 330
• 1980–1989 Nissan Patrol 160
• 1982–1987 Datsun / Nissan Skyline R30 (Южная Африка)
• 1986–2002 Nissan Patrol 260

L28E [ править ]

L28E является увеличенным 2753 куб.смом (2,8 л; 168,0 у.е. в) двигателе производства с 1975 по 1984 году, снабженной посудомоечными верхом поршней с 1975 по 1978 и 1979 по 1983 с плоскими верхними поршнями и в результате степенью сжатия 8,3: 1. Буква E означает электронный многоточечный впрыск топлива, предоставляемый Bosch с использованием системы L-Jetronic, и является одним из первых автомобилей японского производства, в которых внедрена эта технология. С 1981 по 1983 модельный год L28E получил поршни с плоским верхом и высокую закалочную головку, что позволило повысить степень сжатия до 8,8: 1 и, таким образом, увеличить номинальную мощность со 135 л.с. (99 кВт; 133 л.с.) (1975–1980 гг.) 1980) до 145 л.с. (107 кВт; 143 л.с.) (1981–1983).

L28ET [ править ]

L28E был оснащен турбонаддувом в декабре 1980 года для производства L28ET для 280ZX Turbo . L28ET производился до июня 1983 года. Ранние версии имели регулируемые механические коромысла, хотя после сентября 1982 года они были сняты с производства в пользу гидравлических коромысел. L28ET производит 180 л.с. (182 л.с., 134 кВт) при 5600 об / мин и 275 Н · м крутящего момента при 2800 об / мин. ^[13] Этот двигатель считался слишком мощным в Министерстве транспорта Японии, которое разрешало устанавливать турбокомпрессоры только на автомобили с двигателем менее 2 литров, и поэтому его продажи на родине были очень ограничены. ^[14]

В L28ET использовался один турбокомпрессор Garrett AiResearch TB03 с внутренним перепускным клапаном и без промежуточного охладителя. Повышение давления было ограничено до 6,8 фунтов на квадратный дюйм (0,47 бар). Другие скромные изменения были внесены в модель с турбонаддувом: статическое сжатие уменьшено до 7,4: 1, а модели с автоматической трансмиссией получили масляный насос большего объема. Самым значительным изменением, помимо самого турбокомпрессора, стало введение новой системы управления двигателем, электронной концентрированной системы управления Nissan (ECCS).

Приложения:

• Datsun 280ZX Turbo

LD28 [ править ]

LD28 является дизель-версия двигателя L28. Прочная конструкция с семью коренными подшипниками, как и у всех шестицилиндровых двигателей серии L. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 84,5 мм × 83 мм (3,33 дюйма × 3,27 дюйма) соответственно. ^[15]

• LD28
• 2792 куб. См (2,8 л; 170,4 куб. Дюйма)
• камера предварительного сгорания

91 л.с. (67 кВт; 90 л.с.) при 4600 об / мин и 17,3 кг · м (170 Н · м; 125 фунт-сила · фут) крутящего момента при 2400 об / мин

На рынке США не было заводских двигателей LD28 с турбонаддувом, и компания Nissan никогда не оснащала ни один из своих легковых / легких грузовиков для американского рынка турбодизельным двигателем. LD28T можно найти в Японии, Австралазии / Новой Зеландии, на юге Африки и в некоторых частях Европы.

Nissan также продавал LD28T как двигатели без двигателя для генераторных и стационарных двигателей, а также их можно найти в морской версии.

Приложения:

• Nissan Patrol (экспортная версия Y60 и Y61 Safari)

Nissan Laurel (только евро)

L2.8 ~ 3.1 (изменено) [ править ]

При установке L28 с коленчатым валом LD28 со стандартными расточенными цилиндрами объем двигателя увеличивается с 2,753 куб. См (2,8 л; 168,0 куб. Дюймов) примерно до 2900 куб. На самом деле он никогда не производился Nissan, но это очень простая и распространенная модификация L28, сделанная многими автолюбителями Skyline и Z. Самая популярная модификация - это поршень диаметром 3 мм (0,12 дюйма) с отверстием диаметром 89 мм (3,5 дюйма) и объемом 3,1 литра (3096 куб. См); некоторые добавляют турбо или два, но более распространенная установка - тройные карбюраторы Solex или Weber.. Единственным недостатком является то, что шатуны LD28 дороги - бывших в употреблении единиц мало, но новые единицы доступны с завода. Шатуны с полным противовесом ходом 83 мм (3,3 дюйма) и даже ходом 85 мм (3,3 дюйма) можно купить на вторичном рынке.

В Японии и других частях мира популярной недорогой модификацией был 3-миллиметровый (0,12 дюйма) овальный канал диаметром 89 или 90 мм (3,50 или 3,54 дюйма) мотоциклетных поршней Honda FT-500 / XL-500 вместе с L14. шатуны. Другие энтузиасты используют гораздо более дешевые, но более тяжелые 89 мм (3,5 дюйма ) поршни двигателя FJ20 или даже KA24 . Все они были литыми поршнями и имели низкий срок службы и часто преждевременно выходили из строя по сравнению с изготовленными на заказ коваными поршнями, когда подвергались сильному сжатию и опережающему моменту зажигания.

Rebello продает двигатели для ящиков, которые модифицированы в соответствии с этой спецификацией на основе L28, с рабочим объемом от 3,0 до 3,2 л. У них также есть 2,7-литровый двигатель L24. ^[16]

Двигатели DOHC серии L как модификация [ править ]

Другой, довольно необычной модификацией серии L, в частности L28, является модификация «RBL». Головку RB25 и блок L28 можно соединять болтами, однако охлаждающие и масляные каналы должны быть совмещены, а ременная система должна быть восстановлена. Хотя это возможно и было сделано, установить РБ намного проще, чем произвести эту модификацию.

Известно, что OS Giken изготовила специальную головку для серии L под названием TC24-B1. Первоначальный блок SOHC заменен блоком DOHC, способным обрабатывать 9000 об / мин. Эти агрегаты крайне редки, но предлагается новая версия под названием TC24-B1Z ^[17] , улучшение, которое позволяет L32 выдерживать до 10 000 об / мин и развивать мощность более 400 л.с. Деталь эта пока еще редкая и дорогая, но остается «святым Граалем» модификаций L-серии.

См. Также [ править ]

• Список двигателей Nissan

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Новая Зеландия Datsun Club