Datsun 510

Datsun 510
Datsun Bluebird SSS 4-дверный (510)
Обзор
Производитель	Nissan
Также называемый	Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (седан)
Производство	Август 1967–1973 гг.
сборка	Оппама , Япония Мельбурн, Австралия ^[1] Темза, Новая Зеландия Тайвань ^[2] Чивак , Куэрнавака , Мексика
Дизайнер	Теруо Учино
Кузов и шасси
Тип кузова	2/4-дверный седан 2-дверный купе 5-дверный универсал
Макет	Макет FR
Трансмиссия
Двигатель	1,3 л L13 I4 1,3 л J13 I4 1,4 л L14 I4 1,5 л J15 I4 1,6 л L16 I4 1,8 л L18 I4
Размеры
Колесная база	95,3 дюйма (2420 мм)
Длина	163,2 дюйма (4145 мм) (универсал) 163 дюйма (4128 мм) (купе)
Ширина	61,4 дюйма (1560 мм)
Высота	56,5 дюймов (1435 мм) (универсал) 56 дюймов (1410 мм) (купе)
Снаряженная масса	2072,3 фунта (940 кг) (универсал) 2,127 фунтов (965 кг) (купе)
Хронология
Преемник	Datsun 610

Для 510 модельных лет после 1973 года см. «Серия A10» в статье Nissan Violet.

Datsun 510 была серия Datsun Bluebird продается с 1968 по 1973 год, и предложил за пределами США и Канады , как Datsun 1600 .

Дизайн 510 был вдохновлен современными европейскими седанами, особенно BMW 1600-2 1966 года, с двигателем SOHC , амортизационной стойкой MacPherson спереди и независимыми продольными рычагами сзади. ^[3] Стиль разработан Теруо Учино, штатным дизайнером Datsun. ^{[ необходима цитата ]}

Двигатель был продвинут Nissan США президент Ютака Катаяма , дизайн , разработанной в рамках Князя , с приобретением . ^[4]

Выпущенный в октябре 1967 года, стили кузова включали оригинальный четырехдверный седан, двухдверный седан (июнь 1968 года), пятидверный универсал и двухдверное купе (ноябрь 1968 года).

Модельный ряд 510 прославился успехами Nissan в ралли за пределами Японии и проложил путь к увеличению продаж Nissan на международном уровне.

Дацун 510 выпущен на рынок США имел Hitachi downdraft- карбюраторным 1.6L L-Series I4 двигатель, с рекламируемой валовой мощностью 96 л.с. (72 кВт), заявленной максимальной скорости 100 миль в час, передние дисковые тормоза , четыре колеса независимая подвеска (передние стойки МакФерсон и задние с полуприцепом - универсалы имели твердый задний ведущий мост и листовые рессоры сзади), задний привод , а также четырехступенчатая механическая или трехступенчатая автоматическая трансмиссия . Двухдверный седан , четырехдверный седан и четырехдверный универсалварианты были доступны. В заводской комплектации (США) он достиг 20-30 миль на галлон . Модели для внутреннего японского рынка (JDM) также были доступны в двухдверном кузове купе с двигателем L-серии объемом 1,6 или 1,8 л (1973 г.). 510s, на некоторых рынках, предлагал сдвоенные карбюраторы Hitachi с боковой тягой, которые были уменьшенной версией британской конструкции SU (Союз Скиннера), используемой на Jaguar и MG . ^{[ необходима цитата ]}В этих двигателях также использовались улучшенные профили сжатия и распредвала для увеличения мощности. Модели SSS (недоступны для US 510) предлагали обновленные приборы и внутреннюю отделку, а также соответствующие внешние значки. Все американские модели 510 получили солнцезащитные стекла с 1970 года.

Вариации и рыночные различия [ править ]

P510 (RHD) и PL510 (LHD) были наиболее распространенными моделями на большинстве рынков, в том числе в США. Двухдверная версия купе KP510T 1969 года прибыла в небольшом количестве на рынки с правосторонним рулевым управлением, преимущественно на внутренний рынок Японии, без седла двигателя. нормы выбросов. У автомобилей с приставкой K была стреловидная линия крыши в стиле купе и более короткая крышка палубы, а у универсалов - приставка W. В США двухдверный седан 510 1968 года был ограниченно представлен в течение летнего сезона, в результате чего он стал самой редкой моделью 510-го года в США. Кузов двухдверного седана стал популярным и в течение следующих 5 модельных лет в больших количествах импортировался в США. В 1974 модельном году в США четырехдверный седан 510 был заменен на автомобили серии 1974 PL610. Во всем мире J Наиболее распространенной была модель с толкателем-двигателем.

1970 Datsun 510 2-дверный (Австралия)
Datsun 1600 4-дверный
Универсал Datsun Bluebird 1968 года выпуска
Купе Datsun Bluebird SSS (Япония)

1967–1973 [ править ]

Когда впервые был показан на Токийском автосалоне 1967 года , японские покупатели получили 1,3-литровый двигатель с верхним распредвалом и заявленной мощностью 72 л.с. (53 кВт) - по словам Nissan, двигатель более мощный, чем 1,5-литровая версия конкурента Toyota. Маленькому двигателю не помогло то, что он был женат на трехступенчатой механической коробке передач. ^[7] С самого начала, однако, североамериканские покупатели получали более крупный 1.6 в сочетании с четырехступенчатой полностью синхронизированной коробкой передач. ^[7] Действительно, к октябрю 1968 года Bluebird с двигателем 1600 куб.см также стал доступен японским покупателям. ^[8]Bluebirds серии 510 сильно различались в зависимости от рынка. В Южной Америке, Азии (за исключением Японии) и в Африке в моделях 510 седан, двухдверный автомобиль и универсал заменили заднюю независимую подвеску на твердый мост с листовой рессорой. Двигатели для этих рынков также различались. Вместо OHC 1,6 л L-серии они получили рядные четырехцилиндровые двигатели с толкателем от J-серии с рабочим объемом 1,3 или 1,5 л. Эти варианты были также известны как Datsun 1500 (двигатель J15) и Datsun 1300 (двигатель J13).

1972-1973 Datsun Bluebird 1400 Deluxe (510N, Япония)

В сентябре 1970 г. двигатели объемом 1,3 и 1,5 л были заменены на 1,4 л. В других частях света модель 510 оснащалась толкателями с верхним расположением клапанов J-серии. ^{[ необходима цитата ]} В США он остался 1,6. В сентябре 1971 года в японских автосалонах появился новый, более крупный Bluebird U (610), но 510 продолжал продаваться как более дешевая и компактная версия. Он также получил незначительный фейслифтинг с пластиковой окантовкой для фар, в то время как модели 1800 куб.см были сняты с производства, а код шасси был изменен на 510N.

Помимо американского и океанического рынков, 510 также импортировался в Европу. Первые импортные автомобили были доставлены вскоре после анонса автомобиля в Японии и стали одной из моделей, возглавивших бренд. О первом импорте из Великобритании было объявлено на автосалоне в октябре 1968 года. Первыми моделями были седаны L16, вскоре за ними последовали версии универсалов. Модели L13 прибыли в начале 1969 года, после чего последовала серия незначительных обновлений и изменений оборудования - в соответствии с изменениями, внесенными для рынка США. Модель L14 заменила L13 в октябре 1970 года и импортировалась с L16 до мая 1972 года, когда автомобиль был заменен на гораздо более успешный (в Великобритании) 610. Nissan импортировал в Великобританию около 4000 моделей 510 и известно, что существует менее 10 из этих оригинальных автомобилей британской спецификации.Nissan создал надлежащую дилерскую сеть примерно в то время, когда 510 был снят с производства (Октав Ботнар сыграл важную роль в огромном успехе бренда в Великобритании), поэтому 510 так и не получил ни маркетинга, ни признания, как в других странах. Весь официальный импорт в Великобританию приходился на четырехдверные седаны или поместья, но в стране есть несколько двухдверных и по крайней мере одна четырехдверная версия SSS.

Австралийские версии Datsun 1600 поставлялись либо полностью импортными (1967 и начало 1969), либо собирались в Австралии из местных и японских частей. Эти 510 Datsun оснащались двигателями L16 . Официально Австралия получила только четырехдверные седаны и универсалы. ^{[ Требуется цитата ]} Последний из серии P510 прошел австралийские сборочные конвейеры в 1972 году, и из-за широкого использования для ралли автомобили сейчас довольно трудно найти в любом приемлемом состоянии.

Nissan-Datsun New Zealand производил четырехдверные седаны с механической коробкой передач, собираемые на месте с 1968 года, заменив два поколения Bluebirds (название продолжалось на 1600-х годах, продаваемых в Японии) новым экспортным значком 1600. Местное содержание составило около 40% и включало стекло, проводку, батареи, радиаторы, ковролин и внутреннюю отделку. Радиоприемники местного производства были аксессуаром, подходящим для дилеров. Автомобили были построены по контракту на Campbell Motor Industries в Темзе; предыдущий Bluebird был построен на заводе NZ Motor Bodies в Окленде. У 1600-х / 510-х 1968 года были дворники, которые стояли в центре лобового стекла, и прямоугольный спидометр; дворники вскоре были заменены на параллельные, что позволило очистить больше стекол, обратимых для версий с левым рулем. Рестайлинг 1970 года принес новую приборную панель в стиле безопасности с утопленными круглыми циферблатами.большие задние фонари с дополнительной хромированной отделкой в линзах и изменениями деталей решетки радиатора. Автоматические версии были специальным импортным, созданным, и только при наличии (ограниченной) импортной лицензии, и несколько седанов SSS также были импортированы полностью собранными. 1600, популярный для модификаций и гонок, не в последнюю очередь из-за своей независимой задней подвески (когда у современных конкурентов, таких как Ford Cortina и Toyota Corona, были живые задние мосты с листовой рессорой), в 1972 году был заменен 180B и пользовался большим спросом. на много лет после этого.не в последнюю очередь из-за своей независимой задней подвески (когда у современных конкурентов, таких как Ford Cortina и Toyota Corona, были живые задние мосты с листовыми рессорами), в 1972 году она была заменена на 180B и долгие годы пользовалась спросом.не в последнюю очередь из-за своей независимой задней подвески (когда у современных конкурентов, таких как Ford Cortina и Toyota Corona, были живые задние мосты с листовыми рессорами), в 1972 году она была заменена на 180B и долгие годы пользовалась спросом.

Южноамериканские версии Datsun 510 поставлялись с двигателями с верхним расположением тяги типа J и подвеской с листовыми рессорами (без IRS) на всех моделях. Продается как Datsun 1300 или Datsun 1500, в зависимости от объема двигателя.

Модель 510 продавалась на Тайване как Yue Loong Bluebird 706 и оснащалась двигателем J13 от модели 411 и имела заднюю подвеску с листовыми рессорами.

Datsun 1600 серии P510 производился в Южной Африке в Претории между 1969 и 1974 годами и положил конец значку Bluebird. Он был доступен как люкс 1600, седан 1600 SSS, 1600GL, 1600GL SSS, а затем как 1800GL и SSS. Все они имели независимую заднюю подвеску, а версия SSS, представленная в июле 1969 года, имела два карбюратора. SSS имеет 109 л.с. (81 кВт) SAE. ^[9] Эти автомобили были очень популярны в автоспорте в Южной Африке.

В США автомобили Datsun PL510 становятся все более редкими в регионах «Пояса ржавчины», но их все еще можно увидеть в западных и южных штатах с умеренным климатом. Наибольшее количество автомобилей, кажется, находится в регионе Западного побережья.

Спустя годы [ править ]

Datsun 510 продавался в Канаде до 1981 года; он имел прямоугольные передние фары, тогда как у предыдущих моделей были круглые. В 1982 году он стал (Nissan) Stanza. Модель 1981 года имела 2,0-литровый (L20B) двигатель мощностью 96 л.с.

Он продавался в США до 1981 года.

В 2013 и 2014 годах Nissan демонстрировал Nissan IDx Freeflow и IDx NISMO на различных автосалонах, на которые, как говорят, оказал влияние Datsun 510.

Автоспорт [ править ]

1970 Datsun Bluebird 510, автомобиль-победитель 18-го Восточноафриканского ралли Safari

Чемпион Северной Австралии по спидвею около 1970 года - до сих пор удерживает рекорды ^{[ ссылка ]}

Модель 510 наиболее известна в Соединенных Штатах своей конкурентоспособностью в серии Trans Am до класса 2500cc. Datsun побеждал в своем классе в 1971 и 1972 годах. Datsun 510 остается одним из самых популярных серийных автомобилей в многочисленных классах любительских гонок SCCA, отчасти благодаря стремлению Nissan Motor Corporation в США предоставить широкий выбор стандартных запасных частей из своих многочисленных областей. центры распределения запчастей, специальные запасные части из их основных центров распределения запчастей (расположенные в Лос-Анджелесе), а также запчасти от Nissan Motorsports, подразделения Nissan Performance (расположенного в Теннесси). Datsun 1600 также был очень конкурентоспособен в чемпионате Австралии по ралли, одерживая абсолютные победы и победы в классе на протяжении 70-х и 80-х годов, а в настоящее время - в исторических классах. ^{[цитата необходима ]}

Основные победы в автоспорте [ править ]

Событие / серия	Год	Водитель	Штурман	Машина
Ampol Trial	1970 г.	Эдгар Херрманн	Ганс Шюллер	Datsun 1600 SSS
Восточноафриканское ралли сафари	1970 г.	Эдгар Херрманн	Ганс Шюллер	Datsun 1600 SSS
Чемпионат SCCA Trans Am 2.5	1972 г.	Джон Мортон	Нет данных	Datsun 510 2-дверный седан
Чемпионат Австралии по ралли	1982 г.	Джефф Портман	Росс Раннеллс	Datsun 1600
Чемпионат Австралии по ралли	1983 г.	Росс Дункертон	Джефф Джонс	Datsun 1600

Ссылки [ править ]

^ Дэвис, Педр; Дэвис, Тони (1990). Volvo downunder: шведская история успеха . Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Marque. п. 76. ISBN 0-947079-14-9.
^ 1968 Datsun Bluebird 510 в earlydatsun.com архивации 4 сентября 2011 года в Вайбак Machine Проверено 17 июля 2012
^ Джордж Дэймон Леви. "Кричащий желтый Zonker" Пита Брока. " AutoWeek" . 20 января 1986 г. Получено 6 октября 2007 г. из The Dime, Quarterly. Архивировано 29 июня 2007 г. в Wayback Machine .
^ «Синяя птица принимает крыло ...» Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 6 октября 2007 года .
↑ Майкл Ламм (январь 1978 г.), «За рулем Datsun 510» , Popular Mechanics , стр. 87
^ «Пока не надоедает Hot Wheels Datsun 510. Вам нужна эта модель членства в RLC с Neo Real Riders» . Lamley Group . 12 февраля 2018 . Проверено 13 февраля 2018 .
^ a b Ямагути, Джек (февраль 1968 г.). «14-й Токийский автосалон: и все еще стараюсь». Дорога и трасса . п. 112.
^ «トヨタ自動車販売 (株)『モータリゼーションともに. 資料』(1970.11)» [документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 143. Архивировано из оригинального 24 ноября 2020 года.
^ Эмсли, Робин, изд. (Сентябрь 1969 г.). «Новые автомобили: Datsun 1600 SSS». Автомобильное зеркало . Кейптаун, Южная Африка: Моторпресс. 7 (5): 29.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Datsun Bluebird (510) .

Информация о модели (с сайта Datsuns.com)
Некоторые факты и мифы о Datsun 510
Datsun Bluebird 510 1968 года выпуска

vтеХронология дорожных автомобилей Datsun , рынки США и Канады, 1958–1982 - далее »
Тип	1950-е годы		1960-е										1970-е годы										1980-е
Тип	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Малолитражный																			F-10 (F10)			310 (N11)
Малолитражный									1000 (B10)					1200 (B110)			Б-210 (В210)				210 (B310)
Компактный																710				510 (A10)
Компактный	1000 (210)		310	311	312		410		411		510					610				810				810 / Maxima
Представительский автомобиль							Седрик (30)
Спортивный			Fairlady (SPL 212)			Спорт 1500 (SPL 310)		Спорт 1600 (SPL 311)												200SX (S10)			200SX (S110)
Спортивный										Спорт 2000 (SRL 311)			240Z				260Z	280Z				280ZX
Подбирать		Грузовик (220)			Грузовик (320)				Грузовик (520)				Грузовик (521)			Грузовик (620)							Грузовик (720)
Внедорожник					Патруль

[Davises-1] Дэвис, Педр; Дэвис, Тони (1990). Volvo downunder: шведская история успеха . Блейкхерст, Новый Южный Уэльс: Marque. п. 76. ISBN 0-947079-14-9.

[2] 1968 Datsun Bluebird 510 в earlydatsun.com архивации 4 сентября 2011 года в Вайбак Machine Проверено 17 июля 2012

[3] Джордж Дэймон Леви. "Кричащий желтый Zonker" Пита Брока. " AutoWeek" . 20 января 1986 г. Получено 6 октября 2007 г. из The Dime, Quarterly. Архивировано 29 июня 2007 г. в Wayback Machine .

[4] «Синяя птица принимает крыло ...» Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 6 октября 2007 года .

[5] Майкл Ламм (январь 1978 г.), «За рулем Datsun 510» , Popular Mechanics , стр. 87

[6] «Пока не надоедает Hot Wheels Datsun 510. Вам нужна эта модель членства в RLC с Neo Real Riders» . Lamley Group . 12 февраля 2018 . Проверено 13 февраля 2018 .

[RT268-7] Ямагути, Джек (февраль 1968 г.). «14-й Токийский автосалон: и все еще стараюсь». Дорога и трасса . п. 112.

[SSB143-8] «トヨタ自動車販売 (株)『モータリゼーションともに. 資料』(1970.11)» [документ Toyota Motor Sales Co., Ltd. «С моторизацией» (1970.11)]. База данных Сибусава Шаши (на японском языке). Мемориальный фонд Сибусавы Эйити. п. 143. Архивировано из оригинального 24 ноября 2020 года.

[mm969-9] Эмсли, Робин, изд. (Сентябрь 1969 г.). «Новые автомобили: Datsun 1600 SSS». Автомобильное зеркало . Кейптаун, Южная Африка: Моторпресс. 7 (5): 29.

[1]